Tipo corto 184 - Short Type 184

Tipo 184
Corto 184.jpg
Ruolo Aerei da ricognizione / Torpedo bomber
Produttore Fratelli Corti
progettista Orazio Corto
Primo volo 1915
introduzione 1915
Pensionato 1933 (Estonia)
Utenti principali Royal Naval Air Service
Royal Flying Corps
Hellenic Navy
Estone Air Force
Numero costruito 936
varianti Mann Egerton tipo B , bomber corto

Lo Short Admiralty Type 184 , spesso chiamato Short 225 per la potenza del motore montato per la prima volta, era un idrovolante biposto britannico da ricognizione, bombardamento e siluro che trasportava idrovolante ad ala pieghevole progettato da Horace Short di Short Brothers . Fu volato per la prima volta nel 1915 e rimase in servizio fino a dopo l'armistizio nel 1918. Uno Short 184 fu il primo aereo ad affondare una nave usando un siluro, e un altro fu l'unico aereo britannico a prendere parte alla battaglia dello Jutland .

Design e sviluppo

Le prove di lancio dei siluri erano state intraprese usando uno Short Admiralty Type 166 da 160 hp (120 kW), ma questo si era dimostrato non sufficientemente potente, e così nel settembre 1914 fu formulata una nuova specifica per un aereo da 225 hp (168 kW) motore Sunbeam Mohawk attualmente in fase di sviluppo. Le proposte di design sono state invitate da Sopwith , J. Samuel White e Short Brothers. La risposta di Horace Short quando i requisiti gli furono spiegati da Murray Sueter , il direttore del dipartimento aeronautico navale, fu di dire "Beh, se vuoi particolarmente che si faccia questo, produrrò un idrovolante che ti soddisferà", e sulla forza di questa garanzia furono ordinati due prototipi, per i quali i nn. 184 e 185 sono stati riservati, il tipo risultante diventando così il tipo 184 .

Sezione della cabina di pilotaggio della fusoliera.

Simile nel design di base ai precedenti idrovolanti Short costruiti per la Marina, il Tipo 184 era un biplano a tre campate con configurazione a trattore . La fusoliera era una convenzionale scatola di legno-trave filo controventata, con abete longheroni affusolato fuori per ridurre il peso e raccordi di acciaio al manganese. La superficie superiore della fusoliera era carenata a una sezione semicircolare. Il motore era montato su supporti fissati a telai trasversali in acciaio stampato montati tra i longheroni e il grande radiatore rettangolare era montato sopra e dietro il motore, direttamente davanti all'ala superiore.

Le ali inferiori erano a corda parallela, mentre le ali superiori aumentavano di corda dalla sezione centrale alle estremità alari. I due prototipi avevano alettoni solo sull'ala superiore. Questi erano a semplice effetto, basandosi sul flusso d'aria per mantenerli in una posizione neutra a meno che non venissero tirati verso il basso usando i comandi di volo. I montanti interplane erano tubi di acciaio con carenature in legno per produrre una sezione aerodinamica. Le ali potevano essere estratte dalla posizione del pilota, per mezzo di un argano a mano nella cabina di pilotaggio, il bloccaggio essendo realizzato per mezzo di un perno scanalato e filettato nel longherone di prua, bloccato e sbloccato di un quarto di giro in modo simile alla culatta di un cannone da campo. In posizione ripiegata le ali erano sostenute da un albero trasversale montato davanti al piano di coda: questo veniva ruotato da una leva nell'abitacolo in modo che le sue estremità capovolte si impegnassero con asole sui puntoni interplane per bloccare le ali in posizione ripiegata .

I due galleggianti principali senza gradino erano portati da due montanti attaccati al tubo trasversale anteriore e due coppie di montanti attaccati al tubo trasversale posteriore, entrambi i tubi trasversali essendo arcuati nel mezzo per ospitare le stampelle siluro. Il galleggiante di coda in legno incorporava un piccolo timone ad acqua azionato da tubi di torsione collegati al timone principale e gli airbag cilindrici erano montati sotto le estremità inferiori delle ali.

L'aereo era dotato di un trasmettitore e ricevitore radio, che era alimentato da un generatore eolico montato su un braccio incernierato in modo che potesse essere ripiegato quando non utilizzato, e altre attrezzature trasportate includevano un cesto di piccioni viaggiatori , destinato a essere utilizzato come back-up per la radio in caso di atterraggi forzati.

Le prove iniziali hanno rivelato una mancanza di controllo longitudinale e gli alettoni a semplice effetto hanno causato problemi durante il rullaggio sottovento, quindi i due prototipi sono stati dotati di lunghezze di corda elastica attaccate alle corna di controllo sulla superficie superiore dell'alettone per riportare l'alettone in posizione neutra. Questo ha prodotto solo un miglioramento marginale, quindi sono stati aggiunti alettoni alle ali inferiori, montate su tutti i velivoli costruiti separatamente dai due prototipi. Questi erano collegati da cavi agli alettoni superiori e la corda elastica per restituire gli alettoni era montata tra la parte superiore dei montanti interplane posteriori e gli alettoni inferiori.

Storia operativa

Resti di un breve tipo 184 al Fleet Air Arm Museum . Mentre l' aereo di Frederick Rutland è sopravvissuto intatto alla prima guerra mondiale, è stato danneggiato dai bombardamenti durante la seconda guerra mondiale.

Il primo velivolo volò all'inizio del 1915. Era già stato ordinato per altri dieci velivoli e 936 velivoli furono costruiti da dieci diverse compagnie aeree britanniche, rendendolo il velivolo di maggior successo di Shorts prima della seconda guerra mondiale .

I due prototipi di velivoli furono imbarcati sull'HMS Ben-my-Chree , che salpò per l' Egeo il 21 marzo 1915 per prendere parte alla campagna di Gallipoli . Il 12 agosto 1915 uno di questi, pilotato dal comandante di volo Charles Edmonds , fu il primo aereo al mondo ad attaccare una nave nemica con un siluro lanciato dall'aria. Tuttavia, la nave era già stata paralizzata da un siluro sparato dal sottomarino britannico E14 .

Tuttavia, il 17 agosto 1915, un'altra nave turca fu affondata da un siluro della cui origine non c'erano dubbi. In questa occasione il comandante di volo Edmonds silurò una nave da trasporto turca a poche miglia a nord dei Dardanelli. Il suo collega di formazione, Flt Lt George Dacre, fu costretto ad atterrare in acqua a causa di un problema al motore ma, vedendo un rimorchiatore nemico vicino, rullò fino ad esso e lanciò il suo siluro, affondando il rimorchiatore. Senza il peso del siluro Dacre fu in grado di decollare e tornare al Ben-My-Chree .

Le prestazioni del Tipo 184 nelle condizioni climatiche del Mediterraneo erano marginali, essendo necessario volare senza osservatore e trasportare una quantità limitata di carburante, e il 184 fu quindi utilizzato o come bombardiere, trasportando due bombe da 112 libbre, oppure per la ricognizione e l'osservazione dell'artiglieria.

Uno Short 184, numero di aeromobile 8359, fu l'unico aereo britannico a prendere parte alla battaglia dello Jutland . Pilotato da Flt Lt Frederick Rutland (che divenne noto in seguito come "Rutland of Jutland") con Assistant Paymaster GS Trewin come osservatore, l'aereo è stato lanciato da HMS Engadine verso le 15:08: volando a circa 90 piedi (27 m) a causa della bassa visibilità, avvistarono quattro incrociatori della flotta tedesca, segnalando la loro presenza in Engadina verso le 3.30. L'aereo fu presentato all'Imperial War Museum nel 1917, dove fu danneggiato in un raid aereo tedesco durante il Blitz . La sezione anteriore della fusoliera non restaurata è ora una mostra nel Fleet Air Arm Museum .

L'aereo servito nella maggior parte dei teatri della guerra. Cinque furono usati in Mesopotamia , dove furono fatti volare dal fiume Tigri a Ora, e nell'aprile 1916 furono usati per lanciare rifornimenti alla guarnigione assediata a Kut al Amara .

L'uso principale del 184 era il suo utilizzo nel lavoro di pattugliamento antisommergibile. Sebbene un numero considerevole di sottomarini sia stato individuato e attaccato, non sono stati effettuati affondamenti confermati.

Il tipo è stato utilizzato per una serie di esperimenti dal deposito di aeromobili sperimentali marini di Port Victoria . Il 9 maggio 1916, un idrovolante Short 184, utilizzando un mirino sviluppato da Bourdillon e Tizard , colpì un bersaglio con una bomba da 500 libbre da un'altezza di 4.000 piedi. Il 184 fu utilizzato anche per le prove del cannone Davis nell'aprile 1916

Il Tipo 184 era ancora in produzione alla fine della guerra, e nel dicembre 1918 315 rimasero in servizio. Dopo la fine della guerra furono utilizzati principalmente per l'avvistamento di mine , e rimasero in servizio almeno fino alla fine del 1920. In seguito al Rapporto Geddes tutti furono radiati entro la fine del 1922.

Nel dopoguerra, cinque velivoli furono adattati per ospitare quattro passeggeri e utilizzati per voli da diporto: due utilizzati dalla Eastbourne Aviation Co., due dalla Seaplane and Pleasure Trip Co. e uno dalla Manchester Airways.

Nel 2010, l' Estonian Maritime Museum ha annunciato di aver ordinato la costruzione di una riproduzione non volante dell'aereo da inserire in uno dei suoi storici hangar per idrovolanti. Il progettista principale è stato ucciso in un incidente di aliante l'11 luglio dello stesso anno. Tuttavia, un gruppo di appassionati ha rilevato la costruzione e il progetto di riproduzione è stato completato nella primavera del 2012. La replica è ora esposta nella collezione del museo e può essere vista al Seaplane Harbour di Tallinn .

Un singolo esemplare dello Short Type 184 fu acquisito dalla Marina Imperiale Giapponese e ribattezzato Yokosuka Navy Short Reconnaissance Seaplane , essendo usato come banco di prova per i motori.

varianti

Lo Short 184 è stato successivamente dotato di una varietà di motori diversi, tra cui il Sunbeam Gurkha da 240 CV (180 kW) , il Sunbeam Maori da 260 CV (190 kW) e il Renault da 240 CV (180 kW).

  • Un esempio, noto come Short Cut, è stato modificato dal comandante CR Samson . L'apertura dell'ala inferiore è stata ridotta, i galleggianti dell'estremità dell'ala sono stati sostituiti con pannelli deflettori e l'area della pinna è stata ridotta. Sansone ha affermato una velocità in più di sei nodi e un significativo aumento della velocità di salita. Questo aereo potrebbe essere stato l'ispirazione dietro il tipo Mann Egerton B .
  • Tipo D Una conversione in un bombardiere monoposto, con la posizione del pilota spostata nella cabina di pilotaggio posteriore, lo spazio precedentemente utilizzato per la cabina di pilotaggio anteriore utilizzato per stivare nove bombe da 65 libbre.
  • Dover Tipo 184 Utilizzato dalle stazioni di idrovolanti Dover Patrol a Newhaven e Cherbourg , dotato di galleggianti principali più grandi e galleggianti con estremità alari modificati per far fronte alle condizioni del mare agitato.
  • Uno sviluppo landplane dello Short 184, lo Short Bomber , è stato utilizzato anche dalla RFC e dalla RNAS.

Operatori

 Canada
 Chile
 Estonia
 Francia
 Grecia

 Giappone

 Olanda
 Regno Unito

Specifiche (Migliorato 184)

Dati dagli aerei britannici 1914-18

Caratteristiche generali

  • Equipaggio: due
  • Lunghezza: 40 piedi 7+12  pollici (12,383 m)
  • Apertura alare: 63 piedi 6+1 / 4  in (19,361 m)
  • Altezza: 13 piedi e 6 pollici (4,11 m)
  • Area alare: 688 piedi quadrati (63,9 m 2 )
  • Peso a vuoto: 3.703 libbre (1.680 kg)
  • Peso lordo: 5.363 libbre (2.433 kg)
  • Propulsore: 1 × Sunbeam, 260 CV (190 kW)

Prestazione

  • Velocità massima: 88,5 mph (142,4 km/h, 76,9 kn) a 2.000 piedi (610 m)
  • Resistenza: 2 34 ore
  • Soffitto di servizio: 9.000 piedi (2.700 m)
  • Tempo all'altitudine:
    • 8 min da 35 s a 2.000 piedi (610 m)
    • 33 min da 50 s a 6.500 piedi (2.000 m)

Armamento

  • Pistole: 1 × .303 in (7,7 mm) Lewis Gun nella cabina di pilotaggio posteriore
  • Bombe: 1 siluro da 14 pollici (356 mm) o fino a 520 libbre (236 kg) di bombe

Produttori

  1. Brush Electrical Engineering Co. Ltd. (190)
  2. Frederick Sage & Co. Ltd. (72)
  3. J. Samuel bianco (110)
  4. Mann, Egerton & Co. Ltd. (22)
  5. Phoenix Dynamo Manufacturing Company (62)
  6. Robey & Co. Ltd. (256)
  7. SE Saunders Limited (80)
  8. Fratelli Corti , Rochester (117)
  9. Supermarine Aviation Works Ltd. (15)
  10. Westland Aircraft Works Ltd. (12)

Guarda anche

Sviluppo correlato

Velivoli di ruolo, configurazione ed epoca comparabili

Elenchi correlati

Riferimenti

Appunti

Bibliografia

  • Barnes, CH Shorts Aircraft Since 1900 Londra: Putnam. 1967.
  • Bruce, JM British Airplanes 1914-18 . Londra: Putnam, 1957.
  • Bruce, JM "The Short Seaplanes: Historic Military Aircraft No. 14: Part 3" . Volo , 28 dicembre 1956, pp. 999–1004.
  • Bruce, JM The Short 184 Leatherhead, Surrey: Profile Publications, 1966.
  • Gerdessen, F. (aprile-luglio 1982). "Estone Air Power 1918-1945". Appassionato di aria . No. 18. pp. 61-76. ISSN  0143-5450 .
  • Klaauw, Bart van der (marzo-aprile 1999). "Manate inaspettate: accidentalmente o deliberatamente, più di 100 aerei 'arrivati' nel territorio olandese durante la Grande Guerra". Appassionato di aria (80): 54-59. ISSN  0143-5450 .
  • Mikesh, Robert e Shorzoe Abe. Aerei giapponesi 1910-1941 . Londra: Putnam, 1990. ISBN  0-85177-840-2
  • Thetford, Owen. Aerei navali britannici dal 1912 . Londra: Putnam, 1982 ISBN  0-370-30021-1
  • Tommaso, Andrea. "Sulle orme di Daedulus: Early Greek Naval Aviation". Air Enthusiast , n. 94, luglio-agosto 2001, pp. 8-9. ISSN  0143-5450

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