Navetta da United - Shuttle by United

Navetta da United
Navetta di United Logo.jpg
IATA ICAO nominativo
UA UAL UNITO
Operazioni avviate 1994
Operazioni cessate 2001
Basi operative Aeroporto internazionale di San Francisco Aeroporto internazionale di
Los Angeles
Programma frequent flyer ChilometraggioPlus
Alleanza Star Alliance (affiliato)
Destinazioni Vedi destinazioni sotto
Società madre United Airlines
Navetta della United Boeing 737-300 a Las Vegas nel 1999
L'ex Shuttle della United Boeing 737-300 nel 2003
United Airlines Boeing 737-300 con i colori della United Shuttle all'aeroporto internazionale di Filadelfia (2005)

Shuttle by United era una "compagnia aerea all'interno di una compagnia aerea" operata come sussidiaria di United Airlines dal 1994 al 2001 lungo la costa occidentale degli Stati Uniti. Ha operato dall'aeroporto internazionale di San Francisco e dall'aeroporto internazionale di Los Angeles . La flotta di Shuttle era composta da Boeing 737-300 e 737-500 . Il servizio è stato infine ribattezzato United Shuttle prima di essere chiuso da United e il suo aereo è tornato al servizio di linea principale con la compagnia aerea.

Operazioni

La recessione dei primi anni '90 e l'espansione dei vettori low cost e altri effetti della deregolamentazione hanno spinto le principali compagnie aeree a ridurre costi e tariffe. Nel luglio 1994, United Airlines ha concluso un accordo ESOP con il suo pilota (ALPA) e macchinisti (IAM) sindacati per cui i dipendenti avrebbero prendere la proprietà del 55% della compagnia aerea in cambio di salari ridotti ( US $ 4.88 miliardi di riduzione per 5,5 anni) e benefici per i nuovi dipendenti. Piaciuto di meno CEO Stephen Wolf è stato sommariamente rimosso (con un US $ il 75 milioni di pacchetto di fine rapporto) e un nuovo management team, Jerry Greenwald e John Edwardson ha preso le redini in United. Il nuovo "Team" ha iniziato a fare spese folli. Nel loro primo anno, hanno sostituito tutte le attrezzature di terra dello United. Mangiando quasi tutto il vantaggio fiscale ESOP degli Stati Uniti per il 1994-1995. Sentendosi finanziariamente a posto, la direzione si è mossa per organizzare le scale più basse in una nuova "compagnia aerea all'interno di una compagnia aerea" soprannominata "U-2".

"U-2" progettato per replicare alcuni dei vantaggi economici e operativi dei concorrenti regionali come Southwest Airlines . Tutti i 58 dei suoi aerei erano di un unico tipo, il Boeing 737. I pasti caldi sono stati eliminati, i tempi di consegna degli aerei sono stati ridotti a meno di 20 minuti e OAK ha sostituito SFO come nuovo hub "U-2". La struttura tariffaria è stata ridotta e semplificata per attirare i passeggeri, con entrate stabilizzate dall'aumento della frequenza del servizio, nel tempo, United è stata in grado di riconquistare l'80% della sua quota di mercato che aveva perso a Southwest.

Allo stesso tempo, "U-2" rimarrebbe legalmente parte di United Airlines, con accesso al suo Apollo Computer Reservation System . All'inizio, "U-2" ha sperimentato con posti a sedere non assegnati (imbarco dalla finestra al centro del corridoio). Solo verso la fine dell'"U-2" i passeggeri hanno nuovamente potuto usufruire dei posti preassegnati, trasferirsi senza problemi da e verso il servizio "mainline" e accumulare miglia nel programma frequent flyer MileagePlus di United . A questo proposito, assomigliava prima 'compagnia aerea all'interno di una compagnia aerea' generazione divisioni quali i concorrenti continentale Lite , Delta espresso , e US Airways ' MetroJet .

Lo sviluppo e il test per "U-2", sono iniziati nel maggio 1993 presso la sede centrale di United a Chicago, IL. Il 1° ottobre 1994, il primo volo "Shuttle by United" partì da SFO per LAX. SFO Fire Trucks ha creato un "arco d'acqua" attraverso il quale l'aereo può rullare. Usando Oakland, CA come nuovo hub, United's, "Shuttle by United" ha offerto voli per Los Angeles , Burbank e Ontario per soli $ 19 a tratta. In quasi tre anni si è espansa in 20 città e comprendeva il 5% della capacità totale dello United. Nel febbraio 1996, Rono Dutta, Senior Vice President of Planning di United, decise di restituire il suo "Shuttle by United" di successo a un alimentatore "hub and speak" per i voli nazionali e internazionali di United che partivano principalmente da LAX e SFO sulla costa occidentale. Non ci volle molto perché il programma e la reputazione dello Shuttle crollassero. SFO ha sostituito OAK come hub dello Shuttle. A differenza di OAK, quando il tempo inclemente ha colpito l'OFS, il traffico in arrivo è stato dimezzato. Questa decisione, da sola di Rono Dutta, è diventata la goccia che ha fatto traboccare il vaso allo Shuttle. I profitti sono crollati, nel 1995, lo United ha perso $ 47 milioni su $ 3,22 miliardi di entrate. Nel 1999, United ha stabilito una seconda base nel Terminal 8 dell'aeroporto internazionale di Los Angeles , il più nuovo hub di United , nel frattempo fungeva anche da collegamento per i servizi transcontinentali e internazionali di United. Alla fine del 1999 il suo nome è stato cambiato in United Shuttle . United ha lentamente convertito lo "Shuttle" in una compagnia aerea hub e spoke per i suoi voli di linea e internazionali. La riprogrammazione dei voli Shuttle per fondersi con la linea principale e i voli internazionali è stata la fine dello Shuttle. I prezzi hanno iniziato ad aumentare e i turni rapidi sono scomparsi.

Un Boeing 737-500 della United Shuttle all'aeroporto Will Rogers World

Con la forte domanda di viaggi nella Bay Area di San Francisco durante la bolla delle Dot-com , Shuttle è stato redditizio e United ha riguadagnato l'80% della quota di mercato che aveva perso a Southwest Airlines nei primi anni '90. La decisione di Rono Dutta di restituire lo Shuttle a una compagnia aerea hub feeder ha significato la scomparsa dello Shuttle. La copertura nuvolosa all'OFS ha ridotto il traffico in arrivo del 50%. Questi frequenti ritardi, esacerbati dall'orario ad alta frequenza dello Shuttle e dal personale non adeguato, hanno comportato l'eventuale scomparsa dello Shuttle. Nel 2000 due voli su tre tra SFO e LAX sono stati ritardati o cancellati.

Quando il trasporto aereo è diminuito nel 2001 è diventato evidente che i risparmi sui costi non si erano materializzati per giustificare lo Shuttle, è stato ripiegato nell'operazione United della linea principale e nel 2007, i suoi Boeing 737 sono stati infine ridipinti.

Nel dicembre 2002 la United dichiarò bancarotta e accennò a un revival dello Shuttle. Invece ha creato un vettore destinazione turistica chiamato Ted , parte di una seconda generazione di "compagnia aerea all'interno di una compagnia aerea" servizi con Delta Air Lines ' canzone e Air Canada Tango . Ted ha cessato le operazioni all'inizio del 2009 e la sua flotta è stata ripiegata in quella di United.

Destinazioni

Shuttle di United e United Shuttle ha servito le seguenti destinazioni negli anni '90:

Flotta

Guarda anche

Riferimenti