Trans World Airlines - Trans World Airlines
| |||||||
Fondato | 16 luglio 1930 (come Transcontinental & Western Air) | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Operazioni avviate | 1930 | ||||||
Operazioni cessate | 1 dicembre 2001 (fusa con American Airlines ) | ||||||
Hub |
|
||||||
Focus città | |||||||
Programma frequent flyer | aviatori | ||||||
Dimensione della flotta | 190 | ||||||
Destinazioni | 132 | ||||||
Società madre |
Trans World Corporation (1961-1992) AMR Corporation (2001) |
||||||
Sede centrale | Elenco delle sedi
|
||||||
Persone chiave | Elenco delle persone chiave
|
||||||
Sito web | twa.com ( archiviato il 25/10/2001 su Wayback Machine ) |
Trans World Airlines ( TWA ) è stata una grande compagnia aerea americana che ha operato dal 1930 al 2001. È stata costituita come Transcontinental & Western Air per operare una rotta da New York City a Los Angeles via St. Louis, Kansas City e altre fermate, con Trimotori Ford . Con American , United e Eastern , fu una delle " Big Four " compagnie aeree nazionali negli Stati Uniti formate dalla Spoils Conference del 1930.
Howard Hughes acquisì il controllo della TWA nel 1939 e, dopo la seconda guerra mondiale, guidò l'espansione della compagnia aerea per servire l'Europa, il Medio Oriente e l'Asia, rendendo la TWA una seconda compagnia di bandiera non ufficiale degli Stati Uniti dopo la Pan Am . Hughes ha rinunciato al controllo negli anni '60 e il nuovo management di TWA ha acquisito Hilton International e Century 21 nel tentativo di diversificare l'attività dell'azienda.
Poiché l' Airline Deregulation Act del 1978 ha portato a un'ondata di fallimenti, start-up e acquisizioni di compagnie aeree negli Stati Uniti, TWA è stata scorporata dalla sua holding nel 1984. Carl Icahn ha acquisito il controllo di TWA e ha preso la società privata in un leveraged buyout nel 1988. TWA si è indebitata, ha venduto le sue rotte londinesi, ha subito una ristrutturazione del capitolo 11 nel 1992 e nel 1995 ed è stata ulteriormente sottolineata dall'esplosione del volo TWA 800 nel 1996.
TWA aveva sede un tempo a Kansas City, Missouri , e prevedeva di fare dell'aeroporto internazionale di Kansas City il suo principale hub nazionale e internazionale, ma abbandonò questo piano negli anni '70. La compagnia aerea ha poi sviluppato il suo hub più grande presso l'aeroporto internazionale di St. Louis Lambert . Il suo principale hub transatlantico era il TWA Flight Center presso l'aeroporto internazionale John F. Kennedy di New York City , un'icona architettonica progettata da Eero Saarinen e completata nel 1962.
Nel gennaio 2001, TWA ha presentato istanza di terzo e ultimo fallimento ed è stata acquisita da American Airlines. American ha licenziato molti ex dipendenti della TWA a seguito degli attacchi dell'11 settembre 2001 . TWA ha continuato ad esistere come LLC sotto American Airlines fino al 1 luglio 2003. American Airlines ha ridimensionato l'hub di St. Louis nello stesso anno.
Storia
anni '30
Fondatore: TWA
La storia aziendale di TWA risale al 16 luglio 1930 e la fusione forzata di Transcontinental Air Transport (TAT), Western Air Express (WAE), Maddux Air Lines, Standard e Pittsburgh Aviation Industries Corporation (PAIC) per formare Transcontinental & Western Air ( T&WA) il 1 ottobre 1930. Le società si fusero su sollecitazione del direttore delle poste Walter Folger Brown , che era alla ricerca di compagnie aeree più grandi a cui affidare contratti di posta aerea .
La compagnia aerea ha portato pionieri dell'aviazione di alto profilo che avrebbero dato alla compagnia aerea il brio di essere chiamata "The Airman's Airline". TAT aveva l'esperienza di Charles Lindbergh e offriva già una combinazione di 48 ore di viaggi in aereo e in treno attraverso gli Stati Uniti. WAE aveva l'esperienza di Jack Frye . TWA divenne nota come "The Lindbergh Line", con la "Route più breve da costa a costa".
Il 25 ottobre 1930, la compagnia aerea offrì uno dei primi servizi di linea interamente aerei da costa a costa. Il percorso è durato 36 ore, compreso un pernottamento a Kansas City. Nell'estate del 1931, la TWA trasferì la sua sede da New York a Kansas City, Missouri.
DC-1, DC-2 e DC-3
Il 31 marzo 1931, la compagnia aerea ha sofferto dopo l' incidente del 1931 Transcontinental & Western Air Fokker F-10 vicino a Matfield Green, Kansas . L'incidente ha ucciso tutti e otto a bordo, compreso l' allenatore di football dell'Università di Notre Dame Knute Rockne . La causa dello schianto è stata legata alle ali in legno, una delle quali è fallita in volo. Di conseguenza, tutti i Fokker F.10 della compagnia aerea furono messi a terra e successivamente demoliti. TWA aveva bisogno di un aeromobile sostitutivo, ma la prima sessanta moderna interamente in metallo Boeing 247S sono stati promesso di Boeing consociata s' United Airlines (entrambi erano controllate di United Aircraft and Transport Corporation ). TWA è stata costretta a sponsorizzare lo sviluppo di un nuovo progetto di aeroplano. Le specifiche includevano la possibilità di percorrere la rotta ad alta quota tra Winslow, Arizona e Albuquerque, New Mexico con un motore inoperativo. Altre specifiche includevano la capacità di trasportare 12 passeggeri e un'autonomia di 1.080 miglia.
Il 20 settembre 1932 fu firmato il contratto di sviluppo con la Douglas Aircraft Company e il Douglas DC-1 fu consegnato alla TWA nel dicembre 1933, unico esemplare del suo genere. Il 18 febbraio 1934, Frye (pilota) e il capo della Eastern Air Lines Eddie Rickenbacker (copilota), fecero volare il DC-1 da Glendale, California , a Newark, New Jersey , stabilendo un record transcontinentale di 13 ore e 4 minuti. . Il 17 aprile Frye è stato eletto presidente della TWA. Per tutto il 1934, Tommy Tomlinson stabilì ulteriori record di carico e distanza con il DC-1. Allo stesso tempo, la TWA usava il suo Northrop Gamma come "Laboratorio sperimentale per l'overweather", nel desiderio di volare ad altitudini superiori al tempo.
Il DC-1 fu seguito dalla consegna di 32 Douglas DC-2 che iniziarono le operazioni nel maggio 1934 sulla rotta Columbus-Pittsburgh-Newark della TWA. La maggior parte fu gradualmente eliminata nel 1937 quando il Douglas DC-3 iniziò il servizio, ma diversi DC-2 sarebbero stati operativi durante i primi anni della seconda guerra mondiale. TWA ha iniziato a utilizzare il DC-3 il 1 giugno 1937. La flotta comprendeva dieci velivoli dormienti DST e otto versioni standard DC-3 diurne.
Posta aerea e Hughes
Nel 1934, a seguito di accuse di favoritismi nei contratti, scoppiò lo scandalo Air Mail , che portò all'Air Mail Act del 1934 , che dissolse la forzata fusione Transcontinental/Western e ordinò all'United States Army Air Service di consegnare la posta. Tuttavia, Transcontinental ha scelto di mantenere il nome T&WA. Con l'azienda in difficoltà finanziarie, Lehman Brothers e John D. Hertz hanno rilevato la proprietà dell'azienda. I volantini dell'esercito hanno avuto una serie di incidenti e si è deciso di privatizzare la consegna con la clausola che nessuna ex società potesse fare offerte sui contratti. T&WA ha aggiunto il suffisso "Inc." al suo nome, qualificandola così come una società diversa. Ha ottenuto il 60% dei suoi vecchi contratti nel maggio 1934 e ha vinto il resto in pochi anni.
Il 29 gennaio 1937, la TWA stipulò un contratto con Boeing per cinque Boeing 307 Stratoliner , che includevano una cabina pressurizzata. Tuttavia, il consiglio di amministrazione della TWA ha rifiutato di autorizzare la spesa. Frye si avvicinò quindi a un altro appassionato di volo, Howard Hughes , insieme ad Algur H. Meadows e al suo socio in affari Henry W. Peters, per acquistare azioni nel 1937. Hughes Tool Company acquistò 99.293 azioni a $ 8,25 per azione, dando a Hughes il controllo, e Noah Dietrich fu posto anche sul tabellone. Successivamente, Hughes ha acquistato un altro valore di $ 1.500.000 di azioni. Paul E. Richter divenne vicepresidente esecutivo nel 1938. Un nuovo ordine per cinque Stratoliner fu ordinato il 23 settembre 1939, il primo Stratoliner fu consegnato il 6 maggio 1940 e la TWA iniziò i voli coast-to-coast l'8 luglio 1940 Gli aerei potrebbero trasportare passeggeri di 16 notti in cuccette o passeggeri di 33 giorni. La cabina è stata pressurizzata a 12.000 piedi, consentendole di volare a un'altitudine di 20.000 piedi, al di sopra di gran parte del tempo.
anni '40
seconda guerra mondiale
TWA contratto suoi cinque Stratoliners al Army Air Force 's Air Transport Command dopo Pearl Harbor. Designati come C-75, hanno effettuato 3000 voli transatlantici verso l'Africa e l'Europa. TWA ha anche contratto per far volare i suoi C-54 e Lockheed C-69 Constellations . Hughes e TWA avevano sviluppato la Constellation in segreto con Lockheed, e Hughes ne acquistò 40 per l'uso della TWA nel 1939, attraverso la sua Hughes Tool Company . Il 17 aprile 1944, Hughes e Frye volarono con la TWA Constellation da Burbank, California , a Washington, DC, in 6 ore e 58 minuti. Alla fine della guerra, erano state costruite 20 costellazioni.
Dopoguerra: la compagnia aerea Trans World
TWA aveva 10 Constellations entro la fine del 1945 e acquisì rotte internazionali. TWA ha inaugurato la sua rotta da New York a Parigi il 5 febbraio 1946, con la Star of Paris . La rotta Italia è stata avviata il 2 aprile e poi estesa al Cairo. Hughes ha volato con la Star of California da Los Angeles a New York il 15 febbraio 1946, in 8 ore e 38 minuti. I passeggeri di Hollywood includevano Cary Grant , Myrna Loy , William Powell , Frank Morgan , Walter Pidgeon , Tyrone Power , Edward G. Robinson . Da qui la reputazione di TWA come "compagnia aerea delle stelle".
Il 21 ottobre 1946 i piloti della TWA scioperarono. Lo sciopero si concluse alla fine quando la TWA e il sindacato dei piloti accettarono un arbitrato vincolante il 15 novembre 1946. Inoltre, la TWA perse $ 14,5 milioni nel 1946, doveva $ 4,34 milioni di debiti a breve termine e $ 38,9 milioni di debiti a lungo termine. Tuttavia, Hughes si è opposto alle proposte di finanziamento di Frye.
Litigio tra Hughes e Frye
Frye e Hughes ebbero un litigio nel 1947. Il consulente finanziario di Hughes, Noah Dietrich, scrisse che "l'inetta gestione dei costi da parte di Frye, le sue operazioni inefficienti, la sua stravaganza con nuovi acquisti di attrezzature, tutti questi fattori combinati per far precipitare il titolo TWA da 71 al fine della guerra a 9 nel 1947." La compagnia aerea perdeva $ 20.000.000 all'anno, rischiava di non essere in grado di acquistare carburante per i suoi aerei a causa del profondo indebitamento con le compagnie petrolifere e il sindacato dei piloti scioperava. Hughes ha fornito un finanziamento di $ 10.000.000, che è stato successivamente convertito in 1.039.000 azioni, Frye è stato rimosso e Hughes ha aggiunto 11 membri al consiglio, dandogli il controllo. Così finì l'era di "The Airline Run by Flyers".
Anno | Pax-miglia |
---|---|
1951 | 1875 |
1955 | 3477 |
1960 | 5490 |
1965 | 10225 |
1970 | 18599 |
1975 | 20957 |
LaMotte Cohu assunse la carica di presidente e TWA ordinò 12 Lockheed L-749 Constellations il 18 ottobre 1947. Cohu fu sostituito da Ralph Damon nel 1948. Come presidente dell'American Airlines (AAL), Damon era un sostenitore del fatto che AAL fosse nel transatlantico mercato. Damon ha approvato le fusioni di AAL e American Export nel 1945 per formare American Overseas Airlines (AOA). Quando CR Smith ha venduto AOA a Pan American, Damon è rimasto deluso da AAL. Di conseguenza, Hughes è stato in grado di assumere Damon per gestire TWA. Damon ha descritto il trasporto aereo come "una corsa tra tecnologia e bancarotta". Nei successivi 7 anni, Damon ha introdotto pratiche all'interno del settore che sono diventate standard, come il servizio multiclasse con prima classe e classe economica. Damon ha anche portato stabilità finanziaria eliminando il deficit aziendale, che si è riflesso nell'aumento del prezzo delle azioni negli anni '60. Carter L. Burgess ha poi assunto nel 1957, ma è durato meno di un anno, incapace di lavorare con l'ingerenza di Hughes.
Il 31 maggio 1949, la TWA ordinò 20 Lockheed 749A. Sono stati gestiti da TWA per i successivi 17 anni.
Anni '50: Trans World Airlines
Il 22 febbraio 1950, la TWA firmò un contratto con la Glenn L. Martin Company per 12 Martin 2-0-2 e 30 Martin 4-0-4 . Il primo aereo fu consegnato il 14 luglio 1950. La flotta Martin di TWA fu infine aumentata a 53 aerei e rimasero operativi fino al 1961. Il 17 maggio 1950, la compagnia aerea cambiò ufficialmente il suo nome in Trans World Airlines. Il 5 dicembre 1950, la TWA ordinò 10 Lockheed L-1049 Super Constellations , che furono consegnati nel 1952. Il 19 ottobre 1953, la TWA offrì un servizio transcontinentale senza scalo.
Le operazioni di volo di TWA erano basate all'aeroporto municipale di Kansas City , mentre la loro base di revisione era situata all'aeroporto di Fairfax . Quando la Grande Alluvione del 1951 distrusse la struttura, la città di Kansas City aiutò la TWA a costruire una nuova struttura su 5000 acri, 18 miglia (29 km) a nord del centro in quello che divenne l'aeroporto internazionale di Kansas City .
Il 10 luglio 1953, la TWA ordinò 20 Lockheed 1049E , che in seguito furono cambiati in 1049G. Furono messi in servizio il 1 aprile 1955. Il 25 settembre, la TWA introdusse il servizio multiclasse, primo ed economico. Il 30 ottobre hanno inaugurato la loro rotta da Los Angeles a Londra, via New York.
Il 23 dicembre 1954, la Hughes Tool Co. ordinò 25 turboelica Lockheed L-1449 . Il 29 marzo 1955, questo ordine fu cambiato in L-1649A a pistoni . Hughes trasferì gli aerei alla TWA nel 1956, dopo aver ricevuto l' approvazione del Civil Aeronautics Board . Il primo L-1649A fu consegnato il 4 maggio 1957. Successivamente furono aggiunti all'aereo sedili completamente reclinabili.
Nel febbraio 1956, la Hughes Tool Co. fece un ordine con Pratt & Whitney per 300 motori a reazione, JT-3 e JT-4 . Il 2 marzo 1956, la Hughes Tool Co. ordinò 8 Boeing 707 domestici , successivamente aumentati a 15 aerei il 10 gennaio 1957, e un ordine per 18 707 internazionali il 19 marzo 1956, portando l'ordine totale con Boeing a 33 aerei a reazione. Quindi, il 7 giugno 1956, Hughes ordinò 30 Convair 880 Skylarks. La TWA ha sofferto del suo ingresso tardivo nell'era del jet, e l'ordine di Hughes del 1956 è costato 497 milioni di dollari. L'operazione alla fine ha portato Hughes a perdere il controllo della compagnia aerea.
Nel 1958, la TWA divenne la prima grande compagnia aerea ad assumere un'assistente di volo afroamericana , assumendo Margaret Grant dopo che un'altra donna afroamericana, Dorothy Franklin di Astoria, Queens, New York , aveva intentato una causa sostenendo "di essere stata discriminata" a causa di carnagione povera... denti 'non attraenti' e gambe che 'non erano ben fatte'". Il governatore di New York W. Averell Harriman ha elogiato la sua assunzione, dicendo che l'azione "aumenterebbe il prestigio americano all'estero".
Charles Sparks Thomas divenne presidente il 2 luglio 1958. Il volo inaugurale del Boeing 707 della TWA ebbe luogo il 20 marzo 1959.
anni '60
Nel 1961, la TWA introdusse i film in volo . Nel 1962, la TWA iniziò a utilizzare il radar Doppler sui suoi voli internazionali.
Charles C. Tillinghast Jr.
Nel 1960, Hughes rinunciò al controllo della compagnia aerea, come principale azionista, attraverso i termini finanziari associati all'acquisto del jet. Come conseguenza di tale accordo, Charles C. Tillinghast Jr. ha assunto la carica di presidente. La battaglia per il controllo di Hughes continuò in tribunale fino al 1966, quando Hughes fu costretto a vendere le sue azioni. Quella vendita ha portato Hughes $ 546.549,771.
Nell'ambito di un piano messo insieme da Dillon, Read & Co. , è stato raccolto un prestito di $ 165 milioni per finanziare una flotta di 45 jet. L'accordo firmato il 30 dicembre 1960 dall'avvocato di Hughes Raymond Holliday, che costituiva un membro di un trust di voto di tre persone, gli altri due membri, Ernest R. Breech e Irving S. Olds , rappresentavano le istituzioni finanziarie. Il 30 giugno 1961, la TWA intentò una causa federale contro Hughes, Hughes Tool Co. e Raymond Holliday. Quindi, il 18 aprile 1962, la TWA ha intentato una causa in Delaware contro Hughes e Hughes Tool Co. Il 10 gennaio 1973, la Corte Suprema degli Stati Uniti si è pronunciata contro la TWA nel caso federale. Tuttavia, il 15 maggio 1986, il Delaware si pronunciò a favore della TWA per il caso statale, assegnando alla TWA $ 48.346.000.
TWA ha iniziato a utilizzare i suoi Convair 880 il 12 gennaio 1961, ma ha registrato una perdita netta di 38,7 milioni di dollari per il 1961. Tuttavia, nel 1963, TWA ha registrato un utile netto di 19,8 milioni di dollari nel 1963, 37 milioni di dollari nel 1964 e 50,1 milioni di dollari nel 1965 Il titolo TWA è passato da $7,5 per azione nel 1962 a $62 nel 1965.
Sotto la nuova gestione, la Trans World Corporation (la holding di TWA) si espanse per acquistare Hilton Hotels , Hardee's , Canteen Corp. e Century 21 Realty . L'occupazione è cresciuta fino a quasi 10.000 dipendenti. Nel 1964, TWA ha avviato un programma per assistere nello sforzo di espansione delle esportazioni degli Stati Uniti che è diventato noto come TWA MarketAir Corporate Logo per promuovere i viaggi aerei di passeggeri d'affari e come strumento di marketing da utilizzare nelle vendite di merci aviotrasportate. Questo sforzo di marketing è stato avviato dal Senior Vice President, Marketing, Thomas B. McFadden, in collaborazione con il Bureau of International Commerce, importanti istituzioni finanziarie statunitensi ed entità di espansione delle esportazioni per offrire strumenti che le piccole e medie imprese statunitensi potrebbero utilizzare a basso o nessun costo per espandere le loro esportazioni. La gestione del personale di questo programma era sotto la direzione di Joseph S. Cooper. Un elemento chiave di questo programma è stata la newsletter MarketAir in una serie di lingue destinata agli esportatori americani e ai viaggiatori internazionali.
Nel 1964, TWA ha aperto la sua sede di New York.
Design rivoluzionario dell'aeroporto
TWA è stata una delle prime compagnie aeree, dopo Delta Air Lines , ad abbracciare il paradigma di distribuzione dello spoke-hub ed è stata una delle prime con il Boeing 747 . Si prevedeva di utilizzare il 747 insieme al trasporto supersonico per trasportare le persone tra il West/Midwest (via Kansas City) e New York City (tramite l'aeroporto internazionale John F. Kennedy ) verso l'Europa e altre destinazioni del mondo. Come parte di questa strategia, gli aeroporti hub di TWA dovevano avere gate vicino alla strada. Il design dell'aeroporto in stile TWA si è rivelato poco pratico quando i dirottamenti a Cuba alla fine degli anni '60 hanno causato la necessità di controlli di sicurezza centrali.
Aeroporto Internazionale John F. Kennedy
Nel 1962, TWA ha aperto il Trans World Flight Center , ora Terminal 5 (o semplicemente T5), presso l'aeroporto JFK di New York City e progettato da Eero Saarinen . Il terminal è stato ampliato nel 1969 per ospitare jumbo jet , è andato inattivo nel 2001 e ha subito lavori di ristrutturazione ed espansione a partire dal 2005. Nel 2008 è stato aperto un nuovo terminal con un ingresso a forma di mezzaluna, che ora serve JetBlue, che circonda parzialmente il punto di riferimento. La sede principale è stata rinnovata da Morse Development insieme a MCR e trasformata nel TWA Hotel, inaugurato il 15 maggio 2019.
Aeroporto internazionale di Kansas City
Kansas City ha approvato un'emissione obbligazionaria da $ 150 milioni per l'hub TWA lì. TWA ha posto il veto ai piani per una struttura di gate hub-and-spoke in stile Dulles International Airport . A seguito di conflitti sindacali, l'aeroporto alla fine è costato $ 250 milioni quando è stato aperto nel 1972, con il vicepresidente Spiro Agnew a officiare. I cancelli della TWA, che dovevano trovarsi a meno di 30 metri dalla strada, sono diventati obsoleti a causa di problemi di sicurezza. Kansas City ha rifiutato di ricostruire i suoi terminal mentre l'aeroporto internazionale di Dallas-Fort Worth ha ricostruito i suoi terminali simili, costringendo la TWA a cercare un nuovo hub. I politici del Missouri si mossero per tenerlo nello stato e, nel 1982, la TWA iniziò un trasferimento decennale all'aeroporto internazionale Lambert di St. Louis.
Flotta di tutti i jet
Il 7 aprile 1967, la TWA è diventata una delle prime compagnie aeree statunitensi a soli jet con il ritiro dei loro ultimi aerei cargo Lockheed L-749A Constellation e L-1649 Starliner. Quella mattina, in tutto il sistema TWA, il personale di servizio a terra dell'aereo ha posizionato un opuscolo su ogni sedile del passeggero intitolato "Props Are For Boats".
Nel 1967-72, TWA era la terza compagnia aerea al mondo per miglia passeggeri, dietro Aeroflot e United. Durante la metà e la fine degli anni '60, la compagnia aerea estese il suo raggio d'azione fino a Hong Kong dall'Europa e introdusse anche il servizio verso una serie di destinazioni in Africa. Nel 1969, la TWA trasportava il maggior numero di passeggeri transatlantici di qualsiasi compagnia aerea; fino ad allora, la Pan American World Airways era sempre stata la numero uno. Nel caso della rotta transpacifica del 1969, alla TWA fu data l'autorità di volare attraverso il Pacifico fino alle Hawaii e a Taiwan e per alcuni anni la TWA ebbe una rete intorno al mondo.
Nel 1969, TWA ha aperto l'Academy Breech su un 25-acri (100.000 m 2 ) campus nel sobborgo di Kansas City di Overland Park, Kansas , per addestrare i suoi assistenti di volo, agenti del biglietto, e agenzie di viaggio, così come di fornire simulatori di volo per i suoi piloti. Divenne la struttura aerea definitiva, formando il personale di altre compagnie aeree, oltre al proprio.
La compagnia aerea ha continuato ad espandere le operazioni europee negli anni '60, '70 e '80. Nel 1987, la TWA aveva un sistema transatlantico che andava da Los Angeles a Bombay , includendo praticamente tutti i principali centri abitati europei, con 10 gateway americani.
anni '70
TWA ha introdotto il Boeing 747 nella sua flotta nel 1970. Dopo la fusione con Hilton International nel 1967, la holding di TWA , Trans World Corp., ha continuato a diversificarsi, acquistando Canteen Corp. nel 1973, e poi i ristoranti in franchising di Hardee. I problemi finanziari nel 1973 includevano uno sciopero degli assistenti di volo, l'aumento dei prezzi del carburante dopo l' embargo petrolifero arabo e la deregolamentazione delle compagnie aeree .
Nel 1975, Trans World Airlines aveva sede a Turtle Bay , nel centro di Manhattan .
Le divise per gli assistenti di volo durante questo decennio sono passate attraverso tre diversi designer. Dal 1971 al 1974, l'uniforme ufficiale della TWA è stata disegnata da Valentino. Dal 1974 al 1978, l'uniforme ufficiale della TWA è stata disegnata da Stan Herman e dal 1978 al 2001 l'uniforme ufficiale della TWA è stata disegnata da Ralph Lauren.
anni '80
Di fronte alle pressioni della deregolamentazione , la compagnia aerea ha consolidato il suo sistema di rotte attorno a un hub nazionale a St. Louis, aiutata dall'acquisto di Ozark Air Lines nel 1986 e a un gateway internazionale a New York. È stato in grado di rimanere redditizio durante questo periodo grazie al suo buon posizionamento sul percorso e ai costi relativamente bassi di adattamento delle sue operazioni.
Nel 1983, Trans World Corporation ha scorporato la compagnia aerea. Nel 1985, a bordo di TWA ha accettato di vendere la compagnia aerea per Francisco Lorenzo s' Texas Air Corporation . A causa della proprietà di Texas Air dei vettori non sindacali Continental Airlines e New York Air , nonché della reputazione di Lorenzo di essere un " scontro sindacale ", i sindacati di TWA si sono opposti alla vendita, e invece hanno sostenuto un accordo di acquisizione da Carl Icahn offrendo concessioni su condizione che l'accordo di Icahn sia accettato dal consiglio. Successivamente i direttori hanno concordato e l'accordo con la Texas Air è stato scartato. Dopo la vendita, Icahn si è nominato presidente della compagnia aerea.
Sempre nel 1985, TWA ha chiuso il suo hub all'aeroporto internazionale di Pittsburgh dopo quasi 20 anni come hub. L'anno successivo, TWA ha acquisito Ozark Air Lines , un vettore regionale con sede a Lambert-St. Louis International Airport, per 250 milioni di dollari. Questa transazione ha aumentato la quota di atterraggi di TWA a St. Louis dal 56,6% all'82%.
TWA aveva basi pilota in molte città europee come Berlino , Francoforte , Zurigo , Roma e Atene . Queste basi sono state utilizzate per fornire gli equipaggi ai Boeing 727 che TWA ha operato nella sua rete di rotte europee. Il suo Boeing 727 ha servito il Cairo , Atene , Roma , Londra , Parigi , Ginevra , Berlino, Francoforte, Amburgo , Stoccarda , Zurigo, Amsterdam , Oslo , Vienna e Istanbul .
Nel 1987, Icahn trasferì gli uffici principali dell'azienda da Manhattan, in edifici per uffici di sua proprietà a Mount Kisco .
TWA ha guadagnato un profitto di $ 106,2 milioni nel 1987. Nel settembre 1988, gli azionisti di TWA hanno approvato un piano di privatizzazione , guadagnando a Icahn $ 469 milioni di profitti personali, ma aggiungendo $ 539,7 milioni di debiti a TWA.
L'apice della TWA si è verificato nell'estate del 1988, quando, per l'unica volta, la compagnia aerea ha trasportato oltre il 50 percento di tutti i passeggeri transatlantici. Ogni giorno, Boeing 747, Lockheed L-1011 , e Boeing 767 velivoli partito in più di 30 città in Europa, alimentate da un piccolo ma efficace funzionamento domestico focalizzata sul movimento passeggeri degli Stati Uniti a New York o altre città-porta per i wide-body servizio in tutta l'Atlantico, mentre un'operazione intereuropea simile trasportava passeggeri non statunitensi ai gateway europei di TWA - Londra, Parigi (che era persino considerata un hub europeo da TWA) e Francoforte - per viaggiare negli Stati Uniti.
Nel 1989, la TWA decise di sostituire la sua flotta di Boeing 727 Serie 100 con gli ex DC-9 della Ozark Airlines . Questa decisione si basava sull'economia di far funzionare velivoli a tre equipaggi (727) con tre motori, rispetto a velivoli a due equipaggi (DC-9) con due motori. Entrambi gli aerei avevano circa la stessa capacità di passeggeri e di carico, quindi si decise di sostituire la flotta Boeing. Per prepararsi a questa transizione, TWA ha posizionato diversi milioni di dollari di pezzi di ricambio per i DC-9 in Germania. Questo era un requisito dettato dal governo tedesco. Se la TWA voleva utilizzare i DC-9 al servizio della popolazione tedesca, allora TWA doveva fornire pezzi di ricambio prontamente disponibili per la sua flotta. La compagnia aerea ha anche inviato i suoi piloti senior DC-9 (noti come Check Airmen) in Europa per osservare le operazioni in preparazione del cambio degli equipaggi che sarebbe seguito. Poco prima che gli aerei DC-9 iniziassero ad arrivare in Germania, tuttavia, l'intero piano fu annullato perché i contratti di leasing che Carl Icahn aveva creato per gli ex DC-9 Ozark vietavano espressamente qualsiasi operazione al di fuori dei confini continentali degli Stati Uniti.
anni '90
Nel 1990, le pressanti esigenze di capitale aggiuntivo di Icahn lo hanno costretto a vendere le operazioni della compagnia aerea a Heathrow ad American Airlines all'incirca nello stesso periodo in cui la Pan American World Airways ha venduto la sua operazione a Heathrow a United.
1992 fallimento
Tillinghast ha ignorato il mercato transpacifico e il mercato delle merci aviotrasportate . Si dice che abbia detto: "Non ci sono soldi nel Pacifico e non ci sono soldi nel carico. Rimpiccioliremo questa compagnia aerea finché non sarà redditizia". File TWA - file delle compagnie aeree . Si dice che queste due sviste siano state la rovina della TWA, oltre alle dimissioni di Sandro Andretta nel dicembre 1991.
La deregolamentazione delle compagnie aeree ha colpito duramente la TWA negli anni '80. TWA aveva gravemente trascurato l'espansione interna degli Stati Uniti in un momento in cui il mercato interno appena liberalizzato stava crescendo rapidamente. La holding di TWA, Trans World Corporation, ha scorporato la compagnia aerea, che poi è diventata affamata di capitale. La compagnia aerea considerò brevemente di vendere se stessa al rinomato incursore aziendale Frank Lorenzo negli anni '80, ma finì per vendere a un altro predone aziendale, Carl Icahn, nel 1985. Sotto la direzione di Icahn, molte delle sue attività più redditizie furono vendute ai concorrenti, con grande a discapito di TWA. Icahn fu infine estromesso nel 1993, anche se non prima che la compagnia aerea fosse costretta a dichiarare bancarotta il 31 gennaio 1992.
I negoziati continuarono fino a quando fu raggiunto un accordo il 24 agosto 1992. In quell'accordo, Icahn dovette pagare 150 milioni di dollari a TWA, i dipendenti ridussero il compenso del 15% nei successivi tre anni e i creditori perdonarono $ 1 miliardo di debiti. Quando TWA emerse dalla bancarotta nel novembre 1993, i dipendenti possedevano il 45% della società. Jeffrey H. Erickson ha assunto la carica di presidente nel 1994, ha trasferito la sua sede a St. Louis e ha sponsorizzato il Trans World Dome .
1995 fallimento
Quando Carl Icahn se ne andò nel 1993, fece in modo che TWA concedesse a Karabu Corp., un'entità da lui controllata, i diritti di acquistare i biglietti TWA con uno sconto del 45% sulle tariffe pubblicate fino a settembre 2003. Questo è stato chiamato "l'affare Karabu". L'accordo sul programma dei biglietti, iniziato il 14 giugno 1995, escludeva i biglietti per i viaggi originati o terminati a St. Louis, nel Missouri. I biglietti erano soggetti alle normali norme e regolamenti sull'assegnazione del posto e sulla carta d'imbarco della TWA: non erano assegnabili a nessun altro vettore e non erano approvabili. Nessuna commissione è stata pagata a Karabu da TWA per i biglietti venduti nell'ambito dell'accordo del programma di biglietti.
Con accordo datato 14 agosto 1995, Lowestfare.com LLC, una consociata operativa interamente controllata da Karabu, è stata unita come parte all'accordo sul programma di biglietti. In base al contratto del programma di biglietti, Lowestfare.com potrebbe acquistare un numero illimitato di biglietti di sistema. I biglietti di sistema sono biglietti per tutte le classi di servizio applicabili che sono stati acquistati da Karabu da TWA con uno sconto del 45% rispetto alla tariffa pubblicata da TWA. Oltre ai biglietti di sistema, Lowestfare.com poteva anche acquistare i biglietti del consolidatore nazionale, che sono biglietti emessi a tariffe all'ingrosso ed erano limitati a mercati della città di origine/destinazione specificati e non consentivano al titolare di modificare o rimborsare un biglietto acquistato. L'acquisto di biglietti del consolidatore nazionale da parte di Karabu era soggetto a un tetto di $ 70 milioni all'anno basato sul prezzo al dettaglio completo dei biglietti.
Sulla maggior parte dei voli TWA, Karabu potrebbe acquistare con un forte sconto e poi vendere una certa parte di tutti i posti disponibili di TWA. Di conseguenza, TWA è stata ostacolata dall'elevata percentuale di posti fortemente scontati che erano stati venduti ed è stata essenzialmente lasciata senza alcun controllo sui propri prezzi. Non poteva permettersi di scontare nessuno dei propri posti, e se TWA volesse aumentare le entrate sulle rotte trafficate mettendo in servizio un aereo più grande, Karabu richiederebbe solo più posti. TWA stava perdendo circa 150 milioni di dollari all'anno di entrate a causa di questo accordo.
Per migliorare l'accordo con Karabu, la TWA è entrata e uscita dalla bancarotta nel 1995.
TWA è entrata nel suo secondo fallimento il 30 giugno 1995. Quando TWA è emersa nell'agosto 1995, l'azionariato dei dipendenti è stato ridotto al 30%, ma l'azienda è stata alleggerita di $ 0,5 miliardi del suo debito di $ 1,8 miliardi.
Breve svolta
Nel 1998, TWA si era riorganizzata come vettore principalmente nazionale, con rotte incentrate sugli hub di St. Louis e New York. In parte in risposta al volo TWA 800 e all'età della sua flotta, TWA ha annunciato un importante rinnovamento della flotta, ordinando 125 nuovi velivoli. TWA ha pagato i diritti di denominazione per il nuovo Trans World Dome , sede degli allora St. Louis Rams , nella sua città natale aziendale. Nel giugno 1994, la sua sede si trasferì a One City Center nel centro di St. Louis.
Il programma di rinnovo della flotta di TWA includeva l'aggiunta di aeromobili più nuovi e più piccoli, più efficienti dal punto di vista del consumo di carburante e a lungo raggio come i Boeing 757 e 767 e aerei a corto raggio come il McDonnell Douglas MD-80 e il Boeing 717 . Gli aerei come il Boeing 727 e 747, insieme al Lockheed L-1011 e ai vecchi DC-9, alcuni di Ozark e degli anni '60, furono ritirati. TWA divenne anche uno dei primi clienti dell'Airbus A318 attraverso la International Lease Finance Corporation . TWA, se avesse continuato a operare fino al 2003, sarebbe stata la prima compagnia aerea statunitense a volare in questo tipo.
TWA aveva accordi di code-share internazionali con Royal Jordanian Airlines , Kuwait Airways , Royal Air Maroc , Air Europa e Air Malta . Nel 1997 è stato firmato un accordo di code-share con Air Ukraine con l'intenzione di iniziare il servizio tra Parigi e Kiev entro il 1999. È stato avviato il code-share nazionale con America West Airlines , con piani a lungo termine per una fusione considerati.
Anche le rotte delle compagnie aeree sono state modificate; diverse destinazioni internazionali sono state eliminate o modificate. Il focus della compagnia aerea è diventato nazionale con alcune rotte internazionali attraverso il suo hub di St. Louis e gli hub più piccoli di New York (JFK) e San Juan, Porto Rico . A livello nazionale, il vettore ha migliorato i servizi con aeromobili ridisegnati e nuovi servizi, tra cui "Pay in Coach, Fly in First", in base al quale i passeggeri dei pullman potevano essere aggiornati alla prima classe quando volavano attraverso St. Louis. A livello internazionale, i servizi sono stati tagliati. Le destinazioni europee alla fine furono limitate a Londra e Parigi; e in Medio Oriente, al Cairo , Riyadh e Tel Aviv .
anni 2000
TWA ha dichiarato che prevedeva di rendere Los Angeles una città centrale intorno all'ottobre 2000, con una partnership con American Eagle Airlines come parte di Trans World Connection .
Acquisizione da parte di American Airlines
I problemi finanziari riemersero presto e le attività di Trans World Airlines Inc. furono acquisite nell'aprile 2001 da AMR Corp. , la società madre di American Airlines, che formò rapidamente una nuova società chiamata TWA Airlines LLC. Come parte dell'accordo, TWA ha dichiarato fallimento del Chapter 11 (per la terza volta) il giorno dopo aver accettato l'acquisto. I termini dell'accordo includevano un pagamento di 745 milioni di dollari. Il tribunale fallimentare ha approvato l'acquisto su un'offerta rivale di Jet Acquisition Group, un gruppo di investimento guidato da Ralph Atkin , fondatore di SkyWest Airlines . Il valore totale delle attività e delle passività assunte di TWA è stato stimato in $ 2 miliardi. American non rivendicò i diritti di denominazione per la casa dei Rams, che alla fine divenne l'Edward Jones Dome e in seguito The Dome at America's Center .
La prenotazione della TWA è terminata il 30 novembre 2001.
TWA Airlines LLC ha effettuato il suo ultimo volo il 1 dicembre 2001, con un aereo MD-83 dipinto con una speciale livrea rovesciata denominata "Wings of Pride" (N948TW). L'ultimo volo cerimoniale è stato il volo 220 da Kansas City a St. Louis, con il capitano William Compton, CEO, ai comandi. L'ultimo volo prima che TWA fosse "ufficialmente" assorbito da American Airlines è stato completato tra St. Louis e Las Vegas, Nevada , sempre il 1 dicembre 2001. Alle 22:00 CST di quella data, i dipendenti hanno iniziato a rimuovere tutti i cartelli e i cartelli TWA dagli aeroporti di tutto il paese, sostituendoli con i cartelli di American Airlines. A mezzanotte, tutti i voli TWA sono stati ufficialmente elencati come voli American Airlines. Alcuni velivoli portavano la livrea ibrida americana/TWA durante la transizione, con la striscia tricolore americana sulla fusoliera e i titoli TWA sulla coda e sulla fusoliera anteriore. La segnaletica porta ancora il logo TWA in alcune parti del Concourse D dell'aeroporto internazionale Lambert St. Louis.
American Airlines ha acquisito alcuni Ambassadors Club; altri Ambassadors Club hanno chiuso il 2 dicembre 2001.
L'hub di St. Louis di TWA si è ridotto dopo l'acquisizione, a causa della sua vicinanza all'hub più grande di American presso l' aeroporto internazionale O'Hare di Chicago . Di conseguenza, American inizialmente ha sostituito l'hub principale di TWA a St. Louis con un servizio di jet regionali (passando da oltre 800 operazioni al giorno a poco più di 200) e ha ridimensionato la base di manutenzione di TWA a Kansas City. Nel settembre 2009, American Airlines ha annunciato l'intenzione di chiudere l'hub di St. Louis ereditato da TWA e, nell'ottobre 2009, American Airlines ha annunciato l'intenzione di chiudere la base di manutenzione di Kansas City entro settembre 2010.
Patrimonio in corso
Il 16 dicembre 2013, Doug Parker, CEO di American Airlines Group , ha annunciato che in futuro sarebbero stati aggiunti gli aerei TWA Heritage, "Continueremo quella tradizione in American, inclusa l'introduzione di un aereo TWA in futuro e mantenendo una livrea US Airways aerei. Ciò significa anche che manterremo una livrea americana storica nella flotta". Il 16 novembre 2015, American ha dipinto un 737-823 nella livrea TWA (con titoli americani, come mostrato a destra). L'ultimo dei TWA MD-83 è rimasto in servizio fino a settembre 2019. Questo è stato l'ultimo aereo della Trans World Airlines, Inc. della flotta dell'American Airlines.
Esiste ancora un'insegna TWA illuminata originale (dal 2019) sul lato est del terminal TWA Flight Center di Saarinen di fronte al Terminal 5 di JetBlue. Questo cartello è stato incorporato dal TWA Hotel come parte del loro utilizzo dell'edificio TWA Flight Center.
Il 15 maggio 2019, il TWA Hotel ha aperto nella sede principale del Flight Center, dopo quattro anni di lavori di restauro iniziati nel 2015. Oltre a sostituire e riparare gran parte delle infrastrutture dell'edificio, sono stati costruiti altri edifici per ospitare le camere dell'hotel , con l'interno del Flight Center utilizzato per la hall, i ristoranti e le strutture espositive. Inoltre, un Lockheed Constellation L-1649 Starliner vintage è stato acquistato e completamente restaurato per essere utilizzato come cocktail bar dell'hotel, posizionato su una sezione del piazzale di fronte all'hotel.
Destinazioni
Per le destinazioni dei pendolari, vedere Trans World Express e Trans World Connection .
TWA aveva accordi di codeshare con le seguenti compagnie aeree:
- Air Europa
- Air Malta
- America Ovest Airlines
- American Airlines
- Kuwait Airways
- Royal Air Marocco
- Reale giordano
Incidenti e incidenti
Dal 1942, la TWA è stata coinvolta in 84 incidenti.
Uno dei primi a ottenere un'ampia copertura da parte della stampa è stato lo schianto dell'NC1946 (un DC-3 ), operante come Flight 3, che ha ucciso la star del cinema di Hollywood Carole Lombard , sua madre e altre 20 persone.
L'11 luglio 1946, un TWA Lockheed Constellation, NC86513, che operava come TWA Flight 513 , un volo di addestramento, si schiantò a Reading, in Pennsylvania. Dei sei membri dell'equipaggio, solo uno è sopravvissuto. L'incidente è stato causato da un incendio nella stiva e ha messo a terra tutte le costellazioni dal 12 luglio al 23 agosto 1946.
Un altro disastro che ha ottenuto un'ampia copertura è stata la collisione di un TWA Lockheed L-1049 Super Constellation con un Douglas DC-7 della United Airlines sul Grand Canyon nel 1956, che ha ucciso tutte le 128 persone a bordo di entrambi gli aerei di linea. Questo incidente ha portato a cambiamenti rivoluzionari nella regolamentazione delle operazioni di volo negli Stati Uniti.
Un evento simile si è verificato nel 1960, questa volta a New York City, quando un altro TWA L-1049 si è scontrato con un DC-8 United Douglas. Il disastro ha ucciso 134 persone: 84 a bordo dell'UAL DC-8, 44 a bordo del TWA L-1049 e sei persone a terra. Nessuno è sopravvissuto a nessuno dei due aerei di linea.
Il 26 giugno 1959, un TWA Lockheed L-1649 Starliner , N7313C, operante come volo TWA 891 , si schiantò in un violento temporale dopo essere partito dall'aeroporto di Malpensa, circa 30 miglia a nord di Milano, alle 16:20. L'aereo è stato colpito da un fulmine mentre volava a 11.000 piedi dal suolo, si è disintegrato con una tremenda esplosione, ha preso fuoco e si è schiantato in diverse parti carbonizzate sparse su un'area di cinque miglia
Obiettivo terroristico
Dal 1969 al 1986, sei aerei di linea della TWA erano obiettivi terroristici per i fedayn palestinesi , quattro dei quali erano dirottamenti e due erano attentati dinamitardi, principalmente perché la compagnia aveva una forte presenza europea, era una compagnia di bandiera per gli Stati Uniti d'America e volava in Israele .
- Nel 1969, il volo TWA 840 da Roma ad Atene fu dirottato e dirottato con la forza a Damasco . Nessuno è rimasto ferito, ma il muso dell'aereo è stato fatto saltare in aria (sebbene sostituito e l'aereo è tornato in servizio).
- Nel 1970, il volo TWA 741 fu dirottato dopo essere decollato da Francoforte sul Meno in rotta verso New York City. È stato portato a Dawson's Field in Giordania , insieme ad altri due aerei dirottati. Tutti e tre gli aerei erano privi di passeggeri ed equipaggio quando sono stati distrutti. Un quarto aereo è atterrato al Cairo e ha subito un destino simile.
- Nel 1971, tre membri del gruppo " Repubblica della Nuova Afrika " che aveva ucciso un ufficiale della polizia di Stato del New Mexico l'8 novembre dirottarono il volo TWA 106, un Boeing 727, da Albuquerque all'Avana. I passeggeri sono stati rilasciati a Tampa, in Florida .
- Nel 1974, il volo TWA 841 da Tel Aviv a New York City si schiantò nel Mar Ionio poco dopo il decollo da Atene in rotta verso Roma dopo che una bomba che si credeva fosse nella stiva esplose, uccidendo tutti gli 88 a bordo.
- Nel 1976, il volo TWA 355 fu dirottato da cinque separatisti croati mentre volava da New York-LaGuardia a O'Hare International. Hanno ordinato al pilota di volare a Montreal , dove l'aereo è stato rifornito di carburante, e poi hanno fatto ulteriori soste per il rifornimento a Gander e Keflavik ; in alcune di queste fermate, i dirottatori scaricavano opuscoli di propaganda che chiedevano di far cadere su Montreal, Chicago, New York, Londra e Parigi. All'ultima fermata dell'aereo, Paris-Charles de Gaulle , i dirottatori si sono arresi dopo colloqui diretti con l'ambasciatore americano Kenneth Rush, e i loro esplosivi si sono rivelati falsi.
- Nel 1985, il volo TWA 847 da Atene a Roma fu dirottato prima a Beirut , poi ad Algeri , di nuovo a Beirut, di nuovo ad Algeri e infine di nuovo a Beirut, con parte del carburante pagato dalla carta di credito Shell dell'assistente di volo Uli Derickson . Il sottufficiale di seconda classe della Marina degli Stati Uniti Robert Stethem è stato individuato da Hezbollah come membro dell'esercito americano. I dirottatori hanno picchiato e torturato Stethem; Mohammed Ali Hammadi ha ucciso il marinaio morente e ha scaricato il suo corpo sull'asfalto. Robert Stethem è stato insignito del Purple Heart e della Bronze Star con la sepoltura nel cimitero nazionale di Arlington . La memoria di Robert Dean Stethem è onorata dalla sua nazione con un omonimo cacciatorpediniere della US Navy, l' USS Stethem (DDG-63) .
- Nel 1986, il volo TWA 840 , in avvicinamento ad Atene, in Grecia , fu attaccato con una bomba a bordo, causando l'espulsione dall'aereo di quattro americani (incluso un bambino di nove mesi) che morirono. Altri cinque sull'aereo sono rimasti feriti mentre la cabina ha subito una rapida decompressione. I restanti 110 passeggeri sono sopravvissuti all'incidente e il pilota Richard "Pete" Petersen ha effettuato un atterraggio di emergenza ad Atene.
Volo TWA 800
Il peggior incidente della TWA si è verificato il 17 luglio 1996, quando il volo 800 , un Boeing 747 in rotta verso Parigi, è esploso sull'Oceano Atlantico vicino a Long Island , uccidendo tutte le 230 persone a bordo. Il National Transportation Safety Board ha concluso che la causa più probabile del disastro è stata un'esplosione del serbatoio del carburante centrale innescata da cavi scoperti. Nella loro successiva copertura, i media si sono concentrati fortemente sul fatto che la flotta aerea della TWA era tra le più antiche in servizio (il 747 utilizzato per il volo 800 è stato fabbricato nel 1971, quindi aveva 25 anni al momento dell'incidente). Il volo era sotto il comando del capitano Steven Snyder, un pilota veterano della TWA.
Flotta
Flotta finale
Quando Trans World Airlines è stata acquisita da American Airlines nel 2001, la loro flotta conteneva questi velivoli:
Aerei | Totale | Ordini | Passeggeri | Appunti | ||
---|---|---|---|---|---|---|
F | sì | Totale | ||||
Airbus A318-100 | — | 50 | TBA | Ordine annullato da American Airlines | ||
Boeing 717-200 | 29 | 21 | 16 | 95 | 111 | |
Boeing 757-200 | 27 | — | 22 | 158 | 180 | |
Boeing 767-300ER | 9 | — | 30 | 178 | 208 | |
McDonnell Douglas MD-81 | 8 | — | TBA | |||
McDonnell Douglas MD-82 | 39 | — | TBA | |||
McDonnell Douglas MD-83 | 64 | — | 12 | 132 | 144 | |
Totale | 236 | 71 |
Flotta in pensione
Nel corso degli anni, Trans World Airlines ha operato in passato con i seguenti velivoli:
Aerei | Totale | Introdotto | Pensionato | Appunti |
---|---|---|---|---|
Boeing 307 Stratoliner | 5 | 1940 | 1951 | |
Boeing 707-120 | 59 | 1960 | 1983 | |
Boeing 707-320 | 67 | |||
Boeing 720B | 4 | 1961 | 1962 | |
Boeing 727-100 | 35 | 1964 | 1993 | |
Boeing 727-200 | 61 | 1968 | 2000 | |
Boeing 747-100 | 25 | 1970 | Uno si è schiantato come volo TWA 800 | |
Boeing 747-200B | 7 | 1984 | 1998 | |
Boeing 747SP | 3 | 1979 | 1986 | |
Boeing 767-200 | 12 | 1982 | 2001 | |
Fleetster consolidata | 1 | Sconosciuto | Sconosciuto | |
Convair 880 | 28 | 1960 | 1974 | |
Curtis Kingbird | 1 | 1933 | Sconosciuto | |
Curtiss C-46 Commando | 1 | 1942 | 1942 | In leasing dall'aeronautica militare degli Stati Uniti |
Curtiss T-32 Condor II | 3 | 1929 | 1931 | |
Douglas DC-1 | 1 | 1933 | 1936 | Ha fatto funzionare l'unico DC-1 mai costruito |
Douglas DC-2 | 31 | 1934 | 1942 | |
Douglas DC-3 | 104 | 1937 | 1957 | |
Douglas C-47 Skytrain | ||||
Douglas C-54 Skymaster | 14 | 1946 | 1961 | |
Pacchetto Fairchild C-82 | 1 | Sconosciuto | Sconosciuto | |
Fokker Universal | 1 | 1930 | 1930 | |
Fokker F-10 | 8 | 1931 | Sconosciuto | |
Fokker F-14 | 2 | Sconosciuto | ||
Fokker F-32 | 2 | Sconosciuto | ||
Trimotore Ford 5-AT-DS | 22 | Sconosciuto | 1936 | |
Lockheed L-12 Electra Junior | 1 | 1940 | 1945 | |
Costellazione Lockheed L-049 | 40 | 1945 | 1962 | Uno scritto come TWA Flight 6963 |
Costellazione Lockheed L-749 | 12 | 1948 | 1968 | |
Costellazione Lockheed L-749A | 28 | 1950 | ||
Lockheed L-1049 Super Costellazione | 10 | 1952 | 1964 | |
Lockheed L-1049G Super Costellazione | 28 | 1955 | 1967 | |
Lockheed L-1049H Super Costellazione | 9 | 1957 | 1961 | |
Lockheed L-1649A Starliner | 30 | 1957 | 1967 | |
Lockheed L-1011 Tristar | 41 | 1972 | 1997 | Uno cancellato come volo TWA 843 |
Lockheed L-1329 JetStar | 3 | Sconosciuto | Sconosciuto | |
Lockheed Orione | 4 | 1931 | Sconosciuto | |
Lockheed Vega | 4 | Sconosciuto | Sconosciuto | |
Martino 2-0-2A | 12 | 1950 | 1959 | |
Martino 4-0-4 | 40 | 1950 | 1961 | Uno scritto come TWA Flight 400 |
McDonnell Douglas DC-9-14 | 6 | 1966 | 1977 | La flotta iniziale di 20 velivoli della TWA è stata ritirata nel 1980. Il tipo è stato reintrodotto dopo la fusione con Ozark Air Lines nel 1986. |
McDonnell Douglas DC-9-15 | 21 | 1999 | ||
McDonnell Douglas DC-9-31/32 | 38 | 1986 | 2001 | |
McDonnell Douglas DC-9-41 | 3 | 1999 | ||
McDonnell Douglas DC-9-51 | 12 | 1993 | ||
Northrop Alpha | 14 | 1931 | 1935 | |
Sikorsky S-61L | 1 | Sconosciuto | Sconosciuto | |
Stearman C3B | 1 | Sconosciuto | Sconosciuto |
TWA, un tempo, aveva anche ordini per BAC-Aérospatiale Concorde, Sud Aviation Caravelle, Boeing 2707 e Airbus A330-300 . I restanti ordini A330 sono stati infine convertiti in ordini A318. TWA, insieme con Southwest Airlines e USAir , sono le uniche grandi compagnie aeree statunitensi di non aver mai operato il McDonnell Douglas DC-10 .
Flotta nel 1970
Aerei | Totale | Ordini | Appunti |
---|---|---|---|
Aérospatiale/BAC Concorde | — | — | 6 in opzione |
Boeing 2707 | — | — | 12 in opzione |
Boeing 707-120 | 58 | — | |
Boeing 707-320 | 49 | — | |
Boeing 707-320C | 14 | — | |
Boeing 727-100 | 27 | — | |
Boeing 727-100QC | 8 | — | |
Boeing 727-200 | 32 | — | |
Boeing 747-100 | 3 | 12 | |
Convair 880 | 25 | — | |
Douglas DC-9-15 | 19 | — | |
Lockheed L-1011 TriStar | — | 22 | |
Totale | 225 | 34 |
Basi dell'equipaggio
TWA aveva basi dell'equipaggio a Boston, New York, Washington, DC, St. Louis, Kansas City, Chicago, San Francisco, Los Angeles e Francoforte. Le basi dell'equipaggio degli assistenti di volo internazionali erano situate a Parigi, Roma, Hong Kong e, un tempo, al Cairo. A partire dal 1996, TWA aveva un "Domicilio regionale della costa occidentale", in cui i piloti e gli assistenti di volo coprivano i voli originari dei principali aeroporti degli Stati Uniti della costa occidentale da San Diego, in California, a nord di San Francisco.
Club degli ambasciatori
TWA ha gestito le sedi dell'Ambassador Club in vari aeroporti. American Airlines ha acquisito alcuni club e altri club hanno chiuso il 2 dicembre 2001. Prima della chiusura dei club, la TWA ha mantenuto i club a:
I club in Nord America aprono il 1 dicembre 2001
-
stati Uniti
-
California
- Los Angeles ( aeroporto internazionale di Los Angeles ) (convertito in sala riunioni dell'Alaska Airlines )
- San Francisco ( aeroporto internazionale di San Francisco ) (convertito in sala riunioni dell'Alaska Airlines )
- Massachusetts
-
Missouri
- Kansas City ( aeroporto internazionale di Kansas City ) (convertito in Admirals Club)
- St. Louis ( Lambert-St. Louis International Airport ) (convertito in Admirals Club)
-
New York
- New York ( Aeroporto LaGuardia )
-
Virginia
- Washington, DC, zona ( Aeroporto Internazionale di Washington Dulles )
-
California
I club in Nord America e nei Caraibi hanno chiuso prima dello scioglimento
-
stati Uniti
- Arizona
- California
- Nuovo Messico
- New Jersey
-
New York
- New York ( Aeroporto Internazionale John F. Kennedy )
- Ohio
- Texas
-
Virginia
- Washington, DC, area ( Aeroporto Nazionale Washington Reagan )
- Washington
- Porto Rico
Club in Europa chiusi prima dello scioglimento
-
Regno Unito
- Londra ( Aeroporto di Londra Gatwick )
-
Francia
- Parigi ( Aeroporto Charles de Gaulle )
-
Italia
- Milano ( Aeroporto Malpensa )
- Roma ( Aeroporto Leonardo Da Vinci )
-
Germania
- Francoforte ( Aeroporto di Francoforte ) (diventato un American Airlines Admirals Club nel 1997)
Guarda anche
- Ransome Airlines il Trans World Express
- TWE – TW Express
- Connessione trans-mondo
- Elenco delle compagnie aeree defunte degli Stati Uniti
Riferimenti
link esterno
- Museo TWA all'aeroporto di Charles B. Wheeler Downtown a Kansas City
- Presentazione video: Museo TWA al Charles B. Wheeler Downtown Airport di Kansas City
- Sito di fusione tra US Airways e American Airlines
- Sito American Airlines
- Sito ufficiale TWA presso la Wayback Machine (indice archivio)
- TWA - Trans World Airlines - Transcontinental e Western Air ha molti orari TWA dal 1931 al 1968, che mostrano dove hanno volato, quanto tempo ci è voluto e quanto è costato.
- Wayback Machine ha tre orari TWA incluso l'orario TWA finale.
- Storia della TWA - Sito ufficiale della TWA
- Il contratto dell'affare karabu
- Immagini storiche di aerei TWA
- Record di Trans World Airlines presso l' Università del Wyoming - American Heritage Center
- Collezione digitale di TWA Skyliner (rivista interna di TWA) tramite la State Historical Society of Missouri
- Associazione piloti in pensione TWA