Autobus delle Shetland - Shetland bus

Un memoriale a Scalloway per commemorare l'operazione degli autobus delle Shetland durante la seconda guerra mondiale

Lo Shetland Bus ( norvegese Bokmål : Shetlandsbussene , def. pl. ) era il soprannome di un gruppo clandestino di operazioni speciali che creò un collegamento permanente tra le Shetland continentali in Scozia e la Norvegia occupata dai tedeschi dal 1941 fino alla resa della Germania nazista l'8 maggio 1945 Dalla metà del 1942, il nome ufficiale del gruppo era l'Unità Indipendente Navale Norvegese (NNIU). Nell'ottobre del 1943 divenne parte ufficiale della Royal Norwegian Navy e fu ribattezzata Royal Norwegian Naval Special Unit (RNNSU). L'unità era gestita inizialmente da un gran numero di piccole barche da pesca e in seguito ampliata da tre cacciatori di sottomarini veloci e ben armati : Vigra , Hessa e Hitra .

Le traversate erano per lo più effettuate durante l'inverno con il favore dell'oscurità. Ciò significava che gli equipaggi e i passeggeri dovevano sopportare condizioni molto pesanti nel Mare del Nord , senza luci e con il rischio costante di essere scoperti da aerei o motovedette tedeschi. C'era anche la possibilità di essere catturato mentre svolgeva la missione sulla costa norvegese.

All'inizio si decise che il camuffamento era la migliore difesa e le barche erano travestite da pescherecci da lavoro e l'equipaggio da pescatori . I pescherecci erano armati con mitragliatrici leggere nascoste all'interno di fusti di petrolio posti sul ponte. L'operazione era costantemente minacciata dalle forze tedesche e diverse missioni andarono male, di cui la tragedia di Telavåg nella primavera del 1942 fu un ottimo esempio. Diversi pescherecci sono stati persi durante le prime operazioni, ma dopo aver ricevuto i tre cacciatori di sottomarini non ci sono state più perdite.

Storia

Arrivo norvegese

Articolo principale: barche bus delle Shetland

Quando la Germania lanciò l' Operazione Weserübung , l'invasione della Norvegia il 9 aprile 1940, truppe e navi francesi e britanniche furono inviate per aiutare i norvegesi. Diverse città costiere furono bombardate e distrutte dai tedeschi e nei mesi di aprile e maggio le navi britanniche dovettero ritirarsi dalla Norvegia centrale. Il 29 aprile, la HMS  Glasgow lasciò la devastata città di Molde con il re Haakon VII , il principe ereditario Olav , i membri del governo norvegese e la maggior parte dell'oro della Banca nazionale norvegese . Nel nord della Norvegia, i combattimenti sono durati per un altro mese. Poche settimane dopo l'inizio dell'occupazione, le prime barche di una "armata" di pescherecci e altre imbarcazioni cominciarono ad arrivare nelle Shetland. Alcune barche hanno fatto diversi viaggi attraverso il Mare del Nord trasportando profughi.

Molte delle barche erano "Hardanger Cutters ", con prua dritta e lunga poppa della zona di Bergen, altre più tondeggianti "Møre Cutters", della zona intorno ad Ålesund. Sembrava che il "Møre Cutter" fosse il più forte e il più adatto per il maltempo del Mare del Nord. Le barche erano di molti tipi e forme, ma la maggior parte di quelle usate come "Shetland Bus", erano lunghe dai 50 ai 70 piedi (15-21 m), con due alberi e dotate di un semicilindro semicilindro da 30 a 70 CV. -motore diesel , che emetteva il caratteristico suono "tonk-tonk".

Formazione

Lunna House sulle Shetland dove sono state coordinate le operazioni.

Alla fine del 1940, sia il Secret Intelligence Service (SIS) che lo Special Operations Executive (SOE) Norwegian Naval Independent Unit (da non confondere con un'altra unità SOE norvegese: la Norwegian Independent Company. No.1 o Kompani Linge ), istituirono un base a Lerwick (pronunciato Lerrick ); Il SIS si è poi trasferito a Peterhead . Hanno chiesto ad alcuni degli skipper delle barche che provenivano dalla Norvegia, se sarebbero tornati per consegnare agenti e riportarne altri alle Shetland. Questo è andato avanti per tutto l'inverno del 1940-1941. All'inizio del 1941 fu deciso formalmente di costituire un gruppo di uomini e barche per assistere il SIS e il SOE.

Lo scopo principale del gruppo era trasferire agenti dentro e fuori la Norvegia e fornire loro armi, radio e altri rifornimenti. Avrebbero anche tirato fuori i norvegesi che temevano l'arresto da parte dei tedeschi. A volte il gruppo è stato coinvolto in operazioni speciali, come il fallito attacco alla corazzata tedesca Tirpitz , l' operazione Archery , i raid su Måløy e l' operazione Claymore nelle isole Lofoten.

Gli uomini incaricati di organizzare il gruppo erano un ufficiale dell'esercito britannico , il maggiore Leslie Mitchell e il suo assistente, il tenente David Howarth RNVR . Al loro arrivo nelle Shetland requisirono Flemington House, (in seguito chiamata "Kergord"), a Weisdale , per il loro quartier generale e trovarono una posizione perfetta a Lunna Ness, a nord di Lerwick, da cui le barche potevano operare. Prima di allora le barche erano state ormeggiate a Cat Firth. Lunna Ness aveva un porto riparato e una piccola popolazione che non era troppo curiosa di quello che stava succedendo e Lunna House era usata come alloggio per gli equipaggi delle barche. Mentre Mitchell rimase a Flemington, Howarth stabilì il quartier generale a Lunna House. Il loro intero staff era composto da tre sergenti britannici; Almond, Sherwood e Olsen; Norman Edwards, stenografo ; Harald Albertsen, un cuoco norvegese a Lunna e due cameriere a Flemington. Durante il primo inverno Flemington House fu usata per addestrare sabotatori e agenti domestici e per ospitare i rifugiati norvegesi. Successivamente i rifugiati furono accolti in un campo speciale presso la James Sutherland Herring Factory a Lerwick , amministrato da James Adie e sua moglie di origine norvegese.

Strutture

Un'immagine del 2008 del porto di Scalloway, la base in tempo di guerra dello Shetland Bus.

La mancanza di uno scalo di alaggio e di altre strutture di riparazione significava che inizialmente le barche dovevano essere riparate da Malakoff a Lerwick. Successivamente, trasferirono le barche e gli equipaggi a Scalloway , dove William Moore & Son aveva un'officina meccanica e dove fu costruito lo "Scavolo del Principe Olav". Harald Angeltveit e Johan Haldorsen erano i capi meccanici e Severin Roald divenne il capo dei falegnami. Tutte le riparazioni delle navi sono state fatte lì, ma Lunna Voe è stata ancora utilizzata per preparare operazioni speciali.

Dinapore House era il quartier generale della base a Scalloway , mentre Flemington House divenne alloggio per gli agenti in attesa del trasporto in Norvegia e per il de-brief al ritorno. Un ex loft a rete, di proprietà di Nicolson & Co., divenne alloggio per gli equipaggi delle barche e fu chiamato "Norway House". La moglie di Sevrin Roald, Inga Roald, era la governante. Flemington House è stata anche occasionalmente visitata da ufficiali di alto rango come il comandante in capo , il comando scozzese e l'ammiraglio comandante delle Orcadi e delle Shetland. L'ospite più importante fu HKH il principe ereditario Olav di Norvegia che visitò nell'ottobre 1942. Mitchell lasciò la base di Scalloway nel dicembre 1942 e il capitano Arthur William Sclater , noto come "Rogers", divenne capo delle operazioni; sua moglie, nata in Norvegia, Alice, ha agito come funzionario del benessere per gli equipaggi.

Operazioni

Scalo del Principe Olav nel 2010

All'inizio c'erano quattordici barche da pesca di varie dimensioni. La barca originale dello Shetland Bus, l' Aksel , con skipper August Nærøy, partì per Bergen da Hamna Voe, sul lato ovest di Lunna Ness, il 30 agosto 1941. L'altro equipaggio in questo primo tour era Mindor Berge, Ivar Brekke, Andreas Gjertsen e Bård Grotle. Inizialmente furono utilizzate barche da pesca, ma dopo alcune perdite si decise che erano necessarie navi più veloci. Il 26 ottobre 1943, la Marina degli Stati Uniti trasferì ufficialmente i cacciatori di sottomarini Hitra , Vigra e Hessa all'operazione Shetland Bus. Queste imbarcazioni erano lunghe 110 piedi (34 m) e alimentate da due motori diesel da 1.200 hp, in grado di raggiungere una velocità massima di 22 kn (25 mph; 41 km/h), con una normale velocità di crociera di 17 kn (20 mph; 31 km/h). Quando arrivarono i cacciatori di sottomarini, il gruppo divenne parte ufficiale della Royal Norwegian Navy e fu ribattezzato Royal Norwegian Naval Special Unit (RNNSU).

Hanno effettuato più di 100 viaggi in Norvegia, senza perdite di uomini o navi.

Il 9 maggio 1945 Vigra , comandata da Larsen, e Hitra , da Eidsheim, entrarono nel porto di Lyngøy vicino a Bergen, nella libera Norvegia. Il gruppo aveva effettuato 198 viaggi in Norvegia su pescherecci e cacciatori di sottomarini, di cui 52 Leif Larsen. Lo "Shetland Bus" aveva trasportato in Norvegia 192 agenti e 383 tonnellate lunghe (389 t) di armi e rifornimenti e aveva fatto uscire 73 agenti e 373 profughi. Quarantaquattro membri del gruppo sono stati uccisi.

membri notevoli

Gli equipaggi dello Shetland Bus ( Shetlandsgjengen ) erano uomini della costa, pescatori e marinai con una conoscenza locale dettagliata. La maggior parte è arrivata dopo l'occupazione, alcuni con le proprie navi, altri con navi che sono state "rubate" con l'approvazione del proprietario. Erano giovani, la maggior parte sui vent'anni, alcuni anche più giovani. Molti di loro fecero diversi tour nella primavera e nell'estate del 1940, evacuando i soldati britannici che erano rimasti bloccati in Norvegia dopo la campagna norvegese e altri cittadini britannici che vivevano in Norvegia.

Leif Larsen

Shetlands Larsen, leader norvegese delle operazioni "Bus" nella seconda guerra mondiale

Leif Larsen (9 gennaio 1906–12 ottobre 1990) soprannominato Shetlands Larsen , era forse il più famoso degli uomini degli Shetland Bus. Complessivamente fece 52 viaggi in Norvegia e divenne l' ufficiale navale alleato più decorato della seconda guerra mondiale. Larsen è nato a Bergen, in Norvegia, e si è unito ai volontari norvegesi durante la Guerra d'inverno finlandese . Subito dopo la fine della guerra in Finlandia, la Norvegia fu invasa dalla Germania. Un ufficiale svedese, Benckert, fondò una compagnia di volontari che si diressero in Norvegia e combatterono nella Norvegia orientale fino all'8 giugno 1940, fino alla fine della guerra.

Larsen arrivò a Shetland con la barca M/B Motig I , l'11 febbraio 1941. Dopo essersi allenato con Kompani Linge in Inghilterra e Scozia, Larsen tornò a Lerwick nel St Magnus il 19 agosto 1941. Fece il suo primo tour in autobus sulle Shetland con M /B Siglaos , con skipper Petter Salen, il 14 settembre 1941. Dopo la perdita del posamine Nordsjøen , dove Larsen era secondo in comando, divenne skipper e poté scegliere il proprio equipaggio. Il suo primo equipaggio era Palmer Bjørnøy, Leif Kinn, Arne Kinn, Kåre Iversen, Karsten Sangolt, Nils Nipen e Otto Pletten. La sua prima barca fu la M/K Arthur , la barca che aveva "requisito" durante la sua fuga dalla Norvegia, dopo il naufragio di Nordsjøen . L'8 novembre 1941, Larsen salpò dalle Shetland per il suo primo tour come skipper. Al loro ritorno alle Shetland, si imbatterono in una tempesta e Sangolt fu gettato in mare e annegò. Larsen ha fatto diversi tour con l' Arthur ma ha anche guidato altre barche, come la M/B Siglaos e la M/B Feie . Nell'ottobre 1942 dovette affondare l' Arthur a Trondheimsfjord dopo un fallito tentativo di attaccare la nave da guerra tedesca Tirpitz . Lui e la troupe sono fuggiti in Svezia, ma un agente britannico, AB Evans, è stato arrestato e successivamente ucciso.

Il 23 marzo 1943, di ritorno da Træna, Nordland, con la M/K Bergholm , furono attaccati da aerei tedeschi. La barca fu affondata ma Larsen e l'equipaggio, molti dei quali feriti, remarono per diversi giorni fino a raggiungere la costa della Norvegia, vicino ad Ålesund, ma Nils Vika morì per le ferite riportate. L'altro equipaggio era: Andreas Færøy, Johannes Kalvø, Finn Clausen, Gunnar Clausen, Odd Hansen e William Enoksen. Dopo aver nascosto in luoghi diversi, sono stati salvati il 14 aprile da un motore Torpedo Boat (MTB 626) da Lerwick con Lieut. Bogeberg al comando. Nell'ottobre del 1943 arrivarono i nuovi cacciatori di sommergibili e Larsen divenne comandante di Vigra , con il grado di Sottotenente . In totale ha effettuato 52 viaggi in Norvegia su pescherecci e cacciatori di sottomarini.

premi britannici:

Premi norvegesi:

Kåre Iversen

Kåre Emil Iversen, (10 ottobre 1918–22 agosto 2001), è nato a Flatanger , in Norvegia. Era figlio di un pilota di mare e si era unito al padre sulla pilotina . Quando i tedeschi attaccarono la Norvegia era un pescatore e presto si unì all'esercito clandestino . Le sue attività furono scoperte dai tedeschi e dovette lasciare il paese. Lui e altri tre uomini fuggirono nelle Shetland nell'agosto 1941 con la barca di suo padre, la Villa II di 42 piedi . Dalle Shetland fu trasferito in Inghilterra dove si unì e si allenò con la Kompani Linge . È stato tra gli uomini che Larsen ha scelto come equipaggio sulla M/B Arthur e ha effettuato diversi tour con Larsen. È stato membro dell'equipaggio della M/B Siglaos , della M/B Feie , della M/B Harald e della M/B Heland . Nel dicembre 1943, si unì all'equipaggio del cacciasommergibili Hessa come ingegnere, sotto il comando di Petter Salen. Quando Hessa era in riparazione, Iversen ha lavorato come ingegnere su Vigra e ha fatto un tour su una MTB della marina norvegese. Quando Hessa tornò di nuovo si riunì all'equipaggio e vi rimase fino alla fine della guerra. Kåre Iversen ha fatto 57 tournée attraverso il Mare del Nord, la maggior parte come ingegnere. Il 6 dicembre 1944, sposò la ragazza Scalloway Christine 'Cissie' Slater. Rimasero a Scalloway dopo la guerra ed ebbero tre figlie. Nel 1996, Shetland Times Ltd. ha pubblicato le memorie di Iversen, I Was a Shetland Bus Man , che è stato ristampato nel 2004, con una nuova introduzione e il titolo Shetland Bus Man .

memoriali

Statua di Leif Andreas Larsen a Bergen

Il primo degli uomini di Shetland Bus a perdere la vita è stato Nils Nesse, 23 anni, di Bremnes sull'isola Bømlo a sud di Bergen. Fu ucciso il 28 ottobre 1941, quando gli aerei tedeschi attaccarono i Siglaos diretti alle Shetland dalla Norvegia. Nesse fu sepolto nel cimitero di Lunna Kirk con una cerimonia scozzese, perché non c'era un sacerdote norvegese a condurre il funerale. Il suo corpo fu trasferito nella sua casa in Norvegia nel 1948 e una croce segna la sua tomba a Lunna. Nesse fu il secondo norvegese sepolto a Lunna Kirk. Il primo fu un marinaio sconosciuto sepolto il 5 febbraio 1940. Probabilmente proveniva dalla nave mercantile Hop , che aveva lasciato Bergen il 2 febbraio 1940 e fu silurata e affondata da un sottomarino tedesco. Il terzo uomo fu sepolto il 9 giugno 1942. Fu trovato alla deriva in mare da un crofter locale, John Johnson di Lunna. La "Shetland-Norwegian Friendship Society" ha collocato una targa sul muro del cimitero in ricordo di questi due uomini sconosciuti. L'ufficiale della marina britannica, storico e scrittore David Howarth (28 luglio 1912-2 luglio 1991) chiese che le sue ceneri fossero sparse sull'acqua a Lunna Voe. Una targa commemorativa è montata sul muro del cimitero a Lunna Kirk.

Lo Shetland Bus Memorial si trova a Scalloway e il museo locale ha una mostra permanente relativa alle attività dello Shetland Bus. Nel 2018 i visitatori norvegesi sono stati tra coloro che hanno partecipato a un servizio al memoriale per commemorare il 75° anniversario di un miglioramento della sicurezza delle operazioni a seguito dell'introduzione di nuove navi: Hitria , Vigra e Hessa

Nella cultura popolare

I film che ritraggono lo Shetland Bus includono Shetlandsgjengen (1954; pubblicato come Missione suicida negli Stati Uniti) in cui Leif Larsen interpreta se stesso.

Guarda anche

Riferimenti

Altre fonti

Nota

Questo articolo incorpora il testo dell'articolo Shetland Bus The Shetland Bus su Shetlopedia , che è stato concesso in licenza con la GNU Free Documentation License fino al 14 settembre 2007.

Ulteriori letture

  • Sigurd Evensmo (1945) Englandsfarere (traduzione inglese: "Una barca per l'Inghilterra", 1947)
  • David Howarth (1955) We Die Alone: ​​A WWII Epic of Escape and Endurance (The Lyon Press)
  • James W. Irvine (1988) The Waves Are Free: Shetland Norway Links, 1940-1945 (The Shetland Publishing Co)
  • James W. Irvine (2004) Il sipario finale (A. Irvine Lerwick Shetland)
  • Erling Jensen; Per Ratvik; Ragnar Ulstein (1948) Kompani Linge (Oslo: Gyldendal)
  • John MacRae (1982) Kergord House: un resoconto di una storica casa delle Shetland
  • George Mikes L'epopea delle Lofoten (Londra: Hutchinson) [194-]
  • James R. Nicolson, Ricordi dell'autobus delle Shetland (1984)
  • James R. Nicolson, L'autobus delle Shetland (1987)
  • LK Schei & G. Moberg (1988) La storia delle Shetland (Londra: Batsford)
  • Odd Strand (1987) Hitra: Med Ingvald Eidsheim og hans menn pa krigstokt løpet Nordsjøen (JW Eide) ( (in norvegese) )
  • Ragnar Ulstein (1965/67) Englandsfarten (Stoccolma: Adlibris) (traduzione inglese: "Il traffico del Mare del Nord". 1992)

link esterno

  1. ^ "Casa Kergord" . shetlandbus.com . Estratto il 1 febbraio 2017 .