Fregata a vapore - Steam frigate

Corvetta russa a vapore Vityaz
La HMS Birkenhead fu costruita come fregata a vapore, ma resa superflua dalla propulsione a vite prima del suo completamento nel 1845.

Le fregate a vapore , note anche come fregate a vite e le più piccole corvette a vapore , sloop a vapore e golette a vapore , erano navi da guerra a vapore che non erano destinate a stare in linea di battaglia . Le prime navi del genere erano piroscafi a ruote . In seguito l'invenzione della propulsione a vite permise la costruzione di versioni a vapore delle tradizionali fregate , corvette e sloop .

Evoluzione

Le prime navi da guerra a vapore

La prima piccola nave che può essere considerata una nave da guerra a vapore fu la Demologos , varata nel 1815 per la Marina degli Stati Uniti . Dall'inizio degli anni 1820, la Marina britannica iniziò a costruire una serie di piccole navi da guerra a vapore tra cui i rimorchiatori armati HMS  Comet e HMS  Monkey , e negli anni 1830 le marine americane, russe e francesi stavano sperimentando navi da guerra a vapore. Lo sloop-of-war ellenico Kartería (Καρτερία; greco per "Perseveranza") è stata la prima nave da guerra a vapore ad essere utilizzata nelle operazioni di combattimento nella storia. Fu costruito nel 1825 in un cantiere navale inglese per la rivoluzionaria marina ellenica durante la guerra d'indipendenza greca , su ordine del capitano Frank Abney Hastings , un ex ufficiale della Royal Navy che aveva offerto volontariamente i suoi servizi alla marina ellenica.

Classificazione delle fregate

La fregata e la corvetta erano "navi". Affinché una nave potesse essere chiamata "nave", doveva avere un sartiame completo, cioè un'attrezzatura quadrata su tre alberi. Se avesse avuto solo l' attrezzatura di prua sull'albero di mezzana, non era una nave. Le navi erano classificate come: navi di linea, fregate e corvette.

Il limite massimo per una nave da considerare ancora una fregata era che aveva un solo ponte di cannone coperto. Se una nave aveva due cannoni coperti, non era più una fregata, ma una nave di linea. Una circostanza confusa sorse quando all'inizio del diciannovesimo secolo il castello di prua e il cassero della maggior parte delle grandi navi furono uniti per diventare un completo flush deck sopra. Queste navi continuarono ad essere fregate, ad esempio HMS Constance (1846) .

Il limite inferiore per una nave da considerare ancora una fregata era che il suo ponte di cannone fosse coperto. Se una nave aveva un solo ponte di cannone aperto era considerata "costruzione di corvette". Se una nave aveva una sola coperta ponte pistola, era almeno una fregata.

In generale una fregata era comandata da un capitano e una corvetta da un tenente.

Fregate a pale

Questa prima generazione di navi da guerra a vapore erano "navi da guerra a pale" (nelle categorie di fregate, sloop, gunvessel o altro). Usavano ruote a pale montate su entrambi i lati o al centro. I piroscafi a ruote erano fortemente limitati negli armamenti che potevano montare. Anche la propulsione a ruota a pale ha avuto effetti molto seri sulla qualità della navigazione. Il posizionamento dei macchinari e delle ruote al centro della nave era in conflitto con l'avere l'albero maestro lì, e quindi il piano velico delle fregate a pale era tutt'altro che ideale. Un'altra caratteristica che rallentava queste navi era che le ruote a pale ruotavano liberamente nell'acqua durante la navigazione.

L'armamento delle fregate a remi non era paragonabile a quello delle loro controparti a vela. Le fregate a pale non potevano avere una tradizionale bordata piena a causa dello spazio occupato dai macchinari e dalle ruote a pale. Il peso dei macchinari e del carbone trasportati da queste navi era un problema forse ancora più serio. Significava che i progettisti dovevano limitare il peso di tutti gli altri "carichi", compresa l'artiglieria. Pertanto l'armamento delle navi a vapore doveva seguire un concetto diverso: a causa della loro capacità di muoversi contro vento si poteva presumere che fossero in grado di scegliere la loro distanza rispetto alle navi a vela. In queste circostanze i cannoni molto pesanti che si riteneva sparassero troppo lentamente per il combattimento ravvicinato divennero utili perché avevano un'elevata gittata effettiva. Nel frattempo, lo sviluppo di cannoni pesanti come il cannone ML da 8 pollici ha fornito un'arma a lungo raggio che potrebbe affondare una nave con un solo colpo. L'unico mezzo per contrastarlo era sviluppare cannoni a proiettili solidi più pesanti che avessero una portata effettiva ancora più elevata. Tutto ciò portava generalmente ad equipaggiare i primi piroscafi con solo pochi cannoni molto pesanti, sia a proiettili che a pallini. Questi erano spesso montati su perni e slitte.

Le fregate a pale furono ampiamente utilizzate durante le guerre dell'oppio , la guerra messicano-americana , la guerra di Crimea e la guerra civile americana . Una qualità non voluta era che la mancanza di batterie da bordata dava loro ponti molto spaziosi. In combinazione con l'immunità ai venti contrari, questo li ha resi ideali per il trasporto di truppe su larga scala. Nel 1870 la maggior parte era stata demolita o venduta al servizio civile.

Marina Reale

Nel 1840 la Royal Navy aveva commissionato due navi che erano state progettate come fregate a pale a vapore. L'HMS  Gorgon e l' HMS  Cyclops, leggermente più grandi, erano stati entrambi costruiti per avere una batteria completa sul ponte dei cannoni, oltre a trasportare i cannoni sui ponti superiori. Tuttavia, Gorgon era così in profondità nell'acqua che le sue porte di pistola dovevano essere chiuse in modo permanente. I Cyclops erano stati progettati per trasportare 16 32 libbre sul ponte principale, ma questi non potevano essere montati. Entrambe le navi non riuscirono quindi a diventare vere fregate, ma ebbero comunque molto successo. Il Ciclope sarebbe stato preso come modello per costruire altre sei di queste fregate a vapore ( Vulture , Firebrand , Gladiator , Sampson , Dragon e Centaur ). Il 31 maggio 1844 l'Ammiragliato adottò quindi ufficialmente il termine "Fregata a vapore". Tutte queste navi divennero fregate a vapore (a pale) di seconda classe, ad eccezione della Gorgon , che divenne uno sloop.

La classificazione di Cyclops come "fregata a vapore" era sorprendente: era armata come un brigantino (con solo due alberi) e trasportava tutti i suoi cannoni sul ponte superiore. Altri aspetti spiegavano questa classificazione. Il Ciclope era comandato da un capitano ed era stato almeno progettato per avere un ponte di cannone coperto "completo". L'equipaggio di 175 uomini era un equipaggio ridotto . Contando 13 uomini per ogni due 32 libbre, il complemento progettato sarebbe 175 + (8*13) = 284 uomini, quasi uguale a quello di una fregata di quinta classe. Un altro motivo per classificare la Cyclops come fregata era che con le sue dimensioni di 1.190 miliardi di tonnellate, aveva le stesse dimensioni delle fregate di quinta classe come quelle della fregata di classe Seringapatam di 1.150 miliardi di tonnellate. Poiché alla Marina militare mancava una categoria di corvette, l'alternativa sarebbe stata valutarla come uno sloop, ma anche gli sloop armati su una nave non si avvicinavano alle sue dimensioni. Quando la Marina militare iniziò a usare la designazione corvette, la Ciclope e le sue sei sorelle vicine furono riclassificate come corvette negli anni 1850.

Nel 1844 l'Ammiragliato scoprì anche fregate a vapore di prima classe, queste fregate a vapore avevano cannoni su due ponti. Le fregate a vapore della "prima classe" erano paragonabili per dimensioni alle normali fregate a vela di quarta classe e si avvicinavano ad esse in armamento. Il primo di questi fu il battello a vapore HMS  Penelope commissionato nel 1843. Era stata la fregata Penelope di quinta classe a vela del 1829. Nel 1842 fu allungata di 63 piedi e fu dotata dei più grandi motori a vapore navali mai visti, generando quasi 700 potenza. Aveva un equipaggio di 330 uomini ed era armata con 10 68 libbre sul ponte principale, e sul castello di prua e sul cassero: 2 cannoni pivot da 85 cwt, 10 carronate da 42 libbre e 4 obici.

Penelope è stata seguita da navi ancora più grandi come la HMS  Retribution e la HMS  Terrible . Altre fregate a vapore di prima classe, come la HMS  Avenger, erano un po' più piccole. Solo cinque fregate a pale a vapore di prima classe sarebbero state costruite dalla Royal Navy. La Marina militare costruì anche altre fregate a vapore di seconda classe, sorprendentemente con cannoni su due ponti.

Marina americana

Anche la Marina degli Stati Uniti iniziò con una classe generale di "vapore". Nel 1842 era composto da: Il Fulton II da 4 cannoni, commissionato nel 1837. L'Union (a pagaia sommersa orizzontale). Non era ancora armata, ma in seguito avrebbe avuto anche 4 pistole. Il Poinsett (1840) era un'imbarcazione più piccola che in seguito sarebbe stata armata con 2 cannoni. A quel punto la marina statunitense aveva già in costruzione la corvetta a vite Princeton .

Le prime fregate a vapore degli Stati Uniti furono la USS Mississippi e Missouri . Si trattava di due grandissime fregate a pale a vapore commissionate nel 1841 e nel 1842. Ognuno di loro spostava 3.220 t e aveva 10 grandi cannoni Paixhans. Nel 1850 i piroscafi a ruote statunitensi erano divisi in classi. Il Mississippi fu designato come fregata a vapore, e così furono la Susquehanna e la Powhatan , ciascuna con 9 cannoni pesanti, e la San Jacinto e la Saranac ciascuna con 6 cannoni pesanti. La classe successiva erano i "piroscafi di prima classe", contenenti il ​​Fulton, il Michigan e l'Alleghany. Altri sette piroscafi erano "meno della prima classe"

Marina russa

La Marina zarista russa aveva anche una flotta considerevole di fregate a vapore a pale. I primi di questi furono importati dall'America, ma al tempo della guerra di Crimea i russi stavano producendo le proprie navi a vapore . La fregata a vapore Kamchatka del 1841 aveva 16 cannoni su due ponti, ed era quindi paragonabile alle grandi fregate delle marine inglesi e americane. Vedi anche Elenco delle fregate a vapore russe .

Marina francese

La prima nave a vapore utile della Marina francese fu la Sphinx di 160 cv e 913 t di dislocamento. Fu utilizzata nell'invasione di Algeri nel 1830 . Non era molto utile come nave da guerra, ma era molto utile per mantenere le comunicazioni con l'Algeria. La successiva campagna causò un'enorme richiesta di comunicazioni frequenti e affidabili con l'Algeria, e così furono costruite circa due dozzine di navi sul modello della Sfinge. Il deplorevole effetto collaterale fu una stagnazione nell'ingegneria delle navi a vapore francesi. Continuare il tipo Sfinge significava che la Francia non stava sviluppando qualcosa che assomigliasse a una fregata a vapore.

In seguito, lo stato francese ha voluto stabilire linee di navigazione a pacchetto per New York, le Indie Occidentali e il Brasile. La marina francese voleva avere grandi fregate a vapore con artiglieria pesante. Nel 1840 queste idee furono riunite in una legge che concedeva un credito di 28.400.000 franchi per la costruzione di 14 navi da 450 cv e 4 da 220 cv. Le fregate costruite per questo servizio si rivelarono presto incapaci di competere con le navi della Cunard Line . Un progetto che ne aveva prestati quattro a una società commerciale presto fallì. La Gomer fu la prima di queste grandi fregate e fece scalpore. Era lunga 70,5 m tra le perpendicolari, aveva un raggio di 12,7 m e si spostava di circa 2.800 t. Durante la prova era armata con 20 30 libbre sul ponte principale e sui 2 * 22 cm superiori e 2 * 16 cm e aveva un complemento di 300 uomini. Tuttavia, nell'uso effettivo questa artiglieria si è rivelata molto più di quanto il Gomer potesse gestire. Doveva essere ridotto a 2 * 80 e 6 * 30. Significava che la Gomer aveva fallito come fregata a vapore. Lo stesso si potrebbe dire delle sue (vicine) sorelle da 450 CV, l'Asmodéee e l'Infernal.

Fregate a vite

Le navi da guerra a vite erano costruite con motori a vapore ed eliche a vite per la propulsione. La prima elica funzionale, una versione abbreviata dell'elica di Archimede , fu inventata indipendentemente da Francis Pettit Smith e John Ericsson nel 1835. La tecnologia dell'elica o propulsione a 'elica' fu dimostrata nel 1845 dopo che la Royal Navy valutò le prestazioni della propulsione marittima di Smith. piroscafo SS  Archimede rispetto alla propria flotta di battelli a vapore. Le capacità di combattimento di base della nave da guerra a vite erano quasi buone come quelle della tradizionale nave a vela. Oltre a spendere peso in macchinari e carbone, la nave elicoidale mantenne l'intero layout della batteria della bordata. Aveva quindi un armamento potente quasi quanto una nave a vela. A differenza della nave a remi, non aveva scatole a remi vulnerabili. La capacità di scegliere un combattimento o di eludere un combattimento era ciò che rendeva la fregata a vite superiore a qualsiasi nave a vela.

La fregata a vite mantenne un piano velico completo , e questo non fu dovuto solo al conservatorismo. Il motivo principale era la mancanza di forniture di carbone in tutto il mondo. Questa era una considerazione particolarmente importante per le fregate, che spesso operavano indipendentemente dall'altra parte del mondo. L'insufficiente affidabilità dei primi motori a vapore era anche un motivo per mantenere almeno alcune vele. Un motivo spesso trascurato per avere le vele era il costo del carbone. Nel 1848 si stima che la fregata a vela HMS  Thetis costasse 64 GBP al giorno per operare. Si stima che l' HMS  Terrible , dello stesso peso dell'armamento, costasse 88 GBP al giorno. Ma quest'ultimo era senza il costo del carbone, stimato in 4 sterline e 5 scellini all'ora di cottura a vapore.

Le 'fregate a vite', costruite prima in legno e poi in ferro battuto , hanno continuato a svolgere il ruolo tradizionale di fregata fino alla fine del XIX secolo.

Alla fine del 1840 molte marine stavano costruendo navi da guerra a vite o convertendo navi a vela per includere la propulsione a vite. Nel 1852 la marina francese commissionò la Napoleon , la prima corazzata ad elica. Con ciò tutte le navi da guerra a vela avevano ottenuto un equivalente a vite.

Marina Reale

Quando la Royal Navy lanciò la sua prima fregata a vite, la HMS  Amphion , aveva già in servizio due sloop a vite. Lo sloop da 9 cannoni HMS  Rattler , varato nel 1843, fu progettato da Isambard Kingdom Brunel e presentava un'avanzata elica a due pale che influenzò il design del suo successivo piroscafo passeggeri SS  Great Britain . Amphion aveva 28 cannoni da 32 libbre e 8 cannoni più pesanti. Le dimensioni e l'armamento delle fregate a vite in legno britanniche aumentarono rapidamente. L'HMS  Euryalus del 1853 era lungo 65 m, spostato di 3.125 t, aveva 28 cannoni da 8 pollici da 65 cwt e 22 da 32 libbre. La prima corazzata della Marina militare progettata per la propulsione a vapore fu la HMS  Agamemnon . Era lunga 70 metri, spostata di 4.614 t e aveva 34 8 pollici 65 cwt e 56 32 libbre. Nel 1852-1853 la distinzione tra corazzata e fregata era ancora una questione di dimensioni e numero di cannoni.

L'elica a vite migliorata inventata da Brunel ha anche permesso alla Royal Navy vittoriana di prolungare la vita utile delle navi di linea obsolete a vela . HMS  Erebus e HMS  Terror , commissionate per la prima volta durante la guerra del 1812 , furono dotate di caldaie per locomotive a vapore nel 1845 per la spedizione Franklin . Lo sloop a pale HMS  Phoenix è stato successivamente ricostruito con un'elica per il servizio nella guerra di Crimea .

Alla fine del 1850 la fregata a vite iniziò ad assumere una forma diversa rispetto alle tradizionali navi di linea. L'ultima corazzata della Marina militare, la HMS  Defiance da 91 cannoni impostata nel 1858, era lunga 75 m e dislocava 5.700 t. La fregata a vite HMS  Shannon era molto più piccola a 3.915 t, ma comunque molto più lunga a 87 m. Questo sviluppo di fregate molto più lunghe culminò nella HMS  Mersey del 1858. La Mersey aveva 40 cannoni pesanti, raggiungeva una lunghezza complessiva di oltre 100 me spostava 5.463 t. Una costruzione in legno si è rivelata troppo debole per una nave di questa lunghezza. I passi successivi furono le fregate con scafo in ferro o composito: la fregata corazzata e la fregata non armata.

Marina francese

La Pomone del 1842 fu la prima fregata a vite francese. Era lunga 52 m, larga 13,5 m e aveva un piano velico leggermente modificato di una fregata da 46 cannoni. Aveva 18 cannoni da 30 libbre sul ponte dei cannoni, e 8 cannoni da 80 libbre e altri 8 cannoni sui ponti superiori. Il motore del Pomone era di 220 CV, che le davano una velocità di 7,5 nodi. Usando sia la vela che il motore potrebbe fare 10,5 kn. Navigando al vento, tuttavia, ha raggiunto i 12 nodi senza motori.

La marina francese poi costruì l' L'Isly , convertì un certo numero di fregate a vela e costruì una gamma di corvette di successo. Nel 1852 fu avviato un programma per un certo numero di fregate di prim'ordine. La classe Impératrice Eugénie di 5 navi è stata costruita su progetto di Henri Dupuy de Lôme . Georges Baptiste François Allix progettò la Souveraine . In media queste navi hanno spostato 3.800 t e hanno raggiunto 12 kn durante le prove. Nel 1857 il governo francese decise di avere 6 fregate grandi e 14 piccole.

Fregate corazzate

Dal 1859, alle navi fu aggiunta un'armatura basata su fregate e navi di linea esistenti . Il peso aggiuntivo dell'armatura su queste prime navi da guerra corazzate significava che potevano avere un solo ponte di cannoni, ed erano tecnicamente fregate, anche se erano più potenti delle navi di linea esistenti e occupavano lo stesso ruolo strategico. La frase " fregata corazzata " rimase in uso per qualche tempo per indicare un tipo di corazzata dotata di vele e fuoco laterale . Per un certo periodo furono il tipo di nave più potente a galla.

Verso la fine del XIX secolo, il termine "fregata" cadde in disuso. Le navi corazzate erano designate come "corazzate" o " incrociatori corazzati ", mentre le navi non corazzate, comprese fregate e sloop, erano classificate come "incrociatori non protetti".

sopravvissuti

L'unica fregata a vite sopravvissuta è la danese Jylland .

Lo sloop a vapore HMS Gannet ha trascorso molti anni come nave scuola ed è ora conservato a Chatham.

La fregata a vapore olandese HNLMS Bonaire è attualmente in fase di restauro come nave museo .

ARA Uruguay della marina argentina è l'ultima corvetta a vapore ea vela sopravvissuta .

La fregata giapponese Kaiyō Maru è stata ricostruita come nave museo nel 1990.

Guarda anche

Riferimenti

  • Joinville, M. le prince de (1844), Note sur l'état des force navales de la France (in francese), Paul Masgana, Paris, p. Note sur l'état des force Navales de la France
  • Dislere, Rif (1875), Les Croiseurs; La Guerre de Course (in francese), p. Les Croiseurs
  • Winfield, Rif (2014), British Warships in the Age of Sail 1817-1863 , Seaforth Publishing, p. Navi da guerra britanniche nell'era della vela 1817-1863: progettazione, costruzione, carriere e destini , ISBN 9781473849624

Appunti

link esterno