Sopwith cammello - Sopwith Camel
Cammello | |
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Sopwith Camel | |
Ruolo | caccia biplano |
Produttore | Sopwith Aviation Company |
progettista | Herbert Smith |
Primo volo | 22 dicembre 1916 |
introduzione | giugno 1917 |
Pensionato | gennaio 1920 |
Utenti principali |
Royal Flying Corps Royal Naval Air Service Royal Air Force |
Numero costruito | 5.490 |
Sviluppato da | Sopwith Pup |
Il Sopwith Camel era un britannico prima guerra mondiale monoposto biplano aereo da caccia che è stato introdotto sul fronte occidentale nel 1917. E 'stato sviluppato dalla Sopwith Aviation Company come successore del Sopwith Pup e divenne uno dei migliori aerei da combattimento noto di la Grande Guerra.
Il Camel era alimentato da un unico motore rotativo ed era armato con due mitragliatrici Vickers sincronizzate . Sebbene difficile da maneggiare, era altamente manovrabile nelle mani di un pilota esperto, un attributo vitale nei combattimenti aerei a bassa velocità ea bassa quota dell'epoca. In totale, ai piloti Camel è stato attribuito il merito di aver abbattuto 1.294 aerei nemici, più di qualsiasi altro caccia alleato del conflitto. Verso la fine della prima guerra mondiale, il tipo vide anche l'uso come aereo da attacco al suolo, in parte perché le capacità degli aerei da combattimento di entrambe le parti erano avanzate rapidamente e avevano lasciato il Camel in qualche modo surclassato.
La variante principale della Camel è stata designata come F.1 . Altre varianti includevano la 2F.1 Ship's Camel, che operava da portaerei ; la variante del combattente notturno comico ; e il TF1 , un "caccia da trincea" corazzato per attacchi a bersagli terrestri fortemente difesi. Una variante a due posti fungeva da allenatore . Gli ultimi cammelli furono ritirati dal servizio della RAF nel gennaio 1920.
Sviluppo
Quando divenne chiaro che il Sopwith Pup non poteva competere con i nuovi caccia tedeschi come l' Albatros D.III , il Camel fu sviluppato per sostituirlo, così come i Nieuport 17 che erano stati acquistati dai francesi come misura provvisoria. È stato riconosciuto che il nuovo caccia doveva essere più veloce e avere un armamento più pesante. Lo sforzo progettuale per produrre questo successore, inizialmente designato come Sopwith F.1 , è stato guidato dal capo progettista di Sopwith, Herbert Smith .
All'inizio del suo sviluppo, il Camel veniva semplicemente chiamato "Big Pup". Una carenatura metallica sopra i calzoni, destinata a proteggere i cannoni dal congelamento in quota, ha creato una "gobba" che ha portato i piloti a chiamare l'aereo "Camel", anche se questo nome non è mai stato utilizzato ufficialmente. Il 22 dicembre 1916, il prototipo Camel fu pilotato per la prima volta da Harry Hawker a Brooklands , Weybridge , Surrey ; era alimentato da un Clerget 9Z da 110 CV.
Nel maggio 1917, il British War Office emise il primo contratto di produzione per un lotto iniziale di 250 cammelli . Nel corso del 1917 furono prodotti in totale 1.325 cammelli, quasi interamente la variante iniziale di F.1. Quando la produzione del tipo terminò, erano stati costruiti circa 5.490 cammelli di tutti i tipi. All'inizio del 1918 iniziò la produzione della variante navale del Sopwith Camel, la "Ship's" Camel 2F.1.
Design
Panoramica
Il Camel aveva un design per lo più convenzionale per la sua epoca, caratterizzato da una struttura della fusoliera in legno a forma di scatola, un cofano motore in alluminio, pannelli di compensato intorno alla cabina di pilotaggio e una fusoliera, ali e coda rivestiti in tessuto. Pur possedendo alcune chiare somiglianze con il Pup, era dotato di una fusoliera notevolmente più ingombrante. Per la prima volta su un caccia operativo di progettazione britannica, due mitragliatrici Vickers da 0,303 pollici (7,7 mm) sono state montate direttamente davanti alla cabina di pilotaggio, sincronizzate per sparare in avanti attraverso il disco dell'elica - inizialmente questo consisteva nell'equipaggiamento della ditta Sopwith proprio design del sincronizzatore , ma dopo che le unità Sopwith-Kauper a collegamento meccanico hanno iniziato a usurarsi, il sistema Constantinesco-Colley a collegamento idraulico più accurato e più facile da mantenere lo ha sostituito dal novembre 1917 in poi. Oltre alle mitragliatrici, per l'attacco al suolo potevano essere trasportate un totale di quattro bombe Cooper .
L'ala inferiore era armata con 5° diedro mentre l'ala superiore era priva di diedro; questo significava che lo spazio tra le ali era minore alle punte che alle radici; questa modifica era stata apportata su suggerimento di Fred Sigrist , direttore dei lavori della Sopwith, come misura per semplificare la costruzione del velivolo. L'ala superiore presentava una sezione centrale ritagliata allo scopo di fornire una migliore visibilità verso l'alto per il pilota.
I cammelli di produzione erano alimentati da vari motori rotativi , più comunemente il Clerget 9B o il Bentley BR1 . Al fine di evitare un potenziale collo di bottiglia di produzione imposto all'intero velivolo in caso di carenza di motori, sono stati adottati anche molti altri motori per alimentare il tipo.
Caratteristiche di volo
A differenza dei precedenti Pup e Triplane , il Camel era considerato difficile da pilotare. Il tipo doveva sia la sua estrema manovrabilità che la sua difficile manovrabilità alla stretta collocazione del motore, del pilota, delle pistole e del serbatoio del carburante (circa il 90% del peso dell'aereo) all'interno dei sette piedi anteriori dell'aereo, e al forte effetto giroscopico di la massa rotante dei cilindri comune ai motori rotanti . L'autore dell'aviazione Robert Jackson osserva che: "nelle mani di un principiante mostrava caratteristiche malvagie che potevano renderlo un killer; ma sotto il fermo tocco di un pilota esperto, che sapeva come volgere i suoi vizi a proprio vantaggio, era uno delle più superbe macchine da combattimento mai costruite".
Il Camel si guadagnò presto una sfortunata reputazione tra i piloti. Alcuni piloti inesperti si sono schiantati al decollo quando il pieno carico di carburante ha spinto il baricentro dell'aereo oltre i limiti di sicurezza più arretrati. Quando era in volo livellato, il Camel aveva una coda marcatamente pesante. A differenza del Sopwith Triplane, il Camel mancava di un piano di coda ad incidenza variabile, così che il pilota doveva applicare una pressione costante in avanti sullo stick di controllo per mantenere un assetto livellato a bassa quota. L'aereo potrebbe essere attrezzato in modo che ad altitudini più elevate possa essere pilotato "a mani libere". Uno stallo ha subito provocato un pericoloso testacoda .
Una versione da addestramento a due posti del Camel fu in seguito costruita per facilitare il processo di transizione: nei suoi Recollections of an Airman Lt Col LA Strange , che prestò servizio con la scuola di volo centrale, scrisse: "Nonostante la cura che abbiamo preso, i Camels continuano a caduto fuori controllo quando volato [ sic ] dagli allievi nei loro primi assoli Alla fine, con l'assistenza di Lieut Morgan, che gestiva i nostri laboratori, ho preso il serbatoio principale da diversi Camel e li ho sostituiti con uno più piccolo , che ci ha permesso di adattarci al doppio controllo." Tali conversioni, e la doppia istruzione, sono andate in qualche modo ad alleviare le perdite precedentemente inaccettabili sostenute durante la fase critica dell'addestramento da solista specifico del tipo.
Storia operativa
fronte occidentale
Nel giugno 1917, il Sopwith Camel entrò in servizio con il n. 4 Squadron del Royal Naval Air Service , che era di stanza vicino a Dunkerque , in Francia; questo è stato il primo squadrone ad operare il tipo. Il suo primo volo di combattimento e, secondo quanto riferito, la sua prima richiesta di vittoria furono entrambi effettuati il 4 luglio 1917. Entro la fine di luglio 1917, il Camel equipaggiò anche gli squadroni navali n. 3 e n. 9; ed era diventato operativo con lo Squadrone n. 70 del Royal Flying Corps . Nel febbraio 1918, 13 squadroni avevano i cammelli come loro equipaggiamento principale.
Il Camel ha dimostrato di avere una migliore manovrabilità rispetto all'Albatros D.III e DV e ha offerto un armamento più pesante e prestazioni migliori rispetto al Pup e al Triplano. I suoi comandi erano leggeri e sensibili. Il Camel virò più lentamente a sinistra, il che si tradusse in un assetto di punta a causa della coppia del motore rotativo, ma la coppia portò anche alla possibilità di girare a destra più velocemente degli altri caccia, sebbene ciò comportasse una tendenza verso un atteggiamento a testa in giù dalla virata. A causa della capacità di virata più veloce a destra, alcuni piloti hanno preferito cambiare rotta di 90° a sinistra ruotando di 270° a destra.
L'agilità in combattimento ha reso il Camel uno degli aerei alleati più ricordati della prima guerra mondiale . L'equipaggio della RFC scherzava dicendo che offriva la scelta tra "una croce di legno , la Croce Rossa o una Victoria Cross ". Insieme al SE5a e allo SPAD S.XIII , il Camel contribuì a ristabilire la superiorità aerea alleata che durò fino al 1918.
Maggiore William Barker 's Sopwith Camel ( numero di serie . B6313 , il velivolo in cui ha segnato la maggior parte delle sue vittorie) è stato utilizzato per abbattere 46 aerei e palloni da settembre 1917 a settembre 1918 a 404 ore di volo operative, più di ogni altro singolo caccia della RAF.
Difesa in casa e combattimenti notturni
Un ruolo importante per il Camel era la difesa in casa. L'RNAS ha pilotato i cammelli dagli aeroporti di Eastchurch e Manston contro i raid diurni dei bombardieri tedeschi, tra cui Gothas , dal luglio 1917. La protesta pubblica contro i raid notturni e la scarsa risposta delle difese di Londra hanno portato la RFC a decidere di deviare i cammelli che erano diretti a le linee del fronte in Francia verso la Gran Bretagna ai fini della difesa interna; nel luglio 1917, il 44 Squadron RFC si riformò e si riequipaggiò con il Camel per condurre la missione di difesa domestica. Nel marzo 1918, gli squadroni di difesa domestica erano stati ampiamente equipaggiati con il Camel e nell'agosto 1918 un totale di sette squadroni di difesa domestica operavano su questi velivoli.
Quando i tedeschi passarono agli attacchi notturni, il Camel si dimostrò in grado di volare anche di notte. Di conseguenza, quegli aerei assegnati agli squadroni di difesa domestica furono rapidamente modificati con luci di navigazione in modo che potessero servire come caccia notturni. Un numero minore di Cammelli è stato riconfigurato in modo più esteso; su questi velivoli, le mitragliatrici Vickers sono state sostituite da mitragliatrici Lewis e la cabina di pilotaggio è stata spostata all'indietro in modo che il pilota potesse ricaricare le armi. Questa modifica, che divenne nota come "Sopwith Comic", consentiva di sparare con i cannoni senza alterare la visione notturna del pilota e consentiva l'uso di nuove munizioni incendiarie più efficaci che erano considerate pericolose da sparare da pistole Vickers sincronizzate.
Il Camel è stato utilizzato con successo per intercettare e abbattere i bombardieri tedeschi in più occasioni durante il 1918, servendo in questa veste fino all'ultimo bombardamento tedesco sulla Gran Bretagna nella notte del 20/21 maggio 1918. Durante questo raid aereo, una forza combinata di 74 cammelli e SE5 della Royal Aircraft Factory hanno intercettato 28 Gotha e Zeppelin-Staaken R.VI ; tre bombardieri tedeschi sono stati abbattuti, mentre altri due sono stati abbattuti dal fuoco antiaereo da terra e un altro aereo è stato perso a causa di un guasto al motore, causando le perdite più pesanti subite dai bombardieri tedeschi durante l'operazione di una sola notte sull'Inghilterra.
Il caccia notturno Camel fu anche operato dal 151 Squadron per intercettare i bombardieri notturni tedeschi che operavano sul fronte occidentale. Questi velivoli non erano solo schierati sulla difensiva, ma spesso effettuavano missioni notturne di intruso contro le piste di atterraggio tedesche. Dopo cinque mesi di operazioni, il 151 Squadron aveva rivendicato l'abbattimento di 26 aerei tedeschi.
Combattente di bordo e parassita
L'RNAS gestiva un numero di 2F.1 Camel adatti al lancio da piattaforme montate sulle torrette delle principali navi da guerra e da alcune delle prime portaerei costruite. Inoltre, il Camel poteva essere schierato da accendini aerei , che erano chiatte appositamente modificate; questi dovevano essere rimorchiati abbastanza velocemente da permettere a un Camel di decollare con successo. Gli accendini aerei servivano come mezzo per lanciare sortite di intercettazione contro i raid aerei nemici in arrivo da una posizione più vantaggiosa di quanto fosse stato possibile quando si utilizzavano le sole basi costiere.
Durante l'estate del 1918, un singolo 2F.1 Camel ( N6814 ) partecipò a una serie di prove come combattente parassita . L'aereo utilizzava il dirigibile R23 come nave madre .
Attacco al suolo
A metà del 1918, il Camel era diventato obsoleto come combattente diurno poiché il suo tasso di salita, la velocità di livello e le prestazioni ad altitudini superiori a 12.000 piedi (3.650 m) erano surclassati dagli ultimi caccia tedeschi, come il Fokker D.VII . Tuttavia, è rimasto praticabile come aereo da attacco al suolo e supporto alla fanteria e invece è stato sempre più utilizzato in tale veste. Il Camel inflisse perdite elevate alle forze di terra tedesche, sebbene a sua volta soffrisse di un alto tasso di perdite, attraverso il lancio di bombe Cooper da 25 libbre (11 kg) e corse di mitragliamento a basso livello. Il lungo sviluppo del sostituto del Camel, il Sopwith Snipe , fece sì che il Camel rimanesse in servizio in questa veste fino a molto tempo dopo la firma dell'armistizio .
Durante l' offensiva di primavera tedesca del marzo 1918, squadroni di Camel parteciparono alla difesa delle linee alleate, molestando dai cieli l'avanzata dell'esercito tedesco. Jackson ha osservato che "alcune delle operazioni aeree più intense hanno avuto luogo" durante la ritirata della Quinta Armata britannica , in cui il Camel ha fornito un ampio supporto aereo. I cammelli volavano a più altitudini, alcuni fino a 500 piedi per attacchi di mitragliamento a sorpresa contro le forze di terra, mentre venivano coperti dall'attacco di caccia ostili dagli aerei ad alta quota. Gli attacchi di mitragliamento formarono una componente importante degli sforzi britannici per contenere l'offensiva, gli attacchi avevano spesso il risultato di produrre confusione e panico tra le forze tedesche in avanzata. Quando l'offensiva di marzo scemò, il Camel fu in grado di operare all'interno e mantenere la superiorità aerea per il resto della guerra.
servizio del dopoguerra
All'indomani della prima guerra mondiale, il Camel ha visto ulteriori azioni di combattimento. Molte squadre britanniche furono schierate in Russia come parte dell'intervento alleato nella guerra civile russa . Tra il Camel e il SE5, che erano i due principali tipi schierati nell'area del Mar Caspio per bombardare le basi bolsceviche e per fornire supporto aereo alle navi da guerra della Royal Navy presenti, il controllo alleato della regione del Caspio era stato raggiunto nel maggio 1919. A partire dal Nel marzo 1919 fu fornito supporto diretto anche alle forze russe bianche , effettuando operazioni di ricognizione, attacco al suolo e scorta. Durante l'estate del 1919, lo Squadrone n. 47 di Camel condusse operazioni offensive nelle vicinanze di Tsaritsyn , principalmente contro l'aeroporto di Urbabk ; obiettivi inclusi aerei nemici, formazioni di cavalleria e traffico fluviale. Nel settembre 1919, il 47 Squadron era collegato a Kotluban , dove le sue operazioni aeree si concentravano principalmente sul disturbo delle linee di comunicazione nemiche. Durante fine del 1919 e l'inizio del 1920, il distacco RAF operato a sostegno del generale Vladimir May-Mayevsky s' controrivoluzionario esercito di volontari durante intensi combattimenti intorno Kharkov . Nel marzo 1920, il resto della forza fu evacuato e i loro aerei rimanenti furono deliberatamente distrutti per evitare che cadessero nelle mani del nemico.
varianti
I cammelli erano alimentati da diverse marche di motori rotativi :
- Bentley BR1 , 150 CV (standard per velivoli RNAS)
- Clerget 9B , 130 CV (propulsore standard)
- Clerget 9Bf, 140 cv
- Le Rhône 9J , 110 cv
- Gnomo Monosoupape 9B-2, 100 cv
- Gnomo Monosoupape 9N , 160 cv
Sopwith Camel F.1
La F.1 era la principale versione di produzione. Era armato con due cannoni Vickers sincronizzati.
Sopwith Camel 2F.1
Il 2F.1 era una variante di bordo, pilotata da HMS Furious . Aveva un'apertura alare leggermente più corta e una Bentley BR1 come motore standard. Inoltre, un cannone Vickers è stato sostituito da un cannone Lewis sopra l'ala per aiutare a distruggere gli Zeppelin usando munizioni incendiarie.
Sopwith Camel "Comic" Night fighter
Il "Comic" era una variante Camel progettata specificamente per i compiti di combattimento notturno . I due cannoni Vickers furono sostituiti da due cannoni Lewis su supporti Foster che sparavano in avanti sopra l'ala superiore, poiché il lampo di bocca dei cannoni Vickers poteva accecare il pilota. La seconda ragione per usare le pistole Lewis era facilitare l'uso di munizioni incendiarie a causa del rischio di usarle in pistole sincronizzate. Per consentire la ricarica dei cannoni, il pilota è stato spostato indietro di circa 12 pollici (30 cm) e per compensare il serbatoio del carburante è stato spostato in avanti. Ha servito con gli squadroni di difesa domestica contro i raid aerei tedeschi. Il soprannome "Comic" non era ufficiale ed era condiviso con la versione da combattimento notturno del Sopwith 1½ Strutter .
F.1/1
La F1/1 era una versione con ali affusolate.
TF1
Il TF1 era un caccia da trincea sperimentale utilizzato per lo sviluppo del Sopwith Salamander . Le sue mitragliatrici erano inclinate verso il basso per un efficiente mitragliamento e presentava una corazza di protezione.
Allenatore
La variante trainer aveva una seconda cabina di pilotaggio dietro la normale posizione del pilota. Le armi sono state rimosse, anche se a volte è stata conservata la gobba.
operatori
-
Corpo Aereo Australiano
- No. 4 Squadron AFC in Francia.
- No. 5 Squadron AFC nel Regno Unito.
- No. 6 (Addestramento) Squadron AFC nel Regno Unito.
- No. 8 (Addestramento) Squadron AFC nel Regno Unito.
- governo francese
- Georgian Air Force - 3-4 aerei, 1920
- Polacco Air Force ha operato 1 Camel del dopoguerra (1921)
- Aeronautica sovietica - Dopoguerra.
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- Corpo di spedizione americano
- Servizio aereo dell'esercito degli Stati Uniti
- Marina degli Stati Uniti
sopravvissuti
Mezzi relativi al velivolo del museo Sopwith Camel su Wikimedia Commons
Sono rimasti otto cammelli Sopwith originali conosciuti:
- B5747 – F.1 in mostra statica al Museo Reale delle Forze Armate e di Storia Militare di Bruxelles .
- B6291 - F.1 in mostra al NASM Udvar-Hazy Center, Virginia. Dopo essere stato scoperto negli anni '60 da Desmond St. Cyrien, il velivolo è stato restaurato negli anni '80, con il restauro completato da Tony Ditheridge presso AJD Engineering nel Regno Unito, volando per la prima volta nel 1992. Dal 2005 l'aereo faceva parte del Javier Arango Collection a Paso Robles, California ed è stato donato alla NASM alla morte di Arango nell'aprile 2017.
- B7280 – F.1 in mostra statica al Museo dell'Aviazione Polacca a Cracovia, Piccola Polonia . L'aereo è stato costruito a Lincoln da Clayton & Shuttleworth . Il 5 settembre 1918, mentre sorvolava il Belgio dal capitano Herbert A. Patey dello Squadrone n. 210 della RAF , fu abbattuto da Ludwig Beckmann di Jasta 56 . Patey è sopravvissuto ed è stato fatto prigioniero. I tedeschi ripararono l'aereo e lo pilotarono fino alla fine della guerra. Fu poi portato a Berlino ed esposto in un museo aereo. Durante la seconda guerra mondiale fu trasferito in Polonia per essere custodito e messo in deposito. Il restauro è iniziato nel 2007 ed è stato completato entro il 2010.
- C8228 – F.1 in mostra statica al National Naval Aviation Museum di Pensacola, Florida .
- F6314 – F.1 in mostra statica al Royal Air Force Museum di Londra a Londra . È stato costruito da Boulton & Paul ed è dipinto per rappresentare un aereo con codice B dello Squadrone N. 65 della RAF .
- N6812 – 2F.1 in mostra statica all'Imperial War Museum di Londra . Fu costruito da William Beardmore e fu pilotato dal sottotenente di volo Stuart Culley l'11 agosto 1918 quando abbatté lo Zeppelin LZ100.
- N8156 – 2F.1 in mostra statica al Canada Aviation and Space Museum di Ottawa, Ontario . Prodotto nel 1918 da Hooper and Company Limited, fu acquistato dalla RCAF nel 1925 e volò per l'ultima volta nel 1967.
- ZK-SDL – F.1 idoneo al volo in Nuova Zelanda con The Vintage Aviator Ltd (TVAL) e verniciato come B5663. È stato precedentemente esposto nell'Aerospace Education Center di Little Rock, in Arkansas , fino alla sua chiusura nel dicembre 2010 e l'aereo è stato venduto per aiutare a pagare i debiti. Il Camel è stato venduto a TVAL e riportato in condizioni di volo. In precedenza era registrato come N6254.
riproduzioni
Mezzi relativi alle repliche di Sopwith Camel su Wikimedia Commons
- Replica - F.1 aeronavigabile in Oliver BC Canada, operato come C-FGHT dalla Royal Flying Corps School of Aerial Fighting Ltd. Costruito sui piani Replicraft di Rolland Carlson in Wi.Alimentato da un motore Warner Super Scarab da 165 CV.
- Replica - Tipo T.57 in mostra statica al Fleet Air Arm Museum a RNAS Yeovilton vicino a Yeovil, Somerset . È stato costruito nel 1969 Slingsby per essere utilizzato in un film di Biggles . Ha un motore Warner Scarab installato ed è dipinto come B6401 .
- Replica - F.1 in mostra statica al National Museum of the United States Air Force a Dayton, Ohio . Questo aereo è stato costruito dal personale del museo dai disegni originali della fabbrica della prima guerra mondiale ed è stato completato nel 1974. È dipinto e contrassegnato come il cammello pilotato dal tenente George A. Vaughn Jr. mentre volava con il 17th Aero Squadron .
- Replica - aeronavigabilità F.1 al Cavanaugh Flight Museum di Addison, in Texas . È stato costruito da Dick Day da disegni di fabbrica originali. L'aereo è dotato di strumenti originali, mitragliatrici e un motore rotativo originale Gnome. È dipinto nello schema dell'asso dell'aviazione della prima guerra mondiale, il capitano Arthur Roy Brown (ufficiale della RAF) , un canadese che ha volato con la Royal Air Force.
- Replica - F.1 in mostra al Brooklands Museum di Weybridge, Surrey . È stato costruito nel 1977 da Viv Bellamy a Lands End, come riproduzione volante per Leisure Sport Ltd. Dipinto per rappresentare il B7270 del 209 Squadron, RAF, la macchina che il capitano Roy Brown ha pilotato quando è stato ufficialmente accreditato per aver abbattuto il barone Manfred von Richthofen , ha un motore rotativo Clerget del 1916 ed è stato registrato come G-BFCZ fino al 2003. Esposto per la prima volta al museo nel gennaio 1988 per le celebrazioni del 100° compleanno di Sir Thomas Sopwith , è stato acquistato dal museo nello stesso anno.
- Replica - B6299 all'Old Rhinebeck Aerodrome a Red Hook, New York . È stato completato nel 1992 con un rotativo Gnome Monosoupape modello 9N da 160 CV , costruito da Nathaniel deFlavia e Cole Palen. Ha sostituito una delle riproduzioni di Camel costruite e volate da Dick Day precedentemente volate a Old Rhinebeck da Mr. Day nei loro airshow vintage del fine settimana, che aveva lasciato la collezione dell'Aerodrome alcuni anni prima.
- Replica – F.1 aeronavigabile con la Collezione Javier Arango a Paso Robles, California. È stato costruito da Dick Day, è alimentato da un rotativo Gnome Monosoupape 9N da 160 CV ed è registrato come N8343 .
- Replica – aeronavigabilità sconosciuta con la Vintage Aviator Collection a Masterton , Nuova Zelanda. È stato originariamente costruito da Carl Swanson per Gerry Thornhill. È alimentato da un motore rotativo Gnome Monosoupape da 160 CV ed è dipinto come B3889 .
- Replica - F.1 in mostra statica al Canadian Museum of Flight a Langley, British Columbia . Mancando un motore, è stato installato un motore rotativo da 130 CV a riproduzione completa.
- Replica - F.1 in mostra statica presso l' Aviation Heritage Museum di Bull Creek, Western Australia . Il motore è originale e si sospetta che anche l'elica sia originale.
- Replica – aeronavigabile F.1 presso la Shuttleworth Collection a Old Warden, Bedfordshire . È stato costruito dalle officine aeronautiche del nord.
- Replica – F.1 in costruzione da Koz Aero a Comstock Park, Michigan . Si basa su disegni di fabbrica originali e utilizza molte parti originali, inclusi un motore e strumenti originali.
- Replica – F.1 in costruzione da John S. Shaw. Ha un motore originale Clerget 9B 130 CV.
- Replica – F.1 in costruzione da John S. Shaw. Ha un nuovo motore Gnome Monosoupape 9B-2 da 100 CV.
- Replica - F.1 in mostra statica al Montrose Air Station Heritage Centre a Montrose, Angus . È dipinto e contrassegnato come B7320 pilotato dal capitano John Todd del 70 Squadron Royal Flying Corps .
- Replica – F.1 in mostra statica al The Museum of Flight vicino a Seattle, Washington .
Specifiche (F.1 Cammello)
Dati da Quest for Performance, pubblicazioni del profilo
Caratteristiche generali
- Equipaggio: 1
- Lunghezza: 18 piedi e 9 pollici (5,72 m)
- Apertura alare: 28 piedi 0 pollici (8,53 m)
- Altezza: 8 piedi e 6 pollici (2,59 m)
- Area alare: 231 piedi quadrati (21,5 m 2 )
- Proporzioni: 4.11
- Profilo alare : RAF 16
- Peso a vuoto: 930 libbre (422 kg)
- Peso lordo: 1.453 libbre (659 kg)
- Coefficiente di resistenza alla portanza zero : C D 0.0378
- Area frontale: 8,73 piedi quadrati (0,811 m 2 )
- Motore: 1 × Clerget 9B motore a pistoni rotanti a 9 cilindri raffreddato ad aria, 130 CV (97 kW)
- Eliche: elica in legno a passo fisso a 2 pale
Prestazione
- Velocità massima: 113 mph (182 km/h, 98 nodi)
- Velocità di stallo: 48 mph (77 km/h, 42 kn)
- Portata: 300 miglia (480 km, 260 NMI)
- Soffitto di servizio: 19.000 piedi (5.800 m)
- Velocità di salita: 1.085 piedi/min (5,51 m/s)
- Sollevamento-trascinamento: 7.7
- Carico alare: 6,3 lb / sq ft (31 kg / m 2 )
- Potenza/massa : 0,09 CV/lb (0,15 kW/kg)
Armamento
- Pistole: 2 mitragliatrici Vickers da 0,303 pollici (7,70 mm)
Apparizioni notevoli nei media
Biggles pilota un Sopwith Camel nei romanzi di WE Johns durante l'incantesimo di Biggles nel 266 Squadron durante la prima guerra mondiale. La prima raccolta di storie di Biggles, intitolata The Camels are Coming , è stata pubblicata nel 1932. Le prime due raccolte di storie (divise in tre libri in Australia) erano tutte storie o eventi veri, leggermente romanzati, alcuni dei quali sono identificabili nella guerra ufficiale registra, ad esempio, la scoperta accidentale di un importante aeroporto mimetizzato durante il salvataggio di un pilota abbattuto.
Il Cammello è l'"aereo" di Snoopy nel fumetto Peanuts , quando si immagina come un asso dell'aviazione della prima guerra mondiale e la nemesi del Barone Rosso .
Guarda anche
Velivoli di ruolo, configurazione ed epoca comparabili
- Albatros DV
- Fokker D.VI
- Fokker D.VII
- Hanriot HD.1
- Nieuport 24
- Royal Aircraft Factory SE5
- SPAD S.XIII
- Vickers FB19
Elenchi correlati
- Elenco dei velivoli della Royal Air Force
- Elenco dei velivoli del Royal Flying Corps
- Elenco dei velivoli del Royal Naval Air Service
- Elenco di aerei da combattimento
Riferimenti
Appunti
citazioni
Bibliografia
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