Stazione di Stratford - Stratford station

Stratford metropolitana di Londra Docklands Light Railway Londra Overground Crossrail Ferrovia Nazionale
Stratford regionale
Stratford (Londra)
Stazione di Stratford (7028902411).jpg
L'ingresso sud della stazione
Stratford si trova nel quartiere londinese di Tower Hamlets
Stratford
Stratford
Luogo di Stratford nel quartiere londinese di Tower Hamlets
Posizione Stratford
Autorità locale Quartiere londinese di Newham
Gestito da Trasporti per Londra
Proprietario Ferrovia di rete
Codice stazione SRA
Categoria DfT B
Numero di piattaforme 19 (17 in uso)
Accessibile
Zona tariffaria 2 e 3
Entrata e uscita annuali della metropolitana di Londra
2015 Aumento 61,44 milioni
2016 Aumento 67,05 milioni
2017 Diminuire 61,99 milioni
2018 Aumento 64,73 milioni
2019 Aumento 64,85 milioni
Imbarchi e discese annuali DLR
2012 Aumento 15.817 milioni
2013 Diminuire 13.747 milioni
2014 Aumento 15.007 milioni
2015 Aumento 17,115 milioni
2016 Aumento 19,702 milioni
Ingresso e uscita annuali della National Rail
2015-16 Aumento 41,113 milioni
– interscambio  Aumento 3.335 milioni
2016-17 Aumento 42,252 milioni
– interscambio  Aumento 3.873 milioni
2017-18 Diminuire 40.077 milioni
– interscambio  Aumento 4.556 milioni
2018-19 Aumento 41,206 milioni
– interscambio  Aumento 4.635 milioni
2019-20 Aumento 41,912 milioni
– interscambio  Aumento 4.882 milioni
Appuntamenti chiave
20 giugno 1839 Aperto da ECR
4 dicembre 1946 Iniziata la linea centrale
31 agosto 1987 DLR iniziato
14 maggio 1999 La linea del giubileo è iniziata
Altre informazioni
link esterno
WGS84 51°32′32″N 0°00′12″W / 51.5422°N 0,0033°O / 51.5422; -0,0033 Coordinate : 51.5422°N 0,0033°O51°32′32″N 0°00′12″W /  / 51.5422; -0,0033
Insegna della metropolitana a Westminster.jpg Portale dei trasporti di Londra

Stratford è un'importante stazione di interscambio multilivello che serve il distretto di Stratford e lo sviluppo a uso misto noto come Stratford City , nel London Borough of Newham , a est di Londra. È servito dalla metropolitana di Londra , dalla London Overground , dalla Docklands Light Railway (DLR) ed è anche una stazione della National Rail sulla West Anglia Main Line e sulla Great Eastern Main Line , a 4 miglia 3 catene (6,5 km) da Liverpool Street . È la stazione più trafficata della rete metropolitana che non si trova nella Travelcard Zona 1 . Si trova nelle zone 2/3.

In metropolitana è una stazione di passaggio sulla Central line tra Mile End e Leyton , ed è il capolinea orientale della Jubilee line che segue West Ham . Sulla DLR è un capolinea per alcuni treni e per altri è una stazione di passaggio tra Stratford High Street e Stratford International . In superficie è il capolinea della North London Line che segue Hackney Wick ; sulla linea principale è servita dai servizi "metro" di fermata TfL Rail tra Liverpool Street e Shenfield e dai servizi di media e lunga percorrenza operati dalla Greater Anglia da e per numerose destinazioni nell'est dell'Inghilterra . Ci sono anche servizi non di punta limitati gestiti da c2c che collegano la linea di Londra, Tilbury e Southend a Shoeburyness . In futuro il servizio TfL Rail sarà rinominato come la linea Elizabeth come parte del progetto Crossrail , con quei servizi estesi oltre Liverpool Street fino a Reading e all'aeroporto di Heathrow .

La stazione è stata aperta nel 1839 dalla ferrovia delle contee orientali . Oggi è di proprietà di Network Rail ed è in Travelcard zona 2 / 3 . Per distinguerlo da Stratford-upon-Avon nel Warwickshire viene talvolta chiamato Stratford (Londra) o Stratford Regional per differenziarlo dallo Stratford International, che si trova a circa 400 iarde (370 m) a nord. Stratford è stato un hub di viaggio chiave per i Giochi Olimpici e Paralimpici del 2012 tenuti a Londra. Secondo i più recenti dati di entrata e uscita della National Rail, è la sesta stazione più trafficata della Gran Bretagna e la stazione più trafficata di Londra che non è un capolinea nel centro di Londra.

Storia

Primi giorni: 1839-1862

La stazione di Stratford fu aperta il 20 giugno 1839 dalla Eastern Counties Railway (ECR) con il primo edificio della stazione situato su Angel Lane che attraversava la linea su un ponte a est della stazione. La Northern and Eastern Railway ha aperto una sezione della sua linea autorizzata da Broxbourne per unirsi all'ECR a Stratford il 15 settembre 1840. Oltre a una stazione, furono costruite opere ferroviarie adiacenti alla linea per Broxbourne. Questo e il capannone dei motori si espansero in seguito nell'area a ovest della stazione che ora è occupata da un centro commerciale e dalla stazione internazionale di Stratford .

I cingoli ECR sono stati originariamente impostati su uno scartamento di 5 piedi ( 1.524 mm ) su raccomandazione dell'ingegnere John Braithwaite. A quel tempo non c'era nessuna legislazione che dettasse la scelta dello scartamento e infatti i direttori favorirono lo scartamento largo 7 piedi ( 2.134 mm ) della Great Western Railway . Braithwaite ha convinto i direttori del contrario sulla base del costo aggiuntivo, ma ha raccomandato lo scartamento da 5 piedi nel tentativo di ridurre l'usura delle parti della locomotiva. Questa scelta ha significato che la Northern & Eastern Railway che stava progettando di condividere la linea ECR tra Stratford e Bishopsgate è stata costretta ad adottare lo stesso scartamento.

Con l'estensione dell'ECR nei primi anni del 1840 divenne evidente che lo scartamento standard 4 ft  8+1 / 2  in(1.435 millimetri) è stata una scelta più realistica e, successivamente, tra settembre e ottobre 1844 la conversione calibro è stata effettuata. Allo stesso tempo èstata convertita anchel'associataNorthern & Eastern Railway.

Nuovi edifici della stazione furono costruiti nel 1847 in sostituzione della struttura originale su Angel Road. Questi erano situati nella V tra le linee Cambridge e Colchester e l'accesso era tramite Station Road.

La linea attraverso le piattaforme a basso livello è stata aperta per la prima volta nel 1846 come ramo di sole merci fino a Thames Wharf. Il ponte sotto la linea principale era troppo basso per molte locomotive, quindi alcune locomotive erano dotate di camini incernierati per poter azionare la linea. All'apertura c'era anche una linea che collegava quella che oggi è conosciuta come la Great Eastern Main Line direttamente alle banchine consentendo il passaggio da Colchester a Thames Wharf. I moli e le reti ferroviarie associate si espansero con servizi passeggeri a North Woolwich a partire dal 1847.

C'è stato un incidente alla stazione di Stratford il 18 luglio 1846 quando un treno merci in salita si è scontrato con il retro di un treno passeggeri proveniente da Ipswich. Ci sono stati 10 passeggeri gravemente feriti uno dei quali è poi morto.

Nel 1854 la London Tilbury and Southend Railway, di recente apertura, serviva Stratford unendosi alla linea principale a Forest Gate Junction, poche miglia a nord. I loro servizi generalmente servivano Fenchurch Street e venivano instradati lungo il percorso di Bow Road (sebbene quella stazione non fosse aperta in quel momento) sebbene alcune carrozze fossero staccate a Stratford per proseguire il lavoro fino a Bishopsgate. Questa pratica fu interrotta nel 1856 poiché i passeggeri preferivano la più comoda (per la città) Fenchurch Street.

In connessione con l'introduzione dei nuovi servizi LTSR è stata costruita una terza linea da Stratford a Bow Junction che è stata utilizzata dai servizi di Down Fenchurch Street e aperto un nuovo fronte della piattaforma.

Divenne presto evidente che la congestione era un problema a Stratford e nel 1856 fu richiesta l'autorizzazione per costruire una linea da Barking a Gas Factory Junction (Bow) che fu aperta nel 1858. Dopodiché i treni LTSR non furono più instradati via Stratford.

Nel 1855 c'erano collegamenti sia dalle stazioni di basso che di alto livello alla North London Line, nonché uno sperone che consentiva ai treni da Liverpool Street a North Woolwich di evitare del tutto Stratford (sebbene questo servisse la stazione di Stratford Market) che era a breve distanza via. I servizi dalla linea North London normalmente partivano da Victoria Park e arrivavano fino a Stratford Market. Questo servizio ha operato dal 1866 al 1874 ed è stato operato dalla GER e dalla North London Railway ad anni alterni fino al 31 ottobre 1874.

Anche la North London Railway stava attraversando Stratford High Level con due treni di andata e ritorno al giorno da Hampstead Road (in seguito ribattezzata Chalk Farm) attraverso Victoria Park e Forest Gate Junctions a Tilbury, iniziata il 1 luglio 1855 e terminata il 30 settembre.

I servizi per Loughton iniziarono il 22 agosto 1856 e utilizzavano le piattaforme della Lea Valley, lasciando la linea principale a Loughton Branch Junction mezzo miglio a nord di Stratford. Inizialmente nove treni al giorno operavano per Fenchurch Street (Bishopsgate la domenica) su questa rotta.

Nel 1860 le ferrovie nell'East Anglia erano in difficoltà finanziarie e la maggior parte era affittata all'ECR; desideravano fondersi formalmente, ma non riuscirono a ottenere un accordo governativo per questo fino al 1862, quando la Great Eastern Railway fu costituita dalla fusione. Così Stratford divenne una stazione GER nel 1862.

Great Eastern Railway: 1862–1923

La filiale di Loughton fu estesa a Ongar il 24 aprile 1865 e nel 1874 c'erano un totale di 40 treni ogni giorno (10 che terminavano a Loughton, 18 a Epping e 12 a Ongar) con la maggior parte che serviva la Liverpool Street di recente apertura anche se alcune ore di punta i servizi continuarono a servire Fenchurch Street.

Anche dopo che i servizi LTSR furono allontanati da Stratford nel 1858, il lavoro fu intenso. A seguito di un incidente nel 1866, il verbale dell'incidente rilevava che "Stratford necessita di un completo riassetto, ampliamento e adeguamento con moderni miglioramenti per i punti di lavoro e i segnali, poiché allo stato attuale sembra essere del tutto insufficiente per il traffico che lo attraversa". Sebbene una delle scatole di segnalazione fosse stata montata subito dopo, il cattivo stato delle finanze della GER non vide molti ulteriori lavori fino al 1877, quando ebbe luogo una significativa ricostruzione di Stratford.

Un altro servizio di breve durata della North London Railway operò nel settembre e nell'ottobre 1866, collegando Chalk Farm con Barking (di nuovo instradato attraverso Victoria Park e Forest Gate Junctions). Questo servizio è stato sospeso a causa della congestione e uno dei servizi è stato coinvolto in una collisione il 10 settembre 1866 con 20 passeggeri feriti.

La ricostruzione del 1877 vide una serie di modifiche apportate, che furono:

  • Fu aggiunta una quarta linea da Bow Junction a Stratford;
  • Western Junction (dove esisteva uno sperone verso la linea di Woolwich insieme a vari incroci) fu spostato più a ovest;
  • Nuove linee merci aggiunte sul lato inferiore (nord) della linea tra Western Junction e le piattaforme della linea Cambridge - modifiche apportate a Central Junction per adattarle;
  • Nuove linee merci tra Western Junction e Maryland Point signal box (a ovest dell'attuale stazione del Maryland 2015 );
  • è stata riallineata la curva est (che consentiva ai treni merci dalla linea principale di accedere direttamente alla linea bassa verso le banchine); e
  • Nuove cabine di segnalazione agli svincoli orientale, centrale e occidentale.

Durante il 1886 e il 1887 furono apportati miglioramenti agli edifici della stazione e ampliate le tettoie.

Il 26 dicembre 1886 un treno è deragliato alla stazione di Stratford poiché i punti di fronte non erano stati correttamente bloccati in posizione. Fortunatamente non ci sono state perdite di vite umane.

Nel 1889 il traffico sul GER era cresciuto a tal punto che fu proposto di quadruplicare la sezione da Bethnal Green a Bow Junction e dal Maryland Point-Romford. Ancora una volta modifiche significative che sono state attuate tra il 1891 e il 1893 e includevano:

  • Due linee aggiuntive da Bow Junction risultanti in sei tracce in totale (chiamate Up and Down Local, Up and Down Through e Up and Down Fenchurch Street);
  • Per adattarsi a questi, le linee Up e Down di Fenchurch Street furono spostate a sud della formazione;
  • Le scatole segnaletiche del 1877 agli svincoli occidentali, centrali e orientali furono tutte sostituite tra il 1891 e il 1893; e
  • Curva di Carpenters Road aggiunta in questo momento (dall'incrocio occidentale a Carpenters Road Junction)

Nel 1896 la linea a bassa quota fu abbassata sotto la linea principale così le locomotive non necessitavano più di ciminiere incernierate.

Nel luglio 1897 era evidente che la decisione di non includere le piattaforme su entrambe le linee Through stava causando alcune difficoltà operative. Per far fronte a questo, nel 1900 fu aperta una nuova piattaforma al servizio della linea Up Through.

Il Fairlop Loop è stato aperto il 1 maggio 1903 e i servizi generalmente correvano come un cerchio di andata e ritorno da Liverpool Street o Fenchurch Street. Il percorso di questi servizi era Liverpool Street – Stratford – Ilford – Fairlop Loop – Woodford – Stratford – Liverpool Street) e Liverpool Street – Stratford – Woodford – Fairlop Loop – Ilford – Stratford – Liverpool Street nella direzione inversa.

Linee ferroviarie intorno a Stratford nel 1914

Il 1 gennaio 1923 la GER divenne parte della London & North Eastern Railway .

Ferrovie di Londra e nord-est: 1923–47

Negli anni '30 i tram elettrici assorbivano molto traffico dalla ferrovia e furono elaborate proposte per elettrificare le linee da Liverpool Street a Shenfield utilizzando il sistema a 1500 V CC. Nel 1938 furono stipulati i principali contratti e iniziati i lavori. Nonostante l'inizio della seconda guerra mondiale nel 1939, i lavori continuarono sul progetto, ma lo schema fu rinviato alla fine del 1940. Nel febbraio 1946 il LNER annunciò che i lavori sarebbero ripresi. Il 5 ottobre 1946 furono aperte le nuove piattaforme di interscambio con la Central Line (vedi sotto).

I servizi della Central Line sono iniziati il ​​4 dicembre 1946, prolungati dalla stazione di Liverpool Street in nuovi tunnel dopo essere stati ritardati a causa della seconda guerra mondiale . La linea è stata ulteriormente estesa a Leyton il 5 maggio 1947 e poi alle ex diramazioni della Great Eastern Railway per Epping , Ongar e Hainault progressivamente fino al 1957. Prima di questa data i treni da e per Epping e Ongar avevano utilizzato i binari attualmente numerati 11 e 12 e divergeva dalla linea Broxbourne a circa mezzo miglio a nord della stazione. I treni per l'anello di Hainault utilizzavano queste piattaforme o la piattaforma attualmente numerata 5 (su) o 8 (giù) che diverge dalla Great Eastern Main Line in un incrocio tra Ilford e Seven Kings che da allora è stata ristrutturata come parte dei capannoni di Ilford Carriage .

Ferrovie britanniche: 1948–96

Stratford piattaforme di basso livello nel 1987

La nazionalizzazione delle ferrovie britanniche ha visto l'operazione della stazione di Stratford passare alla regione orientale delle ferrovie britanniche . Un nuovo edificio della stazione è stato progettato da Thomas Bennett e inaugurato nel 1948.

I progressi sull'elettrificazione che erano stati interrotti dalla seconda guerra mondiale sono ripresi dopo la fine delle ostilità. La linea tra Liverpool Street e Stratford è stata elettrificata dal 3 dicembre 1946 e l'elettrificazione completa della linea Shenfield a 1500 V CC è stata completata nel settembre 1949. Il servizio elettrico tra Liverpool Street e Shenfield è stato inaugurato il 26 settembre 1949 ma i servizi sono stati eseguiti agli orari del vapore con un certo numero di treni a vapore ancora in funzione. Il servizio elettrico completo iniziò ufficialmente il 7 novembre 1949 (anche se il giorno precedente aveva avuto luogo una corsa fittizia completa). Due giorni prima i servizi per Fenchurch Street via Bow Road erano stati sospesi.

L'8 aprile 1953 si verificò una collisione nei tunnel della Central Line appena ad est della stazione di Stratford.

Nel 1960-61 l'elettrificazione da 1.500 V CC alla linea Shenfield che era stata estesa a Southend e Chelmsford fu convertita a 6,25 kV ac.}}.

Nell'autunno del 1980 conversione dell'elettrificazione aerea da 6,25 kV ac alla fornitura standard di 25 kV ac della linea da Liverpool St. a Shenfield.

La Docklands Light Railway è stata aperta il 31 agosto 1987 riutilizzando i percorsi ferroviari ridondanti attraverso le aree di Bow e Poplar per raggiungere i nuovi sviluppi dei Docklands sull'Isle of Dogs . Inizialmente la linea utilizzava una delle baie rivolte a sud che erano state costruite per la strada Fenchurch tramite il servizio Bow Road (ma mai utilizzata).

Era della privatizzazione: 1996-oggi

La stazione a basso livello è stata sostanzialmente ricostruita alla fine degli anni '90 come parte dei lavori di estensione della Jubilee Line , con un nuovo grande edificio in acciaio e vetro progettato da Wilkinson Eyre che racchiude gran parte della stazione a basso livello e una nuova biglietteria. La vecchia biglietteria, all'estremità orientale della stazione e collegata tramite una metropolitana, è stata successivamente demolita. La Jubilee Line è stata aperta ai passeggeri il 14 maggio 1999 fino alla stazione di North Greenwich e a Green Park e Stanmore nel novembre 1999.

Nell'aprile 2009 le piattaforme della North London Line a Stratford sono state trasferite alle piattaforme 1 e 2 di alto livello di nuova costruzione dalle piattaforme 1 e 2 originali di basso livello, liberando le vecchie piattaforme per il servizio Stratford International della DLR, aperto nell'agosto 2011. Dopo la ricostruzione le vecchie piattaforme hanno riaperto come piattaforme 16 e 17.

Con il grande aumento dei servizi e dei passeggeri dalla seconda guerra mondiale , Stratford è cambiata da un incrocio abbastanza trafficato in uno dei principali snodi ferroviari della Gran Bretagna. La crescita è destinata a continuare in futuro con l'apertura della linea Crossrail attraverso Londra e l'arresto dei servizi internazionali nella vicina stazione di Stratford International (attualmente, nel 2021, questa stazione è servita solo da servizi nazionali).

Disposizione della stazione

Una vista a 360°, scattata nell'ottobre 2005, della struttura a baldacchino che ospita la biglietteria. La stazione di alto livello è attraverso le finestre al centro, la stazione di basso livello è a destra, con i cancelli della linea Jubilee (ora rimossi) all'estrema sinistra.
La stessa vista nell'agosto 2008. Da notare le nuove piattaforme DLR sulla sinistra e l'ulteriore piattaforma della Central line in direzione ovest in costruzione attraverso le finestre al centro a sinistra.

Piattaforme di alto livello

Stazioni di Stratford
Stratford International
Docklands Light Railway
Ferrovia Nazionale
HL
Stratford
Londra Overground
Ferrovia Nazionale
Ferrovia Nazionale
Crossrail
Central line (metropolitana di Londra)
Docklands Light Railway
Linea Giubileo
LL
Docklands Light Railway
Mercato di Stratford
Deposito linea Jubilee
Docklands Light Railway
Stratford High Street

Le piattaforme di alto livello corrono ad angolo retto rispetto al livello basso, all'incirca da est a ovest. La Docklands Light Railway che serve le piattaforme 16 e 17 passa sotto la stazione di alto livello. Ad eccezione dei binari 4A e 4B, l'accesso dall'ingresso principale della stazione avviene tramite sottopassaggi , uno dei quali collega i binari della linea Jubilee direttamente ai binari 3 e 5 a 10. Un altro sottopassaggio, che aveva servito il vecchio ingresso della stazione, è stato ri- inaugurato nel settembre 2010.

  • I binari 1 e 2 sono utilizzati dalla North London Line della London Overground . Comprendono una piattaforma dell'isola con un collegamento senza gradini alla piattaforma 12 e le metropolitane che collegano le piattaforme 3 a 11. Le piattaforme possono ospitare treni con un massimo di sei carrozze, anche se attualmente, a causa dei marciapiedi brevi altrove, vengono utilizzati treni più corti.
  • I binari 3, 3A e 6 sono utilizzati dalla linea Central della metropolitana di Londra , che salgono dai loro tunnel fino a qui e poi scendono immediatamente sottoterra alla partenza da Stratford. Le piattaforme 3 e 6 sono piattaforme a isola che forniscono interscambio multipiattaforma con i servizi TfL Rail "Shenfield Metro" e fine settimana c2c operanti rispettivamente dalle piattaforme 5 e 8, mentre la piattaforma 3A ha un collegamento diretto senza gradini al piano rialzato, facilitando l'interscambio più facile con Treni della linea Jubilee sui binari dal 13 al 15 e treni DLR sui binari 4A e 4B. I treni della linea Westbound Central che viaggiano verso il centro di Londra aprono le porte su entrambi i lati in modo che i passeggeri possano scendere e salire sui treni da entrambe le piattaforme, riducendo i tempi di sosta e la congestione nelle ore di punta nei corridoi.
  • Le piattaforme 4 e 7 sono dismesse. Quando la linea principale per Shenfield fu elettrificata negli anni '40, c'era l'intenzione di eseguire un servizio navetta da Fenchurch Street a Stratford, facendo scalo a Stepney (ora Limehouse) e Bow Road , che sarebbe terminato su queste piattaforme della baia . Tuttavia, questo servizio non è mai stato introdotto (nonostante siano stati eseguiti tutti i lavori necessari). Dagli anni '80 la piattaforma 4 è stata utilizzata come capolinea della DLR mentre la piattaforma 7 è rimasta abbandonata. Nel 2007 il binario 4 è stato nuovamente abbandonato quando la DLR si è spostata su due nuovi binari a sud del binario 4, sebbene questi siano segnalati come "piattaforma 4" all'interno della stazione.
  • Le piattaforme 4A e 4B (segnalate come "piattaforma 4") sono utilizzate dalla DLR per i servizi verso Poplar , Canary Wharf , Greenwich e Lewisham . Sono formati da una piattaforma ad isola e non sono accessibili dai sottopassaggi ma attraverso un ingresso separato al livello superiore dell'atrio principale.
  • I binari 5 e 8 sono utilizzati da TfL Rail che fermano i servizi "metro" sulla linea elettrica tra Liverpool Street e Shenfield. Possono anche essere utilizzati da alcuni treni della linea principale della Greater Anglia da e per Southend Victoria . I treni c2c del fine settimana fanno scalo sulla strada da o per Liverpool Street in collegamento da o verso le linee di Londra, Tilbury e Southend via Barking . L'interscambio multipiattaforma è disponibile con la linea Central che parte rispettivamente dalle piattaforme 3 e 6.
  • I binari 9, 10 e 10A sono utilizzati dai servizi della Greater Anglia sulla linea principale da Liverpool Street verso Norwich e stazioni intermedie e linee secondarie. Originariamente c'erano solo due piattaforme qui, ma negli anni '90 gli edifici della stazione sulla piattaforma 9 sono stati demoliti per creare una piattaforma dell'isola con facce su entrambi i lati. La nuova faccia è diventata la numero 9, la prima 9 è diventata 10 e la precedente piattaforma 10 è diventata 10A.
  • Le piattaforme 11 e 12 sono utilizzate per i servizi della Greater Anglia per Bishop's Stortford che partono da Stratford. Attualmente c'è un servizio ogni mezz'ora dal lunedì al sabato, con servizi aggiuntivi da e per Hertford East , Harlow Town , Broxbourne o Cambridge nelle ore di punta con un servizio ogni mezz'ora per Hertford East la domenica. Nel 2021 queste piattaforme sono state inoltre utilizzate per la North London Line di London Overground .

Piattaforme di basso livello

Queste piattaforme sono a livello del suolo e corrono da nord a sud. I binari dal 13 al 16 sono serviti da una passerella (con ascensori e scale mobili) dall'ingresso principale della stazione, mentre il binario 17 confina direttamente con l'atrio principale della stazione.

  • Le piattaforme da 13 a 15 sono state costruite alla fine degli anni '90 per servire la linea Jubilee quando è stata estesa a Stratford nel 1999. Tutte e tre sono piattaforme a baia. Una passerella si unisce ai binari all'estremità meridionale, lontano dall'edificio della stazione principale. Dal 2018, quasi tutti i treni utilizzano i binari 14 e 15 (una piattaforma dell'isola), con il binario 13 che vede solo pochi treni alle due estremità della giornata (compresi i servizi della metropolitana notturna ).
  • I binari 16 e 17 (conosciuti come binari 1 e 2 fino al 2009) originariamente servivano i treni da Palace Gates nel nord di Londra a North Woolwich , ma da allora questo servizio è stato interrotto. Negli anni '80, i treni della North London Line da Richmond a Broad Street sono stati deviati per passare attraverso queste piattaforme a North Woolwich. Dopo la chiusura della linea per North Woolwich nel 2006, queste sono diventate effettivamente piattaforme di capolinea, con i treni in partenza in direzione ovest solo verso Richmond. Dopo il trasferimento dei treni della North London Line ai nuovi binari 1 e 2 a livello alto, nel 2011 sono stati convertiti per l'utilizzo dei servizi DLR: il binario 16 è per i treni in direzione nord per Stratford International e il binario 17 è per i treni in direzione sud via Canning Town a Woolwich Arsenale . Anche le nuove banchine sono state realizzate con un raccordo di retromarcia immediatamente a sud, accessibile da entrambe le linee di marcia. Ciò consente ai treni da Stratford International di terminare a Stratford e ai treni da Canning Town di terminare qui. C'è anche un crossover immediatamente a nord, che consente ai treni dalla piattaforma in direzione sud di invertire la linea in direzione nord per tornare a Stratford International.

Servizi

Segnaletica diversa della piattaforma, in senso orario da sinistra in alto: sulle piattaforme della London Overground , sulla Docklands Light Railway , sulla Jubilee line e sulla linea principale Greater Anglia

Stratford è un importante snodo ferroviario con servizi gestiti da Greater Anglia , London Overground , TfL Rail e London Underground sulle linee Central e Jubilee . Il tipico servizio non di punta in treni all'ora (tph) è:

Operatore/linea Frequenza a destinazione
Metropolitana di Londra
linea centrale
9 tph per Ealing Broadway
9 tph per West Ruislip
3 tph per Northolt
3 tph per White City
6 tph per Hainault
3 tph per Newbury Park
3 tph per Woodford via Hainault
9 tph per Epping
3 tph per Loughton
Linea Jubilee della metropolitana di Londra
12 tph per Stanmore
4 tph per Wembley Park
4 tph per Willesden Green
TfL Rail 6 tph a Londra Liverpool Street
6 tph a Shenfield
Londra Overground 4 tph a Richmond
4 tph a Clapham Junction
Docklands Light Railway 12 tph a Canary Wharf via Poplar
8 tph per Stratford International
8 tph per Woolwich Arsenal via London City Airport
Grande Anglia 7 tph (+ 1 tph solo per scendere) a Londra Liverpool Street
3 tph per Southend Victoria
2 tph per Bishop's Stortford
2 tph per Meridian Water
1 tph per Norwich (solo ritiro)
1 tph per Braintree
1 tph per Clacton-on-Sea
1 tph per Colchester Town
1 tph per Ipswich
c2c (solo fine settimana) 2tph a Shoeburyness
2tph a Liverpool Street

Elettrificazione

Tutte le linee a Stratford sono elettrificate, anche se alcuni servizi passeggeri e merci che passano attraverso questa stazione sono trainati da locomotive diesel. Un tempo erano in uso quattro diversi sistemi di elettrificazione , un record per qualsiasi stazione londinese. Tuttavia, dal momento che la deviazione della North London Line dalle piattaforme di basso livello alle nuove piattaforme di alto livello, questi treni hanno cambiato il sistema elettrico che utilizzano mentre si trovano in questa stazione. I restanti sistemi utilizzati sono:

Nel 1949 la Great Eastern Main Line attraverso Stratford fu elettrificata a 1500 V CC sopra la testa prima di essere convertita a 6,25 kV CA a 50  Hz sopra la testa nel 1960 e convertita di nuovo a 25 kV nel 1976 circa.

Geografia

Canalemare fiume

Il fiume Channelsea è un culverted importante flusso di marea che è uno dei Bow Indietro fiumi che sfociano nel Bow Creek parte del fiume Lea . Scorre sotto la stazione di Stratford e sale lungo le piattaforme della linea Jubilee a sud. Fu deviato nel 19° secolo dalla Great Eastern Railway e di nuovo durante la costruzione delle piattaforme della Jubilee Line negli anni '90.

Strutture nelle vicinanze

Strutture merci

Nell'era del vapore c'erano tre strutture merci primarie nell'area di Stratford, sebbene la vicina Stratford Works e il capannone dei motori generassero il proprio traffico. A poca distanza a nord della stazione di Stratford (sulla linea per Cambridge) c'erano stazioni di smistamento a Temple Mills . C'era un piccolo deposito merci a nord della stazione sul lato est della linea che occupava un sito vincolato. Il pilastro del traffico era il carbone nazionale, sebbene poco prima della chiusura negli anni '60 il sito fosse utilizzato come punto di accoglienza per componenti in calcestruzzo per la costruzione di edifici a torre a Newham .

C'era un piccolo deposito in Carpenters Road a circa un quarto di miglio a sud della stazione di Stratford. Inaugurato nel 1900, il deposito era costituito da quattro lunghi binari di raccordo e si occupava principalmente di carbone e materiali da costruzione. Fu chiuso il 7 dicembre 1964.

C'era un grande deposito alla stazione ferroviaria di Stratford Market . Tutte e tre queste strutture furono gestite dalla Great Eastern Railway fino al 1923 prima di essere rilevate dalla London & North Eastern Railway fino alla nazionalizzazione nel 1948, quando divennero parte della British Railways Eastern Region.

C'era anche un terminal merci a Bow gestito dalla Midland Railway che è ancora aperto oggi principalmente per materiali da costruzione. Questo cantiere fungeva da terminal per i materiali da costruzione per l'adiacente sito olimpico.

Tra le stazioni di Stratford e Maryland esistevano recinti per il bestiame di Windmill Lane sul lato inferiore della linea, mentre quattro binari di raccordo privati ​​appartenenti a Young & Martens erano situati sul lato superiore.

Durante gli anni '60 parte del sito di Stratford Works fu convertito nel London International Freight Terminal (LIFT) che aprì nel 1967 e c'era un terminal merci che operava sul lato opposto del complesso ferroviario di Stratford (sulla linea Channelsea Loop) tra 1967 e 1994. Il sito precedente è ora occupato dalla stazione internazionale e dal centro commerciale.

Stratford International

La vicina stazione internazionale di Stratford è stata aperta il 30 novembre 2009 (solo per i servizi di anteprima). Dal 13 dicembre 2009 Southeastern ha iniziato il suo servizio nazionale ad alta velocità tra Londra St Pancras , direttamente a Ebbsfleet International e Ashford nel Kent. L'estensione 'Stratford International' della Docklands Light Railway ha fornito un collegamento tra le due stazioni dal 31 agosto 2011. C'è anche un percorso a piedi tra le due stazioni che attraversa il centro commerciale Westfield Stratford City .

Nonostante il nome di Stratford International, nessun treno internazionale fa scalo lì e Eurostar (attualmente l'unico operatore internazionale) non ha intenzione di farlo. I passeggeri invece si interconnettono sui treni ad alta velocità che viaggiano verso Londra St Pancras o Ebbsfleet nel Kent, ci sono una serie di altri potenziali operatori che potrebbero utilizzare la stazione per i servizi internazionali. Questi includono il servizio proposto da Deutsche Bahn Londra-Francoforte/Amsterdam.

Stratford City

In preparazione per le Olimpiadi e lo sviluppo di Stratford City , è stata costruita una nuova uscita e una biglietteria rivolte a nord. Entrambe le metropolitane passeggeri esistenti sono state estese a nord per collegarsi con la biglietteria e la metropolitana abbandonata all'estremità orientale della stazione, che faceva parte del vecchio complesso della stazione, è stata riaperta e ristrutturata per consentire l'interscambio tra i binari 3-12 e le nuove piattaforme di alto livello 1 e 2. È stato inoltre costruito un nuovo ponte pedonale per collegare il centro commerciale di Stratford con lo sviluppo di Stratford City. Questo collega anche la biglietteria al piano rialzato con quella nord. La biglietteria nord e la passerella sono state aperte insieme a Westfield Stratford City il 13 settembre 2011.

Stazioni degli autobus

La stazione degli autobus di Stratford è a sud della stazione e la stazione degli autobus di Stratford City è a nord. Entrambi sono serviti da servizi di autobus che attraversano Londra e raggiungono il Queen Elizabeth Olympic Park .

Futuro

proposto

Stansted Express potrebbe in futuro fare scalo a Stratford tramite la West Anglia Main Line , ricollegando i due tra loro.

Il collegamento Hall Farm Curve potrebbe essere ripristinato consentendo un servizio da Liverpool Street a Chingford via Stratford. Sono stati suggeriti progetti per nuovi servizi per ridurre i tempi di viaggio tra Chingford e Stratford a 20 minuti e i viaggi ad alta frequenza tra Walthamstow Central e Stratford a 12 minuti dall'attuale durata di circa 35 minuti.

pianificato

La stazione diventerà anche un importante interscambio per i servizi Crossrail , con apertura graduale a partire dal 2021. Il precursore TfL Rail ha rilevato gli attuali servizi "metropolitana" ad alta frequenza di Shenfield nel maggio 2015. Il percorso futuro collegherà Stratford tramite nuovi tunnel alle stazioni a aeroporto di Heathrow e Reading .

Riferimenti

link esterno


Stazione precedente   Underground no-text.svg metropolitana di Londra   Stazione seguente
linea centrale
verso  Epping , Hainault
o Woodford (via Hainault)
verso  Stanmore
linea giubilare Capolinea
Stazione precedente   DLR senza testo roundel.svg DLR   Stazione seguente
verso  Lewisham
Docklands Light Railway Capolinea
Capolinea
Docklands Light Railway
Stazione precedente   Overground nottextroundel.svg National Rail logo.svg Londra Overground   Stazione seguente
Linea nord di Londra Capolinea
Stazione precedente   Crossrail roundel.svg National Rail logo.svg Crossrail   Stazione seguente
Capolinea
TfL Rail
Metropolitana di Shenfield
verso  Shenfield
Ferrovia Nazionale Ferrovia Nazionale
Grande Anglia
Capolinea Grande Anglia
c2c
Collegamento alla Linea LTS
(Servizi limitati)
  Sviluppo futuro  
Stazione precedente   Crossrail roundel.svg National Rail logo.svg Crossrail   Stazione seguente
Crossrail
linea Elizabeth
verso  Shenfield
Ferrovia Nazionale Ferrovia Nazionale
Capolinea Stansted Express
Aeroporto di Stratford-Stansted
  Ferrovie in disuso  
Coborn Road per Old Ford
Line aperta, stazione chiusa
  Great Eastern Railway
Great Eastern Main Line
  Maryland Point
Line e stazione aperte
  Great Eastern Railway
Lea Valley Lines
  Lea Bridge
Line e stazione aperte
  Great Eastern Railway Ramo di Loughton della
ferrovia delle contee orientali
  Leyton
Line chiusa, stazione aperta
Ilford   Curva della fattoria della Great Eastern Railway
Hall
  Ponte Lea
Strada Coborn per Old Ford    
Bow Road   Curva di prua della Great Eastern Railway
  Capolinea
Mercato di Stratford   Great Eastern Railway
Palace Gates Line
  Ponte Lea
Strada Coborn per Old Ford    
Hackney Wick   Silverlink
North London Line
  West Ham
Highbury e Islington   Anglia Railways
London Crosslink
  Romford