Metropolitana di Teheran - Tehran Metro

Metropolitana di Teheran
Metro di Teheran Logo.svg
Stazione della metropolitana Topkhaneh 1517.jpg
02 Metropolitana di Teheran Linea 3 4.jpg
In alto : vista esterna della stazione della metropolitana Imam Khomeini
In basso : un treno alla stazione della metropolitana Ghoddoosi
Panoramica
nome nativo ا
Locale Teheran , Iran
Tipo di transito Trasporto rapido/metropolitana (Linee 1-4, 6-7)
Ferrovia pendolare (Linea 5)
Numero di righe 7 linee attive
Numero di stazioni 143 (totale)
Guida giornaliera 2.5 milioni
Passeggeri annuali 820 milioni (2018)
Sito web metro .teheran .ir
operazione
Ha iniziato l'operazione 1999
Operatore/i Compagnia ferroviaria urbana e suburbana di Teheran (TUSRC)
Numero di veicoli 1,514
Tecnico
Lunghezza del sistema 155,8 km (96,8 mi) (metropolitana)
97,9 km (60,8 mi) (pendolari)
253,7 km (157,6 mi) (totale)
Carreggiata 1.435 mm ( 4 piedi  8+12  pollici) calibro standard
Mappa del sistema


Metropolitana di Teheran map-geo.png

La metropolitana di Teheran ( persiano : مترو تهران ‎, romanizzatoMetro-ye Tehrān ) è un sistema di trasporto rapido che serve Teheran , la capitale dell'Iran . È il più grande sistema di metropolitana del Medio Oriente . È anche una delle metropolitane più trafficate del Medio Oriente. Il sistema è di proprietà e gestito da Teheran Urban and Suburban Railway. Si compone di 6 linee metropolitane operative (e un'ulteriore linea ferroviaria per pendolari ), con la costruzione in corso su tre linee tra cui il prolungamento ovest della linea 4, la linea 6 e il prolungamento nord ed est della linea 7.

La metropolitana di Teheran trasporta più di 3 milioni di passeggeri al giorno. Nel 2018 sono stati effettuati 820 milioni di viaggi sulla metropolitana di Teheran. A partire dal 2020, il sistema totale era lungo 253,7 chilometri (157,6 miglia), di cui 186 chilometri (116 miglia) di ferrovia metropolitana. Si prevede di avere una lunghezza di 430 chilometri (270 mi) con 9 linee una volta completata la costruzione entro il 2025.

In tutti i giorni della settimana, il servizio della metropolitana è attivo dalle 05:30 alle 23:00 circa.

La linea utilizza lo scartamento normale ed è per lo più sotterranea. Il prezzo del biglietto è 1500 Toman iraniano per ogni viaggio (circa US $ 0.06), indipendentemente dalla distanza percorsa, ma l'utilizzo di biglietti prepagati costa molto meno. Gli anziani possono viaggiare gratuitamente in metropolitana. Su tutti i treni della metropolitana di Teheran la prima e la metà della seconda carrozza da ciascuna estremità sono riservate alle donne. Le donne possono ancora guidare liberamente altre auto.

Storia

Metropolitana di Teheran in arrivo alla stazione di Vali-e-asr .
Evoluzione della metropolitana di Teheran (1998-2015)
CRV tipo DKZ3 vetture nella metropolitana di Teheran.

I piani iniziali per il sistema metropolitano furono stabiliti alla fine degli anni '60, ma non potevano essere eseguiti fino al 1982 a causa di problemi socio-politici come la rivoluzione iraniana e la guerra Iran-Iraq. Nel 1970 l'Organizzazione per il Piano e il Bilancio e il Comune di Teheran hanno annunciato una gara internazionale per la costruzione di una metropolitana a Teheran. La società francese SOFRETU , affiliata all'ente statale dei trasporti di Parigi RATP , si è aggiudicata la gara e nello stesso anno ha iniziato a condurre studi preliminari sul progetto. Nel 1974 è stato presentato un rapporto finale con una proposta cosiddetta "strada-metro". Il sistema strada-metropolitana ha consigliato una rete stradale con una superstrada ad anello nella zona centrale e due autostrade per le nuove aree urbane e una rete metropolitana a 8 linee che sono state integrate da una rete di autobus e servizi di taxi. Le indagini geologiche sono iniziate nel 1976. Nel 1978 la costruzione della linea è stata avviata nel nord di Teheran dalla società francese , tuttavia questo sviluppo è stato di breve durata con l'avvento della rivoluzione iraniana e della guerra Iran-Iraq rispettivamente nel 1979 e nel 1980. SOFRETU ha cessato le operazioni in Iran nel dicembre 1980. Il 3 marzo 1982, i ministri del governo iraniano hanno annunciato ufficialmente l'interruzione delle operazioni della metropolitana di Teheran da parte della società francese.

CRV tipo DKZ2 auto nella metropolitana di Teheran.

Nel 1985, il "Piano di esecuzione della metropolitana di Teheran" è stato riapprovato dal Majles , il parlamento iraniano, sulla base del progetto legale di "Modifica della legge di istituzione della società ferroviaria urbana e suburbana di Teheran" che era stata fondata su Farvardin 1364 (aprile 1985). Questa era una continuazione letterale dello stesso progetto che era stato elaborato prima della rivoluzione. I lavori procedettero lentamente a causa della continua guerra Iran-Iraq e spesso si fermarono. Entro l'estate del 1985, la pressione urbana della popolazione in rapida urbanizzazione e la mancanza di un sistema di trasporto pubblico sviluppato spinsero il lavoro a riprendere sul serio. La "Linea 1" (dal Blvd. Shahid Ayatollah Haghani alla città di Rey ) e la sua estensione al cimitero di Behesht-e-Zahra sono state considerate una priorità. Anche la "Linea 2" (da Dardasht nel distretto di Teheran Pars a Sadeghiyeh Second Square) e l'estensione verso la città di Karaj e il distretto di Mehrshahr sono state considerate una priorità secondaria. Sono stati inoltre condotti studi per stabilire le linee 3 e 4 precedentemente progettate. È stato deciso che un'organizzazione con il nome della società metropolitana dovrebbe essere costituita per gestire il futuro sviluppo del sistema.

A seguito di questa fase, la Metro Company è stata gestita da Asghar Ebrahimi Asl per undici anni. Durante questo periodo sono stati spesi centinaia di milioni di dollari per il sistema e alla Metro Company sono state date concessioni governative per lo sfruttamento delle miniere di minerale di ferro a Bandar Abbas (provincia di Hormuzgan), lo sfruttamento e la vendita della miniera di diotomite di Moghan nella regione iraniana dell'Azarbaijan. , esportazione di residui di raffineria dalla raffineria di petrolio di Isfahan e catrame dall'acciaieria di Isfahan [1] . L'anno dopo che Asghar Ebrahimi Asl lasciò la gestione della Metro Company e gli successe Mohsen Hashemi, fu lanciata la prima linea della metropolitana di Teheran tra Teheran e Karaj .

Il 7 marzo 1999, un treno elettrico espresso via terra Teheran-Karaj ha iniziato un servizio limitato di 31,4 km (19,5 mi) tra Piazza Azadi (Teheran) e Malard (Karaj) facendo scalo a una stazione intermedia a Vardavard.

La linea 5 della metropolitana di Teheran ha iniziato a funzionare nel 1999 ed è stata la prima rete metropolitana iraniana . La linea è stata realizzata dalla società cinese NORINCO .

Stazione ferroviaria per pendolari di Golshahr ( Linea 5 ).

Dal 2000 in poi, è iniziata l'attività commerciale sulle Linee 1 e 2. I carri su queste linee sono forniti da CRV tramite CNTIC . I binari ei punti ferroviari su queste linee sono forniti dalla società austriaca Voestalpine .

La metropolitana utilizza apparecchiature prodotte da una vasta gamma di aziende internazionali: le autovetture a due piani per la linea regionale Teheran-Karaj sono fornite da CRV (anche se alcuni treni provengono da SEGC ) tramite CNTIC e assemblate dallo stabilimento Wagon Pars di Arak.

Nel 2010 sono stati spesi circa 2 miliardi di dollari per il progetto della metropolitana. La metropolitana di Teheran trasporta giornalmente circa 2,5 milioni di passeggeri attraverso le sue 7 linee operative (Linee 1,2,3,4,5,7,8). Ha anche una linea aggiuntiva in costruzione (Linea 6) e altre due linee in fase di ingegneria. Nuovi 80 vagoni sono stati aggiunti al sistema nel settembre 2012 per facilitare il trasporto e ridurre la congestione nelle ore di punta. L'Iran è in grado di produrre autonomamente il proprio fabbisogno in vagoni e treni.

Una linea di derivazione di 2,8 chilometri (1,7 miglia) della linea 4 ha iniziato a funzionare per l'aeroporto internazionale di Mehrabad il 15 marzo 2016. Una linea espressa di 31 chilometri (19 miglia) per l'aeroporto internazionale Imam Khomeini è stata aperta nell'agosto 2017.

Linee

Mappa della metropolitana di Teheran, le linee e le stazioni in funzione
Linea Apertura Lunghezza Stazioni Tipo
1 2001 67,9 km (42,2 miglia) 32 Metro
2 2000 24,6 km (15,3 miglia) 22 Metro
3 2012 33,7 km (20,9 miglia) 25 Metro
4 2008 23,0 km (14,3 miglia) 22 Metro
5 1999 67,5 km (41,9 miglia) 13 Ferrovia suburbana
6 2019 16,5 km (10,3 miglia) 13 Metro
7 2017 20,5 km (12,7 miglia) 16 Metro
Subtotale metropolitana: 155,8 km (97 miglia) 130
Totale: 253.7 km (158 miglia) 143
Eslamshahr In costruzione 6 (pianificato) Metro
8 pianificato 34 (pianificato) Metro
9 pianificato 39 (pianificato) Metro
10 In costruzione 35 (pianificato) Metro
11 pianificato 17 (pianificato) Metro
Mappa del piano in costruzione della linea della metropolitana di Teheran

Linea 1

Metropolitana di Teheran Linea 1.png

La linea 1, colorata in rosso sulle mappe di sistema, è lunga 28,1 chilometri (17,5 mi), di cui 14,9 km (9,3 mi) sotterranei (dalla stazione di Tajrish all'incrocio Shoush-Khayyam) e il resto corre a livello della superficie. Ci sono 29 stazioni lungo questa linea di cui 22 stazioni sotterranee e 7 fuori terra. A partire dal 2018, la capacità totale della linea 1 è di 650.000 passeggeri al giorno, con treni che si fermano in ciascuna stazione per 20 secondi. I treni sono composti ciascuno da sette vagoni, con una capacità nominale di 1.300 passeggeri seduti e in piedi. La velocità massima dei treni è di 80 km/h (50 mph) che viene ridotta a una media di 45 km/h (28 mph) a causa delle fermate nelle stazioni lungo il percorso.

La linea 1 corre principalmente da nord a sud. Un'estensione di 4,1 chilometri (2,5 miglia), tre stazioni della linea dalla stazione di Mirdamad alla stazione di Qolhak è stata aperta il 20 maggio 2009. La seconda fase di 4 chilometri (2,5 miglia), quattro stazioni di questa estensione dalla stazione di Qolhak a Piazza Tajrish è stata completata nel 2011. La costruzione doveva essere completata entro marzo 2007, ma ha dovuto affrontare gravi problemi a causa di grandi massi e letto roccioso in parte dei tunnel, nonché problemi di drenaggio dell'acqua. Ha anche affrontato importanti problemi di finanziamento poiché il governo si è rifiutato di rilasciare al comune i fondi stanziati per il progetto.

Da agosto 2017, una delle stazioni della linea 1, Darvazeh Dowlat, è aperta 24 ore su 24, per accogliere i passeggeri che viaggiano da e per l'aeroporto Imam Khomeini tramite la linea 1.

La linea 1 collega Teheran all'aeroporto internazionale Imam Khomeini . La sua prima fase, alla stazione Shahr-e-Aftab , aperta nel 2016, e la stazione aeroportuale aperta nell'agosto 2017. È l'unica linea della metropolitana di Teheran completamente aperta 24 ore su 24 (anche se la frequenza è di soli 80 minuti ...), al fine di accogliere i passeggeri dei voli a tarda notte e al mattino presto (la stazione Darvazeh Dowlat della linea 1 è l'unica altra stazione della metropolitana al di fuori della linea 1 con quella classificazione). Una terza fase, attualmente in costruzione, estenderà la Linea 1 alla città satellite di Parand e porterà la lunghezza totale della linea a 50 km (31 mi). I suoi 120 km (75 mi) all'ora la classificano come una linea della metropolitana espressa , la prima del suo genere sulla metropolitana di Teheran.

Linea 2

Metropolitana di Teheran Linea 2.png

Questa linea è stata aperta tra Sadeghieh e Imam Khomeini nel febbraio 2000. La linea 2 è lunga 26 chilometri (16 miglia), con 19,6 km (12,2 miglia) sotterranei e 2,4 chilometri (1,5 miglia) sopraelevati. Ci sono 22 stazioni lungo la linea, di cui la stazione Imam Khomeini era condivisa dalla linea 1. La linea 2 è colorata in blu sulle mappe del sistema e corre principalmente da est a ovest attraverso la città.

La linea è stata estesa da Imam-Khomeini alla stazione della metropolitana di Baharestan nel 2004 e a Shahid Madani , Sarsabz e Elm-o-Sanat University nel marzo 2006 con le stazioni intermedie, Darvazeh Shemiran e Sabalan , inaugurate nel luglio 2006. È stata ulteriormente estesa dall'Università di Elm-o-Sanat a Tehran Pars nel febbraio 2009 ea Farhangsara nel giugno 2010. La fase di estensione al nuovo terminal est è in costruzione.

Riga 3

Metropolitana di Teheran Linea 3.png

La linea 3 viaggia da nord-est a sud-ovest. La linea 3 è una delle più importanti in quanto collega il sud-ovest di Teheran al nord-est, attraversa le zone trafficate della capitale e può aiutare ad alleviare i problemi di traffico. Circa 7 chilometri (4,3 mi) della linea 3 sono diventati operativi nel dicembre 2012, seguiti da 12 chilometri (7,5 mi) nell'aprile 2014 e, infine, l'ultima sezione della linea che è di 18 chilometri (11 mi) è stata aperta il 22 settembre. 2015, aumentando la lunghezza della linea per un totale di 33,7 chilometri (20,9 mi) e servendo 25 stazioni a partire da maggio 2021.

Riga 4

Metropolitana di Teheran Linea 4.png

La linea è lunga 22 km (14 mi) con 18 stazioni. che collega la parte occidentale di Teheran alla parte orientale. Questa linea inizialmente attraversa Ekbatan (Teheran occidentale) fino a Kolahdooz (Teheran orientale). La costruzione di un prolungamento occidentale della linea 4 è stata avviata nel 2012 collegando Ekbatan a Chaharbagh Sq. Questa estensione includeva 3 stazioni. Una sottolinea di questa linea collega la stazione di Bimeh all'aeroporto di Mehrabad. Questa sottolinea ha 2 stazioni al Terminal 1&2 e al Terminal 4&6.

La Sezione 1, da Piazza Ferdowsi a Darvazeh Shemiran, è stata aperta nell'aprile 2008. La Sezione 2 da Darvazeh shemiran a Piazza Shohada è stata aperta nel febbraio 2009. Il 24 maggio 2009 è stata aperta la Sezione 3 da Piazza Ferdowsi a Piazza Enghelab. Il 23 luglio 2012 sono state inaugurate altre due stazioni, che collegano la linea 4 con la linea 5.

Attualmente sono 19 le stazioni in funzione sulla Linea 4, colorate di giallo sulle mappe del sistema.

Riga 5

Metropolitana di Teheran Linea 5.png

La linea 5 è colorata in verde sulle mappe di sistema; è una linea ferroviaria per pendolari lunga 67,5 chilometri (41,9 miglia) e dispone di 13 stazioni. Entrando nell'area di Karaj con le stazioni principali di Karaj e Golshahr e Hashtgerd. Si collega con l'estremità occidentale della linea 2 alla stazione di Teheran (Sadeghiyeh) e con l'estremità occidentale della linea 4 alla stazione della metropolitana Eram-e Sabz .

Riga 6

Metropolitana di Teheran Linea 6.png

Questa linea è colorata in rosa sulle mappe di sistema; è lunga 9 chilometri (5,6 mi) con una prima sezione da Shohada Square a Dowlat Abad è stata aperta il 7 aprile 2019. Questa linea ha 16,5 km (10,3 mi) con 13 stazioni in questo momento. Una volta completata, questa linea è lunga 38 km (24 mi) con 31 stazioni in quanto collega il sud-est di Teheran al nord-ovest. Per la costruzione del tunnel viene utilizzata una fresatrice per gallerie (TBM). La TBM utilizza il metodo bilanciato della pressione del terreno per attraversare in sicurezza le aree urbane senza notevoli insediamenti.

Riga 7

Metropolitana di Teheran Linea 7.png

Questa linea, simile alla linea 6, e in contrasto con la linea 3, va da nord-ovest a sud-est ed è stata costruita con moderne macchine TBM. La sua prima fase, che comprende 18 km (11 mi) di linea e 7 stazioni, è stata aperta a giugno 2017. Questa linea ha 20,5 km (12,7 mi) con 16 stazioni in questo momento.

Progetti futuri

Piano di rete futuro

Riga 8

Riga 9

Riga 10

La linea 10 che si estende per 43 chilometri (27 miglia) con 35 stazioni è prevista lungo il corridoio ovest-est dalla stazione della metropolitana di Vardavard a ovest di Teheran verso l'area dell'acquedotto di Kosar a est. La costruzione è iniziata a settembre 2020.

Riga 11

Espansioni delle attuali 7 Linee

Linea 1 Estensione Nord e Estensione filiale

Linea 2 Estensione Est

Linea 3 Ramo

Linea 4 Estensione Est e Ovest

Estensione est della filiale aeroportuale della linea 4

Linea 6 Estensione Sud

Linea 7 Estensione nordoccidentale

Linee LRT

Vengono proposte 3 linee LRT (Tram) e le linee della Metropolitana.

Ferrovia pendolare espressa

Altre 3 linee ferroviarie per pendolari sono pianificate insieme alla linea 5 (Tehran-Karaj-Hashtgerd Commuter Rail) portando il totale delle rotaie per pendolari della metropolitana a 4 linee.

Stazioni di interscambio

  • 1- Darvazeh Shemiran; Linee 2 e 4
  • 2- Shahid Beheshti; Linee 1 e 3
  • 3- Darvazeh Dowlat; Linee 1 e 4
  • 4- Imam Khomeini; Linee 1 e 2
  • 5- Teatro-e Shahr; Linee 3 e 4
  • 6- Shademan; Linee 2 e 4
  • 7- (Teheran) Sadeghiyeh; Linee 2 e 5
  • 8- Eram-e Sabz; Linee 4 e 5
  • 9- Shahed - Bagher Shahr; Righe 1 e 1
  • 10- Shahid Navvab-e Safavi; Linee 2 e 7
  • 11- Mahdiyeh; Righe 3 e 7
  • 12- Meydan-e Shohada; Linee 4 e 6
  • 13- Meydan-e Mohammadiyeh; Righe 1 e 7
  • 14- Imam Hossein; Linee 2 e 6
  • 15- Daneshgah-e Tarbiat Modares; Righe 6 e 7
  • 16- Shohada-ye Haftom-e Tir; Linee 1 e 6 (operative sulla linea 1, in costruzione sulla linea 6)
  • 17- Meydan-e Vali Asr; Linee 3 e 6 (operative sulla linea 3, in costruzione sulla linea 6)
  • 18- Towhid; Linee 4 e 7 (operative sulla linea 4, in costruzione sulla linea 7)
  • 19- Daneshgah-e Emam Ali; Linee 2 e 3 (operative sulla linea 2, pianificate sulla linea 3)
  • 20- Shohada-ye Hefdah-e Shahrivar; Linee 6 e 7 (in costruzione sulla linea 6, in costruzione sulla linea 7)
  • 21- Ayatollah Kashani; Linee 4 e 6 (in costruzione sulla linea 4, in costruzione sulla linea 6)

Mappa di rete

Sicurezza

L'ex ministro degli esteri Mohammad Javad Zarif , utilizzando la metropolitana per il suo ufficio.

Tutti i percorsi sono stati dotati di protezione automatica del treno (ATP), arresto automatico del treno (ATS), controllo centralizzato del traffico (CTC) e SCADA . Sempre più residenti utilizzano la metropolitana a causa del miglioramento dei progressi nelle ore di punta, dell'apertura di più stazioni e del miglioramento generale con nuove scale mobili, ascensori e aria condizionata nei treni.

Il 18 luglio 2007, un'area di venti metri quadrati immediatamente adiacente all'ingresso della stazione della metropolitana di Toupkhaneh è crollata. Non ci sono state vittime, ma la stazione ha dovuto subire numerose riparazioni. Il 15 aprile 2012, le mura di sicurezza del fiume Mianrood si sono rotte a causa delle forti piogge a Teheran e, di conseguenza, 300.000 metri cubi d'acqua sono entrati nel tunnel della metropolitana della Linea 4. Le due stazioni più vicine erano ancora in costruzione, quindi gli operatori della metropolitana hanno avuto abbastanza tempo per evacuare altre stazioni dai passeggeri. Nessuno è stato ucciso, ma la profondità dell'acqua nella stazione di Habib-o-llah, la stazione più profonda della linea 4, è stata stimata intorno ai 18 metri. Ci sono volute quasi due settimane per riaprire le stazioni allagate che erano precedentemente in funzione.

Sfide

La metropolitana di Teheran ha avuto varie sfide durante il suo funzionamento sin dal suo inizio, la più recente di queste è stata la risposta alla pandemia di COVID-19 .

Pandemia di COVID-19 in Iran

Tra i casi di COVID-19 in aumento in Iran, la metropolitana di Teheran ha reso obbligatorio indossare le maschere per entrare nella rete metropolitana in qualsiasi stazione. Alle forze dell'ordine situate in ogni stazione è stato ordinato di impedire ai passeggeri di entrare senza maschere e tali passeggeri sarebbero stati indotti ad acquistare maschere dai banchi di vendita di maschere situati in ogni stazione della metropolitana.

Denunce, contestazioni

L' Organizzazione per il patrimonio culturale dell'Iran ha lamentato che le vibrazioni causate dalla metropolitana stavano avendo un effetto significativo e altamente negativo sul Palazzo Masoudieh nel quartiere Baharestan del centro di Teheran. L'Organizzazione per il patrimonio culturale si è anche lamentata delle vibrazioni vicino ad altri siti storici come il Palazzo Golestan e il Museo Nazionale dell'Iran . Tuttavia, ingegneri ed esperti tecnici ritengono che sia il rumore a indurre il falso senso di vibrazione e, come molti sistemi metropolitani nelle grandi città, non è probabile alcun impatto negativo.

Un'altra grande lamentela è la mancanza di una stazione di trasferimento tra le linee 2 e 3, questo fa sì che i passeggeri debbano trasferirsi sulla linea 4, percorrere alcune stazioni lungo questa linea altamente congestionata e trasferire di nuovo.

Biglietti

Biglietti normali tavolo singolo

Con questo biglietto puoi usare la metropolitana solo una volta. Questo biglietto costa 12.000 Rial. Naturalmente, se hai intenzione di fare un viaggio di andata e ritorno, devi prendere due biglietti singoli.

Biglietti per tavolo singolo suburbano

Questo è il biglietto della linea 5 della metropolitana che dalla stazione di Karaj raggiunge la stazione di Sadeghieh . Questo biglietto costa 12.000 Rial.

Biglietto singolo per l'aeroporto internazionale

Questo biglietto è utilizzato per la linea della metropolitana dell'aeroporto Imam Khomeini . Questo biglietto costa 90.000 Rial.

Biglietto elettronico

Puoi usare la metropolitana tutte le volte che vuoi ricaricandola. Il costo di ciascuna di queste e-card è di 30.000 Rial o 50.000 Rial e puoi caricare fino a 500.000 Rial dopo l'acquisto. Puoi caricare la tua e-card utilizzando varie cabine e dispositivi di ricarica elettronica a parete nelle stazioni degli autobus e della metropolitana, in contanti o con carta di credito bancaria.

Istantanea della metropolitana di Teheran

Metro di Teheran Logo.svg Metropolitana di Teheran
Stazioni Lunghezza (km) Numero di passeggeri (in milioni)
142 253.7 721
classifica
Iran 1 1 1
Asia 5 6 7
Mondo 12 12 14

Galleria

Guarda anche

Riferimenti

link esterno