Stazione ferroviaria di Uphall - Uphall railway station
Uphall  | |
|---|---|
 | |
| Posizione |
Uphall Station , West Lothian Scozia |
| Coordinate | 55°55′08″N 3°30′08″W / 55,9190°N 3,5022°O Coordinate : 55,9190°N 3,5022°O55°55′08″N 3°30′08″W / |
| Riferimento griglia | NT061705 |
| Gestito da | Abellio ScotRail |
| Piattaforme | 2 |
| Altre informazioni | |
| Codice stazione | UHA |
| Storia | |
| Azienda originale | Ferrovia di Edimburgo e Bathgate |
| Pre-raggruppamento | Ferrovie britanniche del nord |
| Post-raggruppamento | Londra e Ferrovie del Nord Est |
| Appuntamenti chiave | |
| 12 novembre 1849 | Aperto come Houston |
| 1 agosto 1865 | Rinominato Uphall |
| 9 gennaio 1956 | Chiuso |
| 24 marzo 1986 | Riaperto |
| Passeggeri | |
| 2015/16 |
 0,582 milioni |
| 2016/17 |
0,609 milioni |
| 2017/18 |
0,614 milioni |
| 2018/19 |
0,624 milioni |
| 2019/20 |
 0,578 milioni |
| Appunti | |
Statistiche sui passeggeri dell'Ufficio delle ferrovie e delle strade
| |
La stazione ferroviaria di Uphall serve il villaggio di Uphall Station e alcune aree di Livingston nel West Lothian , in Scozia . Si trova sulla North Clyde Line , a 12½ miglia (20 km) a ovest di Edimburgo .
Storia
La stazione fu aperta come Houston dalla Edinburgh and Bathgate Railway il 12 novembre 1849. Il 1 agosto 1856 fu ribattezzata Uphall . La stazione chiuse il 9 gennaio 1956.
Uphall Station era un grande hub, incentrato sulla produzione di petrolio del West Lothian e sull'estrazione di scisto. L'area è cambiata in modo irriconoscibile negli ultimi anni. Prima che la M8 fosse costruita, le opere petrolifere Uphall si trovavano appena a nord della stazione, con ampi binari di raccordo situati vicino alla stazione. Un ramo continuava a nord fino a Uphall, poi girava verso est appena a sud di Ecclesmachan (dove si univa un ramo di Threemiletown). La linea continuava fino all'area di Greendykes a Broxburn, (Albyn o Albion Oil Works) dove si collegava con le linee dallo svincolo di Broxburn (Winchburgh) (la Broxburn Railway) e Drumshoreland.
Appena ad est della stazione c'era Uphall Jct., che collegava il Ramo di Camps. Questa linea, lunga 3 miglia e 52 catene, iniziava con una vasta serie di raccordi di scambio adiacenti all'E&B e serviva vari raccordi, la Pumpherston Oil Co., East Calder e terminava alla cava di Raw Camps (Torrance). La filiale di NBR Camps ha formato un incrocio con la filiale di Caledonian Camps alla stazione di Camps Goods. Il corso di queste linee può essere visto sull'edizione "Popular" di Ordnance Survey Maps da un pollice.
| Stazione precedente |
 Ferrovia Nazionale
|
Stazione seguente | ||
|---|---|---|---|---|
| Parco di Edimburgo |
Abellio ScotRail North Clyde Line |
Livingston Nord | ||
| Ferrovie storiche | ||||
|
Linea Drumshoreland aperta; stazione chiusa |
North British Railway Edimburgo e Bathgate Railway |
Linea Dechmont e stazione chiuse |
||
|
Linea Livingston aperta; stazione chiusa |
||||
Riapertura
La riapertura della stazione, con un unico binario, è avvenuta nell'ambito della riapertura della linea Edimburgo-Bathgate il 24 marzo 1986. Da allora, i servizi ferroviari a Uphall erano normalmente gestiti da unità multiple diesel (inizialmente Class 101 , poi dal 1987 Class 150s ed entro il 2008 Classe 158 o Classe 170 ). La stazione è stata riaperta dalla British Rail .
La ferrovia è stata elettrificata nell'ottobre 2010 come parte del collegamento ferroviario Airdrie-Bathgate , che ha portato alla messa in servizio di una seconda piattaforma nell'ottobre 2008. A partire da dicembre 2010, tutti i treni sulla linea della stazione di Uphall sono elettrificati con un aumento esponenziale dell'utilizzo dei passeggeri. a causa dell'affidabilità dei treni, dell'aumento della frequenza (ogni 15 minuti dal lunedì al sabato nelle ore di punta) e dei brevi tempi di percorrenza (15-20 minuti nel centro di Edimburgo).
Servizio
Inverno 2010/11 (dal 12 dicembre 2010)
Durante la settimana c'è un servizio in direzione est per Edimburgo ogni 15 minuti che impiega tra i 15 ei 20 minuti per raggiungere il centro di Edimburgo e 10 minuti per raggiungere l'Edinburgh Park. Un servizio in direzione ovest di due treni all'ora per Milngavie e due treni all'ora per Helensburgh Central, entrambi via Glasgow, opera 6 giorni alla settimana (mezz'ora per Helensburgh solo la sera e la domenica). I treni pendolari del mattino presto per Edimburgo sono eccezionalmente popolari a tal punto che di solito non c'è parcheggio disponibile alla stazione dopo le 8:30, questo ha fatto aumentare i prezzi delle case a pochi passi dalla stazione ferroviaria negli ultimi anni poiché il numero di passeggeri è cresciuto di circa il 35-40% all'anno a circa 600.000 nel 2013/14.
La stazione dispone di una pensilina e di una biglietteria automatica, senza barriere per i biglietti.
Accesso
A nord ea sud della stazione si trova un parcheggio per auto.
L'unico accesso tra le piattaforme è tramite un passaggio pedonale pubblico oltre le due estremità della stazione. All'estremità orientale questo è tramite un sottopassaggio. Il tempo di percorrenza tra le piattaforme o tra la piattaforma in direzione est e il parcheggio è di circa 2 minuti.
Riferimenti
Appunti
Fonti
- Butt, RVJ (1995). Il Repertorio delle Stazioni Ferroviarie: dettaglia ogni stazione passeggeri pubblica e privata, fermata, marciapiede e luogo di sosta, passato e presente (1a ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
- Jowett, Alan (marzo 1989). Atlante ferroviario di Jowett di Gran Bretagna e Irlanda: dal pre-raggruppamento ai giorni nostri (1a ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137 .
- Jowett, Alan (2000). Atlante ferroviario nazionalizzato di Jowett (1a ed.). Penryn, Cornovaglia: Atlantic Transport Publishers. ISBN 978-0-906899-99-1. OCLC 228266687 .
- RAILSCOT sulla ferrovia di Edimburgo e Bathgate
link esterno
- [1] Immagini visive della stazione ferroviaria di Uphall e del campo romano