Stretto di Malacca - Strait of Malacca

Stretto di Malacca
Stretto di Malacca.jpg
Lo Stretto di Malacca collega l'Oceano Pacifico a est con l'Oceano Indiano a ovest
Posizione Mare delle Andamane - Stretto di Singapore
Coordinate 4°N 100°E / 4°N 100°E / 4; 100 ( Stretto di Malacca ) Coordinate: 4°N 100°E / 4°N 100°E / 4; 100 ( Stretto di Malacca )
Tipo Stretto
nome nativo Malese : Selat Melaka /سلت ملاک
Indonesiano : Selat Malaka
Thai : ช่องแคบมะละกา
Tamil : மலாக்கா நீரிணை, Malākkā nīriṇai
Hindi : मलक्का जलडमरूमध्य
Cinese :馬六甲海峽/马六甲海峡
 Paesi del bacino  Malesia Indonesia Thailandia
 
 
massimo lunghezza 930 chilometri (580 miglia)
min. larghezza 38 chilometri (24 miglia)
Profondità media 25 metri (82 piedi) (minimo)
Insediamenti Malacca City
Port Klang
Penang
Medan
Phuket
Satun Province
Aceh
Riau
Port Blair

Lo Stretto di Malacca ( Malese : Selat Melaka , Indonesiano : Selat Malaka , Thai : ช่องแคบมะละกา , Tamil : மலாக்கா நீரிணை, Malākkā nīriṇai , Cinese :馬六甲海峽/马六甲海峡) o Stretto di Malacca è uno stretto tratto d'acqua, 580 mi ( 930 km) di lunghezza, tra la penisola malese ( Malesia peninsulare ) e l' isola indonesiana di Sumatra . Essendo il principale canale di navigazione tra gli oceani Indiano e Pacifico , è una delle rotte marittime più importanti del mondo. Prende il nome dal Sultanato di Malacca che governò l' arcipelago tra il 1400 e il 1511, il cui centro amministrativo si trovava nell'attuale stato di Malacca , in Malesia .

Estensione

L' Organizzazione Idrografica Internazionale definisce i limiti dello Stretto di Malacca come segue:

A ovest. Una linea che unisce Pedropunt, il punto più settentrionale di Sumatra ( 5°40'N 95°26'E / 5,667°N 95.433°E / 5.667; 95.433 ), e Lem Voalan, l'estremità meridionale di Goh Puket [Capo Phromthep sull'isola di Phuket ] nel Siam [ Thailandia ] ( 7°45' N 98°18'E / 7,750°N 98,300°E / 7.750; 98.300 ).

A est. Una linea che unisce Tanjong Piai (Bulus), l'estremità meridionale della penisola malese ( 1°16′N 103°31′E / 1.267°N 103,517°E / 1.267; 103.517 ), e The Brothers ( 1°11.5′N 103°21′E / 1.1917°N 103.350°E / 1.1917; 103.350 ), e da lì a Klein Karimoen ( 1°10′N 103°23,5′E / 1.167°N 103.3917°E / 1.167; 103.3917 ).

A nord. La costa sud-occidentale della penisola malese.

A sud. La costa nord-orientale di Sumatra fino a est fino a Tanjong Kedabu ( 1°06′N 102°58′E / 1.100°N 102,967°E / 1.100; 102.967 ), da lì a Klein Karimoen.

Storia

Lo Stretto di Malacca visto dalla città di Malacca , Malaysia . Pulau Besar ("Big Island") è visibile in lontananza.

I primi commercianti provenienti dall'Arabia , dall'Africa , dalla Persia e dai regni dell'India meridionale raggiunsero Kedah prima di arrivare a Guangzhou . Kedah fungeva da porto occidentale della penisola malese . Commerciavano oggetti in vetro, canfora , articoli in cotone, broccati , avorio , legno di sandalo , profumi e pietre preziose. Questi commercianti hanno navigato verso Kedah attraverso i venti dei monsoni tra giugno e novembre. Sono tornati tra dicembre e maggio. Kedah forniva alloggi, facchini, piccole imbarcazioni, zattere di bambù, elefanti e riscossioni fiscali per le merci da trasportare via terra verso i porti orientali della penisola malese come Langkasuka e Kelantan . Dopo il X secolo, le navi dalla Cina iniziarono a commerciare in questi porti e stazioni commerciali orientali. Kedah e Funan erano porti famosi per tutto il VI secolo, prima che la navigazione iniziasse a utilizzare lo stesso Stretto di Malacca come rotta commerciale.

Nel VII secolo l'impero marittimo di Srivijaya basato su Palembang , Sumatra , salì al potere e la sua influenza si espanse alla penisola malese ea Giava . L'impero ottenne il controllo effettivo su due importanti punti di strozzatura nel sud-est asiatico marittimo; lo Stretto di Malacca e lo Stretto della Sonda . Lanciando una serie di conquiste e incursioni su potenziali porti rivali su entrambi i lati dello stretto, Srivijaya si assicurò il suo dominio economico e militare nella regione, che durò per circa 700 anni. Srivijaya ottenne grandi benefici dal lucroso commercio delle spezie, ad esempio il sistema commerciale tributario con la Cina e il commercio con i mercanti indiani e arabi. Lo Stretto di Malacca divenne un'importante rotta commerciale marittima tra l'India e la Cina. L'importanza dello Stretto di Malacca nelle reti commerciali globali continuò anche nei secoli successivi con l'ascesa del Sultanato di Malacca nel XV secolo, il Sultanato di Johor e l'ascesa della moderna città-stato di Singapore .

Dal 17esimo secolo, lo stretto è stato il principale canale di navigazione tra l'Oceano Indiano e l'Oceano Pacifico. Diverse grandi potenze regionali hanno gestito lo stretto durante diversi periodi storici.

All'inizio del XIX secolo, gli imperi olandese e britannico tracciarono una linea di confine arbitraria nello stretto e promisero di dare la caccia ai pirati dai loro rispettivi lati; quella linea è diventata l'odierno confine tra Malesia e Indonesia.

Importanza economica

Una nave che naviga sullo stretto di Malacca, vista da Bukit Melawati a Kuala Selangor .

Da un punto di vista economico e strategico, lo Stretto di Malacca è una delle rotte marittime più importanti del mondo.

Lo stretto è il principale canale di navigazione tra l' Oceano Indiano e l' Oceano Pacifico , che collega le principali economie asiatiche come India , Thailandia , Indonesia , Malesia , Filippine , Singapore , Vietnam , Cina , Giappone , Taiwan e Corea del Sud . Lo Stretto di Malacca fa parte della Via della Seta Marittima che va dalla costa cinese verso la punta meridionale dell'India fino a Mombasa , da lì attraverso il Mar Rosso attraverso il Canale di Suez fino al Mediterraneo, da lì alla regione dell'Alto Adriatico fino al nord Italia hub di Trieste con i suoi collegamenti ferroviari con l'Europa Centrale e il Mare del Nord . Oltre 94.000 navi attraversano lo stretto ogni anno (2008) rendendolo lo stretto più trafficato del mondo, trasportando circa il 25% delle merci scambiate a livello mondiale, tra cui petrolio, prodotti fabbricati cinesi, carbone, olio di palma e caffè indonesiano . Circa un quarto di tutto il petrolio trasportato via mare passa attraverso lo Stretto, principalmente dai fornitori del Golfo Persico ai mercati asiatici. Nel 2007, circa 13,7 milioni di barili al giorno sono stati trasportati attraverso lo stretto, aumentando fino a circa 15,2 milioni di barili al giorno nel 2011. Inoltre, è anche uno dei punti di strozzatura più congestionati al mondo perché si restringe a soli 2,8 km (1,5 miglia nautiche ) di larghezza al Phillip Channel (vicino a sud di Singapore ).

Il pescaggio di alcune delle navi più grandi del mondo (per lo più petroliere ) supera la profondità minima dello Stretto di 25 metri (82 piedi). Questo punto poco profondo si verifica nello stretto di Singapore . La dimensione massima di una nave che può attraversare lo Stretto è indicata come Malaccamax . Il successivo passaggio più vicino a est, lo stretto della Sonda tra Sumatra e Giava, è ancora più basso e stretto, il che significa che le navi che superano il Malaccamax devono deviare di qualche migliaio di miglia nautiche e utilizzare lo stretto di Lombok , lo stretto di Makassar , il passaggio di Sibutu e lo stretto di Mindoro Invece.

Pericoli di spedizione

La pirateria è stata un problema nello stretto. La pirateria era stata elevata negli anni 2000, con un ulteriore aumento dopo gli eventi dell'11 settembre 2001. Dopo che gli attacchi sono aumentati di nuovo nella prima metà del 2004, le marine regionali hanno intensificato i loro pattugliamenti dell'area nel luglio 2004. Successivamente, gli attacchi alle navi in lo Stretto di Malacca è sceso a 79 nel 2005 ea 50 nel 2006. Gli attacchi sono scesi quasi a zero negli ultimi anni.

Ci sono 34  naufragi , alcuni risalenti al 1880, nel canale TSS locale (il canale per le navi commerciali nell'ambito del Global Traffic Separation Scheme ). Questi rappresentano un rischio di collisione nello stretto stretto e poco profondo.

Il 20 agosto 2017, il cacciatorpediniere della Marina degli Stati Uniti USS  John S. McCain ha perso la vita di dieci membri dell'equipaggio in una collisione con la nave mercantile Alnic MC a breve distanza a est dello stretto, mentre erano state perse tutte le capacità di governo. La nave aveva commesso una serie di errori nel tentativo di mitigazione, le sue luci esterne erano cambiate in "rosso su rosso" ("nave non sotto comando").

Foschia annuale dal fumo di incendi boschivi infuria, limitando la visibilità.

Un altro rischio è la foschia annuale dovuta agli incendi boschivi a Sumatra , in Indonesia . Può ridurre la visibilità a 200 metri (660 piedi), costringendo le navi a rallentare nello stretto trafficato. Lo stretto è spesso utilizzato da navi di lunghezza superiore a 350 metri (1.150 piedi) .

Proposte per alleviare lo stretto

La Thailandia ha sviluppato piani per deviare gran parte del traffico dello stretto e quindi parte della sua importanza economica su un percorso più breve: il governo thailandese ha più volte proposto di tagliare un canale attraverso l' istmo di Kra , risparmiando circa 960 chilometri (600 miglia) dal viaggio tra i due oceani. La Cina si è offerta di coprire i costi, secondo un rapporto trapelato al Washington Times nel 2004. Tuttavia, e nonostante il sostegno di diversi politici thailandesi, i proibitivi costi finanziari ed ecologici suggeriscono che un tale canale non sarà costruito.

Un'alternativa è installare un oleodotto attraverso l' istmo di Kra per trasportare il petrolio alle navi in ​​attesa dall'altra parte. I sostenitori calcolano che ridurrebbe il costo della consegna del petrolio in Asia di circa $ 0,50/barile ($ 3/m 3 ). Anche il Myanmar ha presentato una proposta di gasdotto simile.

Galleria di canali importanti nelle vicinanze

Guarda anche

Contesto geostrategico
Contesto locale


Riferimenti

Ulteriori letture

  • Borschberg, Peter, The Singapore and Melaka Straits: Violence, Security and Diplomacy in the 17th Century (Singapore e Leiden: NUS Press e KITLV Press, 2010). https://www.academia.edu/4302722
  • Borschberg, Peter, ed., Gli iberici nell'area di Singapore-Melaka e nelle regioni adiacenti (dal XVI al XVIII secolo) (Wiesbaden e Lisbona: Harrassowitz e Fundação Oriente, 2004). https://www.academia.edu/4302708
  • Borschberg, Peter, ed. Le memorie e i memoriali di Jacques de Coutre. Sicurezza, commercio e società nel sud-est asiatico del XVII secolo (Singapore: NUS Press, 2013). https://www.academia.edu/4302722
  • Borschberg, Peter, ed., Journal, Memorials and Letters of Cornelis Matelieff de Jonge. Sicurezza, diplomazia e commercio nel sud-est asiatico del XVII secolo (Singapore: NUS Press, 2015). https://www.academia.edu/4302783
  • Borschberg, Peter, "Il valore degli scritti dell'ammiraglio Matelieff per la storia del sud-est asiatico, c. 1600-1620", Journal of Southeast Asian Studies, 48(3), pp. 414-435. doi : 10.1017/S002246341700056X
  • Borschberg P. e M. Krieger, ed., Water and State in Asia and Europe (New Delhi: Manohar, 2008). https://www.academia.edu/4311610

link esterno