Autobus a piedi - Walking bus

Třebíč -Vnitřní Město, Distretto di Třebíč, Regione di Vysočina, Cechia, Karlovo náměstí

Ristorante U Lišků, originariamente una casa di campagna, U trojského zámku str. 35/9 Troia . All'ingresso dello zoo di Praga.

Un bus a piedi (coccodrillo, bus scolastico a piedi) è una forma di trasporto studentesco per scolari che, accompagnati in genere da due adulti (un "autista" guida e un "conduttore" segue), camminano a scuola lungo un percorso prestabilito, con alcune somiglianze a una linea di scuolabus . Come un vero autobus, gli autobus a piedi hanno un percorso fisso con "fermate dell'autobus" e "orari di raccolta" designati in cui prendono e "riconsegnano" i bambini.

Storia

Il concetto di bus a piedi è stato inventato per la prima volta in Giappone All'attivista dei trasporti australiano David Engwicht viene spesso attribuito il merito di aver inventato il sistema WSB negli anni '90. È stato introdotto nel Regno Unito nel 1998 dall'Hertfordshire County Council . È stato utilizzato per la prima volta dagli alunni della Wheatfields Junior School di St Albans , nel Regno Unito nel 1998

Gli autobus a piedi sono rimasti popolari nel Regno Unito e hanno recentemente guadagnato un livello di popolarità altrove in Europa, Nord America e Nuova Zelanda . I sostenitori degli autobus a piedi affermano che i suoi obiettivi sono:

Incoraggiare l'attività fisica insegnando ai bambini le abilità per camminare in sicurezza, come identificare percorsi sicuri per andare a scuola e i benefici del camminare
Aumentare la consapevolezza dell'estensione della pedonabilità di una comunità e dove è possibile apportare miglioramenti
Aumentare la preoccupazione per l'ambiente
Riduci la criminalità e riprendi i quartieri per le persone a piedi
Ridurre la congestione del traffico, l'inquinamento e la velocità vicino alle scuole
Condividi tempo prezioso con i leader della comunità locale, i genitori e i bambini

Ad Auckland , in Nuova Zelanda, nel novembre 2007, cento scuole gestivano 230 scuolabus a piedi con la partecipazione di oltre 4.000 bambini e 1.500 adulti.

Il più grande autobus a piedi (contiguo) ha coinvolto 1.905 partecipanti il 9 novembre 2012 a Newmarket, Suffolk .

I genitori e/oi bambini su alcuni autobus a piedi sono incoraggiati a indossare giacche o gilet dai colori vivaci. Ciò ha portato a critiche che il bus a piedi è troppo irreggimentato e non riesce a raggiungere il suo scopo originale di migliorare la mobilità indipendente dei bambini. David Engwicht , il cui libro del 1992 "Reclaiming our Cities and Towns" è accreditato da alcuni come l'origine del concetto di Walking School Bus nel New South Wales , da allora ha affermato che "Nel momento in cui il Walking Bus si trasforma in un programma ufficiale, crea alcuni difficoltà significative, in particolare nelle culture litigiose e avverse al rischio."

Salute pubblica

Fermata bus a piedi a Letterston , Galles . (Il testo in lingua gallese è il nome della scuola.)

Lo scuolabus a piedi può aiutare a ridurre i tassi di obesità infantile aumentando il trasporto attivo verso la scuola. L' American Public Health Association cita che la partecipazione al trasporto attivo verso la scuola si è ridotta di un terzo negli ultimi 40 anni. Questa riduzione ha coinciso con un aumento dei tassi di obesità infantile. I Centri per il controllo e la prevenzione delle malattie (CDC), negli Stati Uniti, riferiscono che la prevalenza dell'obesità tra i bambini è raddoppiata e tra gli adolescenti è quadruplicata negli ultimi 30 anni. Nel 2012, il 18% dei bambini e il 21% degli adolescenti erano obesi.

Secondo il Safe Routes to School National Partnership, 1 miglio di cammino equivale a due terzi della raccomandazione di 60 minuti al giorno. Oltre ai potenziali benefici per la salute, lo scuolabus a piedi può aiutare i bambini ad arrivare a scuola in sicurezza, in orario e pronti per imparare. Camminare fino a scuola conta per i 60 minuti raccomandati di attività fisica al giorno. Un altro vantaggio è l'associazione positiva tra attività fisica e miglioramento del rendimento scolastico. In uno studio del CDC, hanno scoperto che con un minimo di 60 minuti al giorno c'erano aumenti nel comportamento accademico, nelle capacità cognitive e negli atteggiamenti.

Le comunità che supportano i bus a piedi possono vedere una congestione ridotta intorno ai terreni della scuola. Il bus a piedi è un'alternativa di trasporto non inquinante e sostenibile alle auto e agli autobus. Per quanto riguarda la sicurezza del pedibus, la sezione sui percorsi sicuri per la scuola di seguito approfondisce i miglioramenti apportati per aumentare la sicurezza dei pedoni in movimento.

L' ambiente costruito gioca il ruolo più importante nel determinare se una comunità è percorribile o meno. L'ambiente costruito consiste nell'ambiente creato dall'uomo che influenza la propria vita; compresa la disponibilità e la qualità di marciapiedi, strisce pedonali e parchi, la quantità di traffico e la vicinanza a scuole/parchi/negozi, ecc. Questi fattori determinano la pedonabilità di un'area.

È stato dimostrato che la pedonabilità è strettamente legata all'obesità infantile. Uno studio ha scoperto che "le probabilità che un bambino sia obeso o sovrappeso erano del 20-60 percento più alte tra i bambini dei quartieri in cui non era sicuro camminare o dove non c'erano marciapiedi". Inoltre, i bambini nei quartieri con marciapiedi e luoghi sicuri per attraversare la strada hanno maggiori probabilità di essere fisicamente attivi rispetto ai bambini che vivono in quartieri senza quegli elementi infrastrutturali sicuri.

Il pedibus dipende da un ambiente costruito percorribile e sicuro. Safe Routes to School è un programma del governo degli Stati Uniti che finanzia miglioramenti nell'ambiente costruito vicino alle scuole.

Supporto per il bus a piedi

Segno per una fermata dell'autobus a piedi nella città italiana di Zanica

Una fermata dell'autobus a piedi in Germania

Benefici alla salute

I bambini che vanno a scuola a piedi o in bicicletta hanno livelli giornalieri più elevati di attività fisica e una migliore forma fisica cardiovascolare rispetto ai bambini che non si recano attivamente a scuola. In uno studio sugli adolescenti, il 100% degli studenti che hanno camminato da e per la scuola ha raggiunto i livelli raccomandati di 60 o più minuti di attività fisica da moderata a vigorosa nei giorni feriali.

In uno studio pilota randomizzato e controllato (RCT) a Houston, in Texas, i bambini assegnati a un gruppo di Walking School Bus hanno aumentato il loro tasso settimanale di pendolarismo attivo del 38,0% per un periodo di cinque settimane, mentre i bambini assegnati a un gruppo senza intervento hanno ridotto il loro tasso di pendolarismo attivo di un piccolo margine.

Politiche e regolamenti

Nel 2005 è stato approvato il Federal Transportation Reauthorization Bill degli Stati Uniti: Safe, Accountable, Flexible, Efficient Transportation Equity Act (SAFETEA-LU 109-59), che ha fornito quasi 1 miliardo di dollari a tutti gli stati per i programmi Safe Routes to School (SRTS). Lo scopo del programma è: “consentire e incoraggiare i bambini, compresi quelli con disabilità, a camminare e andare a scuola in bicicletta; rendere sicuro e più attraente andare a scuola a piedi e in bicicletta; e per facilitare la pianificazione, lo sviluppo e l'attuazione di progetti che miglioreranno la sicurezza e ridurranno il traffico, il consumo di carburante e l'inquinamento atmosferico nelle vicinanze delle scuole”. È un programma finanziato al 100% dal governo federale e amministrato dai dipartimenti statali dei trasporti. Il denaro va a programmi relativi alle infrastrutture oltre ad attività non infrastrutturali come l'istruzione e il periodo di tempo dell'anno di applicazione, limitando i dati alle ore di viaggio scolastico.

Questa legge è centrale per il successo di programmi come il Walking Bus perché identifica le molte componenti coinvolte. Il trasporto attivo a scuola ed esempi come lo scuolabus a piedi richiedono la collaborazione di molti settori diversi (trasporti, forze dell'ordine, politiche scolastiche e governo locale per citarne alcuni). Inoltre, la capacità di creare un ambiente favorevole alla pedonabilità dipende dall'ambiente costruito e da numerose politiche di questi vari settori.

Secondo l'Institute of Medicine Report, Measuring Progress in Obesity Prevention, l'ambiente in cui le persone vivono può avere un profondo effetto sulla quantità di attività fisica in cui si impegnano. Secondo James Sallis nella sua presentazione del workshop, le politiche informali o formali emanate da il governo o il settore privato, possono influenzare l'attività fisica in quattro modi. In primo luogo, la zonizzazione, i regolamenti edilizi, i trasporti pubblici e le politiche relative alle strutture ricreative influiscono sulla capacità di impegnarsi in attività fisica. In secondo luogo, le politiche che interessano l'attività fisica nelle scuole: lezioni di educazione fisica, ricreazione e accessibilità a piedi da e per la scuola. Le politiche che forniscono incentivi come il parcheggio e il pendolarismo in altri modi e i sussidi assicurativi promuovono la pedonabilità e l'attività fisica per gli adulti. Infine, le politiche di finanziamento hanno una forte influenza sull'attività fisica. La legge federale del 2005 a sostegno dei percorsi sicuri per la scuola ha lo scopo di facilitare l'attività fisica e aumentare la pedonabilità.

Due programmi nazionali incentrati sulle politiche ambientali relative all'attività fisica sono Health and Human Services Healthy People 2020 e National Physical Activity Plan, sponsorizzati da numerose organizzazioni tra cui YMCA, American Heart Association e American Cancer Association. Il piano è una partnership pubblico-privata per creare politiche che promuovano l'attività fisica per tutti gli individui. Healthy People 2020 elenca gli obiettivi per aumentare l'attività fisica e supporta anche la registrazione di dati nazionali per monitorare gli interventi. Questi sono due esempi di politiche per promuovere l'attività fisica. Il Walking School Bus si inserisce nei loro programmi perché aumenta l'attività e traduce un momento della giornata sedentario (trasporto in auto o bus a scuola) in uno attivo.

Percorsi sicuri per la scuola

Si è scoperto che le lesioni ai pedoni sono associate agli elementi dell'ambiente costruito, piuttosto che all'aumento del cammino verso la scuola. Safe Routes to School (SRTS) fornisce fondi federali per il miglioramento dell'ambiente costruito vicino alle scuole con l'obiettivo di aumentare l'andare a scuola a piedi e in bicicletta.

L'efficacia di SRTS è stata dimostrata in più studi. Uno studio nazionale ha analizzato i dati di 18 stati in 16 anni. Lo studio ha confrontato i tassi di lesioni ai pedoni/ciclisti nei bambini in età scolare con gli adulti, limitando i dati alle ore di viaggio scolastico. Mentre i tassi di infortunio degli adulti sono rimasti sostanzialmente invariati durante il periodo di studio, l'implementazione dell'SRTS è stata associata a una riduzione di circa il 20% sia degli infortuni dei pedoni/ciclisti che del rischio di morte nei bambini. In Texas, i dati sugli incidenti stradali nell'arco di 5 anni hanno mostrato che le lesioni di pedoni e ciclisti sono diminuite di circa il 40% dopo l'implementazione dell'SRTS. Nella città di New York, l'SRTS ha ridotto di un terzo le lesioni ai pedoni nei bambini in età scolare.

I benefici di SRTS possono estendersi oltre i bambini. Mentre lo studio nazionale ha mostrato invariato il rischio di lesioni ai pedoni adulti, sia gli studi del Texas che quelli di New York hanno dimostrato un rischio ridotto di lesioni ai pedoni negli adulti con interventi SRTS.

I programmi SRTS sono anche efficaci nell'aumentare la camminata e l'andare in bicicletta. In California, l'effetto dell'implementazione dell'SRTS variava ampiamente, ma i tassi osservati di camminare e andare in bicicletta a scuola sono aumentati dal 20 al 200%.

Trenino in bicicletta

Il treno in bicicletta è lo stesso concetto, ma invece di camminare i bambini e gli adulti si muovono in bicicletta.

I problemi

In Giappone si sono verificati alcuni incidenti stradali che hanno provocato la morte di più scolari che stavano andando a scuola in gruppo. In risposta a questi incidenti, le scuole hanno scelto di far camminare i propri studenti a scuola attraverso percorsi diversi e le città hanno scelto di ridurre i limiti di velocità, installare protezioni stradali e dipingere le zone pedonali per ridurre la possibilità che si ripetano incidenti.

Guarda anche

Riferimenti

link esterno

Gli studenti vanno a scuola a piedi — The Christian Science Monitor, 21 ottobre 2003.
Passo dopo passo: come avviare uno scuolabus a piedi (Dipartimento della sanità pubblica della California), 2016.
Pedibus.ch

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