Linea ferroviaria a monte - Upfield railway line
| Upfield | |
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| Panoramica | |
| Connessioni precedenti | North East Line (collegamento Upfield-Somerton) |
| Stazioni | 14 |
| Servizio | |
| genere | Servizio suburbano di Melbourne |
| Sistema | Treni della metropolitana Melbourne |
| Servizi | Ferma tutte le stazioni; i servizi del fine settimana di prima mattina saltano la Croce del Sud. I servizi del mattino e del fine settimana nei giorni feriali funzionano in senso orario, mentre i servizi pomeridiani nei giorni feriali funzionano in senso antiorario, attraverso il City Loop . I servizi del fine settimana al mattino presto passano (ma non si fermano a) Southern Cross da e per Flinders Street. |
| Materiale rotabile | Comeng , Siemens , X'Trapolis 2.0 (2026) |
| Storia | |
| iniziato | 1884 |
| Completato | 1889 |
| Tecnico | |
| Lunghezza della linea | 20,1 km (12,5 miglia) |
| Numero di tracce | Doppio binario per Gowrie, singolo binario oltre |
La linea ferroviaria Upfield è un servizio ferroviario per pendolari che opera tra Flinders Street nel quartiere centrale degli affari di Melbourne attraverso i sobborghi settentrionali di Melbourne, tra cui West Melbourne, North Melbourne, Parkville, Brunswick, Coburg, Coburg North, Hadfield, Glenroy e Coolaroo. Il futuro della linea Upfield era in seri dubbi alla fine degli anni '80 e all'inizio degli anni '90 con le proposte per la conversione della linea in una linea di metropolitana leggera o addirittura la chiusura. Tuttavia, il futuro della linea è stato assicurato nel 1995 con il potenziamento del segnalamento , la chiusura o il potenziamento dei numerosi passaggi a livello , e la duplicazione del binario tra Fawkner e Gowrie .
Infrastruttura
La linea è a doppio binario fino alla stazione di Gowrie, con la sezione finale fino alla stazione di Upfield a binario unico . Ci sono strutture per il capolinea dei treni a Coburg , così come a Gowrie e Upfield, e quattro binari di raccordo sono forniti a Upfield. L'intera linea è controllata da segnali di potenza, con Coburg e Gowrie controllati a distanza da Upfield.
La linea passa sotto la strada a pedaggio CityLink accanto al torrente Moonee Ponds , prima di salire su una lunga collina nel Royal Park fino a raggiungere la stazione ferroviaria di Jewell . Da Jewell, il corridoio ferroviario è abbastanza piatto fino alla stazione ferroviaria di Upfield , anche se esiste una sezione di binario sopraelevato tra la stazione ferroviaria di Anstey e la stazione ferroviaria di Batman per alleviare i passaggi a livello nell'area. Tuttavia, la linea interseca ancora diverse strade locali, il che è fonte di grande ritardo per le auto e limita la velocità a cui possono viaggiare i treni.
La pista continua oltre Upfield per ricongiungersi alla linea nord-orientale vicino a Somerton . Negli anni '60 quella sezione fu ricostruita con binari a doppio scartamento per fornire un collegamento con la linea interstatale a scartamento normale verso il Nuovo Galles del Sud . Tuttavia, quella parte della linea, che comprendeva quattro raccordi industriali , non è stata utilizzata da tempo ed è fuori servizio.
Storia
La linea da North Melbourne a Coburg fu aperta nel settembre 1884 e, nell'ottobre 1889, fu estesa a Somerton. Nel frattempo, la duplicazione era già iniziata, essendo stata fornita a Royal Park nel settembre 1888, a South Brunswick (ora Jewell ) nel maggio 1889, da Brunswick a Coburg nel dicembre 1891 e da South Brunswick a Brunswick nell'agosto 1892.
La sezione da Coburg a Somerton fu chiusa nel luglio 1903, ma riaperta fino a Fawkner nel dicembre 1906, solo per i treni funebri , in concomitanza con l'apertura del Fawkner Cemetery adiacente alla stazione. I servizi completi furono estesi a Fawkner nel 1915 e, nel dicembre 1920, la linea a Fawkner fu elettrificata .
Nel marzo 1928, nonostante la forte resistenza dei commissari ferroviari, il governo statale ordinò la riapertura per i passeggeri della tratta da Fawkner a Somerton. I servizi erano forniti da un motore ferroviario AEC , che si collegava con i treni elettrici a Fawkner.
La sezione della linea da North Melbourne a Macaulay fu convertita alla segnalazione automatica nel giugno 1928, ma il resto della linea continuò a essere utilizzata utilizzando il blocco della doppia linea e il personale e i sistemi di biglietteria per molti altri anni.
Nel maggio 1956 la linea da Fawkner a Somerton fu nuovamente chiusa, ma solo tre anni dopo, nel luglio 1959, la tratta da Upfield a Somerton riaprì per i treni merci , e nella stessa data fu duplicata la linea da Coburg a Fawkner. Il mese successivo, la sezione da Fawkner a Upfield è stata riaperta, dopo essere stata elettrificata, per provvedere ai lavoratori della nuova fabbrica Ford vicino alla stazione. È stato fornito un solo treno per tratta, anche se un secondo treno è stato aggiunto il mese successivo. Poco prima, tuttavia, nel settembre 1958, furono sospesi i servizi domenicali serali sulla linea dopo le 18, sostituiti dall'accettazione di biglietti ferroviari da utilizzare sulle linee tranviarie adiacenti , in particolare sulla linea North Coburg . All'estremità esterna della linea ferroviaria è stato fornito un servizio di autobus , che collega con i tram a North Coburg . Nel giugno 1971, tale disposizione è stata estesa per applicarsi a tutta la domenica e nell'ottobre 1981 è stata ulteriormente estesa per includere i servizi dopo le 19:30 dal lunedì al sabato.
Nel gennaio 1963, la linea da Somerton alla fabbrica Ford di Upfield fu convertita a doppio scartamento , un anno dopo l' apertura della linea a scartamento normale nord-orientale attraverso Somerton, e nell'ottobre 1968 fu introdotto il personale elettrico nella sezione Upfield to Somerton.
La segnalazione automatica avanzò un po' più avanti lungo la linea nell'agosto 1971, con la conversione da Royal Park a Jewell e, nell'aprile 1972, la sezione da Macaulay a Royal Park fu convertita in modo simile.
Nel maggio 1988, furono prese in seria considerazione le proposte per convertire la linea alla metropolitana leggera , in seguito alla conversione delle linee ferroviarie di St Kilda e Port Melbourne nel 1987. Dopo discussioni con i consigli locali, i sindacati e la Metropolitan Transit Authority , un certo numero di sono state lanciate opzioni: la conversione dell'intera linea in metropolitana leggera, la conversione parziale o la chiusura di parti della linea e il passaggio della metropolitana leggera attraverso Sydney Road .
Quelle proposte furono finalmente messe a tacere nell'aprile 1995, quando fu annunciato che sarebbero stati spesi 23 milioni di dollari per aggiornare la linea. L'opera ha compreso la fornitura di segnaletica elettrica per l'intera linea, e l'installazione di paratoie a tutti i passaggi a livello , ad eccezione di alcuni che sono stati invece chiusi. A quel tempo, molti dei numerosi passaggi a livello della linea erano ancora controllati da guardiani , che aprivano e chiudevano manualmente i cancelli per ogni treno.
La segnalazione automatica è stata estesa da Jewell a Brunswick nel settembre 1998 e da Moreland a Batman in ottobre. La messa in servizio della sezione finale a novembre, da Batman a Upfield, ha coinciso con l'estensione della duplicazione delle tracce da Fawkner a Gowrie.
Futuro
L'elettrificazione alla stazione ferroviaria di Wallan estenderà la linea ferroviaria Upfield dal suo attuale capolinea alla stazione ferroviaria di Upfield alla stazione ferroviaria di Wallan , e la linea sarà quindi fusa con la linea ferroviaria di Sandringham per diventare la linea nord-sud, come parte della rete PTV Piano di sviluppo . La linea nord-sud sarà terminata entro il 2032 o prima.
Servizi
La linea Upfield ha uno dei servizi di punta meno frequenti nella rete ferroviaria di Melbourne , con treni che operano ogni 18 minuti durante il picco mattutino e 20 minuti durante il resto della giornata nei giorni feriali (compresi i periodi di punta) e nei fine settimana, e ogni 30 minuti la mattina presto, la domenica e la sera tardi fino all'ultimo treno. Fino alla fine degli anni '90, quando la linea era a rischio di chiusura o conversione alla metropolitana leggera , i servizi serali e domenicali erano forniti dalle vicine linee tranviarie e da un servizio di autobus che collegava il capolinea della vicina linea tranviaria.
A metà del 2004, la maggior parte dei servizi di punta è passata da treni a 3 carrozze a treni a 6 carrozze .
La linea ha anche una delle percentuali più basse di stazioni premium tra le linee ferroviarie di Melbourne, essendoci solo tre stazioni sulla linea (dopo l'incrocio a North Melbourne) classificate come stazioni Premium. Questi sono Coburg, Gowrie e Upfield. Brunswick è stato inizialmente annunciato come una delle stazioni ospitanti in tutta la rete di Melbourne, tuttavia fino a novembre 2006 ciò non si è verificato. Durante i Giochi del Commonwealth del 2006, l'area intorno alla stazione di Royal Park è stata sede di vari luoghi per eventi, nonché del villaggio degli atleti, e come tale questa stazione era molto occupata durante i Giochi.
Guida alla linea
Le stazioni in grassetto sono termini, dove terminano alcuni servizi ferroviari; le stazioni in corsivo sono occupate.
Rami dal City Loop a Southern Cross e Flagstaff .
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Linea ferroviaria a monte |
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Riferimenti
Ulteriori letture
- WA Doubleday (giugno 1989). "Upfield - Treno o metropolitana leggera?". Newsrail . Australian Railway Historical Society (divisione vittoriana). pp. 173-175.
link esterno
- Orario della linea upfield
- Linea VicSig Upfield
- Statistiche e mappa schematica dettagliata sul sito Web degli appassionati di VicSig
- Fine della linea per i portieri sulla Upfield Line