US Route 278 in Georgia - U.S. Route 278 in Georgia

US Highway 278
US Highway 278
	US 278 evidenziato in rosso
Informazioni sul percorso
	Percorso ausiliario della US 78
	Gestito da GDOT
Lunghezza	232,00 mi (373,37 km)
Esisteva	1955-oggi
Principali svincoli
Estremità occidentale	US 278 / SR 74 / SR 6 al confine di stato dell'Alabama , a nord-ovest di Esom Hill
Confine orientale	US 1 / US 25 / US 78 / US 278 / SC 121 / SR 10 / SR 121 al confine di stato della Carolina del Sud sul confine nord-est di Augusta
Posizione
contee	Polk , Paulding , Douglas , Cobb , Fulton , DeKalb , Rockdale , Newton , Walton , Morgan , Greene , Taliaferro , Warren , McDuffie , Columbia , Richmond
Sistema autostradale

La US Route 278 ( US 278 ) nello stato americano della Georgia è un'autostrada degli Stati Uniti est-ovest che attraversa la parte centro-settentrionale dello stato. L'autostrada viaggia dal suo capolinea occidentale come US 278 / SR 74 al confine di stato dell'Alabama vicino a Esom Hill al suo capolinea orientale a US 1 / US 25 / US 78 / US 278 / SC 121 nell'area metropolitana di Augusta dove attraversa la Savannah Fiume nella Carolina del Sud .

Il percorso è in concomitanza con la SR 6 dal confine di stato dell'Alabama a Lithia Springs , SR 100 e SR 1 a Cedartown , SR 8 da Lithia Springs a Decatur , SR 5 da Lithia Springs a Austell e SR 10 da Atlanta a Avondale Estates , e di nuovo da Thomson al confine di stato della Carolina del Sud. È interamente in concomitanza con la SR 12 per 118 miglia (190 km), ed è brevemente in concomitanza con il capolinea meridionale della SR 124 in Lithonia .

Le coincidenze della US 278 con le autostrade statunitensi in Georgia includono due lunghe con la sua strada principale US 78 da Lithia Springs a Druid Hills e di nuovo da est di Thomson al confine di stato della Carolina del Sud. Altri includono US 19 / US 41 nelle vicinanze di Georgia Tech ad Atlanta, US 29 da Georgia Tech a Druid Hills, US 23 dalla parte orientale di Atlanta a Druid Hills, US 129 / US 441 nelle vicinanze di Madison , US 1 da Augusta al confine di stato della Carolina del Sud e US 25 da Augusta al confine di stato della Carolina del Sud.

È anche in concomitanza con la I-20 dall'uscita 75 a Lithonia fino a raggiungere l'uscita 90 a Covington nella contea di Newton . La US 278 viaggia in gran parte parallela alla I-20 dalla contea di DeKalb , vicino ad Atlanta, alla contea di McDuffie .

Descrizione del percorso

Alabama attraverso Lithia Springs

L'autostrada inizia al confine di stato dell'Alabama , vicino a Esom Hill nella contea di Polk , ed è in concomitanza con la SR 6 dal suo capolinea occidentale. Viaggia a sud-est come un'autostrada indivisa a due corsie fino all'intersezione con Hardin Road, dove curva a nord-est. Lungo la strada, viaggia dritto verso est lungo il bordo nord di un corso d'acqua noto come Esom Slough, quindi svolta nuovamente a nord-est all'incrocio con Brewster Field Road. Allontanandosi da Esom Hill, attraversa una comunità nota come Akes e ha solo incroci con tre strade locali; Branch Road a nord-ovest, Akes Station Road a sud-ovest e Lewis Drive West a sud-est. Da lì l'autostrada prende un'altra curva a nord-est, anche se questa volta più direttamente di prima. Ad un certo punto, passa anche per una breve precedenza in direzione est proposta in precedenza. Poco prima di entrare a Cedartown , la strada è collegata da una concomitanza con la SR 100 (Canal Road). In corrispondenza di un ponte su una linea ferroviaria abbandonata della Seaboard Air Line , viaggia su uno sperone di collegamento al Silver Comet Trail ed entra ufficialmente nella città di Cedartown. Lo sperone conduce a un sentiero sull'angolo nord-est del ponte, mentre il sentiero stesso percorre il lato sud della strada a partire dall'angolo sud-est del ponte. Il sentiero continua a correre lungo il lato sud della strada mentre passa un edificio di Underwriters Laboratory , e poi attraversa un ponte sul Dry Creek, dove gira intorno come le rampe interne di uno svincolo di quadrifoglio e lascia il lato della strada per viaggiare lungo la sponda orientale del torrente. I condomini sono lungo il lato nord della strada e le case unifamiliari fiancheggiano il lato sud fino a raggiungere la US Route 27 Bus. / SR 1 Autobus. (Strada principale). Da lì, Canal Street diventa Martin Luther King, Junior Boulevard. Questo segmento dell'autostrada si sposta tra le traiettorie sud-est ed est e, a un certo punto, attraversa un'ex linea ferroviaria centrale della Georgia . MLK Jr Boulevard viaggia a sud-est per l'ultima volta e termina in una breve concomitanza con US 27 / SR 1 , dove SR 100 gira a sud e US 278/SR 6 gira a nord. Tale concorrenza termina su un cavalcavia con due strade di collegamento agli angoli sud-ovest e nord-est.

Il Silver Comet Trail, che viaggia in prossimità della US 278 dal confine di stato dell'Alabama, fiancheggia l'autostrada direttamente lungo il lato sud per la seconda volta a est del ponte sul Fish Creek . Al confine con Rockmart , US 278 Bus. / SR 6 Autobus. si dirama a sud-est, mentre la linea principale US 278/SR 6 curva a nord-est su Nathan Dean Parkway. Prima dell'incrocio con Calloway Drive, il Silver Comet Trail fa una brusca svolta a sud. Il capolinea orientale della US 278 Bus./SR 6 Bus. è anche l'estremità occidentale della concorrenza con SR 101 . La US 278/SR 6/SR 101 fa una leggera svolta a sud-est dove incontra l'intersezione con la SR 113 e quel percorso li unisce mentre tutti girano a sud. La US 278/SR 6/SR 101/SR 113 lascia i confini della città su un ponte su Braswell Road e su una linea ferroviaria parallela. Subito dopo l'incrocio con Fairview Road, le strade curvano a sud-est. La concorrenza viaggia di nuovo su un ponte sopra il Silver Comet Trail, appena prima dell'incrocio con l'Atlanta Highway e la Coots Lake Road, la prima delle quali era una volta un segmento della US 278/SR 6/SR 101/SR 113. Non molto tempo dopo questo , l'autostrada passa per Coots Lake , da cui prende il nome quest'ultima strada. La SR 101/SR 113 lascia la concomitanza un po' più a sud-est e, dopo essere scesa in una leggera valle, la US 278/SR 6 attraversa il confine della contea di Polk– Paulding , dove il nome della strada viene cambiato in Rockmart Highway. Lungo la strada, passa da pochi siti di rilievo diversi dall'aeroporto Paulding Northwest Atlanta . Più a est, inizia un ex segmento sul lato opposto chiamato "Wayside Lane", che serve la Lillian C. Poole Elementary School e la Wayside Baptist Church. Wayside Lane termina a ovest di una linea elettrica a destra di passaggio.

Dopo l'estremità ovest di Olivet Loop (un altro ex segmento) e in una pausa nella mediana, il percorso entra ufficialmente a Dallas . All'incrocio tra l'estremità orientale di Olivet Loop e Vista Lake Drive, Rockmart Highway diventa la Jimmy Campbell Parkway. Quello che passa per un incrocio importante dopo questo è West Memorial Drive, un altro ex segmento delle autostrade. Segue a breve un vero incrocio importante, in particolare Buchanan Street, dove SR 120 e SR 6 Bus. incontrare. La SR 120 si unisce alla US 278/SR 6 in contemporanea e curva più a sud-est lontano dal centro di Dallas. In una struttura di stoccaggio autonomo, le autostrade curvano di nuovo verso est appena prima dell'intersezione con Academy Drive e Vernoy–Aiken Road, e poi intersecano la SR 61 appena prima di curvare nuovamente a sud-est. Subito dopo aver curvato verso est, attraversa un ponte su un'ex linea ferroviaria della Seaboard Air Line e diventa la Jimmy Lee Smith Parkway. L'ultimo incrocio a Dallas è l'intersezione condivisa con Butler Industrial Drive e Cadillac Parkway. Poco prima dell'incrocio con Paris Road, la US 278/SR 6/SR 120 entra in Hiram . Quando l'autostrada passa accanto al complesso dell'ospedale Wellstar Paulding, la concomitanza con la SR 120 termina all'incrocio con la SR 360 , dove la SR 120 svolta a nord. La strada prosegue verso est ma curva verso sud-est mentre si avvicina al prossimo incrocio principale, che è l'estremità orientale della SR 6 Bus . Curvando est-sudest percorre una lunga linea di zonizzazione commerciale dove interseca la SR 92 . Dopo altri tre incroci segnalati, due dei quali sono passi carrai per centri commerciali, la strada interseca Greenfield e Metromont Road, dove Jimmy Lee Smith Parkway diventa Wendy Bagwell Parkway. Dopo l'incrocio con Isley Stamper Road, la US 278/SR 6 attraversa il confine della contea di Paulding– Cobb ed entra a Powder Springs , dove il nome della strada è ora "CH James Parkway". Lo sviluppo commerciale è ridotto, ma non eliminato. Un ex segmento della strada si dirama a sud-est appena prima dell'intersezione con Elliot Road e Powder Springs–Dallas Road. Un ultimo incrocio con Florence Road si trova prima che la US 278/SR 6 faccia una curva stretta a sud. Da lì, la strada si avvicina a un ponte pedonale sotto il Silver Comet Trail, che è l'ultimo incontro del percorso con il sentiero, e poi si avvicina all'incrocio con Richard D. Sailors Parkway, l'ex SR 176 / SR 6 Bus . Da lì, sale un ponte su Powder Springs-Dallas Road e una parallela ex linea ferroviaria meridionale ora di proprietà della Norfolk Southern Railway . Tornando a sud-est dopo l'intersezione con Hill Road Southwest, l'autostrada attraversa una parte occidentale di Austell , dove passa accanto a un importante cantiere della Norfolk Southern Railway. L'accesso a tale piazzale è disponibile all'incrocio con la SR 6 Spur . Un ultimo ponte su una linea ferroviaria a sud di Humphries Hill Road viene attraversato mentre CH James Parkway diventa Thornton Road. Dopo l'incrocio con una strada senza uscita chiamata Center Street, la US 278/SR 6 entra finalmente a Lithia Springs e curva a sud-est.

Zona metropolitana di Atlanta

A Lithia Springs , la SR 6 prosegue in direzione sud-est verso College Park , mentre la US 278 svolta a sinistra sulla US 78/ SR 5 / SR 8 e ritorna ad Austell. All'interno del "centro" di Austell, la US 78/US 278/SR 5/SR 8 diventa Veterans Memorial Highway, fa una brusca svolta a destra e corre lungo il lato sud di una linea ferroviaria. A est di un ponte su Sweetwater Creek, la SR 5 si divide dalla US 78/US 278/SR 8 a un interscambio con Markham Road e si dirige leggermente a nord-est attraverso le parti occidentali di Smirne fino a poco a ovest della base della riserva aerea di Dobbins . La US 78/US 278/SR 8 curva a sud-est dei binari, ma li incontra nuovamente entrando a Mableton , vicino a Church Street Southwest e Old Floyd Road, solo per allontanarsi nuovamente dai binari dove i percorsi incontrano anche il capolinea nord della SR 139 che prosegue in Floyd Road Southwest. Veterans Memorial Highway curva più verso sud-est fino a poco prima di passare dalla Lindley Middle School, dove riconduce brevemente verso est, solo per curvare nuovamente a sud-est in prossimità dei Mount Harmony Memorial Gardens.

Veterans Memorial Highway termina al ponte sul fiume Chattahoochee e diventa Donald Lee Hollowell Parkway Northwest quando entra in Atlanta . Il primo sito all'interno della città è il complesso industriale che contiene l'Atlanta Public Safety Annex, di fronte al sito del progetto di edilizia abitativa e del parco abbandonato di Bankhead Courts . Di fronte a un parco industriale, incontra il capolinea nord della SR 70 e poi si avvicina al primo svincolo con la I-285 all'uscita 12. Proseguendo verso sud-est, viaggia lungo il bordo meridionale di Brookview Heights e il bordo settentrionale di Collier Heights fino a raggiungere RS 280 . Ad est di lì, viaggia attraverso la parte settentrionale di Center Hill e poi in Grove Park . L'autostrada interseca Hollywood Drive Northwest e fa una curva a sud-est sulla stessa traiettoria. Inizia a spostarsi più verso est prima di raggiungere il quartiere di Bankhead , quindi passa sotto Bankhead (stazione MARTA) lungo la linea verde MARTA . Dopo un ingresso a quella stazione, la strada diventa un'autostrada divisa mentre viaggia lungo il bordo settentrionale di Maddox Park , quindi passa sotto un altro ponte ferroviario contenente piloni per un secondo binario. Quasi istantaneamente lo spartitraffico termina prima dell'incrocio con Marietta Boulevard Northwest, quindi risale un terrapieno fino a un ponte su una linea ferroviaria abbandonata. Da lì, l'autostrada viaggia dritta verso est e dopo l'incrocio con Joseph E. Lowery Boulevard, entra nel quartiere di English Avenue dove attraversa un altro ponte su una linea ferroviaria abbandonata. Donald Lee Hollowell Parkway Northwest termina a US 19 / US 41 di fronte a Georgia Tech e US 78/US 278/SR 8 gira a sud-est lungo US 19/US 41 (Northside Drive Northwest) a sud-est. Al termine della simultanea US 19/US 41, l'autostrada viene raggiunta dalla US 29 e tutte e tre le autostrade statunitensi percorrono la North Avenue Northeast. Tunneling sotto alcune linee ferroviarie, tra cui alcune abbandonate, US 29/US 78/US 278/SR 8 viaggia tra il territorio della Georgia Tech e la proprietà di Coca-Cola . Dopo aver viaggiato lungo il lato sud del Bobby Dodd Stadium , incontra uno svincolo con la I-75 / I-85 ( Downtown Connector ), all'uscita 249D. Due isolati dopo, passa per North Avenue (stazione MARTA) , dove North Avenue Northwest diventa North Avenue Northeast.

Per un isolato tra Juniper Street e Piedmont Avenue, la US 29/US 78/US 278/SR 8 viaggia solo in direzione est lungo North Avenue Northeast. Queste due strade sono coppie a senso unico lungo quell'isolato dove le autostrade in direzione est viaggiano lungo quella strada, quindi girano a nord su Piedmont Avenue e poi di nuovo a est su Ponce de Leon Avenue , mentre le autostrade in direzione ovest viaggiano da Piemonte a Juniper per un isolato lungo Ponce de Leon Avenue, quindi svoltare a sud su Juniper Street e di nuovo a ovest su North Avenue Northeast. L'angolo sud-est del Piemonte e Ponce de Leon include il Savannah College of Art and Design 's Ivy Sala centro di scrittura . US 29/US 78/US 278/SR 8 continua a snodarsi attraverso Historic Midtown e Old Fourth Ward , dove viaggia lungo il confine settentrionale di un ospizio per l' AIDS , quindi il sito dell'ex Ponce de Leon Park (ora occupato da un centro commerciale) e Ponce City Market vicino al ponte sotto l' Atlanta Beltline Rail Trail. Viaggiando tra i quartieri di Poncey-Highland e Virginia-Highland , si avvicina al tratto occidentale della Freedom Parkway (un'estensione precedentemente proposta della SR 400 ), dove inizia la concorrenza con la SR 10 . Le cinque autostrade passano il centro commerciale Briarcliff Plaza e intersecano North Highland Avenue, quindi viaggiano lungo il bordo meridionale di Atkins Park, dove incontrano un'intersezione con la US 23 / SR 42 (Briarcliff Road Northeast / Moreland Avenue Northeast), e la US 23 si unisce alla concorrenza poiché tutte e quattro le rotte statunitensi e le due statali attraversano il confine della contea di DeKalb .

South Ponce de Leon Avenue si divide immediatamente a sud-est, ma US 23/US 29/US 78/US 278/SR 8/SR 10 viaggia solo lungo la principale Ponce de Leon Avenue lungo i bordi settentrionali di Springdale Park, Virgilee Park, e Brightwood Park, mentre South Ponce de Leon viaggia lungo il lato sud di questi parchi. Questo schema termina a Lullwater e Fairview Roads, ma viene ripetuto di nuovo poco dopo a Shady Side Park e Dellwood Park, dove i percorsi entrano in Druid Hills . Sul lato opposto, una North Ponce de Leon Avenue corre lungo il margine settentrionale di Deepdene Park mentre la US 23/US 29/US 78/SR 8 si dirama a nord-est percorrendo il lato sud di quel parco, in attesa della riunificazione del Nord Avenida Ponce de Leon con la sua strada principale.

La US 278/SR 10 si dirama a sud-est su East Lake Road Northeast, e la prima caratteristica degna di nota è la chiesa ortodossa antiochena di Sant'Elia, di fronte a un triangolo con US 23/US 29/US 78/SR 8, che ha anche un marcatore Jefferson Davis Highway . East Lake Road Northeast viaggia a sud-est come una strada a due corsie con una corsia di svolta continua a centro-sinistra che è momentaneamente sospesa da un divisorio in corrispondenza di un incrocio ferroviario mentre entra nell'East Lake, in Georgia . La strada curva a sud e ha un incrocio con una strada di collegamento a West Howard Avenue. Quella strada è una delle due che percorrono la MARTA Blue Line . La US 278/SR 10 passa sotto la West Howard Avenue, quindi la MARTA Blue Line, nonché una linea merci parallela CSX e College Avenue Northeast, quindi svolta a destra in una strada di collegamento con la suddetta strada a East Lake (stazione MARTA) . Da lì, l'autostrada gira a nord-est in College Avenue e segue la linea merci. Di fronte a una strada locale chiamata Cambridge Avenue, la Blue Line lascia il diritto di precedenza per la linea merci quando entrambi entrano a Decatur . Nel frattempo, la US 278/SR 10 ha una breve concorrenza con la SR 155 tra South Candler Street e Commerce Drive. La Linea Blu torna di fronte alla linea merci lungo la US 278/SR 10, e dopo aver passato sotto un ponte pedonale per Avondale (stazione MARTA) la strada si allontana da entrambe le linee verso est. A est del centro commerciale Twin Oaks, il nome della US 278/SR 10 cambia da East College Avenue a North Avondale Road quando entra in Avondale Estates , mentre una strada locale chiamata South Avondale Road si dirama per correre parallela ad essa. La strada curva di nuovo questa volta verso sud-est in Clarendon Avenue.

Concorrenza State Route 12

La SR 10 lascia la US 278 mentre svolta a nord-est in Mountain Road e inizia la SR 12 , sostituendola come autostrada statale concorrente del percorso. La SR 12 inizia all'estremità orientale di Avondale Estates, proseguendo la traiettoria sud-est precedentemente utilizzata dalla SR 10. Lungo la strada, interseca una strada locale denominata Kensington Road che fornisce l'accesso a Kensington (stazione MARTA) . La strada gira brevemente dritta a sud dopo la SR 154 , ma poi gira nuovamente a sud-est attraversando la I-285 per la seconda volta all'uscita 43. La US 278/SR 12 continua attraverso Lithonia , dove si fonde con ed è concorrente con la SR 124 fino a raggiungere il suo capolinea meridionale della I-20 all'uscita 75. Da lì, le tre autostrade sono concorrenti attraverso Conyers e la contea di Rockdale fino a Covington nella contea di Newton . A Covington, la US 278/SR 12 si divide dalla I-20 all'uscita 90 e corre parallela all'interstatale sul lato sud in direzione est fino a sud di Social Circle , dove le due autostrade incrociano la I-20 all'uscita 101 e continuano a parallelamente alla interstatale, ora sul lato settentrionale.

Un marcatore Jefferson Davis Highway lungo la US 129/278/441 a Madison

L'autostrada continua nella contea di Morgan e attraversa Rutledge e poi Madison dove ha una concomitanza con la SR 83 . Poco dopo, ha un'intersezione a stella con la SR 24 Spur , che fa anche parte della US 278 Truck / SR 12 Truck . Curvando a nord-ovest, si unisce a un'altra concorrenza con US 129 / US 441 / SR 24 . All'interno del centro di Madison, la concorrenza con la SR 83 termina quando l'autostrada svolta a nord in West Washington Street. La concorrenza con US 129/US 441/SR 24 termina di fronte al capolinea nord di US 129 Byp. / US 441 Byp. /US 278 Autocarro/SR 12 Autocarro/ SR 24 Byp. (Aggiramento di Madison).

Attraversando un ponte sull'Apalachee nella contea di Greene , l'autostrada attraversa parte della foresta nazionale di Oconee prima di attraversare Greensboro, dove una concomitanza con la SR 15 inizia a North Laurel Street e un'altra con la SR 44 inizia a South Main Street. La concorrenza della SR 15 termina a Siloam Road, ma quella con la SR 44 continua lungo la US 278/SR 12 fino a Union Point , dove la SR 44 svolta a nord sulla SR 77 e la US 278/SR 12 svolta a sud-est su un'altra concorrenza con la SR 77 all'interno la città. Proseguendo verso sud-est nella contea di Taliaferro , l'autostrada attraversa Crawfordville dove interseca la SR 22 . Da Crawfordville, l'autostrada si dirige a sud-est, attraversa la contea di Warren e attraversa la I-20 all'uscita 154 fino al suo lato meridionale, ancora una volta a sud di Sharon . La US 278/SR 12 prosegue verso sud in Warrenton , gira dritta verso est ad un incrocio con la US 278 Byp. / RS 12 Byp. viaggiando a sud della città, funge quindi da capolinea orientale della SR 16 . L'intersezione con la SR 80 funge anche da estremità orientale della US 278 Byp./SR 12 Byp., quindi l'autostrada si dirige a nord-est nella contea di McDuffie . L'intersezione con Wire Road sembra irrilevante oltre a servire da collegamento de facto con la SR 17 , che incontrerà nel centro di Thomson . Oltre la SR 17 l'autostrada viaggia verso est e poi verso sud-est poiché la SR 12 termina in un'altra concomitanza (US 78/SR 10/ SR 17 Byp ).

Da est a South Carolina

Sebbene la SR 12 termini con la US 78/SR 10, la US 278 ritorna a una seconda concomitanza con la US 78/SR 10 e tutte e tre le autostrade viaggiano a sud-est come Augusta Highway . RS 17 Byp. viaggia anche a sud-sudovest. Le tre scale delle autostrade si dirigono verso sud-est, attraversando Sweetwater Creek e viaggiando vicino a Boneville . A sud-ovest di Boneville, attraversano stagni e ruscelli che prendono il nome dalla comunità. Poco prima dell'incrocio con Wire Road e Ellington Airline Road, curvano in direzione est-nordest. Appena a ovest di Old Augusta Road, la US 78/US 278/SR 10 curva in direzione est-sudest. Svolgono una curva a sud-est ed entrano a Dearing . In città, curvano verso est e intersecano School Drive, che conduce al Centro per l'educazione degli adulti dell'Augusta Technical College e alla scuola elementare Dearing. La concorrenza curva a nord-est e poi torna a est-sud-est, prima di attraversare Boggy Gut Creek ed entrare nella contea di Columbia .

Circa 600 piedi (180 m) dopo essere entrati nella contea, US 78/US 278/SR 10 entrano nei limiti occidentali della città di Harlem . Appena a sud-est di West Boundary Street, viaggiano per circa due isolati e mezzo a sud della Harlem Middle School. Nella parte principale della città, intersecano la US 221 / SR 47 (Louisville Street). Al confine sud-orientale dei confini della città, la carreggiata diventa nota come Gordon Highway , che è un importante corridoio urbano più a est. Le autostrade attraversano la Campania e Berzelia . Qualche migliaio di metri più tardi, curvano a nord-est, attraversando la Contea di Richmond (e i confini della città di Augusta ), e iniziano parallelamente al confine settentrionale di Fort Gordon .

Ex negozio Kmart sulla US 1/US 78/US 278/SR 10 (Gordon Highway)

US 78/US 278/SR 10 servono come punto di accesso per Gordon Park Speedway e Augusta State Medical Prison . Poco dopo c'è il Gate 3 di Fort Gordon, un cancello per veicoli commerciali per la base dell'esercito e il Gate 2, un cancello a orario variabile. All'incrocio per il Gate 2, l'autostrada interseca anche il capolinea orientale della SR 223 (East Robinson Avenue). Circa 3,4 miglia (5,5 km) più tardi è un incrocio con il capolinea meridionale della SR 383 (Jimmie Dyess Parkway) e il capolinea settentrionale di una strada di accesso a Fort Gordon's Gate 1, il cancello principale di 24 ore per la base. Circa a metà strada tra qui e l'interscambio con la I-520 ( Bobby Jones Expressway ), le tre autostrade lasciano il confine di Fort Gordon e iniziano a passare in un corridoio urbano. Dopo l'interstatale, la carreggiata entra nella parte principale di Augusta, passando a sud della Aquinas High School e curvando a sud-sudest, oltre la posizione dell'ormai chiuso Regency Mall . Subito dopo una leggera curva verso est c'è un incrocio con la US 1 / SR 4 (Deans Bridge Road). La US 1 si unisce alla concorrenza, mentre la SR 4 continua a nord-est verso il centro. La concorrenza delle quattro autostrade curva leggermente verso est-sudest fino a un interscambio con la US 25 / SR 121 (Peach Orchard Road), che entrambe si uniscono alla concorrenza. Le sei autostrade viaggiano in direzione est-nordest e intersecano il capolinea settentrionale dell'ex SR 56 Spur ( Doug Barnard Parkway ) e il capolinea meridionale di Molly Pond Road. Le autostrade curvano a nord-nord-est e intersecano Laney Walker Boulevard , entrando così di fatto in centro. Passano appena a nord-ovest di Magnolia Cemetery , Cedar Grove Cemetery e May Park ea sud-est di James Brown Arena . Poco dopo, viaggiano a est dell'Old Medical College e dell'Old Government House , quindi hanno un interscambio con l' US 25 Bus. / SR 28 ( Broad Street ). Qui, autobus 25 degli Stati Uniti. incontra il suo capolinea meridionale. Subito dopo questo svincolo, le autostrade attraversano il fiume Savannah nella Carolina del Sud . Al confine di stato, SR 10/SR 121 termina, mentre US 1/US 25/US 78/US 278, viaggia in concomitanza con SC 121 . La concorrenza curva a nord-est verso North Augusta e infine verso Hilton Head Island, South Carolina .

Sistema autostradale nazionale

Le seguenti parti della US 278 in Georgia, comprese le parti della SR 12 da Avondale Estates ad Augusta, fanno parte del National Highway System , un sistema di percorsi determinato per essere il più importante per l'economia, la mobilità e la difesa della nazione:

Dal confine di stato dell'Alabama all'estremità orientale della concorrenza SR 10 in Avondale Estates
Dall'estremità orientale della concorrenza I-20 all'intersezione con SR 36/SR 142 a Covington
La breve concorrenza con US 129/US 441/SR 24 a Madison
La breve concomitanza con SR 15 a Greensboro
L'intera porzione della contea di Richmond

Storia

anni '20

La SR 12 fu istituita almeno nel 1919 dalla SR 8 a Decatur ad Augusta, con una svolta sud-sudovest per terminare a Waynesboro . Il segmento Covington-Madison ha viaggiato attraverso Social Circle . La SR 6 è stata fondata dalla SR 1 a Cedartown alla SR 8 ad Austell. La SR 8 è stata istituita dalla SR 6 ad Austell alla SR 12 a Decatur. La SR 21 è stata designata sulla SR 12 ad Augusta. Entro la fine di settembre 1921, la SR 6 fu estesa verso ovest fino al confine di stato dell'Alabama. Il capolinea occidentale della SR 12 è stato spostato da est a nord-est verso Ingleside , mentre il capolinea orientale è stato troncato per terminare ad Augusta. Nell'ottobre 1926, la US 78 fu designata sulla SR 8 da Austell ad Avondale e sulla SR 12 da Thomson ad Augusta. La US 29 è stata designata sulla SR 8 da Atlanta a Decatur. US 1 è stato designato su US 78/SR 10/SR 12 ad Augusta. Fu stabilita una strada non numerata su un percorso più diretto tra Covington e Madison. Due segmenti avevano una "superficie dura completa": dal confine della contea di Cobb-Fulton ad Avondale e una porzione nella parte ovest-sudovest di Augusta. Nell'ottobre 1929, la US 19 fu designata sulla US 29/US 78/SR 8/SR 12 da Atlanta a Decatur. Sono stati completati tre segmenti: una porzione a nord-ovest di Covington, da sud-est di Social Circle a ovest di Greensboro e l'intera porzione della contea di Richmond (tranne l'estremità occidentale).

anni '30

Entro la metà del 1930, furono completati tre segmenti: la parte orientale della parte della contea di Polk del segmento Cedartown-Dallas, la parte orientale della parte della contea di Cobb del segmento Dallas-Austell e appena ad ovest del tratto DeKalb-Rockdale confine della contea fino a Covington. Nello stesso anno, US 25 è stato designato su US 1/US 78/SR 10/SR 12 ad Augusta. Due segmenti avevano una superficie dura completa: il segmento Austell-Atlanta e una porzione nella parte orientale di Covington. Inoltre, è stata completata anche la strada non numerata (da est di Covington a sud-est di Social Circle). All'inizio del 1932, il percorso della SR 12 tra Covington e Madison fu spostato verso sud sulla strada precedentemente non numerata. La parte occidentale è rimasta come SR 11, mentre la parte orientale è stata ridisegnata come SR 60 . Sono stati completati i segmenti Avondale–Conyers e Thomson–Augusta. Nel febbraio 1932, la US 19 fu spostata dalla SR 8 a nord; Gli Stati Uniti 23 sono stati invece designati sul segmento Atlanta-Lawrenceville. Ad aprile è stata completata la metà occidentale del segmento Cedartown-Rockmart. All'inizio di agosto, furono completati due segmenti: da nord-ovest di Crawfordville a poco a est del confine della contea di Taliaferro-Warren e l'intera porzione della contea di McDuffie (ad eccezione dell'estremità occidentale). Ad agosto, l'intera porzione della contea di McDuffie è stata completata. Tra il novembre 1932 e il maggio 1933, la parte della contea di Warren del segmento Warrenton-Thomson fu completata. L'anno successivo furono completati il segmento Cedartown-Rockmart, una porzione nella parte sud-orientale di Dallas, e il segmento Madison-Greensboro. Alla fine del 1936, il segmento Dallas-Austell fu completato. Nell'aprile 1937, il segmento Crawfordville-Warrenton fu completato. A luglio, il segmento Greensboro-Union Point è stato completato. Alla fine del 1937, venne indicato che US 1/US 78/SR 4/SR 10/SR 12 erano entrati nella parte principale di Augusta su Milledgeville Road; hanno intersecato la US 25/SR 121 (Savannah Road); tutte e sette le autostrade percorrevano Twiggs Street e 7th Street fino all'intersezione con la SR 28 (Broad Street); La US 1/US 78/SR 4/SR 10/SR 12/SR 28 ha viaggiato in direzione est-sudest su Broad Street fino all'incrocio con la 5th Street; e US 1/US 78/SR 4/SR 10/SR 12 hanno viaggiato sulla 5th Street fino al confine di stato della Carolina del Sud. L'anno successivo, la parte della contea di Polk del segmento Rockmart-Dallas fu completata. Entro la metà del 1939, il segmento Union Point-Crawfordville aveva una superficie dura completa.

anni '40 e '50

Nel 1940 fu completata una porzione a ovest-sudovest di Dallas. All'inizio del 1941 furono completati due segmenti: la parte occidentale del segmento Alabama-Cedartown e il segmento Rockmart-Dallas. Tra l'inizio del 1945 e il novembre 1946, l'intero segmento della SR 6 dall'Alabama ad Austell era asfaltato. Tra giugno 1954 e giugno 1955, la US 278 fu designata sulla SR 6 dal confine di stato dell'Alabama ad Austell, la US 78 da Austell al confine di stato della Carolina del Sud, la SR 8 da Austell appena ad est di Atlanta e la SR 12 da est a sud-est. di Avondale Estates al confine di stato della Carolina del Sud. Nel giugno 1955, la Gordon Highway fu fondata intorno al lato sud-ovest di Augusta e proposta all'incrocio tra la 5th Street e Gwinnett Street. Ha avuto inizio sulla US 78/SR 10/SR 12 (con la US 278 appena designata) a ovest-sudovest di Augusta fino alla US 25/SR 121 a sud della città. Nessuna autostrada numerata è stata indicata come designata su di essa, quindi la US 1/SR 4 è rimasta sul percorso precedente. Aveva un interscambio con US 25/SR 21. US 1/US 78/SR 4/SR 10/SR 12 si divise dalla concorrenza US 78/US 278/SR 10/SR 12 appena a nord-nord-est di Gwinnett Street, dove US 278 ha raggiunto il suo capolinea orientale. Ha viaggiato a nord-nord-est fino a Calhoun Street, a est-sud-est fino alla 5th Street, e ha ripreso il suo percorso sulla 5th Street, anche se su un punto di partenza più meridionale. Entro la metà del 1957, la Gordon Highway fu completata intorno ai lati meridionale e orientale di Augusta fino alla 5th Street appena a nord-nord-est di Gwinnett Street in città. La US 1/US 25/US 78/US 278 è stata spostata sull'autostrada, con la SR 4/SR 12 e forse la SR 10 rimaste su Milledgeville Road, Twiggs Street, 7th Street e Broad Street.

anni '60 e '70

Nel giugno 1960, la SR 10 fu spostata dalla SR 4 e sulla Gordon Highway. La SR 21 è stata estesa sulla concorrenza SR 4/SR 12 su Twiggs Street e 7th Street. SR 21 ha raggiunto il suo capolinea nord a Broad Street. La US 25 è stata spostata da Broad Street e sulla Gordon Highway, che è stata estesa fino al confine di stato della Carolina del Sud. Il suo precedente percorso è stato ridisegnato come parte dell'US 25 Bus. Tra il giugno 1963 e l'inizio del 1966, la SR 21 è stata estesa a ovest-nordovest sulla US 25 Bus./SR 28 (Broad Street) e ha seguito la rotta commerciale fino al confine di stato della Carolina del Sud. La SR 121 è stata estesa sulla Gordon Highway dallo svincolo US 25/SR 21/SR 121 al confine di stato. Inoltre, l'intersezione di Gordon Highway e Broad Street è stata trasformata in uno svincolo. Tra l'inizio del 1963 e l'inizio del 1969, è stata costruita una tangenziale nord della parte principale di Rockmart dalla US 278/SR 6 ovest-nordovest della città alla SR 113 nella parte nordoccidentale della città. All'inizio del 1974, fu proposto un bypass orientale della parte principale di Rockmart dalla US 278/SR 6/SR 100 a sud-est di Van Wert a nord-nordovest ea nord fino alla SR 113 nella parte nord-ovest di Rockmart. Tra l'inizio del 1979 e l'inizio del 1982, il percorso della SR 6 a Cedartown è stato spostato verso ovest di un isolato, sostituendo l'intera lunghezza della SR 6 Loop .

anni '80

Nel 1981, il capolinea nord della SR 21 è stato troncato a Millen . La porzione di Milledgeville Road della SR 4 è stata troncata all'incrocio con la 15th Street. È stato instradato sulla 15th Street, Walton Way, e poi ha ripreso il suo percorso sulla 13th Street, solo con un punto di partenza più meridionale. Nel 1983, una tangenziale occidentale di Powder Springs, Clarkdale e Austell, designata come SR 726 , fu proposta da una strada non numerata a sud-sudovest di Powder Springs alla US 78/SR 5/SR 8 a sud-ovest di Austell. Nel 1986, fu proposta una deviazione leggermente a nord della US 278/SR 6 da appena ad est del confine della contea di Paulding-Cobb alla parte settentrionale di Powder Springs. La US 278/SR 6 nell'area di Powder Springs–Austell è stata spostata verso ovest, sul percorso della SR 726 e sulla parte settentrionale della strada non numerata a Powder Springs. Il percorso precedente da Powder Springs ad Austell è stato riprogettato come SR 6 Bus. Camp Creek Parkway è stato esteso a nord-nord-ovest per collegarsi con il capolinea orientale della SR 6. L'anno successivo, SR 744 Spur è stato proposto da US 27/SR 1/SR 100 nella parte meridionale di Cedartown al percorso proposto di SR 744 sud-est di esso. Parte della tangenziale est di Rockmart, designata come SR 748 , è stata proposta dalla SR 113 est-nordest della città a sud e sud-sudest alla US 278/SR 6 est-sudest di Van Wert. Una tangenziale nord-orientale di Yorkville , designata come SR 789 , fu proposta da nord-nord-est di Yorkville a est di essa. Una tangenziale meridionale di Dallas, designata come SR 768 , è stata proposta da ovest-sudovest di Dallas alla US 278/SR 6/SR 120 a sud-est di essa; questo ha sostituito il percorso proposto di SR 6 Byp. Nel 1988, una proposta di deviazione a nord della US 278/SR 6 è stata designata come seconda iterazione della SR 726.

anni '90

Nel 1990, la US 278/SR 6 è stata spostata a nord-est da Van Wert sulla SR 113 ea sud-est sul percorso proposto della SR 748, con la SR 101/SR 113 in concomitanza con loro a Yorkville. US 278/SR 6/SR 120 è stato instradato sul percorso proposto di SR 768. In questo momento, SR 726 è stato completato. L'anno successivo, il percorso della US 278/SR 6 a Cedartown fu spostato verso sud dalla parte centrale della città alla parte meridionale, sul percorso proposto della SR 744 Spur. La US 278/SR 6, così come parte della US 27/SR 1, è stata instradata su parti del precedente percorso della SR 744. La US 278/SR 6 a Rockmart è stata spostata verso nord su un percorso più diretto appena a nord della città. La US 278/SR 6 nell'area di Powder Springs è stata spostata verso nord, sul precedente percorso della SR 726.

Intersezioni principali

contea	Posizione	mi	km	Uscita	Destinazioni	Appunti
Polk		0.0	0.0		US 278 ovest ( SR 74 ) – Piemonte	Continuazione in Alabama ; all'estremità occidentale della concorrenza SR 6
					SR 100 nord (Canal Street) – Cave Spring , Summerville	Fine occidentale della concorrenza SR 100
	Cedartown	9.6	15.4		Autobus 27 degli Stati Uniti. / SR 1 Autobus. (Main Street) – Roma , Cedartown , Buchanan
		11.1	17.9		US 27 sud / SR 1 sud / SR 100 sud (Martha Berry Highway) – Buchanan , Tallapoosa	Estremità orientale della concorrenza SR 100; concorrenza dell'estremità occidentale degli Stati Uniti 27/SR 1
		12.9	20,8		US 27 nord / SR 1 nord – Roma , Cedartown	Estremità orientale della concorrenza US 27/SR 1; interscambio
	Rockmart				Autobus US 278. est / SR 6 Autobus. est	Capolinea occidentale della US 278 Bus./SR 6 Bus.
		23,4	37.7		Autobus US 278. ovest / SR 6 Autobus. ovest / SR 101 nord / Viale Piemonte Nord – Roma , Aragon , Rockmart	Estremità occidentale della concorrenza SR 101
		24.3	39.1		SR 113 nord (Cartersville Road) – Cartersville , Rockmart	Estremità occidentale della concorrenza SR 113
		27.1	43.6		Old Atlanta Highway – Rockmart	Ex segmento di US 278/ SR 6 / SR 101 / SR 113
		28,0	45.1		SR 101 sud / SR 113 sud – Villa Rica , Tempio	Estremità orientale delle concorrenti SR 101 e SR 113
Paulding	Dallas				West Memorial Avenue – Quartiere degli affari di Dallas	Ex segmento di US 278/ SR 6
		37.6	60,5		SR 6 Autobus. est / SR 120 ovest (Buchanan Street) – Dallas , Tallapoosa , Buchanan	Estremità occidentale della concorrenza SR 120
		39,6	63.7		Dalla SR 61 (Nathan Dean Boulevard) alla SR 6 Autobus. – Cartersville , Dallas , Villa Rica
	Hiram	42,4	68.2		SR 120 est / SR 360 est (Charles Hardy Parkway) – Marietta	Estremità orientale della concorrenza SR 120
		42,8	68.9		SR 6 Autobus. ovest (Atlanta Highway)	Capolinea est della SR 6 Bus.
		44.0	70.8		SR 92 – Hiram , Centro storico di Hiram , Sito storico di Pickett's Mill
Douglas	Molle in polvere				Richard D. Sailors Parkway – Powder Springs , Acworth	Ex SR 176 e SR 6 Autobus.
	Molle in polvere				Brownsville Road – Powder Springs , Sun Valley Beach
	Austell				SR 6 Spur est (Dr. Luke Glen Garrett Jr., Memorial Highway) – Norfolk Southern Railway , Austell Yard	Capolinea occidentale della SR 6 Spur
	Lithia Springs	54.1	87.1		US 78 / SR 5 / SR 8 est ( Bankhead Highway ) / SR 6 est – Austell , Lithia Springs , Douglasville	Estremità orientale della concorrenza SR 6
Cobb	Austell			Dr. JA Griffith Ponte sul torrente Sweetwater
	Austell				SR 5 nord (Austell Road) / Maxham Road – Marietta	Estremità orientale della concorrenza SR 5; interscambio
	Mableton				SR 139 est (Mableton Parkway) fino alla I-20	Capolinea occidentale della SR 139
	Mableton			Coogan Ray Bleodow Memorial Bridge su Nickajack Creek
Fulton	Atlanta				SR 70 sud (Fulton Industrial Boulevard Northwest) – Fulton County Airport	Capolinea nord della SR 70
					I-285 (tangenziale di Atlanta / SR 407 )	I-285 uscita 12
					SR 280 (James Jackson Parkway nord-ovest / Hamilton E. Holmes Drive nord-ovest)	Nessuna svolta a sinistra in direzione ovest
					US 19 nord / US 41 nord / SR 3 nord ( Northside Drive Northwest)	Estremità occidentale della concorrenza US 19/US 41/SR 3
					US 19 sud / US 41 sud / SR 3 sud / US 29 sud ( Northside Drive Northwest)	Estremità orientale della concorrenza US 19/US 41/SR 3; estremità occidentale della concorrenza degli Stati Uniti 29
					Alla I-75 / I-85 / Spring Street Northwest	I-75 uscita 249D
					SR 10 ovest ( Freedom Parkway nord-est) – Carter Center	Estremità occidentale della concorrenza SR 10
Fulton – confine della contea di DeKalb					US 23 sud (Briarcliff Road nord-est / Moreland Avenue nord-est) / SR 42	Concorrenza dell'estremità occidentale degli Stati Uniti 23
DeKalb	Colline dei druidi				US 23 / US 29 nord / US 78 / SR 8 est (Scott Boulevard) – [[, Georgia\|]]	Estremità orientale delle simultanee degli Stati Uniti 23, degli Stati Uniti 29 e degli Stati Uniti 78
	Decatur				SR 155 sud (South Candler Street) / East Trinity Place nord	Estremità occidentale della concorrenza SR 155; capolinea meridionale di East Trinity Place
	Decatur				SR 155 nord (Commerce Drive)	Estremità orientale della concorrenza SR 155
	Tenute Avondale				SR 10 est (Mountain Drive) / SR 12 inizia – [[, Georgia\|]]	Estremità orientale della concorrenza SR 10; capolinea occidentale della SR 12; all'estremità occidentale della concorrenza SR 12
					SR 154 ( Memorial Drive ) – Atlanta , Stone Mountain
					I-285 (tangenziale di Atlanta / SR 407 )	I-285 uscita 43
	litonia				SR 124 nord (Turner Hill Road) – Snellville	Estremità occidentale della concorrenza SR 124
	litonia			75	I-20 ovest ( SR 402 ) – Atlanta	Estremità orientale della concorrenza SR 124; concorrenza all'estremità occidentale della I-20; capolinea sud della SR 124
Rockdale				78	Sigman Road
	Conyers			80	West Avenue – Conyers
	Conyers			82	RS 20 / RS 138 – Conyers , Monroe
				84	SR 162 sud (Salem Road) – Porterdale	Capolinea nord della SR 162
Newton				88	Almon Road – Porterdale
	Covington			90	I-20 est ( SR 402 ) – Augusta	Estremità orientale della concorrenza I-20
	Covington				SR 81 – Loganville , Porterdale
					SR 142 nord	Estremità occidentale della concorrenza SR 142
					SR 142 sud – Neonato	Estremità orientale della concorrenza SR 142
					RS 11 – Circolo Sociale , Mansfield
					SR 229 sud – Neonato	Estremità occidentale della concorrenza SR 229
					I-20 ( RS 402 )	I-20 uscita 101
Walton					SR 229 nord – Circolo Sociale	Estremità orientale della concorrenza SR 229
Morgan	Madison				SR 83 sud (Monticello Road) – Shady Dale , Monticello	Estremità occidentale della concorrenza SR 83
					SR 24 Spur sud / Camion US 278 / Camion SR 12 – Eatonton	Capolinea nord della SR 24 Spur
					US 129 sud / US 441 sud / SR 24 sud – Eatonton	Estremità occidentale della concorrenza US 129/US 441/SR 24
					SR 83 nord (Washington Street) – Bostwick	Estremità orientale della concorrenza SR 83
					US 129 nord / US 441 nord / SR 24 nord / US 129 Byp. sud / US 441 Byp. sud / SR 24 Byp. sud / US 278 Camion ovest / SR 12 Camion ovest – Apalachee , Atene , Eatonton	Estremità orientale della concorrenza US 129/US 441/SR 24
verde	Greensboro				SR 15 nord (Laurel Avenue) – Watkinsville	Estremità occidentale della concorrenza SR 15
					SR 44 sud (South Main Street) – Eatonton	Estremità occidentale della concorrenza SR 44
					SR 15 sud (Strada Siloe) – Sparta	Estremità orientale della concorrenza SR 15
	Punto di unione				SR 44 nord / SR 77 nord – Washington , Woodville	Estremità orientale della concorrenza SR 44; estremità occidentale della concorrenza SR 77
	Punto di unione				SR 77 sud (Moody Street) – Siloam	Estremità orientale della concorrenza SR 77
Taliaferro	Crawfordville				SR 22 (Alexander Street) – Lexington , Sparta
Taliaferro	Crawfordville				SR 47 nord (Sharon Street) – Sharon	Capolinea sud della SR 47
Warren					I-20 (Autostrada Carl Sanders / SR 402 )	I-20 uscita 154
	Warrenton				US 278 Byp. est / SR 12 Byp. est (Legione Drive) – Thomson	Capolinea occidentale degli Stati Uniti 278 Byp./SR 12 Byp.
					SR 16 ovest – Sparta	Capolinea est della SR 16
					USA 278 Byp. ovest / SR 12 Byp. ovest / SR 80 (Viaggio della Legione) / SR 80 Alt. inizia a I-20 / SR 171 – Gibson , Wrens , Macon	Estremità occidentale della SR 80 Alt. concorrenza; capolinea orientale degli Stati Uniti 278 Byp./SR 12 Byp.; capolinea sud della SR 80 Alt.
McDuffie	Thomson				SR 17 – Washington , Dearing , Wrens	Ex estremità occidentale della concorrenza 78 degli Stati Uniti
McDuffie					US 78 ovest / SR 10 ovest / SR 17 Byp. (Thomson Bypass) / SR 12 termina – Thomson , Warrenton , Wrens	Estremità orientale della concorrenza SR 12; concorrenza dell'estremità occidentale della US 78/SR 10; capolinea orientale della SR 12
Colombia	Harlem				US 221 / SR 47 (North Louisville Street) fino alla I-20 – Appling , Wrens
Richmond	Augusta				SR 223 ovest (Robinson Avenue) – Grovetown , Fort Gordon Recreation Area , Fort Gordon Gate 2, United States Army Signal Corps Museum	Capolinea est della SR 223
					SR 383 nord (Jimmie Dyess Parkway) – Fort Gordon , United States Army Signal Corps Museum	Capolinea sud della SR 383
					I-520 ( Bobby Jones Expressway / SR 415 ) per I-20 – Columbia , Atlanta , Bush Field	I-520 uscita 3
					US 1 sud / SR 4 (Deans Bridge Road) – Augusta , Wrens , Louisville	Concorrenza all'estremità occidentale degli Stati Uniti 1
					US 25 sud / SR 121 sud (Peach Orchard Road) – Waynesboro	Estremità occidentale della concorrenza US 25/SR 121; interscambio
					Molly Pond Road nord / Doug Barnard Parkway sud – Aeroporto regionale di Augusta	capolinea meridionale di Molly Pond Road; capolinea settentrionale di Doug Barnard Parkway; ex SR 56 Sperone sud
					Autobus degli Stati Uniti 25. nord / SR 28 ( Broad Street ) – Centro di Augusta , Fort Discovery	Interscambio; capolinea sud della US 25 Bus.; serve anche Bay Street; le corsie in direzione est hanno accesso tramite Bay Street.
					US 1 nord / US 25 nord / US 78 est / US 278 est / SC 121 nord / Estremità SR 10 / Estremità SR 121 – Columbia	Confine di stato della Carolina del Sud ( Savannah River bridge; capolinea orientale di SR 10; capolinea settentrionale di SR 121; capolinea meridionale di SC 121)
1.000 miglia = 1.609 chilometri; 1.000 km = 0,621 mi Concorrenza capolinea Accesso incompleto