USS Enterprise (CV-6) -USS Enterprise (CV-6)

Veduta aerea dell'Enterprise in mare nel 1945
Storia
stati Uniti
Nome	USS Enterprise
Ordinato	1933
Costruttore	Novità di Newport Costruzione navale
sdraiato	16 luglio 1934
Lanciato	3 ottobre 1936
commissionato	12 maggio 1938
dismesso	17 febbraio 1947
Identificazione	Numero scafo : CV-6
Soprannome)	La Grande E fortunato e Il fantasma grigio Il fantasma galoppante
Onori e premi	20 stelle di battaglia Citazione dell'unità presidenziale Encomio unità navale
Destino	Demolita 1958–1960
Caratteristiche generali (come costruito)
Classe e tipo	Yorktown -class portaerei
Dislocamento	19.800 tonnellate standard 25.500 tonnellate a pieno carico Dall'ottobre 1943: 21.000 tonnellate standard 32.060 tonnellate a pieno carico
Lunghezza	761 piedi (232,0 m) linea di galleggiamento 809 piedi e 6 pollici (246,7 m) complessivi Dall'ottobre 1943: 827 piedi e 5 pollici (252,2 m) di lunghezza totale
Trave	83 piedi e 2 pollici (25,3 m) di linea di galleggiamento 108 piedi e 11 pollici (33,2 m) complessivi Dall'ottobre 1943: 95 piedi e 5 pollici (29,1 m) di linea di galleggiamento 114 piedi e 2 pollici (34,8 m) di larghezza complessiva
Brutta copia	25 piedi 11,5 pollici (7,9 m)
Potenza installata	120.000  shp (89.484 kW) 9 × caldaie Babcock & Wilcox
Propulsione	4 × alberi; 4 × turbine a vapore con ingranaggi Parsons
Velocità	32,5 nodi (60,2 km/h; 37,4 mph)
Gamma	12.500  NMI (23.200 km; 14.400 mi) a 15 nodi (28 km/h; 17 mph)
Complemento	2.217 ufficiali e uomini (1941)
Sensori e sistemi di elaborazione	CXAM-1 RADAR
Armamento	8 × pistole singole da 5 pollici/38 cal 4 × quad 1,1 pollici/75 pistole cal 24 × .50 mitragliatrici calibro Da aprile 1942: 8 × 5 pollici/38 cal 4 × quad 1.1 pollici/75 cal Cannoni Oerlikon 30 × 20 mm Da metà giugno 1942 a metà settembre 1942: 8 × 5 pollici/38 cal 5 × quad 1.1 pollici/75 cal 32 × 20 mm Oerlikon Da metà settembre 1942: 8 × 5 pollici/38 cal 4 × quattro cannoni Bofors da 40 mm 1 × quad 1.1 pollici/75 cal 44 × 20 mm Oerlikon (46 da 11/42) Dall'ottobre 1943: 8 × 5 pollici/38 cal Bofori 40 × 40 mm (8×2, 6×4) 50 × 20 mm Oerlikon Da settembre 1945: 8 × 5 pollici/38 cal 54 × 40 mm Bofor (5×2, 11×4) Oerlikon 32 × 20 mm (16×2)
Armatura	2,5-4 in cintura Piattaforme protettive da 60 libbre 4 nelle paratie 4 nel lato e 2 nella torre di comando rotonda superiore 4 a lato sopra la scatola dello sterzo
Aerei trasportati	96 aeromobili massimo, 80-90 medi a bordo
Strutture aeronautiche	3 × ascensori 2 × catapulte idrauliche del ponte di volo 1 × catapulta idraulica del ponte dell'hangar

La USS Enterprise (CV-6) era una portaerei di classe Yorktown costruita per la Marina degli Stati Uniti negli anni '30. Era la settima nave della Marina degli Stati Uniti con quel nome . Colloquialmente chiamata " The Big E ", era la sesta portaerei della Marina degli Stati Uniti . Varata nel 1936, fu una delle sole tre portaerei americane commissionate prima della seconda guerra mondiale per sopravvivere alla guerra (gli altri erano Saratoga e Ranger ). Ha partecipato a più azioni importanti della guerra contro il Giappone rispetto a qualsiasi altra nave degli Stati Uniti. Queste azioni incluso l'attacco a Pearl Harbor - 18 Douglas SBD Dauntless bombardieri in picchiata della sua Air Group è arrivata sul porto durante l'attacco; sette furono abbattuti con otto aviatori uccisi e due feriti, rendendola l'unica portaerei americana con uomini a Pearl Harbor durante l'attacco e la prima a subire perdite durante la guerra del Pacifico: la battaglia di Midway , la battaglia delle Salomone orientali , la battaglia delle isole di Santa Cruz , vari altri scontri aereo-marittimi durante la campagna di Guadalcanal , la battaglia del Mare delle Filippine e la battaglia del Golfo di Leyte . L'Enterprise ha guadagnato 20 stelle di battaglia , il massimo per qualsiasi nave da guerra statunitense nella seconda guerra mondiale, ed è stata la nave statunitense più decorata della seconda guerra mondiale . Fu anche la prima nave americana ad affondare una nave da guerra nemica a grandezza naturale dopo che la guerra del Pacifico era stata dichiarata quando il suo aereo affondò il sottomarino giapponese I-70 il 10 dicembre 1941. In tre occasioni durante la guerra, i giapponesi annunciarono che aveva stato affondato in battaglia, ispirando il suo soprannome "The Grey Ghost". Alla fine della guerra, i suoi aerei e i suoi cannoni avevano abbattuto 911 aerei nemici, affondato 71 navi e danneggiato o distrutto altri 192.

Costruzione e messa in servizio

La sesta portaerei costruita per la Marina degli Stati Uniti e la seconda della classe Yorktown , Enterprise fu varata il 3 ottobre 1936 a Newport News Shipbuilding , sponsorizzata da Lulie Swanson, moglie del Segretario della Marina Claude A. Swanson , e commissionata il 12 Maggio 1938 con il capitano Newton H. White, Jr. al comando. L'Enterprise ha navigato verso sud per una crociera shakedown che l'ha portata a Rio de Janeiro . Il 21 dicembre, il capitano Charles A. Pownall sostituì White. Dopo il suo ritorno, operò lungo la costa orientale e nei Caraibi fino all'aprile 1939, quando le fu ordinato di prestare servizio nel Pacifico .

Storia del servizio

USS Enterprise nel 1939

L'Enterprise era una delle quattordici navi a ricevere il primo radar RCA CXAM-1 . Il capitano George D. Murray assunse il comando della portaerei il 21 marzo 1941. Basò ​​prima a San Diego (dove fu utilizzata nelle riprese di Dive Bomber , con Errol Flynn e Fred MacMurray ) e poi a Pearl Harbor sull'isola hawaiana di Oahu dopo che il presidente Roosevelt ordinò che la flotta fosse "basata in avanti", la compagnia aerea e il suo gruppo aereo si addestrarono intensamente e trasportarono aerei alle basi insulari americane nel Pacifico. L'Enterprise e le altre navi della Task Force 8 (TF 8) partirono da Pearl Harbor il 28 novembre 1941 per consegnare il Marine Fighter Squadron 211 (VMF-211) a Wake Island a circa 2.500 miglia (4.000 km) verso ovest. Era programmato per tornare alle Hawaii il 6 dicembre 1941, ma è stato ritardato dal tempo, ed era ancora in mare a circa 215 miglia nautiche (398 km) a ovest di Oahu all'alba del 7 dicembre 1941.

seconda guerra mondiale

Pearl Harbor

L' Enterprise lanciò diciotto dei suoi SBD - il velivolo del CAG , 13 velivoli dello Scouting Squadron Six (VS-6) e quattro velivoli del Bombing Squadron Six (VB-6) - all'alba del 7 dicembre per esplorare un arco che si estendeva da nord-est a sud-est della nave e atterrare a Ford Island a Pearl Harbor dopo aver completato le rotte di ricerca. Quando questi aerei arrivarono in coppia su Pearl Harbor, furono presi tra l'attacco di aerei giapponesi e il fuoco difensivo antiaereo dalle navi e dalle installazioni costiere sottostanti. Sette SBD furono abbattuti, sia per azione nemica che per fuoco amico , con la perdita di otto aviatori uccisi e due feriti.

L'Enterprise ricevette messaggi radio da Pearl Harbor che riferivano che la base era sotto attacco, e in seguito le fu ordinato di lanciare un attacco aereo basato su un rapporto impreciso di una portaerei giapponese a sud-ovest della sua posizione. Lo sciopero è stato lanciato intorno alle 17:00, composto da sei Grumman F4F Wildcat combattenti di Fighting Squadron Sei (VF-6), 18 Douglas TBD Devastator aerosiluranti di Torpedo Squadron Sei (VT-6), e sei SBD di VB-6.

Incapaci di localizzare alcun bersaglio, gli aerosiluranti e i bombardieri in picchiata tornarono sull' Enterprise , ma i sei caccia furono indirizzati a dirottare verso Hickam Field su Oahu. Sebbene la notizia dell'arrivo previsto degli aerei fosse stata trasmessa a tutte le navi e unità antiaeree nell'area, l'apparizione dei Wildcats nel cielo notturno sopra Oahu ha innescato il fuoco di panico, che ha abbattuto tre di loro, uccidendo i loro piloti, mentre un quarto aereo ha finito il carburante, costringendo il pilota a salvarsi.

L' Enterprise si fermò a Pearl Harbor per carburante e rifornimenti la sera dell'8 dicembre. Il viceammiraglio William Halsey Jr. , comandante della divisione Carrier 2 , ordinò a ogni uomo abile a bordo di aiutare a riarmare e rifornire l' Enterprise ; questo processo richiedeva normalmente 24 ore per essere completato, ma questa volta è stato completato entro sette ore. Lei e le altre navi della TF 8 salparono presto la mattina successiva per pattugliare possibili ulteriori attacchi alle isole Hawaii . Sebbene il gruppo non abbia incontrato navi di superficie giapponesi, l' aereo Enterprise affondò il sottomarino giapponese  I-70 a 23°45'N 155°35'W / 23,750°N 155,583°W / 23.750; -155.583 ( USS Enterprise affonda la I-70 ) il 10 dicembre 1941.

Durante le ultime due settimane del dicembre 1941, l' Enterprise e la sua scorta si diressero a ovest delle Hawaii per coprire le isole mentre altri due gruppi di portaerei fecero un tardivo tentativo di liberare Wake Island. Dopo una breve sosta a Pearl Harbor, l' Enterprise e il suo gruppo salparono l'11 gennaio 1942, proteggendo i convogli che rinforzavano le Samoa .

Il 16 gennaio 1942, un TBD di VT-6, pilotato dal Mate del capo macchinista dell'aviazione e arruolato dal pilota dell'aviazione navale Harold F. Dixon, si perse durante la pattuglia, finì il carburante e ammazzò. Dixon e i suoi due compagni di equipaggio, il bombardiere Anthony J. Pastula e l'artigliere Gene Aldrich, sono sopravvissuti per 34 giorni in una piccola zattera di gomma dopo che il cibo e l'acqua sono stati lavati in mare, prima di arrivare alla deriva sull'atollo di Pukapuka , dove i nativi li hanno nutriti e informati Autorità alleate. I tre uomini sono stati poi prelevati dalla USS  Swan . Dixon è stato insignito della Navy Cross per "eroismo straordinario, determinazione eccezionale, intraprendenza, abilità marinaresca, giudizio eccellente e massima qualità di leadership".

Il 1 ° febbraio 1942, Enterprise ' s Task Force 8 ha fatto irruzione Kwajalein , Wotje , e Maloelap nelle Isole Marshall , affondando tre navi giapponesi, danneggiando otto, e distruggendo numerosi aerei e installazioni a terra. L'Enterprise ricevette solo lievi danni nel contrattacco giapponese, poiché la TF 8 si ritirò a Pearl Harbor.

Il mese successivo, l' Enterprise , ora parte della Task Force 16 , spazzò il Pacifico centrale, attaccando le installazioni nemiche sulle isole Wake e Marcus .

Doolittle Raid, aprile 1942

Dopo lievi modifiche e riparazioni a Pearl Harbor, l' Enterprise e la TF 16 partirono l'8 aprile 1942 per incontrarsi con la sua nave gemella Hornet e salparono verso ovest, scortando la Hornet nella missione di lanciare 16 Army B-25 Mitchells nel " Doolittle Raid " su Tokyo . Mentre i combattenti da Enterprise volavano pattuglia aerea da combattimento , i B-25 ha lanciato il 18 aprile, e volarono inosservati i restanti 600 miglia (1.000 km) verso il bersaglio. La task force, la sua presenza nota al nemico dopo che un picchetto giapponese ha inviato un avviso via radio, ha invertito la rotta ed è tornata a Pearl Harbor il 25 aprile.

Battaglia di Midway, giugno 1942

Cinque giorni dopo, l' Enterprise partì verso il Sud Pacifico per rinforzare le portaerei statunitensi che operavano nel Mar dei Coralli . Tuttavia, la battaglia del Mar dei Coralli era finita prima dell'arrivo dell'Enterprise . Con Hornet , ha eseguito una finta verso Nauru e Banaba (Ocean) isole che ha causato i giapponesi per ritardare Operazione RY a cogliere le due isole, Enterprise tornò a Pearl Harbor il 26 maggio 1942, e ha iniziato la preparazione intensiva per soddisfare la spinta giapponese previsto a Isola di mezzo .

VT-6 TBD sulla USS Enterprise durante la battaglia di Midway

Il 28 maggio, Enterprise partito Pearl Harbor come Rear Admiral Raymond Spruance s' fiore all'occhiello con l'ordine 'per tenere Midway e infliggere il massimo danno al nemico da forti tattiche di attrito'. Con Enterprise nella TF 16 c'erano Hornet, sei incrociatori , dieci cacciatorpediniere e quattro petroliere . Il 30 maggio, la Task Force 17 (TF 17), con il contrammiraglio Frank J. Fletcher a Yorktown , lasciò Pearl con due incrociatori e sei cacciatorpediniere e si incontrò con la TF 16; in qualità di ufficiale superiore presente, il contrammiraglio Fletcher divenne "Ufficiale del comando tattico". Il vice ammiraglio Halsey, il solito comandante della TF 16 e anziano sia di Fletcher che di Spruance, ricevette l'ordine medico di rimanere in un ospedale navale a Pearl Harbor a causa della grave perdita di peso indotta dallo stress e della grave psoriasi .

Ogni parte ha lanciato attacchi aerei durante il giorno in una battaglia decisiva. Sebbene le forze fossero in contatto fino al 7 giugno, entro le 10:45 del 4 giugno l'esito era stato deciso. Tre portaerei giapponesi stavano bruciando ed era solo questione di tempo prima che una quarta venisse catturata e messa fuori combattimento. La battaglia di Midway iniziò la mattina del 4 giugno 1942, quando quattro portaerei giapponesi, ignare della presenza di forze navali statunitensi, lanciarono attacchi sull'isola di Midway. Poco dopo la caduta della prima bomba su Midway, la prima ondata di aerei (4 B-26B Marauders, 6 TBF-1 Avengers, 11 SB2U-3, 16 SBD e 15 B-17) da Midway Island attaccò senza successo. Diversi altri gruppi hanno attaccato, ancora una volta non riuscendo a danneggiare i loro bersagli. Successivamente sono stati attaccati gli aerei delle portaerei statunitensi. Gli aerosiluranti Enterprise attaccarono per primi, senza riportare colpi e subendo pesanti perdite. Poco dopo, i bombardieri in picchiata dell'Enterprise attaccarono e disabilitarono le portaerei giapponesi Kaga e Akagi , lasciandole in fiamme, mentre gli aerei di Yorktown bombardarono anche la portaerei giapponese  Sōryū , lasciandola bruciata e morta nell'acqua.

Nel giro di un'ora, la rimanente portaerei giapponese, la Hiryu , lanciò attacchi aerei che paralizzarono Yorktown con tre bombe e due siluri che colpirono casa durante due attacchi separati. Nel tardo pomeriggio, uno squadrone misto di bombardieri Enterprise e Yorktown , in volo dall'Enterprise , disabilitò Hiryu , lasciandola in fiamme. Il giorno seguente , solo i bombardieri in picchiata dell'Enterprise affondarono l'incrociatore Mikuma . Mentre Yorktown e Hammann erano le uniche navi americane affondate, TF 16 e TF 17 persero un totale di 113 aerei, 61 dei quali in combattimento. Le perdite giapponesi furono molto più alte: quattro portaerei (tutte affondate ), un incrociatore e 272 portaerei con molti dei loro equipaggi di grande esperienza. Nonostante le perdite subite dai suoi squadroni aerei, l' Enterprise uscì indenne e ritornò a Pearl Harbor il 13 giugno 1942.

Pacifico meridionale

Quasi colpito durante la battaglia delle Isole Santa Cruz , 26 ottobre 1942

Il capitano Arthur C. Davis sostituì Murray il 30 giugno 1942. Dopo un mese di riposo e revisione, l' Enterprise salpò il 15 luglio 1942 per il Pacifico meridionale, dove si unì alla TF 61 per supportare gli sbarchi anfibi nelle Isole Salomone l'8 agosto. Per le due settimane successive, la portaerei e i suoi aerei sorvegliarono le linee di comunicazione marittime a sud-ovest delle Salomone. Il 24 agosto, una forte forza giapponese fu scoperta a circa 200 miglia (300 km) a nord di Guadalcanal e la TF 61 inviò aerei all'attacco. Nella successiva battaglia delle Salomone orientali , la portaerei leggera Ryūjō fu affondata e le truppe giapponesi destinate a Guadalcanal furono respinte. L'Enterprise ha sofferto più pesantemente delle navi americane; tre bombe dirette e quattro incidenti sfiorati uccisero 74, ferirono 95 e inflissero gravi danni al vettore. Il lavoro rapido e duro delle parti di controllo dei danni l'ha ricucita in modo che fosse in grado di tornare alle Hawaii sotto il proprio potere.

Riparata a Pearl Harbor dal 10 settembre al 16 ottobre 1942, l' Enterprise si imbarcò sull'Air Group 10 all'inizio di ottobre. Questa è stata la prima volta che i Grim Reapers di VF-10 sono stati schierati dall'Enterprise sotto il comando dell'ufficiale James H. Flatley , che divenne noto come "Reaper Leader". Partì ancora una volta per il Sud Pacifico, dove con Hornet formò la TF 61, anche se il 21 ottobre il capitano Osborne Hardison sostituì Davis. Cinque giorni dopo, gli aerei da ricognizione dell'Enterprise individuarono una forza portante giapponese e la battaglia delle Isole Santa Cruz era in corso. L' aereo dell'Enterprise ha colpito portaerei e incrociatori durante la lotta, mentre la nave stessa ha subito un attacco intenso. Colpita due volte dalle bombe, l' Enterprise perse 44 uomini e 75 feriti. Nonostante i gravi danni, continuò l'azione e imbarcò un gran numero di aerei e membri dell'equipaggio della Hornet quando la portaerei fu affondata. Sebbene le perdite americane di una portaerei e di un cacciatorpediniere fossero più gravi della perdita giapponese di un incrociatore leggero, la battaglia guadagnò tempo per rinforzare Guadalcanal contro il prossimo assalto nemico, e il vicino Henderson Field era quindi al sicuro dal bombardamento giapponese. La perdita della Hornet significava che l' Enterprise era ora l'unica portaerei americana funzionante (sebbene danneggiata) nel teatro del Pacifico. Su uno dei ponti, l'equipaggio ha affisso un cartello: " Enterprise vs Japan".

Una bomba giapponese esplode sul ponte di volo dell'Enterprise il 24 agosto 1942, durante la Battaglia delle Salomone Orientali, causando lievi danni.

L'Enterprise raggiunse Nouméa , Nuova Caledonia il 30 ottobre per le riparazioni, ma un nuovo attacco giapponese alle Salomone richiese la sua presenza e salpò l'11 novembre, con squadre di riparazione della Vestal ancora al lavoro a bordo. Parte dell'equipaggio di riparazione erano 75 Seabees della Compagnia B del 3° Battaglione di Costruzione . Ciò era dovuto a una carenza di risorse per la riparazione della flotta. Con l'ordine di ingaggiare il nemico, i Seabee si concentrarono sull'effettuare riparazioni anche durante l'imminente battaglia. Il lavoro era sotto la supervisione 24 ore su 24 dell'ufficiale addetto al controllo dei danni dell'Enterprise , il tenente comandante. Herschel Albert Smith.

L'ufficiale comandante dell'Enterprise , il capitano Osborne Bennett "Ozzie B" "Oby" Hardison ha notificato al Dipartimento della Marina che "le riparazioni di emergenza effettuate da questa forza abile, ben addestrata ed entusiasta ha messo questa nave in condizioni per ulteriori azioni contro il nemico." Questo straordinario lavoro in seguito vinse le lodi del viceammiraglio William Halsey, Jr. , comandante dell'area del Pacifico meridionale e della Forza del Pacifico meridionale, che inviò un dispaccio all'OIC del distaccamento Seabee affermando: "Il tuo comandante desidera esprimere a te e agli uomini del battaglione di costruzione che serve sotto di te il suo apprezzamento per i servizi da te resi nell'effettuare riparazioni di emergenza durante l'azione contro il nemico. Le riparazioni sono state completate da questi uomini con rapidità ed efficienza. Con la presente li lodo per la loro disponibilità, zelo e capacità. "

Il 13 novembre, gli aviatori dell'Enterprise aiutarono ad affondare la Hiei , la prima corazzata giapponese persa durante la guerra. Quando la battaglia navale di Guadalcanal terminò il 15 novembre 1942, l' Enterprise aveva condiviso l'affondamento di sedici navi e il danneggiamento di altre otto. Il vettore tornò a Nouméa il 16 novembre per completare le sue riparazioni.

Salpando di nuovo il 4 dicembre, l' Enterprise si addestrò a Espiritu Santo , Nuove Ebridi , fino al 28 gennaio 1943, quando partì per l'area delle Salomone. Il 30 gennaio, i suoi caccia hanno volato in pattugliamento aereo da combattimento per un gruppo di incrociatori-cacciatorpediniere durante la battaglia di Rennell Island . Nonostante la distruzione della maggior parte dei bombardieri giapponesi attaccanti da parte degli aerei Enterprise , l' incrociatore pesante Chicago fu affondato da siluri aerei .

Distaccata dopo la battaglia, la portaerei arrivò a Espiritu Santo il 1 febbraio e per i successivi tre mesi operò da quella base, coprendo le forze di superficie statunitensi fino alle Salomone. Il capitano Samuel Ginder ha assunto il comando della nave il 16 aprile. L'Enterprise si diresse quindi a Pearl Harbor dove, il 27 maggio 1943, l' ammiraglio Chester Nimitz consegnò alla nave la prima citazione dell'Unità presidenziale assegnata a una portaerei.

Nell'estate del 1943, con il nuovo Essex di classe e di indipendenza di classe carrier che unisce l'americano flotta del Pacifico, Enterprise è stato temporaneamente sollevato del dovere, e il 20 luglio, è entrata Puget Sound Naval Shipyard per una necessaria revisione. Nel corso di diversi mesi, l' Enterprise ricevette un ampio restauro, che includeva, tra gli altri aggiornamenti, nuove armi antiaeree e un blister antisiluro che migliorava significativamente la sua protezione subacquea. Questo refit di metà guerra è il luogo in cui avrebbe ricevuto i suoi due iconici "6" sui suoi ponti di volo.

Sulla strada per attaccare Makin Island il 10 Novembre 1943, questa Grumman F6F Hellcat ( VF-2 ) sbarcato su Enterprise ' ponte di volo s.

Ritorno in servizio

Il 7 novembre il capitano Matthias Gardner ha sostituito Ginder. Di ritorno a Pearl Harbor il 6 novembre, l' Enterprise partì quattro giorni dopo per fornire supporto aereo ravvicinato alla 27a divisione di fanteria che sbarcava sull'atollo di Makin , durante la battaglia di Makin , dal 19 al 21 novembre 1943. Nella notte del 26 novembre, l' Enterprise presentò caccia notturni basati su portaerei nel Pacifico quando una squadra di tre aerei della nave ha rotto un folto gruppo di bombardieri terrestri che attaccavano il TG 50.2. Due dei tre aerei tornarono alla nave, con LCDR Edward "Butch" O'Hare l'unica vittima. Dopo un pesante attacco di aerei della TF 50 contro Kwajalein il 4 dicembre, l' Enterprise tornò a Pearl Harbor cinque giorni dopo.

La successiva operazione della portaerei fu con la Fast Carrier Task Force per ammorbidire le Isole Marshall e supportare gli sbarchi su Kwajalein, dal 29 gennaio al 3 febbraio 1944. Quindi, l' Enterprise salpò, sempre con la TF 58, per colpire la base navale giapponese a Truk Laguna nelle Isole Caroline , il 17 febbraio. Ancora una volta l' Enterprise ha fatto la storia dell'aviazione, quando ha lanciato il primo attacco di bombardamento radar notturno da una portaerei americana. I dodici aerosiluranti di questo attacco ottennero ottimi risultati, rappresentando quasi un terzo delle 200.000 tonnellate di navi distrutte dagli aerei.

Enterprise a destra con la Quinta Flotta a Majuro, 1944.

Staccata dalla TF 58 con scorta, l' Enterprise ha lanciato raid sull'atollo di Jaluit il 20 febbraio, quindi ha raggiunto Majuro ed Espiritu Santo. Navigando il 15 marzo nel TG 36.1, ha fornito copertura aerea e stretto supporto per gli sbarchi sull'isola di Emirau (19-25 marzo). Il vettore si riunì alla TF 58 il 26 marzo e per i successivi 12 giorni si unì a una serie di attacchi contro le isole di Yap , Ulithi , Woleai e Palau . Dopo una settimana di riposo e rifornimento a Majuro, l' Enterprise salpò il 14 aprile per supportare gli sbarchi nell'area di Hollandia (attualmente nota come Jayapura) della Nuova Guinea , e poi colpì nuovamente Truk dal 29 al 30 aprile.

Il 6 giugno 1944, lei e i suoi compagni del TG 58.3 partirono da Majuro per unirsi al resto del TF 58 nell'attacco alle Isole Marianne . Colpendo Saipan , Rota e Guam dall'11 al 14 giugno, i piloti dell'Enterprise diedero supporto diretto agli sbarchi su Saipan il 15 giugno e coprirono le truppe a terra per i due giorni successivi.

Consapevole di un grande tentativo giapponese di porre fine all'invasione di Saipan, l'ammiraglio Spruance, ora comandante della 5a flotta , ha posizionato la TF 58 per affrontare la minaccia.

Battaglia del Mare delle Filippine

Il 19 giugno 1944, l' Enterprise fu una delle quattro portaerei del Task Group 58.3 al comando del contrammiraglio John W. Reeves durante la più grande battaglia di portaerei della storia: la battaglia del Mare delle Filippine . Per oltre otto ore, aviatori delle marine statunitensi e imperiali giapponesi hanno combattuto nei cieli sopra la TF 58 e le Marianne. Nel corso di due giorni, sono state danneggiate un totale di sei navi americane e sono stati persi 130 aerei e un totale di 76 piloti ed equipaggi. In netto contrasto, le portaerei americane, con un importante aiuto dai sottomarini statunitensi, affondò tre portaerei giapponesi ( Hiyō , Shōkaku e Taihō ) e distrussero 426 portaerei, perdite dalle quali l'aviazione navale giapponese non si sarebbe mai ripresa.

L'Enterprise partecipò sia alla difesa della flotta che al successivo attacco in prima serata contro le task force giapponesi. Durante la caotica ripresa notturna dell'attacco aereo, un caccia e un bombardiere sono saliti a bordo contemporaneamente, ma fortunatamente non hanno causato incidenti. Uno sciopero di mezzanotte pianificato contro la flotta giapponese da parte dei piloti dell'Enterprise in volo notturno è stato annullato a causa delle operazioni di recupero e salvataggio richieste dopo l'attacco al tramonto. Dopo la battaglia, l' Enterprise e il suo Task Group continuarono a fornire supporto aereo per l' invasione di Saipan fino al 5 luglio. Ha poi navigato per Pearl Harbor e un mese di riposo e revisione, durante il quale è stata dipinta in mimetica Misura 33/4Ab Dazzle. Durante questo periodo, Gardner fu sostituito dal comandante Thomas Hamilton il 10 luglio prima di essere sostituito a sua volta dal capitano Cato Glover il 29 luglio. Tornata in azione il 24 agosto, la portaerei salpò con la TF 38 nell'assalto aereo di quella forza alle isole Vulcano e Bonin dal 31 agosto al 2 settembre, e Yap, Ulithi e Palaus dal 6 all'8 settembre.

Battaglia del Golfo di Leyte

Dopo aver operato a ovest delle Isole Palau, l' Enterprise si unì ad altre unità della TF 38 il 7 ottobre e si diresse verso nord. Dal 10 al 20 ottobre, i suoi aviatori sorvolarono Okinawa , Formosa e le Filippine , facendo esplodere aeroporti, installazioni costiere e navi nemiche in preparazione dell'assalto a Leyte . Dopo aver sostenuto gli sbarchi di Leyte il 20 ottobre, l' Enterprise si diresse verso Ulithi per rifornirsi, ma l'avvicinamento della flotta giapponese il 23 ottobre la richiamò in azione.

Nella battaglia del Golfo di Leyte (23-26 ottobre), gli aerei dell'Enterprise colpirono tutti e tre i gruppi di forze nemiche, colpendo corazzate e cacciatorpediniere prima che l'azione finisse. La portaerei rimase di pattuglia a est di Samar e Leyte fino alla fine di ottobre, poi si ritirò a Ulithi per i rifornimenti. Nel mese di novembre, il suo aereo ha colpito obiettivi nell'area di Manila e sull'isola di Yap . Tornò a Pearl Harbor il 6 dicembre 1944 e Glover fu sostituita dal capitano Grover BH Hall il 14 dicembre.

Una foto scattata dalla corazzata Washington mostra un'esplosione sull'Enterprise da parte di un kamikaze carico di bombe . L'ascensore di prua della nave è stato fatto saltare in aria a circa 400 piedi (120 m) dalla forza dell'esplosione sei ponti sottostanti.

Luzon e Tokyo

In navigazione il 24 dicembre per le Filippine, Enterprise ha trasportato un gruppo aereo appositamente addestrato alle operazioni dei vettori notturni; come unica portaerei in grado di effettuare operazioni notturne, lasciò Oahu con il suo codice scafo cambiato da CV a CV(N), la "N" che rappresenta "Notte". Si è unita TG 38.5 e spazzato le acque a nord di Luzon e del Mar Cinese Meridionale nel mese di gennaio del 1945, colpendo bersagli a terra e la spedizione da Formosa a Indo-Cina tra cui un attacco a Macau . Dopo una breve visita a Ulithi, l' Enterprise si unì al TG 58.5 il 10 febbraio 1945 e fornì il pattugliamento aereo da combattimento diurno e notturno per la TF 58 mentre colpiva Tokyo il 16-17 febbraio.

Iwo Jima

Ha poi sostenuto i Marines nella battaglia di Iwo Jima dal 19 febbraio al 9 marzo, quando salpò per Ulithi. Durante una parte di quel periodo, l' Enterprise tenne gli aerei in volo ininterrottamente su Iwo Jima per 174 ore.

Okinawa

Partendo da Ulithi il 15 marzo, la portaerei continuò il suo lavoro notturno nei raid contro Kyūshū , Honshū e spedizioni nel mare interno del Giappone. Danneggiata leggermente da una bomba nemica il 18 marzo, l' Enterprise entrò a Ulithi sei giorni dopo per le riparazioni. Tornata in azione il 5 aprile, ha sostenuto l' operazione di Okinawa fino a quando non è stata danneggiata l'11 aprile, questa volta da un kamikaze, ed è stata costretta a tornare a Ulithi. Al largo di Okinawa ancora una volta il 6 maggio, l' Enterprise ha effettuato pattuglie 24 ore su 24 mentre gli attacchi kamikaze aumentavano. Il 14 maggio 1945, subì l'ultima ferita della seconda guerra mondiale quando un kamikaze Zero , pilotato dal tenente JG Shunsuke Tomiyasu, distrusse il suo ascensore anteriore, uccidendo 13 persone e ferendone 68.

La portaerei salpò e fu completamente riparata al Puget Sound Navy Yard. Vicino a pronti, con tutti i piani a bordo al di smagnetizzazione / smagnetizzazione gamma largo della Stretto di Juan de Fuca , quando il bombardamento di Nagasaki alla fine della guerra il 9 agosto 1945.

Complemento aeronautico

Il seguente complemento di aviazione fu sbarcato dall'Enterprise il 7 settembre 1945 a NAS Barber's Point;

• Flotta del Pacifico degli Stati Uniti - Navy Carrier Air Group 52 (CVGN-52) - NYD SEATTLE 1x Grumman F6F-5 Hellcat - volo della nave
  • VFN-52 - 22x F6F-5 + 15x F6F-5P
  • VTN-52 (squadrone aerosiluranti ) - 16x General Motors TBM-3E Avenger

Dopoguerra

Operazione Tappeto Magico

GI nell'hangar dell'Enterprise nel 1945

Enterprise e Washington passano attraverso il Canale di Panama in rotta verso New York nell'ottobre 1945

Ripristinata in condizioni ottimali, l' Enterprise viaggiò a Pearl Harbor, tornando negli Stati Uniti con circa 1.141 militari in attesa di dimissione, inclusi pazienti ospedalieri ed ex prigionieri di guerra , quindi salpò per New York il 25 settembre 1945 attraverso il Canale di Panama arrivando il 17 ottobre 1945. Due settimane dopo, si è recata a Boston per l'installazione di ulteriori strutture di ormeggio, quindi ha iniziato una serie di tre viaggi dell'Operazione Magic Carpet in Europa , portando a casa più di 10.000 veterani nel suo ultimo servizio nel suo paese.

Il primo viaggio europeo riportò 4.668 militari da Southampton , in Inghilterra, nel novembre 1945. Durante il secondo viaggio in Europa, fu abbordata dal Primo Lord dell'Ammiragliato britannico , Sir Albert Alexander a Southampton, che regalò all'Enterprise un gagliardetto dell'Ammiragliato britannico che è stato issato quando era presente la maggioranza dei membri del Consiglio dell'Ammiragliato. Il gagliardetto è stato dato all'Enterprise in segno di rispetto da diversi ufficiali di alto rango di un alleato. Tornò a New York il 25 dicembre 1945 con 4.413 militari. In questo viaggio di nove giorni, ha incontrato quattro tempeste, alcune con venti di 80 miglia all'ora (130 km / h) che ha causato onde (23 m) 75-piede che sommersi la prua ponte in acqua fino a 10 piedi (3,0 m ) profondo. Secondo l'ufficiale addetto al controllo dei danni John U. Monro , le tempeste hanno distrutto sezioni di passerelle e ringhiere e spazzato via gli oggetti in mare. Il suo ultimo viaggio fu alle Azzorre e riportò 3.557 persone, inclusi 212 WAC a New York il 17 gennaio 1946.

La fine per l' impresa

Con la messa in servizio di oltre due dozzine di portaerei più grandi e più avanzate entro la fine del 1945, l' Enterprise fu considerata un'eccedenza per le esigenze postbelliche della marina americana. È entrata nel cantiere navale di New York il 18 gennaio 1946 per la disattivazione ed è stata dismessa il 17 febbraio 1947. Nel 1946, era stata programmata per essere consegnata allo stato di New York come memoriale permanente, ma questo piano è stato sospeso nel 1949 Successivi tentativi furono fatti per preservare la nave come museo o memoriale, ma gli sforzi di raccolta fondi non riuscirono a raccogliere abbastanza soldi per acquistare la nave dalla Marina, e l' Enterprise fu venduta il 1 luglio 1958 alla Lipsett Corporation di New York City per demolizione a Kearny , New Jersey.

Enterprise in attesa di dismissione presso il Cantiere Navale di New York il 22 giugno 1958; l' Indipendenza varata di recente è in allestimento sul fronte del molo opposto

Fu fatta una promessa di salvare il caratteristico albero del treppiede per l'inclusione nel nuovo stadio di calcio dell'Accademia Navale , ma non fu mai mantenuta; fu invece installata una targa commemorativa alla base di quella che ancora viene chiamata " Enterprise Tower". La demolizione è stata completata a partire dal maggio 1960. Nel 1984, una " Esposizione aziendale " permanente è stata dedicata al Museo dell'aviazione navale , alla stazione aerea navale di Pensacola , in Florida, per ospitare manufatti, foto e altri oggetti di interesse storico.

La piastra di poppa della USS Enterprise situata a River Vale , nel New Jersey.

I manufatti dell'Enterprise sopravvissuti includono la campana della nave, che risiede presso l' Accademia navale degli Stati Uniti , dove viene tradizionalmente suonata solo dopo le vittorie dei guardiamarina su West Point ; e la targa di una tonnellata di 4,9 m dalla poppa della nave, che si trova vicino a un parco della Little League a River Vale , nel New Jersey. La sua targa di messa in servizio e una delle sue ancore sono in mostra al Washington Navy Yard a Washington, DC

Successori di Enterprise

Il nome è stato ripreso nel febbraio 1958 quando la prima portaerei a propulsione nucleare del mondo è stata impostata come ottava Enterprise ; questa nave è stata commissionata nel novembre 1961. Soprannominata anche "Big E" , vari manufatti e ricordi sono stati conservati a bordo del suo predecessore. Gli oblò nella cabina in porto del capitano e nella sala conferenze sono solo un esempio. È stata inattivata e rimossa dal servizio il 1 dicembre 2012 dopo essere stata nella flotta per 51 anni. A causa di considerazioni derivanti dalla rimozione del reattore, non può essere trasformata in un memoriale. Alla sua disattivazione, fu annunciato che la nona nave a portare il nome Enterprise sarebbe stata la prevista portaerei classe Gerald R. Ford , CVN-80 . Non è stato confermato quali, se del caso, gli artefatti della USS Enterprise (CV-6) saranno incorporati in questa portaerei di prossima generazione, sebbene una capsula del tempo contenente ricordi sia di CV-6 che di CVN-65 sarà presentata al primo capitano della nuova Enterprise . I suddetti oblò a bordo del CVN-65 saranno rimossi e restituiti al Boston Navy Yard Museum.

Premi e lodi

Le insegne della nave dell'Enterprise

Gagliardetto dell'Ammiragliato britannico

L'Enterprise ha ricevuto una Citazione dell'Unità Presidenziale per il suo servizio durante la seconda guerra mondiale. La citazione afferma:

Per prestazioni costantemente eccezionali e risultati distinti durante le ripetute azioni contro le forze giapponesi nemiche nell'area di guerra del Pacifico, dal 7 dicembre 1941 al 15 novembre 1942. Partecipando a quasi tutti i principali impegni di portaerei nel primo anno di guerra, l' Enterprise e il suo gruppo aereo , esclusa la distruzione su vasta scala di installazioni costiere ostili in tutta l'area di battaglia, affondò o danneggiò da sola un totale di 35 navi giapponesi e abbatté un totale di 185 aerei giapponesi. Il suo spirito aggressivo e la sua superba efficienza di combattimento sono un giusto tributo agli ufficiali e agli uomini che l'hanno stabilita così coraggiosamente come un baluardo all'avanguardia nella difesa della nazione americana.

Oltre alla sua Citazione per l'Unità Presidenziale, l' Enterprise ha ricevuto l' Encomio per l'Unità della Marina e 20 stelle di battaglia per il servizio nella seconda guerra mondiale, rendendola la nave statunitense più decorata della guerra.

Infine, le è stato presentato un gagliardetto dell'Ammiragliato britannico che è stato issato quando era presente la maggioranza dei membri del Consiglio dell'Ammiragliato. Il gagliardetto è stato dato all'Enterprise come segno di rispetto non ufficiale da parte di un alleato.

Nella cultura popolare

• Gene Roddenberry , creatore dello show televisivo, Star Trek , chiamò la sua nave stellare immaginaria in onore del CV-6 all'inizio dello sviluppo dello spettacolo, perché era "particolarmente affascinato" dal suo record di guerra, e lo aveva "sempre considerato un nave eroica". In tal modo, ha sostituito il nome SS Yorktown (dal nome di Enterprise ' gemella s) aveva originariamente previsto per la sua astronave immaginaria, quando ha concepito la mostra all'inizio del 1964.
• Jack C. Taylor , fondatore dell'Enterprise Rent-A-Car , aveva servito sull'Enterprise come pilota di caccia durante la guerra e (ri)battezzato la sua compagnia nel 1969 come la nave.

Note a piè di pagina

Riferimenti

Questo articolo incorpora il testo del dizionario di dominio pubblico delle navi da combattimento navali americane . La voce può essere trovata qui .

Bibliografia

• Cote, Larry; Wright, Christopher C. (dicembre 2020). "Domanda 14/57: sulla riduzione degli armamenti nelle imprese (CV-6) dopo la fine della seconda guerra mondiale". Nave da guerra internazionale . LVII (4): 274-280. ISSN  0043-0374 .
• Evans, Mark L. (26 aprile 2017). "Impresa VII (CV-6)" . Dizionario delle navi da combattimento navali americane . Dipartimento della Marina , Storia Navale e Comando del Patrimonio . Archiviato dall'originale il 7 novembre 2020 . Estratto il 15 novembre 2020 .
• Lundstrom, John B. (1994). La Prima Squadra e la Campagna di Guadalcanal: Combat Fighter Naval da agosto a novembre 1942 (2005 ed.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-472-4.
• Pastore, Joel (2003). "USS Enterprise CV-6: la nave più decorata della seconda guerra mondiale" . CV6.org . Estratto il 15 novembre 2020 .
• Stafford, Edward P. (2002) [pubblicato per la prima volta nel 1962]. La grande E: la storia della USS Enterprise . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 9781557509987. OCLC  48493709 .
• Tillman, Barrett (2012). Enterprise: la nave da combattimento più americana e gli uomini che hanno contribuito a vincere la seconda guerra mondiale . New York: Simon & Schuster. ISBN 978-1-4391-9087-6.

link esterno

• Collezione fotografica USS Enterprise (CV-6) Archiviata il 16 aprile 2009 in Internet Archive. (Naval History and Heritage Command)
• Archivio fotografico della portaerei USS Enterprise (CV-6) (NavSource.org)
• La copertura del cinegiornale dell'Enterprise viene portata in discarica (inizia alle 00:53)
• Un film degli attacchi all'Enterprise del 24 agosto 1942 . Il film è stato girato da Marion Riley di seconda classe, che ha utilizzato una cinepresa dall'estremità di poppa dell'isola della nave, sopra il ponte di volo.
• Autore Webcast Intervista Barrett Tillman sulla USS Enterprise (CV-6) alla Biblioteca Militare Pritzker il 23 febbraio 2012
• Rapporti sui danni della USS Enterprise