Traffico - Traffic

Congestione a St. Louis, Missouri , all'inizio del XX secolo
L'Interstate 80 , vista qui a Berkeley, in California , è un'autostrada con molte corsie e traffico intenso.

Il traffico sulle strade è costituito da utenti della strada, inclusi pedoni , animali cavalcati o allevati, veicoli , tram , autobus e altri mezzi di trasporto , singolarmente o insieme, mentre utilizzano la strada pubblica per scopi di viaggio.

Le leggi sulla circolazione sono le leggi che regolano il traffico e regolano i veicoli, mentre le regole della strada sono sia le leggi che le regole informali che possono essersi sviluppate nel tempo per facilitare il flusso ordinato e tempestivo del traffico. Il traffico organizzato ha generalmente priorità, corsie, diritto di precedenza e controllo del traffico ben definiti agli incroci .

Il traffico è organizzato formalmente in molte giurisdizioni, con corsie segnalate , incroci , incroci , svincoli , segnali stradali o segnali . Traffico è spesso classificato per tipo: pesante veicolo a motore (ad esempio, auto , camion ), altri veicoli (ad esempio, ciclomotore , bicicletta ), e pedoni. Classi diverse possono condividere limiti di velocità e servitù o possono essere segregate. Alcune giurisdizioni possono avere regole della strada molto dettagliate e complesse, mentre altre si affidano maggiormente al buon senso e alla volontà di cooperare dei conducenti.

L'organizzazione in genere produce una migliore combinazione di sicurezza ed efficienza del viaggio . Gli eventi che interrompono il flusso e possono causare la degenerazione del traffico in un caos disorganizzato includono lavori stradali , collisioni e detriti sulla carreggiata . Sulle autostrade particolarmente trafficate, può persistere una piccola interruzione in un fenomeno noto come onde di traffico . Una completa rottura dell'organizzazione può causare congestione del traffico e ingorghi . Le simulazioni del traffico organizzato coinvolgono spesso la teoria delle code , i processi stocastici e le equazioni della fisica matematica applicate al flusso del traffico .

Etimologia e tipi

La parola traffico originariamente significava "commercio" (come lo fa tuttora) e deriva dall'antico verbo italiano trafficare e dal sostantivo traffico . L'origine delle parole italiane non è chiara. I suggerimenti includono il catalano trafegar "decantare", un presunto verbo latino volgare transfricare 'strofinare', una presunta combinazione latina volgare di trans- e facere 'fare o fare', l' arabo tafriq 'distribuzione' e l'arabo taraffaqa , che può significare 'cercare profitto'. In generale, il termine copre molti tipi di traffico tra cui traffico di rete , traffico aereo , traffico marittimo e traffico ferroviario, ma è spesso usato in modo restrittivo per indicare solo il traffico stradale.

Codice della strada

Controllore del traffico su Michigan Avenue a Chicago, Illinois.

Le regole della strada e l' etichetta di guida sono le pratiche e le procedure generali che gli utenti della strada sono tenuti a seguire. Queste regole di solito si applicano a tutti gli utenti della strada, sebbene siano di particolare importanza per automobilisti e ciclisti . Queste regole regolano le interazioni tra veicoli e con i pedoni . Le regole di base del traffico sono definite da un trattato internazionale sotto l'autorità delle Nazioni Unite, la Convenzione di Vienna del 1968 sulla circolazione stradale . Non tutti i paesi sono firmatari della convenzione e, anche tra i firmatari, si possono riscontrare variazioni locali nella pratica. Esistono anche regole stradali locali non scritte, generalmente comprese dai conducenti locali.

Controllo del traffico a Roma, Italia. Questo podio per il controllo del traffico può tornare al livello della strada quando non è in uso.

Come regola generale, ci si aspetta che i conducenti evitino una collisione con un altro veicolo e pedoni, indipendentemente dal fatto che le regole della strada applicabili consentano loro di essere dove si trovano.

Oltre alle regole applicabili per impostazione predefinita, devono essere rispettati i segnali stradali e i semafori e le istruzioni possono essere impartite da un agente di polizia, sia di routine (su un incrocio trafficato invece dei semafori) o come controllo del traffico stradale intorno a una zona di costruzione, incidente o altri disagi stradali.

Queste regole dovrebbero essere distinte dalle procedure meccaniche richieste per far funzionare il proprio veicolo. Vedi guidare .

Direzionalità

Il traffico in direzioni opposte dovrebbe essere separato in modo tale da non bloccarsi a vicenda. La regola più elementare è se utilizzare il lato sinistro o destro della strada.

Regolamento del traffico

In molti paesi, le regole della strada sono codificate, stabilendo i requisiti legali e le sanzioni per la loro violazione.

Nel Regno Unito le regole sono contenute nel Codice della Strada , che comprende non solo obblighi ma anche consigli su come guidare in modo sensato e sicuro.

Negli Stati Uniti , le leggi sul traffico sono regolate dagli stati e dai comuni attraverso i rispettivi codici stradali . La maggior parte di questi si basa almeno in parte sul codice del veicolo uniforme , ma ci sono variazioni da stato a stato. In stati come la Florida, il diritto del traffico e il diritto penale sono separati; pertanto, a meno che qualcuno non fugga dalla scena di un incidente o commetta omicidio stradale o omicidio colposo, è colpevole solo di un'infrazione stradale minore. Tuttavia, stati come la Carolina del Sud hanno completamente criminalizzato la loro legge sul traffico, quindi, ad esempio, uno è colpevole di un reato semplicemente per aver percorso 5 miglia oltre il limite di velocità.

Traffico organizzato

Priorità (diritto di precedenza)

I veicoli spesso entrano in conflitto con altri veicoli e pedoni perché i loro percorsi di viaggio previsti si intersecano e quindi interferiscono con i percorsi reciproci. Il principio generale che stabilisce chi ha il diritto di andare per primo è chiamato "diritto di precedenza", o "priorità". Stabilisce chi ha il diritto di utilizzare la parte conflittuale della strada e chi deve aspettare che lo faccia l'altro.

Segno di rendimento in Svizzera. Direzione obbligatoria per il traffico militare.

Segni, segnali, contrassegni e altre caratteristiche sono spesso utilizzati per rendere esplicita la priorità. Alcuni segnali, come il segnale di stop , sono quasi universali. In assenza di segnaletica o segnaletica, si osservano regole diverse a seconda del luogo. Queste regole di priorità predefinite differiscono tra i paesi e possono anche variare all'interno dei paesi. Le tendenze verso l'uniformità sono esemplificate a livello internazionale dalla Convenzione di Vienna sulla segnaletica stradale , che prescrive dispositivi di controllo del traffico standardizzati (segnaletica, segnaletica e segnaletica orizzontale) per stabilire il diritto di precedenza ove necessario.

Le strisce pedonali (o attraversamenti pedonali) sono comuni nelle aree popolate e possono indicare che i pedoni hanno la priorità sul traffico veicolare. Nella maggior parte delle città moderne, il segnale stradale viene utilizzato per stabilire il diritto di precedenza sulle strade trafficate. Il suo scopo principale è quello di dare a ciascuna strada una durata di tempo in cui il suo traffico può utilizzare l'incrocio in modo organizzato. Gli intervalli di tempo assegnati a ciascuna strada possono essere modificati per tenere conto di fattori quali la differenza di volume di traffico, le esigenze dei pedoni o altri segnali stradali. Gli attraversamenti pedonali possono essere localizzati in prossimità di altri dispositivi di controllo del traffico; se non sono anche regolamentati in qualche modo, i veicoli devono dar loro la priorità quando sono in uso. Il traffico su una strada pubblica di solito ha la priorità su altro traffico come il traffico proveniente da un accesso privato; i passaggi a livello e i ponti levatoi sono eccezioni tipiche.

Traffico incontrollato

Il traffico incontrollato arriva in assenza di segnaletica orizzontale e segnaletica di controllo del traffico . Sulle strade senza corsie segnalate, i conducenti tendono a tenersi sul lato appropriato se la strada è sufficientemente ampia. I conducenti spesso sorpassano gli altri. Le ostruzioni sono comuni.

Gli incroci non hanno segnali o segnaletica, e una particolare strada in un incrocio trafficato può essere dominante, ovvero i suoi flussi di traffico, fino a un'interruzione del traffico, momento in cui il dominio si sposta sull'altra strada in cui i veicoli sono in coda. All'incrocio di due strade perpendicolari, può verificarsi un ingorgo se quattro veicoli si fronteggiano lateralmente.

girando

I conducenti spesso cercano di svoltare su un'altra strada o su una proprietà privata . Lampeggiante del veicolo frecce (comunemente noti come "lampeggianti" o "indicatori") sono spesso usati come un modo per annunciare la propria intenzione di girare, avvisando così altri driver. L'uso effettivo dei segnali direzionali varia notevolmente da un paese all'altro, sebbene il suo scopo sia quello di indicare l'intenzione del conducente di allontanarsi dal flusso di traffico attuale (e naturale) molto prima che venga eseguita la partenza (in genere 3 secondi come linea guida).

Corsia di svolta centrale su una strada della Georgia

Questo di solito significa che il traffico in svolta deve fermarsi e attendere che si svolga una violazione, e ciò potrebbe causare disagi per i conducenti che li seguono ma non vogliono svoltare. Ecco perché a volte vengono fornite corsie dedicate e segnali stradali protetti per svoltare. Negli incroci più trafficati in cui una corsia protetta sarebbe inefficace o non può essere costruita, la svolta può essere completamente vietata e ai conducenti sarà richiesto di "girare intorno all'isolato" per completare la svolta. Molte città impiegano questa tattica abbastanza spesso; a San Francisco, a causa della sua pratica comune, fare tre svolte a destra è conosciuto colloquialmente come "svolta a sinistra di San Francisco". Allo stesso modo, poiché molti incroci nella città di Taipei sono troppo trafficati per consentire le svolte dirette a sinistra, i cartelli spesso indicano ai conducenti di guidare intorno all'isolato per svoltare.

Le regole di svolta non sono affatto universali. Ad esempio, in Nuova Zelanda (un paese con guida a sinistra) tra il 1977 e il 2012, il traffico che svolta a sinistra ha dovuto cedere il passo al traffico opposto che svolta a destra che desiderava prendere la stessa strada (a meno che non ci fossero più corsie, ma poi bisogna fare attenzione nel caso un veicolo abbia saltato corsia). La Nuova Zelanda ha abolito questa particolare regola il 25 marzo 2012, tranne che alle rotatorie o quando indicato da un segnale di precedenza o stop. Sebbene la norma abbia causato confusione iniziale tra i conducenti e molti incroci abbiano richiesto o richiedano ancora modifiche, si prevede che il cambiamento alla fine preverrà un decesso e 13 lesioni gravi all'anno.

Sulle strade con più corsie, generalmente si prevede che il traffico in svolta si sposti sulla corsia più vicina alla direzione in cui desiderano svoltare. Ad esempio, il traffico che intende svoltare a destra di solito si sposterà sulla corsia più a destra prima dell'incrocio. Allo stesso modo, il traffico che svolta a sinistra si sposterà sulla corsia più a sinistra. Possono esistere eccezioni a questa regola quando, ad esempio, l'autorità del traffico decide che le due corsie più a destra serviranno per svoltare a destra, nel qual caso i conducenti possono prendere qualunque di esse per svoltare. Il traffico può adattarsi a modelli informali che si alzano naturalmente piuttosto che con la forza dell'autorità. Ad esempio, è normale che i conducenti osservino (e si fidino) degli indicatori di direzione utilizzati da altri conducenti per svoltare da altre corsie. Se più veicoli sulla corsia di destra stanno tutti girando a destra, un veicolo può venire dalla corsia successiva a destra e girare a destra anche lui, parallelamente agli altri veicoli che stanno girando a destra.

Intersezioni

Questo incrocio a San Jose, in California, ha strisce pedonali, corsie con svolta a sinistra e semafori .

Nella maggior parte dell'Europa continentale , la regola predefinita è quella di dare la priorità a destra , ma questa può essere preceduta da segnali o segnaletica orizzontale. Lì, inizialmente, la priorità veniva data in base al rango sociale di ciascun viaggiatore, ma all'inizio della vita dell'automobile questa regola fu ritenuta impraticabile e sostituita con la regola della priorité à droite (priorità a destra), che si applica ancora. In una rotatoria in cui la priorité à droite non è esclusa, il traffico su quella che altrimenti sarebbe una rotatoria lascia il posto al traffico che entra nella rotatoria. La maggior parte delle rotatorie francesi ora ha segnali di svincolo per il traffico che entra nel cerchio, ma rimangono alcune eccezioni degne di nota che operano sulla vecchia regola, come la Place de l'Étoile intorno all'Arco di Trionfo . La priorità a destra, se utilizzata nell'Europa continentale, può essere annullata da una gerarchia ascendente di contrassegni, segnali, segnali e persone autorizzate.

Rotonda in un paese dove il traffico guida a destra. Il traffico scorre circolarmente attorno a un'isola centrale dopo aver ceduto per la prima volta al traffico in circolazione. A differenza delle rotatorie, i veicoli su una rotatoria hanno la priorità sul veicolo in entrata, il parcheggio non è consentito e di solito è vietato l'accesso ai pedoni dall'isola centrale.
intersezione di strade a doppio senso vista dall'alto (il traffico scorre sul lato destro della strada). La strada est-ovest ha corsie di svolta a sinistra da entrambe le direzioni, ma la strada nord-sud non ha corsie di svolta a sinistra in questo incrocio. I semafori stradali est-ovest hanno anche frecce verdi di svolta a sinistra per mostrare quando è possibile svoltare a sinistra senza ostacoli. Sono mostrati alcuni possibili contrassegni per le strisce pedonali.

Nel Regno Unito la priorità è generalmente indicata da segnaletica o segnaletica, cosicché quasi tutti gli incroci tra strade pubbliche (eccetto quelli regolamentati da semafori) hanno il concetto di strada principale e strada secondaria. La regola predefinita del diritto di precedenza utilizzata nell'Europa continentale causa problemi a molti conducenti britannici e irlandesi che sono abituati ad avere il diritto di precedenza per impostazione predefinita, se non diversamente indicato. Una percentuale molto piccola di svincoli a basso traffico non è contrassegnata, in genere nei complessi residenziali o nelle aree rurali. Qui la regola è "procedere con molta cautela" cioè rallentare il veicolo e controllare il traffico sulla strada di intersezione.

Altri paesi utilizzano vari metodi simili agli esempi precedenti per stabilire il diritto di precedenza agli incroci. Ad esempio, nella maggior parte degli Stati Uniti, la priorità predefinita è quella di cedere al traffico da destra, ma di solito viene ignorata dai dispositivi di controllo del traffico o da altre regole, come la regola del boulevard . Questa regola sostiene che il traffico che entra in una strada principale da una strada o un vicolo più piccolo deve cedere al traffico della strada più trafficata, ma spesso i cartelli sono ancora affissi. La regola del boulevard può essere confrontata con il suddetto concetto di strada principale e secondaria, o le strade prioritarie che possono essere trovate nei paesi che sono parti della Convenzione di Vienna sulla segnaletica stradale.

Intersezioni perpendicolari Conosciuta anche come intersezione "a quattro vie", questa intersezione è la configurazione più comune per le strade che si incrociano e il tipo più elementare.

Se i segnali stradali non controllano un incrocio a quattro vie, i segnali o altre caratteristiche vengono generalmente utilizzati per controllare i movimenti e stabilire priorità chiare. La disposizione più comune è quella di indicare che una strada ha la priorità sull'altra, ma ci sono casi complessi in cui tutto il traffico che si avvicina a un incrocio deve cedere e potrebbe essere necessario fermarsi.

Negli Stati Uniti, in Sud Africa e in Canada, ci sono incroci a quattro vie con un segnale di stop ad ogni ingresso, chiamate fermate a quattro vie. Un segnale fallito o una luce rossa lampeggiante è equivalente a un arresto a quattro vie o a un arresto a tutte le direzioni . Le regole speciali per le fermate a quattro vie possono includere:

  1. Nei paesi che utilizzano le fermate a quattro vie, i pedoni hanno sempre la precedenza sulle strisce pedonali – anche su quelle non segnalate, che esistono come logiche continuazioni dei marciapiedi ad ogni incrocio con angoli approssimativamente retti – a meno che non siano firmate o dipinte diversamente.
  2. Il veicolo che si ferma per primo alla linea di stop – o prima del passaggio pedonale, se non c'è la linea di stop – ha la priorità.
  3. Se due veicoli si fermano contemporaneamente, viene data priorità al veicolo a destra.
  4. Se più veicoli arrivano contemporaneamente, può sorgere un conflitto di precedenza in cui nessun conducente ha il diritto di precedenza legale. Ciò può comportare che i conducenti segnalino in modo informale ad altri conducenti per indicare la loro intenzione di cedere, ad esempio agitando o lampeggiando i fari.

In Europa e in altri luoghi, ci sono incroci simili. Questi possono essere contrassegnati da segnali speciali (secondo la Convenzione di Vienna sulla segnaletica stradale ), un segnale di pericolo con una X nera che rappresenta un incrocio. Questo segnale informa i conducenti che l'incrocio non è controllato e che si applicano le regole predefinite. In Europa e in molte aree del Nord America le regole predefinite che si applicano alle intersezioni a quattro vie non controllate sono quasi identiche:

  1. Le regole per i pedoni differiscono in base al paese, negli Stati Uniti e in Canada i pedoni generalmente hanno la priorità a tale incrocio.
  2. Tutti i veicoli devono dare la precedenza al traffico in arrivo dalla loro destra,
  3. Quindi, se il veicolo sta svoltando a destra o prosegue sulla stessa strada, può procedere.
  4. I veicoli che girano a sinistra devono anche dare la precedenza al traffico in arrivo dalla direzione opposta, a meno che anche il traffico stia girando a sinistra.
  5. Se l'incrocio è congestionato, i veicoli devono alternare le direzioni e/o far circolare la priorità a destra un veicolo alla volta.

Intersezione protetta per biciclette

Un certo numero di caratteristiche rendono questa intersezione protetta . Un'isola rifugio d'angolo, un attraversamento arretrato dei pedoni e dei ciclisti, generalmente tra 1,5-7 metri di arretramento, una barra di arresto in avanti, che consente ai ciclisti di fermarsi al semaforo ben prima del traffico automobilistico che deve fermarsi dietro le strisce pedonali. Viene utilizzata una stadiazione del segnale separata o almeno un verde anticipato per ciclisti e pedoni per evitare che ciclisti e pedoni abbiano conflitti o un vantaggio sul traffico. Il disegno effettua una svolta a destra sul rosso, e talvolta a sinistra sul rosso a seconda della geometria dell'incrocio in questione, possibile in molti casi, spesso senza fermarsi.

Questo tipo di incrocio è comune nei Paesi Bassi favorevoli alle biciclette .

Progettazione dell'intersezione protetta basata su un modello olandese comune, preservando la segregazione fisica della pista ciclabile in tutto l'incrocio.

Attraversamenti pedonali

I pedoni devono spesso attraversare da un lato all'altro di una strada, e così facendo possono intralciare i veicoli che viaggiano sulla strada. In molti luoghi i pedoni sono completamente lasciati a se stessi, cioè devono osservare la strada e attraversare quando possono vedere che nessun traffico li minacci. Le città più trafficate di solito forniscono attraversamenti pedonali , che sono strisce di strada dove ci si aspetta che i pedoni attraversino.

Slovenia, 1961

L'aspetto effettivo degli attraversamenti pedonali varia notevolmente, ma i due aspetti più comuni sono: (1) una serie di strisce bianche laterali o (2) due linee bianche longitudinali. Di solito si preferisce il primo, che risalta più vistosamente sul pavimento scuro.

Alcuni attraversamenti pedonali accompagnano un semaforo per far fermare i veicoli a intervalli regolari in modo che i pedoni possano attraversare. Alcuni paesi hanno segnali pedonali "intelligenti", in cui il pedone deve premere un pulsante per affermare la sua intenzione di attraversare. In alcuni paesi, il traffico in avvicinamento viene monitorato da radar o da sensori elettromagnetici sepolti nel manto stradale e le luci degli attraversamenti pedonali vengono impostate in rosso se viene rilevata un'infrazione di velocità. Questo ha l'effetto di far rispettare il limite di velocità locale. Vedere i limiti di velocità di seguito.

Sono comuni anche gli attraversamenti pedonali privi di segnaletica stradale. In questo caso, il codice della strada di solito stabilisce che il pedone ha la precedenza durante l'attraversamento e che i veicoli devono fermarsi quando un pedone utilizza l'attraversamento. I paesi e le culture di guida variano notevolmente nella misura in cui questo viene rispettato. Nello stato del Nevada l'auto ha la precedenza quando il segnale di attraversamento pedonale vieta espressamente l'attraversamento pedonale.

Alcune giurisdizioni vietano l'attraversamento o l'utilizzo della strada in qualsiasi luogo diverso dagli incroci, definito jaywalking . In altre aree, i pedoni possono avere il diritto di attraversare dove vogliono e avere la precedenza sul traffico veicolare durante l'attraversamento.

Nella maggior parte delle aree, si considera che un incrocio abbia un passaggio pedonale, anche se non dipinto, purché le strade si incontrino approssimativamente ad angoli retti. Fanno eccezione il Regno Unito e la Croazia .

Gli attraversamenti pedonali possono anche essere situati lontano dagli incroci.

Passaggi a livello

Un esempio di un tipico attraversamento ferroviario negli Stati Uniti quando passa un treno Amtrak caroliniano e piemontese.

Un passaggio a livello è un'intersezione a livello di una ferrovia con una strada. Per questioni di sicurezza, sono spesso dotati di cancelli chiudibili , campanelli di attraversamento e cartelli di avvertimento.

Limiti di velocità

Maggiore è la velocità di un veicolo, più difficile diventa evitare la collisione e maggiore è il danno in caso di collisione. Pertanto, molti paesi del mondo limitano la velocità massima consentita sulle loro strade. I veicoli non devono essere guidati a velocità superiori a quella massima indicata.

Per far rispettare i limiti di velocità, vengono generalmente impiegati due approcci. Negli Stati Uniti, è normale che la polizia pattuglia le strade e utilizzi attrezzature speciali (tipicamente un'unità radar ) per misurare la velocità dei veicoli e parcheggiare qualsiasi veicolo che viola il limite di velocità. In Brasile , Colombia e in alcuni paesi europei, ci sono dispositivi computerizzati di misurazione della velocità diffusi in tutta la città, che rilevano automaticamente i conducenti in eccesso di velocità e scattano una fotografia della targa (o targa), che viene poi utilizzata per richiedere e spedire il biglietto. Anche molte giurisdizioni negli Stati Uniti utilizzano questa tecnologia.

Un meccanismo che è stato sviluppato in Germania è il Grüne Welle , o onda verde , che è un indicatore che mostra la velocità ottimale per viaggiare per le luci verdi sincronizzate lungo quel corridoio. La guida più veloce o più lenta rispetto alla velocità impostata dal comportamento delle luci fa sì che il conducente incontri molte luci rosse. Ciò scoraggia i conducenti dall'accelerare o dall'impedire il flusso del traffico. Vedere la relativa onda di traffico e attraversamenti pedonali, sopra.

Sorpasso

Il sorpasso (o il sorpasso ) si riferisce a una manovra mediante la quale uno o più veicoli che viaggiano nella stessa direzione vengono sorpassati da un altro veicolo. Sulle strade a due corsie, quando c'è una linea divisa o una linea tratteggiata sul lato del sorpasso, i conducenti possono sorpassare quando è sicuro. Sulle strade a più corsie nella maggior parte delle giurisdizioni, il sorpasso è consentito nelle corsie "più lente", sebbene molte richiedano una circostanza speciale. Vedi "Lane" di seguito.

Nel Regno Unito e in Canada, in particolare sulle strade extraurbane, viene utilizzata una linea continua bianca o gialla più vicina al conducente per indicare che non è consentito il sorpasso in quella corsia. Una doppia linea bianca o gialla significa che nessuna delle due parti può sorpassare.

Negli Stati Uniti, una linea bianca continua significa che i cambi di corsia sono sconsigliati e una doppia linea bianca significa che il cambio di corsia è proibito.

corsie

Cambio di corsia su una strada a 8 corsie fuori Göteborg , Svezia

Quando una strada è abbastanza larga da ospitare più veicoli che viaggiano fianco a fianco, è normale che il traffico si organizzi in corsie , cioè corridoi di traffico paralleli . Alcune strade hanno una corsia per ogni direzione di marcia e altre hanno più corsie per ogni direzione. La maggior parte dei paesi applica la segnaletica orizzontale per indicare chiaramente i limiti di ciascuna corsia e la direzione di marcia per cui deve essere utilizzata. In altri paesi le corsie non hanno alcuna segnaletica e i conducenti le seguono principalmente per intuizione piuttosto che per stimolo visivo.

Sulle strade che hanno più corsie che vanno nella stessa direzione, i conducenti di solito possono spostarsi tra le corsie a loro piacimento, ma devono farlo in modo da non causare disagi agli altri conducenti. Le culture di guida variano notevolmente sulla questione della "proprietà della corsia": in alcuni paesi, i conducenti che viaggiano in una corsia saranno molto protettivi nei confronti del loro diritto di percorrerla, mentre in altri i conducenti si aspetteranno abitualmente che gli altri guidano avanti e indietro.

Designazione e sorpasso

La designazione usuale per le corsie sulle autostrade divise è che la corsia più veloce è quella più vicina al centro della strada e la più lenta al bordo della strada. Di solito ci si aspetta che i conducenti mantengano la corsia più lenta a meno che non sorpassino , anche se con più congestione del traffico vengono spesso utilizzate tutte le corsie.

Quando si guida a sinistra :

  • La corsia designata per il traffico più veloce è sulla destra.
  • La corsia designata per il traffico più lento è sulla sinistra.
  • La maggior parte delle uscite autostradali sono sulla sinistra.
  • Il sorpasso è consentito a destra e talvolta a sinistra.

Quando si guida a destra :

  • La corsia designata per il traffico più veloce è sulla sinistra.
  • La corsia designata per il traffico più lento è sulla destra.
  • La maggior parte delle uscite autostradali sono sulla destra.
  • Il sorpasso è consentito a sinistra e talvolta a destra.

I paesi aderenti alla Convenzione di Vienna sulla circolazione stradale hanno regole uniformi sul sorpasso e sull'indicazione della corsia. La convenzione precisa (tra l'altro) che "Ogni conducente deve mantenersi sul bordo della carreggiata appropriato al senso di circolazione", e che "I conducenti devono effettuare il sorpasso sul lato opposto a quello appropriato al senso di circolazione", nonostante la presenza o meno di traffico in arrivo. Le eccezioni consentite a queste regole includono svolte o traffico intenso, traffico in linea o situazioni in cui i segnali o la segnaletica devono imporre diversamente. Queste regole devono essere rispettate in modo più rigoroso sulle strade con traffico in arrivo, ma si applicano ancora alle autostrade a più corsie e divise. Molti paesi in Europa sono parti delle Convenzioni di Vienna sul traffico e sulle strade. In Australia (che non è una parte contraente), viaggiare su una corsia diversa dalla corsia "lenta" su una strada con un limite di velocità pari o superiore a 80 km/h (50 mph) è reato, a meno che non venga affisso il segnale contrario o il conducente sta sorpassando.

Molte aree del Nord America non hanno leggi sul mantenimento delle corsie più lente a meno che non si sorpassino. In quelle zone, a differenza di molte parti d'Europa, il traffico può sorpassare da qualsiasi parte, anche in una corsia più lenta. Questa pratica è nota come "sorpasso a destra" negli Stati Uniti e "sorpasso all'interno" e "impresa" nel Regno Unito. Quando si fa riferimento alle singole corsie delle strade a doppia carreggiata, non si considera il traffico che viaggia nella direzione opposta. La corsia interna ( nel senso inglese britannico , cioè la corsia accanto alla corsia di emergenza) si riferisce alla corsia utilizzata per il normale viaggio, mentre la corsia centrale è utilizzata per il sorpasso delle auto sulla corsia interna. La corsia esterna (ovvero la più vicina al traffico in arrivo) viene utilizzata per il sorpasso dei veicoli nella corsia centrale. Lo stesso principio vale per le strade a doppia carreggiata con più di tre corsie.

Pratiche specifiche per gli Stati Uniti

In alcuni stati degli Stati Uniti (come Louisiana , Massachusetts e New York ), sebbene ci siano leggi che richiedono a tutto il traffico su una strada pubblica di utilizzare la corsia più a destra a meno che non si sorpassino, questa regola viene spesso ignorata e raramente applicata su strade a più corsie. Alcuni stati, come il Colorado , utilizzano una combinazione di leggi e segnali che limitano la velocità o i veicoli su determinate corsie per enfatizzare il sorpasso solo sulla corsia di sinistra e per evitare una condizione psicologica comunemente chiamata rabbia da strada .

In California, le auto possono utilizzare qualsiasi corsia su strade a più corsie. I conducenti che si muovono più lentamente del flusso generale del traffico sono tenuti a rimanere nelle corsie più a destra (dal California Vehicle Code (CVC) 21654) per mantenere la strada libera per i veicoli più veloci e quindi accelerare il traffico. Tuttavia, i conducenti più veloci possono passare legalmente nelle corsie più lente se le condizioni lo consentono (secondo CVC 21754). Ma il CVC richiede anche ai camion di rimanere nella corsia di destra, o nelle due corsie di destra se la carreggiata ha quattro o più corsie che vanno nella loro direzione. Le autostrade più antiche della California, e alcuni svincoli autostradali, hanno spesso rampe sulla sinistra, creando cartelli come "I TRUCKS OK ON LEFT LANE " o "TRUCKS MAY USE ALL LANES" necessari per ignorare la regola predefinita. È consentito lo sdoppiamento di corsia o la guida di motociclette nello spazio tra le auto nel traffico, purché ciò avvenga in modo sicuro e prudente.

Strade a senso unico

Per aumentare la capacità di traffico e la sicurezza, un percorso può avere due o più strade separate per ogni direzione di traffico. In alternativa, una determinata strada potrebbe essere dichiarata a senso unico .

Strade ad alta velocità

Nelle grandi città, spostarsi da una parte all'altra della città per mezzo di strade e viali ordinari può richiedere molto tempo poiché il traffico è spesso rallentato da incroci a livello , curve strette, carreggiate strette e mancanza di un limite minimo di velocità . Pertanto, è diventata pratica comune per le città più grandi costruire strade per accelerare il traffico . Esistono due diversi tipi di strade utilizzate per fornire l'accesso ad alta velocità nelle aree urbane:

  • L' autostrada ad accesso controllato ( autostrada o autostrada ) è un'autostrada divisa a più corsie con accesso completamente controllato e intersezioni a livello (nessun traffico trasversale). Alcune autostrade sono chiamati superstrade , super-autostrade o strade a pedaggio , a seconda dell'uso locale. L'accesso alle autostrade è completamente controllato; l'ingresso e l'uscita dall'autostrada sono consentiti solo agli svincoli di livello.
  • La strada ad accesso limitato (spesso chiamata superstrada nelle aree in cui il nome non fa riferimento a un'autostrada o a un'autostrada) è un tipo di strada di livello inferiore con alcune o molte delle caratteristiche di una strada ad accesso controllato: di solito un ampio viale di corsia, spesso diviso, con una certa separazione dei gradi agli incroci.

I conducenti di veicoli a motore che desiderano percorrere grandi distanze all'interno della città di solito prendono le autostrade o le superstrade per ridurre al minimo i tempi di viaggio. Quando una strada di attraversamento è alla stessa pendenza dell'autostrada, verrà costruito un ponte (o, meno spesso, un sottopasso ) per la strada di attraversamento. Se l'autostrada è sopraelevata, la strada di attraversamento passerà sotto di essa.

A volte vengono affissi segnali di velocità minima (sebbene sempre più rari) e di solito indicano che qualsiasi veicolo che viaggia a una velocità inferiore a 40 mph (64 km/h) dovrebbe indicare una velocità di marcia inferiore ad altri veicoli a motore attivando le luci lampeggianti a quattro direzioni del veicolo. Potrebbero essere in vigore velocità alternative inferiori a quelle indicate, in base al limite di velocità indicato dell'autostrada/autostrada.

Vengono anche costruiti sistemi di autostrade e superstrade per collegare città lontane e regionali, sistemi notevoli includono le autostrade interstatali , le autostrade e la rete di superstrade della Repubblica popolare cinese .

Strade a senso unico

In sistemi più sofisticati come le grandi città, questo concetto è ulteriormente esteso: alcune strade sono contrassegnate come a senso unico , e su quelle strade tutto il traffico deve fluire in un'unica direzione. I pedoni sui marciapiedi non sono generalmente limitati al movimento unidirezionale. I conducenti che desiderano raggiungere una destinazione già superata devono rientrare per altre strade. Le strade a senso unico, nonostante i disagi per alcuni conducenti individuali, possono migliorare notevolmente il flusso del traffico poiché di solito consentono al traffico di muoversi più velocemente e tendono a semplificare gli incroci.

Traffico congestionato

Il traffico rallenta a passo d'uomo sulla Monash Freeway a Melbourne , in Australia, a causa del traffico nelle ore di punta .

In alcuni luoghi il volume del traffico è costantemente, estremamente elevato, sia durante i periodi di tempo indicati come ore di punta che perennemente. Eccezionalmente, anche il traffico a monte di una collisione veicolare o di un ostacolo, come i lavori in corso , può essere limitato, causando un ingorgo . Tale dinamica in relazione alla congestione del traffico è nota come flusso di traffico . Gli ingegneri del traffico a volte valutano la qualità del flusso di traffico in termini di livello di servizio .

Nei dati di traffico misurati, sono state trovate caratteristiche empiriche spazio-temporali comuni della congestione del traffico che sono qualitativamente le stesse per diverse autostrade in diversi paesi. Alcune di queste caratteristiche comuni distinguono l'ampio ingorgo in movimento e le fasi di flusso sincronizzato del traffico congestionato nella teoria del traffico trifase di Kerner .

Ora di punta

Durante i giorni lavorativi nella maggior parte delle grandi città, la congestione del traffico raggiunge una grande intensità in orari prevedibili della giornata a causa dell'elevato numero di veicoli che utilizzano la strada contemporaneamente. Questo fenomeno è chiamato ora di punta o ora di punta , anche se il periodo di alta intensità del traffico spesso supera l'ora. Dall'avvento delle autoradio , è probabile che la programmazione radiofonica nelle ore di punta sia chiamata tempo di guida .

Mitigazione della congestione

Norme sulle ore di punta

Alcune città adottano politiche per ridurre il traffico e l'inquinamento nelle ore di punta e incoraggiare l'uso dei trasporti pubblici . Ad esempio, a São Paulo , Manila ea Città del Messico , ogni veicolo ha un giorno specifico della settimana in cui è vietato circolare nelle ore di punta. Il giorno per ogni veicolo è preso dal numero di targa , e questa regola è applicata dalla polizia stradale e anche da centinaia di telecamere del traffico posizionate strategicamente supportate da sistemi computerizzati di riconoscimento delle immagini che emettono biglietti per i conducenti trasgressori.

Negli Stati Uniti e in Canada, diverse autostrade hanno una corsia speciale (chiamata "HOV Lane" - corsia per veicoli ad alta occupazione ) che può essere utilizzata solo da auto che trasportano due (alcune località-tre) o più persone. Inoltre, molte grandi città hanno istituito severi divieti di parcheggio durante l'ora di punta sulle principali arterie che portano da e verso il quartiere centrale degli affari. Durante gli orari dei giorni feriali designati, i veicoli parcheggiati su queste rotte principali sono soggetti a un'immediata emissione di biglietti e a un traino a spese del proprietario. Lo scopo di queste restrizioni è rendere disponibile una corsia di traffico aggiuntiva al fine di massimizzare la capacità di traffico disponibile. Inoltre, diverse città offrono un servizio telefonico pubblico in cui i cittadini possono organizzare viaggi con altri a seconda di dove vivono e lavorano. Lo scopo di queste politiche è ridurre il numero di veicoli sulle strade e quindi ridurre l'intensità del traffico nelle ore di punta.

Le autostrade a tassametro sono anche una soluzione per controllare il traffico nelle ore di punta. A Phoenix, Arizona e Seattle, Washington, tra gli altri luoghi, sono state implementate rampe di carico misurate. Durante l'ora di punta, i segnali stradali vengono utilizzati con luci verdi per consentire a un'auto per ogni lampeggio del semaforo di procedere verso l'autostrada.

Prelazione

In alcune aree, i soccorritori sono dotati di attrezzature specializzate, come un trasmettitore mobile a infrarossi , che consente ai veicoli di risposta alle emergenze, in particolare agli apparati antincendio , di viaggiare ad alta priorità facendo passare le luci lungo il loro percorso al verde. La tecnologia alla base di questi metodi si è evoluta, dai pannelli dei vigili del fuoco (che potrebbero attivare e controllare le luci verdi per alcuni corridoi principali) ai sistemi ottici (che possono essere dotati di ogni singolo apparato antincendio per comunicare direttamente con i ricevitori sulla testata del segnale) . In alcune giurisdizioni, gli autobus del trasporto pubblico e i veicoli per il servizio invernale gestiti dal governo possono utilizzare questa attrezzatura per estendere la lunghezza del semaforo verde.

Durante le emergenze in cui è richiesta l'evacuazione di un'area densamente popolata, le autorità locali possono istituire l' inversione della corsia di controcorrente , in cui tutte le corsie di una strada portano lontano da una zona pericolosa indipendentemente dal loro flusso originale. A parte le emergenze, il contraflow può essere utilizzato anche per ridurre la congestione del traffico durante l'ora di punta o alla fine di un evento sportivo (dove un gran numero di auto sta lasciando la sede contemporaneamente). Ad esempio, le sei corsie del Lincoln Tunnel possono essere modificate da tre in entrata e tre in uscita a una configurazione a due/quattro a seconda del volume di traffico. Le autostrade brasiliane Rodovia dos Imigrantes e Rodovia Anchieta collegano San Paolo alla costa atlantica . Quasi tutte le corsie di entrambe le autostrade vengono generalmente invertite durante i fine settimana per consentire il traffico marittimo intenso. La reversibilità delle autostrade richiede molte rampe autostradali aggiuntive e complicati svincoli .

Sistemi di trasporto intelligenti

Un sistema di trasporto intelligente (ITS) è un sistema di hardware, software e operatori-in-the-loop che consente un migliore monitoraggio e controllo del traffico al fine di ottimizzare il flusso del traffico. Poiché il numero di miglia di corsia per veicoli percorse all'anno continua ad aumentare drasticamente e il numero di miglia di corsia per veicoli costruite all'anno non ha tenuto il passo, ciò ha portato a una congestione del traffico sempre crescente . Come soluzione economica per l'ottimizzazione del traffico, ITS presenta una serie di tecnologie per ridurre la congestione monitorando i flussi di traffico attraverso l'uso di sensori e telecamere live o analizzando i dati del telefono cellulare che viaggiano in auto ( dati di auto galleggianti ) e a sua volta reindirizzando il traffico come necessario attraverso l'uso di pannelli a messaggio variabile (VMS), radio di avviso autostradale, dispositivi di navigazione a bordo o fuori bordo e altri sistemi attraverso l' integrazione dei dati sul traffico con i sistemi di navigazione . Inoltre, la rete stradale è stata sempre più dotata di ulteriori comunicazioni e infrastrutture di controllo per consentire al personale addetto alle operazioni di traffico di monitorare le condizioni meteorologiche, per inviare squadre di manutenzione per eseguire la rimozione di neve o ghiaccio, nonché sistemi intelligenti come i sistemi automatizzati di sbrinamento dei ponti che aiutare a prevenire gli incidenti.

Guarda anche

Riferimenti

Ulteriori letture

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