Tiltwing - Tiltwing
Un aereo ad ala inclinabile è dotato di un'ala orizzontale per il volo convenzionale in avanti e che ruota verso l'alto per il decollo e l'atterraggio verticale. È simile al design del convertiplano in cui ruotano solo l' elica e il motore. I velivoli ad ala inclinabile sono in genere completamente in grado di eseguire operazioni VTOL .
Il design tiltwing offre alcuni vantaggi in volo verticale rispetto a un Tiltrotor. Poiché la scia del rotore colpisce l'ala nella sua dimensione più piccola, il tiltwing è in grado di applicare una maggiore potenza del suo motore al sollevamento dell'aereo. Per fare un confronto, il convertiplano V-22 Osprey perde circa il 10% della sua spinta a causa dell'interferenza delle ali.
Un altro vantaggio degli aerei ad ala basculante è la facilità di transizione tra le modalità di volo VTOL e orizzontale. Un convertiplano deve prima volare in avanti come un elicottero, aumentando la velocità fino a quando il sollevamento delle ali è sufficiente per consentire alle gondole di iniziare a inclinarsi verso il basso. Come nota, la velocità di stallo dell'MV-22 Osprey in modalità aereo è di 110 nodi (204 km/h; 127 mph). Al contrario, un aereo ad ala inclinabile può iniziare la transizione da elicottero ad aereo a velocità zero in avanti. Per questo motivo , il Canadair CL-84 Dynavert è stato in grado di decollare verticalmente, quindi accelerare da velocità zero a 100 nodi (185 km/h; 115 mph) in 8 secondi.
Tuttavia, l'ala fissa di un aereo convertibile offre un angolo di attacco superiore - quindi maggiore portanza e un rollio al decollo più breve - quando si eseguono operazioni STOL / STOVL .
I principali svantaggi dei velivoli ad ala inclinabile sono la suscettibilità alle raffiche di vento in modalità VTOL e la minore efficienza di volo stazionario. L'ala inclinata verticalmente rappresenta un'ampia superficie contro la quale i venti trasversali possono spingere. I Tiltrotor hanno generalmente una migliore efficienza di volo stazionario rispetto ai tiltwing, ma meno degli elicotteri. Ciò è dovuto alla differenza nel caricamento del disco del rotore.
A partire dal 2014, la NASA sta testando un tiltwing ibrido diesel-elettrico da 10 piedi e 10 rotori chiamato GL-10 Greased Lightning , con la maggior parte delle eliche che si ripiegano durante il volo orizzontale.
Elenco dei velivoli ad ala basculante
Design tiltwing con propulsione a razzo, jet o elica
- Airbus A Vahana (2018)
- Canadair CL-84 Dynavert (1965)
- Hiller X-18 (1959)
- Kaman K-16B (1959)
- LTV XC-142 (1964)
- NASA GL-10 Greased Lightning (2014)
- Vertol VZ-2 (1957)
- Weserflug P.1003 (1938)
Guarda anche
Riferimenti
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