South Devon e ferrovia Tavistock - South Devon and Tavistock Railway

Ferrovia del South Devon e Tavistock
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Viadotto di Cann sul fiume Plym

La South Devon e la Tavistock Railway collegavano Plymouth con Tavistock nel Devon; fu aperto nel 1859. Fu esteso dalla Launceston and South Devon Railway a Launceston, in Cornovaglia nel 1865. Era una linea a scartamento largo ma dal 1876 trasportava anche i treni a scartamento normale (allora indicati come scartamento ridotto ) della linea London e South Western Railway tra Lydford e Plymouth: è stata fornita una terza rotaia, a scartamento misto . Nel 1892 l'intera linea fu convertita solo a scartamento normale.

La linea fu chiusa ai passeggeri nel 1962, anche se le sezioni alle due estremità furono conservate per un po' di tempo per trasportare il traffico merci. Da allora un breve tratto è stato riaperto come linea preservata dalla Plym Valley Railway .

Storia

Ottenere l'autorizzazione alla linea Tavistock

La Plymouth and Dartmoor Railway , una linea a cavallo, era stata costruita per portare i minerali dalle cave vicino a Princetown a Plymouth ; ha aperto il 26 settembre 1823.

La South Devon Railway (SDR) costruì la sua linea da Exeter a Plymouth, aprendo una stazione temporanea a Laira Green il 5 maggio 1848. Si estese fino al capolinea di Plymouth a Millbay il 2 aprile 1849 per i passeggeri, con traffico merci a partire dal 1 maggio 1849. Il trasporto ferroviario continuo da Plymouth a Londra era ora possibile.

Cerimonia di apertura della South Devon e della Tavistock Railway nel 1859; la bandiera degli Stati Uniti ha solo trenta stelle; questo è stato sostituito nel 1851, e da questa data la bandiera corretta aveva 32.

I promotori nelle importanti città vicino al confine tra Devon e Cornovaglia svilupparono schemi per collegare la loro regione alla nuova linea ferroviaria principale, tra cui una prima Launceston e South Devon Railway , ma quella proposta scadde nel 1846; c'erano anche schemi concorrenti, tra cui una Plymouth, Tavistock, Okehampton, North Devon e Exeter Railway per una linea di collegamento con la London and South Western Railway .

Fu la South Devon e la Tavistock Railway che ottenne il suo atto del Parlamento il 24 luglio 1854, autorizzando la costruzione di una linea di 13 miglia (21 km) da Tavistock a un incrocio con la South Devon Railway a est di Plymouth; lo scartamento doveva essere lo scartamento largo , 7 ft  1 / 4  in ( 2140 millimetri ), e il capitale autorizzato era £ 160,000 con il prestito poteri di £ 53.600.

Oltre a servire le comunità collegate, la linea aveva lo scopo strategico di bloccare le incursioni delle compagnie concorrenti a scartamento ridotto, sponsorizzate dalla London and South Western Railway (LSWR). Tuttavia, nella fase finale dell'approvazione del disegno di legge, era nella fase del Lords Committee. Anthony dice

Ci fu un periodo di ansia in maggio, quando si vociferava che la Camera dei Lord avrebbe obbligato la Compagnia a introdurre una clausola per lo scartamento ridotto da adottare su tutta la linea, e persino a portarla a Plymouth. I Lord, infatti, non hanno insistito sul fatto che lo scartamento ristretto fosse previsto in tutto, ma all'ultimo momento, quando il disegno di legge è arrivato davanti a Lord Reedsdale, lui, senza ricevere alcuna prova sull'argomento, e "per l'immensa autorità che possedeva in tali questioni", costrinse nel disegno di legge una clausola, che se una linea a scartamento ridotto si fosse mai collegata alla filiale di Tavistock, la Società sarebbe stata obbligata ad ammettere la scartamento ridotto sul loro sistema.

Costruzione

Mappa di Tavistock & South Devon Railway e Launceston & South Devon Railway nel 1865

La guerra di Crimea era in corso al momento, e l'inizio della costruzione è stata ritardata fino a settembre 1856. L'ingegnere capo, AH Bampton, morì pochi mesi dopo l'inizio dei lavori, ed i servizi di Isambard Kingdom Brunel sono stati chiamati. Il i lavori furono pesanti, con tre gallerie e sei viadotti in legno su piloni in pietra.

La linea fu aperta al traffico passeggeri il 22 giugno 1859, e alle merci il 1° febbraio 1860; è stato lavorato dalla South Devon Railway (SDR); i treni provenienti da Tavistock si univano alla linea principale SDR a Tavistock Junction e arrivavano al capolinea di Plymouth a Millbay , a una distanza di 3 miglia e mezzo.

Estensione a Launceston

Il 30 giugno 1862 la Launceston and South Devon Railway indipendente ottenne il suo atto del Parlamento per estendere la linea a scartamento largo da Tavistock a Launceston . A differenza della linea South Devon e Tavistock, non vi furono opere di ingegneria di alcuna difficoltà, e la linea fu aperta ai passeggeri il 1° giugno 1865 e alle merci nell'ottobre 1865. Anche la linea di Launceston fu gestita dall'SDR fin dall'inizio.

Il 1º luglio 1865, la Tavistock e la South Devon Railway si fusero con la South Devon Railway (SDR), e la compagnia di Launceston fu successivamente assorbita da un atto del Parlamento il 24 giugno 1869. La South Devon Railway, a sua volta, si fuse con la Great Western Railway (GWR) e la Bristol and Exeter Railway il 1 febbraio 1876. La società combinata fu chiamata Great Western Railway.

La LSWR si unisce

Linee Tavistock e Launceston nel 1874

Nel frattempo la London and South Western Railway (LSWR) stava estendendo la sua rotta verso ovest da Exeter e, con l'intenzione di raggiungere Plymouth, incoraggiò una società nominalmente locale, la Devon and Cornwall Railway (D&CR), ad ottenere i poteri per costruire una linea per Lidford (chiamato Lydford dal 3 giugno 1897). La D&CR aprì la sua linea verso Okehampton il 3 ottobre 1871 e continuò la costruzione verso Lidford, aprendo la linea fino a lì il 12 ottobre 1874. La linea D&CR fu gestita dalla LSWR.

La stazione di Lidford era in effetti un capolinea a due piattaforme e all'inizio non esisteva alcun collegamento ferroviario tra la D&CR e l'ex linea Launceston e South Devon (ora parte della stessa SDR). Tuttavia, in base alla clausola inserita da Lord Reedsdale negli Atti della compagnia, la South Devon fu costretta a posare una terza rotaia per fare scartamento misto, in modo da trasportare i treni a scartamento normale della LSWR sulla sua linea fino a Plymouth (il capolinea di Millbay e Sutton Harbour) .

La D&CR prevedeva di costruire una nuova linea da Marsh Mills alle nuove stazioni di Plymouth e Devonport, bypassando la linea principale SDR, ma la SDR riuscì a bloccare l'applicazione impegnandosi ad ampliare la stazione di Millbay e migliorare la linea di Sutton Harbour. Nella successiva sessione parlamentare il D&CR ha chiesto nuovamente il potere di costruire linee indipendenti a Plymouth, e questo ha portato a un accordo per facilitare la sistemazione separata delle merci a Plymouth per il D&CR e per fornire una nuova stazione di Plymouth a North Road.

Dal 17 maggio 1876 (LSWR) i treni correvano da Exeter alla stazione D&CR Devonport sulla linea SDR da Lidford via Tavistock Junction.

Ferrovia di Princetown

La parte superiore della vecchia Plymouth and Dartmoor Railway fu rilevata dalla Princetown Railway , che aprì una linea passeggeri l'11 agosto 1883. Questa era a scartamento normale e collegata con la linea Tavistock a Yelverton Siding, ma i treni passeggeri sul ramo utilizzavano Horrabridge stazione come punto di collegamento fino al 1 maggio 1885, quando fu aperta la stazione passeggeri di Yelverton.

I treni e il materiale rotabile che andavano da Plymouth alla linea Princetown utilizzavano la ferrovia a scartamento normale, prevista per la LSWR, fino a Horrabridge.

LSWR percorso indipendente

Linee Tavistock e Launceston nel 1890

La LSWR aprì la sua linea indipendente per Plymouth il 31 maggio 1890, dopo di che i suoi treni non utilizzarono più la linea del South Devon. La nuova rotta ha seguito da vicino la rotta del South Devon da Lydford per la maggior parte fino a Tavistock, poi oscillando verso ovest per avvicinarsi a Plymouth da ovest. Lo scartamento normale a nord di Yelverton fu poco utilizzato per i successivi due anni, ma il 20 maggio 1892 l'intera linea da Launceston a Plymouth, insieme a tutte le altre restanti linee a scartamento largo, fu convertita a scartamento normale.

Un'altra linea LSWR raggiunse Launceston il 21 luglio 1886, offrendo alla città una rotta più diretta per Londra via Okehampton ed Exeter.

Dopo la nazionalizzazione

Dopo la nazionalizzazione avvenuta il 1° gennaio 1948, si procedette al consolidamento delle ferrovie della zona. La stazione del South Devon a Launceston è stata chiusa ai passeggeri il 30 giugno 1952 e i treni passeggeri hanno utilizzato l'ex stazione LSWR.

La filiale di Princetown chiuse completamente il 3 marzo 1956.

Gli ultimi treni passeggeri dovevano viaggiare da Launceston a Plymouth via Tavistock il 29 dicembre 1962, la "chiusura" con effetto dal lunedì successivo, 31 dicembre. Nel caso in cui le abbondanti nevicate mettano fine ai festeggiamenti: il treno delle 18:20 da Plymouth ha raggiunto Tavistock dopo mezzanotte e il treno delle 19:10 Tavistock per Plymouth è rimasto bloccato a Bickleigh durante la notte.

Il traffico merci continuò da e per Lifton fino al 1964, servendovi un caseificio; i treni hanno raggiunto Lifton tramite la linea LSWR fino a Lydford. Dopo il 1964 Lifton fu servito da un viaggio da Launceston; è stato infine ritirato il 28 febbraio 1966.

Un nuovo collegamento est-nord al ramo è stato posato a Tavistock Junction per consentire ai treni di caolino di deviare dal cantiere lì agli stabilimenti di caolino a Marsh Mills .

La linea oggi

Gran parte della vecchia linea è ora utilizzata per la pista ciclabile di Plym Valley (parte del percorso 27 della rete ciclabile nazionale ), quasi fino a Clearbrook.

un 1+La sezione di 12 miglia (2,4 km) della linea da Marsh Mills a Plym Bridge è gestita come una ferrovia storica nota come Plym Valley Railway .

Locomotive

Scartamento largo

La Great Western Railway Leo classe 2-4-0 è stata provata sulla linea prima dell'apertura, ma è stata trovata inadatta.

All'apertura della South Devon Railway 4-4-0ST Corsair e Brigand sono stati utilizzati per il traffico passeggeri. Dall'apertura a Launceston, sono state trasferite Giraffe e Castor dello stesso tipo. Il traffico merci è stato gestito da 0-6-0ST Dido e Ajax , seguiti da Bulkeley .

Dal 1878 furono in uso i motori della classe GWR Hawthorn Melling e Ostrich , seguiti da diversi membri della classe 3541 di 0-4-2ST, con sede a Millbay. L'ultimo treno a scartamento largo sulla linea era il 4-4-0ST n. 2134 Heron .

Motori LSWR

All'apertura dello scartamento misto, sono stati utilizzati i motori cisterna LSWR 318 Metro tipo 4-4-0, ma sono risultati inadatti e sono stati sostituiti dalla classe 0298 di carri armati Beattie Well.

Quando i grandi motori serbatoio LSWR M7 classe 0-4-4 di Drummond furono introdotti nel 1897, molti della classe furono assegnati a lavorare servizi passeggeri semi-veloci tra Exeter e Plymouth . Tuttavia furono ritirati da queste funzioni dopo un deragliamento ad alta velocità vicino a Tavistock nel 1898, in seguito alle critiche dell'ispettore del Board of Trade sull'uso di locomotive ad accoppiamento anteriore sui servizi veloci. Di conseguenza, la classe è stata trasferita ai servizi di arresto e alle linee suburbane di Londra.

Dopo la conversione del calibro

Sulla linea furono impiegati motori cisterna Dean tipo 35XX, seguiti da motori tender 4-4-0 ricostruiti classe 3521.

Quando i motori ferroviari sono stati introdotti sulle filiali GWR, hanno lavorato su queste linee fino a Tavistock. Sono stati sostituiti in seguito con motori di tipo classe 517 predisposti per il funzionamento dell'autotreno. Dal 1920 il tipo 45XX e 44XX erano dominanti.

viadotti

La sezione Tavistock della linea prevedeva l'attraversamento di terreni difficili e sul percorso c'erano sei grandi viadotti. Questi, e un ponte, sono stati progettati in legno da Brunel. tutte costruite nel 1859, da sud a nord sono:

Nome Chilometraggio Lunghezza Numero di campate intervallo più lungo Ricostruito Campate in struttura ricostruita
Viadotto di Cann 2 m 15 ch 324 piedi 7 62 piedi 1907 6
Viadotto di Riverford 2 m 65 ch 372 piedi 6 65 piedi 1893 5
Viadotto Bickleigh 3 m 37½ ch 501 piedi 8 65 piedi 1893 7
Viadotto Verde del Prosciutto 4 m 27 ch 570 piedi probabilmente 10 65 piedi 1899 6
Tavistock Turnpike Road 8 m 71 ch 66 piedi 1 66 piedi non conosciuto 1
Viadotto Gazza 9 m 46 ch 300 piedi 6 60 piedi 1902 4
Viadotto Walkham 10 m 14 ch 1101 piedi 17 66 piedi 1910 15

I viadotti erano del tipo classificato Trave Lamellare Continua. C'erano tre travi longitudinali che sostenevano il ponte; questi erano a loro volta sorretti dai ventagli di quattro tronchi rastrellanti scaturiti da piloni di pietra. Sulla ricostruzione i viadotti sono stati costruiti come archi di pietra.

Il ponte Turnpike era probabilmente un King Through Truss, in cui un telaio ad A in legno fornisce i membri di compressione, con sottostanti tiranti in ferro battuto; questo design offre la migliore (minima) profondità di costruzione.

Le miglia sono le miglia post miglia da Tavistock Junction.

Rotta

La linea Tavistock aperta con solo tre stazioni e altre cinque sono state costruite dalla società Launceston, ma nel 1938 la linea aveva un totale di quindici stazioni e fermate.

Da Millbay, i treni per la filiale lasciavano la linea principale di Exeter a Tavistock Junction; verso Launceston è stata nominata la direzione verso il basso . Un grande scalo di smistamento merci è stato costruito a Tavistock Junction nei giorni della GWR nell'angolo tra la linea principale di Exeter e la linea Tavistock; c'erano 25 binari di raccordo sul lato superiore della linea principale.

La giunzione è stata seguita da

Mulini di palude

La stazione di Marsh Mills vicino a Plympton fu aperta ai passeggeri il 1 novembre 1865 anche se "dal 15 marzo 1861 fu fornita una qualche forma di struttura per i passeggeri in modo che i residenti dell'area di Plympton potessero recarsi a Tavistock, principalmente per il mercato del venerdì". Un raccordo privato esisteva dal 1860. La gente del posto aveva richiesto una stazione sulla linea principale della South Devon Railway , ma invece questa stazione era stata aperta a soli 396 iarde (362 m) lungo la linea Tavistock.

La linea fu raddoppiata attraverso la stazione e fino a Tavistock Junction, probabilmente per i treni LSWR nel 1874.

Il traffico delle merci era importante con un mulino per la farina, il traffico di caolino e pietra e uno stabilimento di asfalto. Lo stabilimento di caolino vicino alla stazione è stato chiuso nel 2008/09. Il 1 giugno 1964 cessò il traffico di beni pubblici.

Una nuova stazione appena a nord dell'originale è stata aperta nel 2008 ed è ora la sede della Plym Valley Railway che ha iniziato a far funzionare i treni verso Lee Moor Crossing, prima di estendersi ulteriormente lungo il binario fino a Plym Bridge 4 anni dopo.

Piattaforma a ponte Plym

Plym Bridge Platform è stato aperto dalla Great Western Railway il 1 maggio 1906 ed è stato utilizzato principalmente da persone che visitano la vicina campagna. Inizialmente costruito in legno, è stato ricostruito in cemento nel 1949. Non c'era illuminazione e i treni mattinieri e tardivi non chiamavano.

È stato riaperto dalla Plym Valley Railway il 30 dicembre 2012 (esattamente 50 anni dopo la sua chiusura).

Tra Plym Bridge e Bickleigh c'erano tre viadotti, Cann Viaduct, Riverford Viaduct e Bickleigh Viaduct.

Bickleigh

Rimane nel 1964 di Bickleigh Station

Una stazione è stata fornita a Bickleigh dall'apertura della linea, con un anello di passaggio. Il traffico merci è stato gestito dal 1 febbraio 1860.

A breve distanza a nord della stazione c'era Ham Green Viaduct.

Shaugh Bridge

Un'altra delle fermate di campagna della Great Western Railway, la Shaugh Bridge Platform, aperta il 21 agosto 1907 vicino al villaggio di Shaugh Prior, era comoda per i visitatori della pittoresca Dewerstone Rock. La piattaforma è ancora valida oggi (2020).

La piattaforma era situata a breve distanza a sud di Shaugh Tunnel, 307 iarde.

Shaugh Tunnel

Clearbrook

Clearbrook Halt ha aperto il 29 ottobre 1928, molto più tardi di altri nella zona. Era conveniente per i visitatori giornalieri della campagna circostante, così come per i villaggi di Clearbrook, Hoo Meavy e Goodmeavy.

Yelverton

La stazione di Yelverton è stata aperta il 1 maggio 1885 ed era la stazione di giunzione per la filiale di Princetown. La filiale era stata aperta l'11 agosto 1883, ma la società non poteva garantire un percorso di accesso al sito, quindi i treni passeggeri delle filiali inizialmente proseguirono per Horrabridge.

La linea Tavistock a Yelverton era dotata di due piattaforme; la linea di Princetown aveva un'unica piattaforma e il collegamento della linea principale era rivolto verso Tavistock. La piattaforma del ramo era fortemente curva; tra le piattaforme era prevista una sala d'attesa a cinque lati. Un giradischi di 23 piedi e 6 pollici (7,16 metri) è stato fornito all'estremità di Princetown della piattaforma. I treni passeggeri in arrivo sono stati spinti fuori dalla piattaforma dopo che i passeggeri erano scesi; la locomotiva è poi andata a sbattere contro il binario della piattaforma girevole e le carrozze sono state quindi fatte gravitare sulla piattaforma, dopodiché la locomotiva poteva essere attaccata all'estremità di Princetown per il viaggio successivo.

La linea Princetown chiuse il 5 marzo 1956, ma la stazione fu mantenuta fino alla chiusura della stessa linea Tavistock il 31 dicembre 1962.

Il tunnel di Yelverton di 641 iarde (586 m) era appena a nord delle piattaforme ed era il vertice della linea Tavistock.

Horrabridge

Una delle stazioni previste per l'apertura della linea, questa serviva il villaggio di Horrabridge . Ha generato minerale di rame che è stato inviato a Plymouth per la spedizione nel Galles meridionale.

Dall'11 agosto 1883 fino all'apertura della stazione di Yelverton il 1 maggio 1885 fu la stazione di giunzione per la Princetown Railway .

La piattaforma principale e lo scalo merci erano sul lato utilizzato dai treni verso Plymouth, ma erano previsti un anello e una seconda piattaforma per i treni verso Tavistock. In origine c'era un passaggio a livello all'estremità sud della stazione, ma questo è stato chiuso il 5 marzo 1952. Si diceva che i cancelli del passaggio originale avessero la campata singola più grande del paese.

Tra Horrabridge e Whitchurch Down la linea passava sul Magpie Viaduct e poi sul Walkham Viaduct, il più lungo della linea; fu ricostruita nel 1910 utilizzando travi metalliche. La linea è poi passata attraverso il tunnel di Grenofen (374 iarde).

Whitchurch giù piattaforma

La Great Western Railway aprì Whitchurch Down Platform il 1 settembre 1906 per servire il villaggio di Whitchurch . La piattaforma era sulla destra per i treni diretti a Tavistock in direzione nord. C'era stato un raccordo per caricare il minerale di rame da Wheal Crelake qui.

Tavistock Sud

La stazione era originariamente chiamata Tavistock. Non deve essere confuso con la stazione ferroviaria di Tavistock North o con la nuova stazione proposta a sud della città.

Come si addice al capolinea della South Devon e della Tavistock Railway, la stazione ( 50.5471°N 4.1442°W ) di Tavistock era dotata di un grande capannone ferroviario che attraversava le due piattaforme e tre binari. La stazione era situata su una collina vicino al centro della città. Gli edifici originari erano in legno, ma furono gravemente danneggiati da un incendio nel 1887 e furono sostituiti da una struttura in pietra. 50°32′50″N 4°08′39″W /  / 50.5471; -4.1442 ( Stazione ferroviaria di Tavistock Sud )

Gli edifici principali erano sul lato utilizzato dai treni diretti a Plymouth. Alla fine è stata fornita una passerella all'estremità nord della stazione oltre il capannone del treno. All'altra estremità della stazione fu fornito un piccolo capannone per motori , ma non fu più necessario una volta aperta la Launceston and South Devon Railway il 1º luglio 1865.

Il 26 settembre 1949 la stazione fu ribattezzata Tavistock South per distinguerla dalla stazione della Southern Region sulla rotta da Plymouth a Londra Waterloo , che fu poi chiamata " Tavistock North ". I servizi passeggeri furono sospesi il 31 dicembre 1962, ma il traffico merci continuò fino al 7 settembre 1964. I passeggeri potevano ancora viaggiare in treno da Tavistock North fino alla sua chiusura nel 1968.

Mary Tavy e Blackdown

Questa stazione era situata a circa mezzo miglio sia da Mary Tavy che da Blackdown, ed era originariamente conosciuta come Mary Tavy . Fu ribattezzato Mary Tavy e Blackdown nel 1906. Fu fornito un anello di passaggio, ma fu rimosso nel 1892, lasciando in uso solo la piattaforma a destra dei treni diretti a Launceston. Il traffico merci è stato gestito solo fino all'11 agosto 1941.

Lydford

La stazione era conosciuta come Lidford fino al 3 giugno 1897.

Quando la London and South Western Railway (LSWR) raggiunse Lydford da Okehampton il 12 ottobre 1874, aprì una stazione terminale adiacente alla stazione SD&LR; i passeggeri in viaggio per Plymouth hanno cambiato treno lì. Dal 17 maggio 1876, fece un incrocio con la linea del South Devon e, utilizzando i poteri di marcia, i suoi treni percorrevano le linee SD&LR e SD&TR fino a Plymouth.

Dopo il 31 maggio 1890 la LSWR aprì la sua linea indipendente a Plymouth, correndo largamente parallela alla linea del South Devon fino a Tavistock, ma attraversandola; dopo Tavistock ha deviato verso ovest per raggiungere Plymouth via Bere Alston. Ha costruito la propria stazione di Lydford, immediatamente adiacente alla stazione del South Devon, con un'ampia piattaforma condivisa sull'isola centrale. La linea di collegamento rimase in vigore fino al 1895, sebbene fosse utilizzata solo per lo scambio dei carri. Le due stazioni sono state gestite separatamente fino al marzo 1914, quando un'iniziativa economica congiunta ha portato a un'operazione comune qui. Nel 1916 furono abolite le cabine segnaletiche separate, il controllo passò ad una nuova cabina segnaletica comune che aveva due telai di leva, uno per lato del piano operativo, per i rispettivi percorsi.

La linea di collegamento fu ripristinata come linea di marcia nell'estate del 1943 come misura di emergenza in tempo di guerra.

Quando la linea SD&LR fu chiusa, la stazione continuò ad essere utilizzata per i treni della regione meridionale fino al maggio 1968.

Liddaton Halt

La fermata di Liddaton fu aperta molto più tardi delle altre stazioni della linea, il 4 aprile 1938. Si trattava di una semplice piattaforma di legno con una piccola capanna d'attesa, anch'essa costruita in legno.

Coryton

L'apertura della linea il 1 giugno 1865 vide l'apertura di una stazione per servire Coryton . La piattaforma era a destra dei treni diretti a Launceston. Era senza personale dal 14 settembre 1959, ma è stato mantenuto fino alla chiusura della linea il 31 dicembre 1962. La casa del capostazione sopravvive (2007), così come l'ufficio principale, sebbene questo sia stato ampliato dopo la chiusura.

Lifton

La stazione di Lifton è stata aperta con la ferrovia il 1 giugno 1865. L'edificio principale era sulla piattaforma utilizzata dai treni verso Plymouth ma c'era un anello e una seconda piattaforma per consentire il passaggio dei treni. C'era un passaggio a livello all'estremità occidentale della stazione.

Lo scalo merci era sullo stesso lato degli edifici ma nel 1894 fu aperto un raccordo privato per servire un mulino per il mais, e nel 1917 fu aperto uno stabilimento nello scalo merci che trattava il latte, e successivamente produceva il budino di riso "Ambrosia" . I treni passeggeri e il traffico di beni pubblici cessarono il 31 dicembre 1962, ma la linea per Lydford fu mantenuta per trasportare i treni dalla fabbrica di latte, ma questa venne chiusa il 28 febbraio 1966.

Launceston

Il capolinea della linea. La North Cornwall Railway aprì una stazione adiacente come parte della sua linea principale, che attraversava la rotta del South Devon a est della città. Le due compagnie mantennero stazioni separate per molti anni ma dall'agosto 1915 furono gestite sotto una gestione comune, e il 31 dicembre 1916 la cabina di segnalazione SD&LR fu abolita e la scatola LSWR controllava i movimenti in entrambe le stazioni. Il 22 settembre 1943 fu stabilito un collegamento tra le due linee come misura precauzionale in tempo di guerra. Dal 18 giugno 1951 la stazione fu ribattezzata Launceston North , ma dal 30 giugno 1952 tutti i treni passeggeri furono deviati per utilizzare le ex piattaforme LSWR. La stazione rimase aperta al traffico merci fino al 28 febbraio 1966, la stazione LSWR, Launceston South , fu chiusa completamente il 3 ottobre 1966.

Appunti

Riferimenti

Ulteriori letture

  • Beck, Keith; Copsey, John (1990). Il Great Western nel South Devon . Didcot: Pubblicazioni Wild Swan. ISBN 0-906867-90-8.

link esterno