Atlantico vergine - Virgin Atlantic

Virgin Atlantic Airways Limited
Virgin Atlantic International Limited
Logo Virgin Atlantic 2018.svg
IATA ICAO nominativo
VS VIR VERGINE
Fondato 1984 ( 1984 )
Operazioni avviate 22 giugno 1984 ; 37 anni fa ( 1984-06-22 )
AOC # 534 ( VAA srl)
2435 ( VAI srl)
Basi operative
Programma frequent flyer Club di volo
Dimensione della flotta 36
Destinazioni 30
Società madre Virgin Atlantic Limited
Sede centrale Crawley , Inghilterra, Regno Unito
Persone chiave
Reddito Aumento £ 2,781 miliardi (2018)
Reddito operativo Diminuire £-45,3 milioni (2018)
Reddito netto Diminuire £-38,4 milioni (2018)
Totale attivo Aumento £ 1,886 miliardi (2018)
Dipendenti Diminuire ~5000 (2020)
Sito web www .virginatlantic .com

Virgin Atlantic , nome commerciale di Virgin Atlantic Airways Limited e Virgin Atlantic International Limited , è una compagnia aerea britannica con sede a Crawley , in Inghilterra. La compagnia aerea è stata fondata nel 1984 come British Atlantic Airways e originariamente era stata progettata dai suoi co-fondatori Randolph Fields e Alan Hellary per volare tra Londra e le Isole Falkland . Poco dopo aver cambiato il nome in Virgin Atlantic Airways, Fields vendette le sue azioni della compagnia dopo i disaccordi con Richard Branson sulla gestione della compagnia. Il volo inaugurale da Gatwick a Newark International Airport ha avuto luogo il 22 giugno 1984.

La compagnia aerea insieme a Virgin Holidays è controllata da una holding, Virgin Atlantic Limited, posseduta al 51% dal gruppo Virgin e al 49% da Delta Air Lines . È amministrativamente separata dalle altre compagnie aeree a marchio Virgin. Virgin Atlantic Airways Limited e Virgin Atlantic International Limited detengono entrambe licenze operative di tipo A dell'Autorità per l'aviazione civile (CAA) ( numeri AOC 534 e 2435 rispettivamente), che consentono entrambe a queste compagnie aeree, operanti come Virgin Atlantic Airways, di trasportare passeggeri, merci e posta su aeromobili con 20 o più posti.

Virgin Atlantic utilizza una flotta mista di Airbus e Boeing velivoli wide-body e opera per destinazioni in Nord America, Caraibi , Africa, Medio Oriente e Asia dalla sua base principale a Heathrow , e la sua base secondaria a Manchester . La compagnia opera anche voli stagionali da Belfast , Edimburgo e Glasgow . Gli aerei Virgin Atlantic sono composti da tre cabine: Economy, Premium (ex Premium economy ) e Upper Class (business).

Nel luglio 2017, Virgin Atlantic ha annunciato l'intenzione di formare una joint venture con Air France-KLM , ma nel dicembre 2019 è stato annunciato che la joint venture non avrebbe incluso una partecipazione nella società.

Il 5 maggio 2020 è stato annunciato che a causa della pandemia di COVID-19 , la compagnia aerea avrebbe licenziato 3000 dipendenti, ridotto le dimensioni della flotta a 35 entro l'estate del 2022, ritirato i Boeing 747-400 e non avrebbe ripreso le operazioni da Gatwick. a seguito della pandemia.

Virgin Atlantic ha presentato istanza di protezione fallimentare del capitolo 15 a New York il 4 agosto 2020 come parte di un pacchetto di rifinanziamento privato da 1,2 miliardi di sterline.

Storia

Origini

Alan Hellary , Richard Branson e Randolph Fields lanciano Virgin Atlantic alla conferenza stampa del 1984

Virgin Atlantic ha le sue origini in uno sforzo congiunto di Randolph Fields , un avvocato nato in America, e Alan Hellary , un ex pilota capo della compagnia aerea privata britannica Laker Airways . Dopo il crollo della Laker Airways nel 1982, Field e Hellary decisero di fondare una nuova compagnia, inizialmente denominata British Atlantic Airways , come successore. Secondo quanto riferito, Fields aveva formato un concetto per una compagnia aerea che avrebbe operato tra Londra e le Isole Falkland nel giugno 1982, quando la guerra delle Falkland era appena terminata. Alla ricerca di competenze sul campo, Fields prese contatto con Hellary, che aveva già preso in considerazione le opzioni per stabilire un regolare servizio commerciale per le Falkland. A sua volta, Hellary era in contatto con diversi fuori-colleghi dopo il crollo della Laker Airways; come tale, la coppia ha deciso di affinare le proprie ambizioni.

Tuttavia, fu presto stabilito che la breve pista dell'aeroporto di Port Stanley , e il tempo necessario per migliorarla, avrebbero reso commercialmente impraticabile una rotta per le Falkland, quindi l'idea di un tale servizio fu abbandonata. Al suo posto, Hellary e Fields hanno iniziato gli sforzi per ottenere una licenza per operare una rotta tra l'aeroporto di Gatwick , Londra e l'aeroporto internazionale John F. Kennedy , New York City . Nel maggio 1983 è stata condotta un'indagine di tre giorni, che ha scelto di respingere la domanda a seguito delle obiezioni di British Airways , British Caledonian e BAA .

Hellary e Fields hanno quindi richiesto una licenza tra Gatwick e Newark , nel New Jersey , utilizzando un McDonnell Douglas DC-10 da 380 posti . Tuttavia, di fronte alla prospettiva della concorrenza diretta dell'operatore rivale PEOPExpress , una compagnia aerea a prezzi scontati post- deregulation con sede a Newark, hanno deciso di ottenere maggiori finanziamenti prima di procedere. Fields ha incontrato l'imprenditore britannico Richard Branson a una festa a Londra durante la quale ha proposto una partnership commerciale. Dopo lunghe e ostinate trattative, Fields accettò una quota ridotta del 25% nella compagnia aerea (che fu ribattezzata Virgin Atlantic ) e ne divenne il primo presidente. A seguito di disaccordi sulle operazioni, Fields ha accettato di essere acquistato per una somma iniziale di 1 milione di sterline con ulteriore pagamento del primo dividendo di Virgin Atlantic. A seguito di un'azione dell'Alta Corte , questo pagamento aggiuntivo è stato ricevuto poco prima della morte di Fields nel 1997.

Anni formativi

Il Boeing 747-200 Maiden Voyager ha operato il primo servizio di linea Virgin Atlantic il 22 giugno 1984

Il 22 giugno 1984, Virgin Atlantic ha operato il suo servizio di linea inaugurale, effettuato tra Gatwick e Newark utilizzando un Boeing 747-200 a noleggio (registrazione G-VIRG ), battezzato Maiden Voyager , precedentemente operato da Aerolíneas Argentinas . Fin dall'inizio, le sue attività sono state potenziate sfruttando le risorse esistenti del Gruppo Virgin , come i biglietti venduti nei negozi di dischi Virgin Megastores .

Parte dell'approccio dichiarato al business di Richard Branson è avere successo entro il primo anno o uscire dal mercato; questo ethos include un limite di un anno che viene espresso su tutto ciò che riguarda l'avvio delle operazioni. Virgin Atlantic è diventata redditizia entro i primi 12 mesi, aiutata dalla capacità della consorella Virgin Records di finanziare il noleggio di un Boeing 747 di seconda mano. L'azienda aveva programmato le sue operazioni per sfruttare un'intera estate, da giugno a settembre, che era in genere il periodo più redditizio dell'anno.

Nel novembre 1984 la compagnia aerea ha lanciato un servizio tra l'aeroporto di Gatwick e l'aeroporto di Maastricht Aachen nei Paesi Bassi utilizzando un BAC One-Eleven noleggiato .

Nel 1986 la compagnia aggiunse un altro Boeing 747 alla sua flotta e avviò una rotta di linea da Gatwick a Miami . Furono rapidamente acquisiti altri velivoli e furono lanciate nuove rotte da Gatwick, come per New York JFK nel 1988, Tokyo Narita nel 1989, Los Angeles nel 1990, Boston nel 1991 e Orlando nel 1992. Nel 1987, Virgin Atlantic ha lanciato un servizio tra Luton e Dublino utilizzando velivoli turboelica Vickers Viscount di seconda mano , ma questa rotta è stata ritirata intorno al 1990. La compagnia aerea operava anche il servizio Viscount tra Maastricht e l'aeroporto di Londra Luton nel 1989. Durante il 1988, Club Air ha operato due aerei a reazione Boeing 727 per conto di Virgin Atlantic; questi servivano la rotta da Luton a Dublino fino al 1990 circa.

concorrenza

Airbus A340-300 in atterraggio all'aeroporto di Kai Tak , con l'adesivo "No Way BA/AA"
Airbus A340-300 all'aeroporto di Londra Heathrow nel 2003, con lo slogan "4 Engines 4 Longhaul"

Prima che Virgin Atlantic iniziasse le operazioni, British Airways era stata l'unica compagnia aerea del Regno Unito a servire rotte a lungo raggio verso destinazioni in Nord America, Caraibi ed Estremo Oriente dalla fusione BA-BCal alla fine degli anni '80. Nel 1991, Virgin Atlantic ha ottenuto il permesso di operare da Heathrow in seguito all'abolizione delle London Air Traffic Distribution Rules (TDRs), che disciplinavano la distribuzione del traffico tra gli aeroporti di Heathrow e Gatwick dal 1978, principalmente per rafforzare la redditività di Gatwick. Le compagnie aeree prive di un servizio di linea internazionale da Heathrow prima del 1° aprile 1977 erano obbligate ad operare da Gatwick. Tuttavia, le compagnie aeree che non operavano già a Heathrow erano ancora in grado di iniziare servizi di linea nazionali forniti da BAA, che poi gestiva sia Heathrow che Gatwick per conto del governo del Regno Unito, e il Segretario di Stato per i trasporti ha concesso l'autorizzazione.

L' Autorità per l'aviazione civile ha inoltre trasferito a Virgin Atlantic due paia di slot di atterraggio inutilizzati che British Airways deteneva all'aeroporto Narita di Tokyo ; consentendogli di aumentare la frequenza tra Heathrow e Tokyo da quattro a sei viaggi di andata e ritorno settimanali, rendendo più facile competere contro British Airways. L'allora presidente della BA Lord King definì la decisione della CAA, che il governo aveva approvato, "una confisca della proprietà della sua azienda".

Nell'anno fino all'ottobre 1993, Virgin Atlantic ha dichiarato una perdita di £ 9,3 milioni. La decisione di abolire i TDR di Londra e di far operare Virgin Atlantic a Heathrow, in concorrenza con British Airways, è diventata l'innesco della cosiddetta campagna di "sporchi trucchi" di BA contro la compagnia. Durante il 1993, il direttore delle pubbliche relazioni della BA , David Burnside , pubblicò un articolo su BA News , la rivista interna di British Airways, in cui sosteneva che le proteste di Branson contro British Airways erano una trovata pubblicitaria. Branson ha citato British Airways per diffamazione, utilizzando i servizi di George Carman QC . BA ha stabilito un accordo stragiudiziale quando i suoi avvocati hanno scoperto fino a che punto la società si era spinta nel tentativo di uccidere Virgin Atlantic. British Airways ha dovuto pagare una fattura legale fino a 3 milioni di sterline, danni a Branson di 500.000 sterline e ulteriori 110.000 sterline alla sua compagnia aerea. Secondo quanto riferito, Branson ha donato i proventi del caso allo staff di Virgin Atlantic.

Durante gli anni '90, i jet Virgin Atlantic sono stati dipinti con "No Way BA/AA" come dichiarazione della sua opposizione al tentativo di fusione tra British Airways e American Airlines . Nel 1997, in seguito all'annuncio di British Airways che avrebbe dovuto rimuovere la Union Flag dalle sue pinne caudali a favore delle immagini del mondo , Virgin Atlantic ha introdotto un design Union Flag sulle alette dei suoi aerei e ha cambiato il vestito rosso sulla Scarlet Lady sul naso di aeromobili alla bandiera dell'Unione con lo slogan "Britain's Flag Carrier ". Questa è stata una sfida ironica al ruolo tradizionale di BA come compagnia di bandiera del Regno Unito.

Nel giugno 2006, le autorità garanti della concorrenza degli Stati Uniti e del Regno Unito hanno indagato sulla presunta fissazione dei prezzi tra Virgin Atlantic e British Airways in merito ai supplementi per il carburante per i passeggeri. Nell'agosto 2007, BA è stata multata di 271 milioni di sterline dall'Office of Fair Trading (OFT) del Regno Unito e dal Dipartimento di Giustizia degli Stati  Uniti . Tuttavia, l'amministratore delegato di Virgin Atlantic, Steve Ridgway, è stato costretto ad ammettere che la società era stata parte dell'accordo, era a conoscenza della fissazione dei prezzi e non aveva preso alcun provvedimento per fermare la fissazione dei prezzi. La compagnia è sfuggita a un'ammenda simile a quella inflitta a British Airways solo in virtù dell'immunità che aveva precedentemente negoziato con le autorità di regolamentazione.

Nell'aprile 2010, una soffiata da Cathay Pacific ha portato a un'indagine dell'Office of Fair Trading (OFT) sulla presunta fissazione dei prezzi tra Virgin Atlantic e Cathay Pacific sui voli per Hong Kong tra il 2002 e il 2006. Cathay Pacific ha ricevuto l'immunità dall'accusa per denunciare il presunto reato. Una multa massima, se ritenuta colpevole, era del 10% del fatturato, che, sulla base dei 2,5 miliardi di sterline di vendite per l'anno fino a febbraio 2009, sarebbe stato di 250 milioni di sterline. All'epoca, l'OFT ha sottolineato che non si dovrebbe presumere che le parti coinvolte avessero infranto la legge. L'OFT ha autorizzato entrambe le compagnie aeree nel dicembre 2012, concludendo che "non vi erano motivi per agire".

Anni recenti

Due Virgin Atlantic A340-600 a Londra Heathrow

2014

Nel maggio 2014 Virgin Atlantic ha interrotto i voli per Sydney.

Nel settembre 2014 Virgin Atlantic ha annunciato l'intenzione di eliminare i voli per Tokyo, Mumbai, Vancouver e Città del Capo e di condividere i voli transatlantici con Delta Air Lines ; è stato anche riferito che la compagnia sta valutando la possibilità di eliminare la sua nuova compagnia aerea nazionale Little Red dopo aver subito pesanti perdite.

Il 6 ottobre 2014, Virgin Atlantic ha confermato che i servizi di Little Red tra Londra e Manchester sarebbero terminati a marzo 2015 e che le rotte scozzesi sarebbero terminate a settembre 2015. I passeggeri hanno utilizzato le rotte da un punto all'altro invece di utilizzarlo come collegamento per i voli Virgin Atlantic a lungo raggio. Le precedenti rotte BMI sono proseguite con la compagnia aerea rivale British Airways.

2015

Nel giugno 2015, Richard Branson ha dichiarato che Virgin Atlantic aveva bisogno del suddetto accordo con Delta per sopravvivere, dopo le perdite di 233 milioni di sterline tra il 2010 e il 2013. Nello stesso mese, la compagnia aerea ha annunciato che avrebbe tagliato 500 posti di lavoro per stabilire una gestione più efficiente struttura.

2017

Nel luglio 2017, Air France-KLM ha acquisito una partecipazione del 31% in Virgin Atlantic per 220 milioni di sterline.

2019

Nel 2019, Virgin Atlantic ha iniziato a consentire alle sue assistenti di volo donne di non truccarsi e di scegliere di indossare pantaloni anziché una gonna.

A settembre 2019, è stato annunciato che Virgin Atlantic aveva delineato piani di espansione. Una parte fondamentale di questi piani sarebbe stata Flybe , incluso un piano per rinominarlo come "Virgin Connect" dall'inizio del 2020; tuttavia, i piani sono falliti quando Flybe ha presentato domanda di amministrazione e ha cessato le operazioni nel marzo 2020.

Nel dicembre 2019, Branson ha annunciato che avrebbe annullato la vendita di una quota del 31% nella compagnia aerea ad Air France-KLM e che Virgin Group avrebbe mantenuto la sua partecipazione del 51%.

2020

Nel marzo 2020, durante la pandemia di COVID-19 , Richard Branson e Virgin Atlantic hanno attirato critiche chiedendo ai dipendenti di prendere otto settimane di ferie non retribuite. Tuttavia, questo è avvenuto prima che il governo del Regno Unito annunciasse il Coronavirus Job Retention Scheme e i dipendenti fossero successivamente licenziati. Durante il congedo, molti membri del personale si sono offerti volontari con il servizio sanitario nazionale, rispondendo a 999 chiamate, e presso l'NHS Trusts a Londra e nel sud-est.

Il 27 marzo, è stato riferito che Virgin Atlantic avrebbe dovuto chiedere un salvataggio del governo, che il 1 aprile sarebbe stato sostenuto da Rolls Royce , Airbus e Heathrow .

Nel maggio 2020, Virgin Atlantic ha annunciato la perdita di oltre 3.000 posti di lavoro nel Regno Unito e l'imminente fine delle operazioni all'aeroporto di Gatwick .

Il 4 agosto, Virgin Atlantic ha presentato istanza di protezione fallimentare dai creditori negli Stati Uniti come parte di un piano di ricapitalizzazione e ristrutturazione del debito. Il 25 agosto 2020, i creditori hanno approvato il pacchetto di salvataggio da 1,2 miliardi di sterline (1,3 miliardi di euro) e la ristrutturazione del debito.

Il 4 settembre 2020, Virgin Atlantic ha annunciato un secondo round di tagli di posti di lavoro, per un totale di 1.150 in tutti i dipartimenti. Dall'inizio del 2020, l'azienda ha dimezzato la sua forza lavoro a causa della pandemia di COVID-19. L'amministratore delegato Shai Weiss ha affermato che "ridurre ulteriormente il numero di persone che impieghiamo è straziante ma essenziale".

Affari societari

Uffici

L'ex edificio della sede centrale The Office a Crawley

La sede centrale di Virgin Atlantic, conosciuta come The VHQ , si trova in un business park a Crawley , in Inghilterra , vicino all'aeroporto di Gatwick e ospita anche gli uffici aziendali di Virgin Holidays . La società gestisce diversi uffici e call center in tutto il Regno Unito, tra cui un grande ufficio a Swansea , nel Galles , che è una base per prenotazioni, vendite, ritiro bagagli e tracciabilità, supporto web "live chat" e un dipartimento per le relazioni con i clienti.

Gli uffici internazionali si trovano ad Atlanta , Barbados, Greater Delhi, Hong Kong, Johannesburg, Lagos e Shanghai.

Proprietà

Virgin Group ha venduto una quota del 49% della compagnia aerea a Singapore Airlines nel 1999 per 600 milioni di sterline. Il 14 maggio 2008, Singapore Airlines ha annunciato formalmente un invito a presentare offerte per la sua partecipazione in Virgin Atlantic e ha riconosciuto pubblicamente che la sua partecipazione nella compagnia aerea aveva "sottoperformato".

Nel novembre 2010, è stato riferito che Virgin Atlantic aveva incaricato Deutsche Bank di iniziare una revisione strategica delle opzioni per la compagnia aerea a seguito del legame tra British Airways e American Airlines. A febbraio 2011, è stato confermato che i membri SkyTeam Air France-KLM e Delta Air Lines avevano incaricato Goldman Sachs di consigliarli su un potenziale approccio congiunto per Virgin Atlantic. È stato riferito che anche Etihad Airways starebbe considerando un accordo e Willie Walsh , amministratore delegato di International Airlines Group , ha dichiarato che sarebbero interessati alla compagnia aerea, ma solo per le lucrose slot di decollo e atterraggio che detiene all'aeroporto di Heathrow.

L'11 dicembre 2012, Delta Air Lines ha confermato l'acquisto della quota del 49% di Singapore Airlines in Virgin Atlantic per 224 milioni di sterline, con l'intenzione di sviluppare una joint venture transatlantica. Il 20 giugno 2013 è stata rilasciata l'approvazione regolamentare da parte degli Stati Uniti e dell'Unione Europea e l'acquisto è stato completato il 24 giugno. Nel dicembre 2012, l' amministratore delegato di International Airlines Group , Willie Walsh, ha suggerito che la società in perdita sarebbe passata alla storia entro cinque anni. "Non riesco a vedere Delta che vuole gestire il marchio Virgin perché se fanno cosa dice del marchio Delta? Semplicemente non vedo che il ragazzo [Branson] ha qualcosa che si distingue in termini di ciò che ha raggiunto nell'industria."

Nel luglio 2017, Virgin Group ha accettato di vendere una quota del 31% nella compagnia aerea ad Air France-KLM per £ 220 milioni, lasciandola con una partecipazione del 20%. L'accordo è saltato alla fine del 2019.

Leadership senior

  • Presidente: Peter Norris (da luglio 2012)
  • Amministratore delegato: Shai Weiss (da gennaio 2019)

Elenco degli ex presidenti

  1. Campi di Randolph (1984-1985)
  2. Sir Richard Branson (1985-2012)

Elenco degli ex amministratori delegati

  1. Sir Richard Branson (1984-2001)
  2. Steve Ridgway (2001-2013)
  3. Craig Kreeger (2013-2018)

Tendenze aziendali

Le tendenze chiave per Virgin Atlantic sono mostrate di seguito (dal 2014 in poi, le cifre si riferiscono all'anno che termina a dicembre; le cifre precedenti si riferiscono all'anno che termina a febbraio ed escludono le operazioni Virgin Nigeria 2005-2008):

2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
Fatturato (milioni di £) 1,630 2,337 2,579 2.357 2.700 2,740 2.870 2.828 2.782 2.689 2.664 2,781 2.927
Profitto (EBT) (milioni di £) 68.0 22.9 68,4 −132.0 18.5 −80,2 −69,9 −174.7 87.5 23.0 −28,4 −12,8 −63,7
Utile netto (milioni di £) 80.1 187.3 −65,6 −38,4 −54,7
Numero di dipendenti (media mensile) c.9.000 9.580 9,231 9.005 8.875 8.303 8,571 10, 051
Voli totali 21.344 22.149 20.735 19.484 20.519 21,033 28.373 29.710 27.147 21.883
Numero di passeggeri (m) 5.7 5.8 5,5 5,5 5.3 5.4 5,5 6.1 5.7 5.4 5.3 5.4 5.9
Fattore di carico passeggeri (%) 76.5 76,9 78,9 82,5 77.5 78.1 77.4 79,3 76,8 78,7 78.3 78.6 81,0
Numero di aeromobili (a fine anno) 40 40 39 40 39 39 46 45
Note/fonti

Concetto di servizio

Lounge clubhouse all'aeroporto di Heathrow

Gli aeromobili Virgin Atlantic operano con una configurazione di cabina a tre classi: Economy , Premium (precedentemente Premium Economy ) e Upper Class - il prodotto di classe business . Premium ha un'area check-in separata, imbarco prioritario e un posto più ampio con più spazio per le gambe. L'Upper Class presenta un sedile che si trasforma in un letto completamente piatto e l'accesso all'unità con autista (in un'area check-in privata chiamata Upper Class Wing a Londra Heathrow). Virgin Atlantic è stata la prima compagnia aerea ad offrire intrattenimento personale per tutti i passeggeri di tutte le classi.

È interessante notare che in passato la compagnia aerea ha mostrato film che includevano incidenti aerei.

Il programma frequent flyer della compagnia aerea è chiamato "The Flying Club".

Virgin Atlantic gestisce 6 lounge in tutto il mondo chiamate "Clubhouse" a Londra Heathrow, New York-JFK, Boston, Washington DC-Dulles, San Francisco e Johannesburg. Gestisce anche una sala arrivi "Revivals" a Londra Heathrow. Sono accessibili ai passeggeri che viaggiano in Upper Class e ai membri di livello Gold del Flying Club. Ove applicabile, anche i passeggeri di classe superiore possono utilizzare i Delta Sky Club prima della partenza.

Piccolo rosso

Virgin Atlantic Airbus A320-200 Little Red operato da Aer Lingus

British Midland International ha fornito il traffico nazionale ed europeo all'aeroporto di Heathrow in collaborazione con Virgin fino a quando non è stato acquistato dalla società madre di British Airways International Airlines Group nel 2011. La compagnia aerea di proprietà di Lufthansa aveva dovuto affrontare pesanti perdite annuali di oltre 100 milioni di sterline. Secondo i termini dell'acquisizione, IAG ha dovuto rinunciare ad alcuni ex slot nazionali BMI a Heathrow. Virgin Atlantic ha acquistato abbastanza slot nel 2012 per consentirle di lanciare un servizio domestico il 31 marzo 2013, con il marchio Little Red, operando un totale di 12 voli giornalieri da Londra ad Aberdeen (tre), Edimburgo (sei) e Manchester (tre ). La compagnia aerea ha noleggiato quattro Airbus Airbus A320-200 da Aer Lingus , operanti con livrea Virgin Atlantic, con un contratto di tre anni.

A settembre 2014, è stato riferito che Virgin Atlantic stava valutando la possibilità di chiudere il suo marchio nazionale dopo aver subito pesanti perdite, con i dati dell'Autorità per l'aviazione civile che confermano un livello medio di occupazione dei posti di appena il 37,6% nel 2013. Le 12 coppie giornaliere di slot di decollo e atterraggio a Heathrow non può essere venduto per essere utilizzato per rotte a lungo raggio.

Il 6 ottobre 2014, Virgin Atlantic ha confermato che il servizio Little Red sarebbe cessato; i voli per Manchester sono terminati il ​​28 marzo 2015 e i voli per Edimburgo e Aberdeen sono terminati il ​​26 settembre 2015.

Virgin Atlantic International Limited

Il 13 aprile 2015, Virgin Atlantic ha costituito una nuova filiale – Virgin Atlantic International Limited (VAIL). Nel novembre 2015, VAIL ha ottenuto il proprio certificato di operatore aereo e licenza operativa e ha iniziato le operazioni con due aeromobili Airbus A330-300 precedentemente operati da Virgin Atlantic Airways Limited rilevando rotte precedentemente gestite da Virgin Atlantic Limited tra Londra Gatwick e Barbados, St Lucia, Antigua , Grenada e Tobago. Questi voli sono operati per conto di Virgin Atlantic.

Dopo l'incorporazione come titolare di AOC, la maggior parte degli slot di atterraggio di Virgin Atlantic all'aeroporto di Londra Heathrow sono stati trasferiti a VAIL, consentendo a Virgin Atlantic di accedere al valore degli slot dei vettori " ipotecandoli " attraverso investimenti aperti dai mercati dei capitali.

Offerta pubblica di acquisto Flybe

L'11 gennaio 2019, Virgin Atlantic ha costituito il consorzio Connect Airways con Stobart Aviation e Cyrus Capital, per fare un'offerta pubblica di acquisto per Flybe . L'accordo vedrebbe il consorzio unire Flybe e Stobart Air con Virgin Atlantic per creare un vettore integrato che opera con il marchio Virgin Atlantic. Flybe e Stobart Air manterrebbero tuttavia i propri certificati di operatore aereo . Il 15 gennaio 2019, Connect Airways ha annunciato un'offerta maggiore, che il consiglio di amministrazione di Flybe ha accettato. Il 21 febbraio 2019, il Gruppo Flybe ha confermato che le sue attività operative, tra cui la compagnia aerea e il sito Web, erano state effettivamente trasferite a Connect Airways, nonostante un'offerta rivale dell'ultimo minuto. Tuttavia, nonostante l'investimento di £ 135 milioni da Connect Airways a Flybe, la compagnia aerea ha presentato domanda di amministrazione e ha cessato le operazioni con effetto immediato nel marzo 2020, a seguito della riduzione della domanda che Virgin Atlantic ha attribuito alla pandemia di COVID-19 e che il governo del Regno Unito non ha concesso un prestito di 100 milioni di sterline.

Destinazioni

Mappa delle destinazioni Virgin Atlantic:
  Regno Unito
  Destinazioni
  Terminato

Accordi di codeshare

Virgin Atlantic ha accordi di codeshare con le seguenti compagnie aeree:

Flotta

Virgin Atlantic gestisce una flotta composta interamente da aeromobili widebody di Airbus e Boeing.

Livrea

Boeing 747-400 Lady Penelope in livrea Birthday Girl nel 2014, in avvicinamento a New York-JFK , NY, Stati Uniti

I primi aerei della Virgin Atlantic sono stati dipinti con un design "Eurowhite" con una striscia rossa al centro delle finestre del ponte principale. I motori erano argento metallizzato e la coda rossa con il logo in bianco. Negli anni '90, è stato introdotto il design rinnovato, rimuovendo la striscia rossa centrale attraverso i finestrini, i motori sono stati dipinti di rosso, i titoli Virgin Atlantic in grigio sono stati aggiunti lungo la fusoliera principale e la "Flying Lady" è stata introdotta nell'area del naso.

Nell'ottobre 2006, con la consegna di G-VRED, Virgin Atlantic ha introdotto un nuovo design, con la fusoliera verniciata in argento metallizzato e una pinna caudale rivista, con caratteristiche rosse e viola e il logo. Vicino al muso di ogni aereo c'è una pin-up , la "Scarlet Lady", che porta una bandiera dell'Unione, disegnata dall'artista britannico Ken White, che ha modellato il motivo sulle pin-up della seconda guerra mondiale di Alberto Vargas - da qui il nominativo della flotta Varga Girl (in questo caso un A340-600 immatricolato G-VGAS).

Ogni aereo ha un nome, solitamente femminile, come Ladybird , Island Lady e Ruby Tuesday , ma alcuni sono legati alle registrazioni (es. G-VFIZ è diventato Bubbles ). Un paio sono nomi commemorativi (es. G-VEIL - Queen of the Skies - che è stato nominato dalla regina Elisabetta II il 7 aprile 2004, in occasione del centenario dell'Intesa Cordiale ; questo telaio è uscito dalla flotta nell'aprile 2016). Un'eccezione è Spirit of Sir Freddie . Uno dei primi Boeing 747, è stato chiamato in onore di Freddie Laker di Laker Airways, che ha aiutato Virgin Atlantic dopo la scomparsa della sua compagnia aerea. G-VFAB— Lady Penelope—ha ottenuto una livrea speciale per celebrare il 21° compleanno di Virgin Atlantic. G-VFAB, Lady Penelope , è uscita dalla flotta nel settembre 2015 dopo 21 anni di servizio ed è stata successivamente separata. Nel 2006, la compagnia aerea ha organizzato un'asta su eBay per nominare un Airbus A340-600, registrato G-VYOU. Il vincitore lo ha chiamato Emmeline Heaney in onore della figlia appena nata, e il nome ha adornato l'aereo per il resto del suo servizio operativo fino al ritiro dell'aereo nell'ottobre 2019. Nel 2018, un Airbus A340-600 registrato G-VNAP precedentemente immagazzinato è stato restituito a uso attivo da Virgin Atlantic, ed è stato ribattezzato da Sleeping Beauty a Sleeping Beauty Rejuvenated . Ha inoltre ricevuto una speciale livrea "grazie" dedicata ai suoi 9.000 dipendenti.

L'attuale livrea risale al 2010 e ritorna al design "Eurowhite" con i titoli dei cartelloni pubblicitari viola sulla fusoliera, lievi modifiche alla Scarlet Lady e una nuova vernice rossa metallizzata per la coda e i motori dell'aereo. Sugli aerei dotati di alette, le estremità alari sono rosse, con il logo all'interno rivolto verso i passeggeri a bordo. Il logo Virgin Atlantic è stato anche aggiunto nei titoli dei cartelloni pubblicitari viola nella parte inferiore dell'aereo.

In previsione dell'introduzione dell'Airbus A350-1000 nella flotta della compagnia aerea, Virgin Atlantic ha annunciato nell'aprile 2019 che la sua mascotte Flying Lady da adornare sul muso dell'A350 sarebbe stata sostituita da illustrazioni denominate Flying Icons , costituite da una gamma di cinque personaggi individuali nel tentativo di rappresentare la Gran Bretagna moderna. Ciascuno dei personaggi, chiamati separatamente Daley, Meera, Oscar, Ray e Zadie, aveva uno stile e posava con le bandiere dell'Unione in modo simile alla Flying Lady. Originariamente raffiguranti i personaggi in body , le illustrazioni sono state successivamente riviste dal designer Toby Tinsley per ritrarre invece i personaggi che indossano più vestiti e rivelano meno pelle, prima della loro applicazione sul primo A350 di Virgin Atlantic. Meera, uno dei primi cinque personaggi, a un certo punto è stato anche cambiato o sostituito da Mei, un nuovo personaggio che interpreta una donna cinese. I motivi delle modifiche o delle revisioni non sono stati forniti da Virgin Atlantic o da chiunque sia coinvolto nel marchio. Almeno un'icona volante aggiuntiva è stata svelata per completare le prime cinque, inclusa un'icona raffigurante una donna indiana, di nome Aria.

Incidenti e incidenti

Si ritiene che Virgin Atlantic abbia una solida reputazione in materia di sicurezza. Dalla fondazione della compagnia aerea nel 1984, non ha mai subito un incidente completo di perdita dello scafo o la morte di un passeggero.

  • Il 5 novembre 1997, dopo numerosi tentativi di liberare il carrello principale inceppato di un Airbus A340-300 (G-VSKY) fallito, l'aereo in rotta da Los Angeles a Heathrow ha effettuato un atterraggio di emergenza all'aeroporto di Heathrow. L'aereo ha subito gravi danni alla parte inferiore dei motori uno, due e quattro, che sono entrati in contatto con la superficie della pista durante l'atterraggio. Anche la superficie della pista è stata danneggiata e diverse luci della pista sono state rotte a causa della rottura delle ruote del carrello principale destro durante la decelerazione. L'aereo è stato evacuato in sicurezza. Due membri dell'equipaggio e cinque passeggeri hanno riportato ferite lievi durante l'evacuazione. L'aereo danneggiato è stato riparato dopo l'incidente ed è stato ritirato dalla flotta Virgin Atlantic nel 2003.
  • L'8 febbraio 2005, a bordo di un aeromobile Airbus A340-600 (G-VATL) in rotta da Hong Kong a Heathrow, il sistema informatico di controllo del carburante ha causato una perdita di trasferimento automatico del carburante tra i serbatoi. I piloti sono deviati ad Amsterdam e sono atterrati sani e salvi. La relazione intermedia sull'incidente ha formulato quattro raccomandazioni di sicurezza indirizzate agli organismi di certificazione primari per gli aeromobili della categoria di trasporto di grandi dimensioni ( EASA e FAA ), consigliando la necessità di un sistema di allarme a basso consumo di carburante per aeromobili di grandi dimensioni.
  • Il 15 marzo 2021, il volo Virgin Atlantic 453 operato da un Boeing 787-9 in rotta verso Tel Aviv da Heathrow è stato costretto a tornare a Heathrow mentre sorvolava Parigi dopo che l'aereo è stato oggetto di un attacco laser da terra. L'equipaggio di volo ha emesso una chiamata di emergenza Pan dopo che il capitano ha perso la vista da un occhio. Non sono stati segnalati altri feriti.

Guarda anche

Riferimenti

citazioni

Bibliografia

  • Gregorio, Martyn. Trucchi sporchi: la guerra segreta di British Airways contro Virgin Atlantic . New York: Virgin, 2000. ISBN  0-7535-0458-8
  • Bower, Tom. Branson . Regno Unito: Quarto potere , 2001 ISBN  1-84115-400-8
  • Branson, Riccardo. Perdere la mia verginità - L'autobiografia . Londra: Virgin Books Ltd, 2006 [seconda ristampa] ISBN  0-7535-1020-0

link esterno

Mezzi relativi a Virgin Atlantic su Wikimedia Commons