Shanghai - Shanghaiing

Shanghai o crimping è la pratica di rapire le persone per servire come marinai con tecniche coercitive come l' inganno , l' intimidazione o la violenza . Coloro che erano coinvolti in questa forma di rapimento erano conosciuti come crimp. Il termine correlato banda di stampa si riferisce specificamente alle pratiche di impressione nella Royal Navy della Gran Bretagna .

Etimologia

Il verbo "shanghai" si unì al lessico con "aggraffatura" e "ladri di marinai" nel 1850, forse perché Shanghai era una destinazione comune delle navi con gli equipaggi rapiti. Da allora il termine si è ampliato fino a significare "rapito" o "indotto a fare qualcosa mediante frode".

Sfondo

Gli articoli di spedizione, o contratto tra l'equipaggio e la nave, da un viaggio del 1786 a Boston.

I crimp fiorirono in città portuali come Londra e Liverpool in Inghilterra e a San Francisco , Portland , Astoria , Seattle , Savannah e Port Townsend negli Stati Uniti . Sulla costa occidentale degli Stati Uniti, Portland alla fine ha superato San Francisco per Shanghai. Sulla costa orientale degli Stati Uniti, New York ha facilmente aperto la strada, seguita da Boston, Filadelfia e Baltimora.

Il ruolo dei crimp e la diffusione della pratica dello shanghaiing sono il risultato di una combinazione di leggi, condizioni economiche e la carenza di marinai esperti in Inghilterra e sulla costa occidentale americana a metà del XIX secolo.

In primo luogo, una volta che un marinaio americano si era imbarcato a bordo di una nave per un viaggio, era illegale per lui lasciare la nave prima della fine del viaggio. La pena era la reclusione, frutto della legislazione federale emanata nel 1790. (Questo fattore fu mitigato dal Maguire Act del 1895 e dal White Act del 1898 , e infine abolito dal Seamen's Act del 1915. )

In secondo luogo, la pratica era guidata da una carenza di manodopera, in particolare di manodopera qualificata sulle navi della costa occidentale. Con gli equipaggi che abbandonavano le navi in ​​massa a causa della corsa all'oro in California , un corpo sano a bordo della nave era un vantaggio.

Infine, Shanghai è stata resa possibile dall'esistenza di maestri d'imbarco, il cui compito era quello di trovare gli equipaggi per le navi. I capitani d'imbarco erano pagati "dal corpo", e quindi avevano un forte incentivo a collocare il maggior numero possibile di marinai sulle navi. Questa paga era chiamata " soldi insanguinati ", ed era solo uno dei flussi di entrate disponibili. Questi fattori preparano il terreno per la tacca: un maestro d'imbarco che usa l'inganno, l'intimidazione o la violenza per mettere un marinaio su una nave.

Il metodo più semplice per incrinare un marinaio di Shanghai era renderlo incosciente, falsificare la sua firma sugli articoli della nave e raccogliere i suoi "soldi insanguinati". Questo approccio era ampiamente utilizzato, ma esistevano metodi più redditizi.

In alcune situazioni, il padrone di casa poteva ricevere i primi due, tre o quattro mesi di stipendio di un uomo che aveva spedito. I marinai potevano ottenere un anticipo sulla loro paga per un viaggio imminente per consentire loro di acquistare vestiti e attrezzature, ma l'anticipo non veniva pagato direttamente al marinaio perché poteva semplicemente fuggire con i soldi. Coloro a cui era dovuto del denaro, invece, potevano richiederlo direttamente al capitano della nave. Un crimp intraprendente, già alle prese con un marinaio, potrebbe integrare il suo reddito fornendo beni e servizi al marinaio a un prezzo gonfiato e riscuotendo il debito dal capitano del marinaio.

Alcune piegature hanno guadagnato fino a $ 9.500 all'anno (equivalenti a $ 270.000 nel 2020).

I crimp erano ben posizionati politicamente per proteggere il loro lucroso commercio. I custodi delle pensioni per marinai fornivano uomini il giorno delle elezioni per andare da un seggio elettorale all'altro, " votando presto e spesso " per il candidato che avrebbe votato nel loro interesse. A San Francisco, uomini come Joseph "Frenchy" Franklin e George Lewis, criminali di lunga data, furono eletti alla legislatura dello stato della California, un luogo ideale per assicurarsi che non fosse approvata alcuna legislazione che avrebbe avuto un impatto negativo sui loro affari.

Alcuni esempi includevano Jim "Shanghai" Kelly e Johnny "Shanghai Chicken" Devine di San Francisco e Joseph "Bunko" Kelly di Portland. Le storie sulla loro spietatezza sono innumerevoli e alcune sono state stampate.

Un altro esempio di storie romantiche riguarda la "festa di compleanno" che Shanghai Kelly ha organizzato per se stesso, al fine di attirare abbastanza vittime da manovrare un famigerato veliero chiamato Reefer e altre due navi.

Fine della pratica

Andrew Furuseth (a sinistra) e il senatore La Follette (al centro) furono gli architetti del Seamen's Act del 1915. Con il muckraker Lincoln Steffens , circa 1915.

La richiesta di manodopera per mantenere le navi in ​​navigazione verso l' Alaska e il Klondike ha continuato a rappresentare un vero pericolo all'inizio del XX secolo, ma la pratica è stata infine interrotta da una serie di riforme legislative che hanno attraversato quasi 50 anni.

Prima del 1865, le leggi sul lavoro marittimo imponevano principalmente una disciplina più severa a bordo delle navi. Tuttavia, dopo il 1865, questo iniziò a cambiare. Nel 1868, lo Stato di New York iniziò a reprimere le pensioni dei marinai. Diminuirono di numero da 169 nel 1863 a 90 nel 1872. Poi, nel 1871, il Congresso approvò una legge per revocare la licenza agli ufficiali colpevoli di maltrattamento dei marinai.

Nel 1872, il Congresso approvò lo Shipping Commissioners Act del 1872 per combattere le tacche. In base a questo atto, un marinaio doveva imbarcarsi su una nave in presenza di un commissario marittimo federale. La presenza di un commissario marittimo aveva lo scopo di garantire che il marinaio non fosse "imbarcato forzatamente o inconsapevolmente da un crimp".

Nel 1884 entrò in vigore il Dingley Act . Questa legge vietava ai marinai la pratica di ricevere anticipi sui salari. Ha inoltre limitato la creazione di orti dei marinai ai soli parenti stretti. Tuttavia, i crimp hanno reagito. Nel 1886 fu creata una scappatoia al Dingley Act, che consentiva ai gestori delle pensioni di ricevere gli orti dei marinai.

L'adozione diffusa di navi a vapore nei servizi della marina mercantile del mondo alla fine del XIX secolo e all'inizio del XX ha modificato radicalmente l'economia della navigazione. Senza acri di tela da avvolgere e dispiegare, la domanda di manodopera non qualificata è notevolmente diminuita (e, per estensione, arricciata). L' affondamento del RMS Titanic , seguito dall'inizio della prima guerra mondiale (che rese l'alto mare un luogo molto più pericoloso a causa della minaccia di un attacco sottomarino), fornì l'impulso finale per debellare la pratica. Nel 1915, Andrew Furuseth e il senatore Robert M. La Follette fecero approvare il Seamen's Act del 1915 che rendeva la crimping un crimine federale, e alla fine vi pose fine.

Crimpature notevoli

  • Maxwell Levi, Crimper King di Port Townsend
  • James "Shanghai" Kelly di San Francisco
  • Johnny "Shanghai Chicken" Devine di San Francisco
  • Joseph "Bunko" Kelly di Portland
  • Curtin "One-Eyed"
  • "Ferro di cavallo" Brown
  • Dorothy Paupitz di San Francisco
  • Andy "Shanghai Canuck" Maloney di Vancouver
  • Anna Gomes di San Francisco
  • Thomas Chandler
  • James Laflin
  • Chris "Blind Boss" Buckley , il capo del Partito Democratico di San Francisco nel 1880
  • William T. Higgins, capo del Partito Repubblicano di San Francisco negli anni 1870 e '80
  • "Shanghai Joe" di New Bedford, MA
  • Tom Codd il principe di Shanghai di New Bedford, MA
  • James Turk di Portland
  • Billy Gohl , noto come "il Ghoul di Grays Harbour", di Aberdeen Washington (anche noto serial killer).
  • Tommy Moore di Buenos Aires


Appunti

Riferimenti

link esterno