Aeroporto internazionale di Dulles - Dulles International Airport

Aeroporto internazionale di Washington Dulles
Aeroporto internazionale di Washington Dulles logo.svg
Aeroporto internazionale di Washington Dulles al crepuscolo.jpg
Riepilogo
Tipo di aeroporto Pubblico
Proprietario Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti
Operatore Autorità per gli aeroporti metropolitani di Washington
Servi Area metropolitana di Washington
Posizione Dulles , Virginia , Stati Uniti
Ha aperto 17 novembre 1962 (58 anni fa) ( 1962-11-17 )
Hub per Southern Airways Express
United Airlines
Elevazione  AMSL 313 piedi / 95 m
Coordinate 38°56′40″N 077°27′21″W / 38.94444°N 77,45583°W / 38.94444; -77.45583 Coordinate: 38°56′40″N 077°27′21″W / 38.94444°N 77,45583°W / 38.94444; -77.45583
Sito web flydulles.com
Mappe
Diagramma dell'aeroporto FAA
Diagramma dell'aeroporto FAA
Piste
Direzione Lunghezza Superficie
ft m
1L/19R 9.400 2.865 Calcestruzzo
1C/19C 11.500 3.505 Calcestruzzo
1R/19L 11.500 3.505 Calcestruzzo
12L/30R 10,501 3.201 Calcestruzzo
12R/30L 10,500 3.200 pianificato
Statistiche (2020)
Operazioni aeronautiche 151.472
Totale passeggeri 8.333.460
Carico totale (tonnellate) 197.917
Fonte: Federal Aviation Administration , Traffico passeggeri

Washington Dulles International Airport ( IATA : IAD , ICAO : KIAD , FAA COPERCHIO : IAD ), generalmente indicati come Dulles International Airport , l'aeroporto di Dulles , Washington Dulles o semplicemente Dulles ( / d ʌ l ɪ s / DUL -iss ), è un aeroporto internazionale negli Stati Uniti orientali , situato nella contea di Loudoun e nella contea di Fairfax in Virginia , 26 miglia (42 km) a ovest del centro di Washington, DC

Inaugurato nel 1962, prende il nome da John Foster Dulles (1888-1959), il 52esimo Segretario di Stato degli Stati Uniti che ha servito sotto il presidente Dwight D. Eisenhower . Il terminal principale di Dulles è un noto punto di riferimento progettato da Eero Saarinen , che ha anche progettato il famoso terminal TWA (ora TWA hotel ) all'aeroporto JFK di New York. Gestito dalla Metropolitan Washington Airports Authority , l'aeroporto di Washington Dulles occupa 13.000 acri (20,3 miglia quadrate; 52,6 km 2 ) a cavallo della linea Loudoun-Fairfax . La maggior parte dell'aeroporto si trova nella comunità non incorporata di Dulles nella contea di Loudoun, con una piccola porzione nella comunità non incorporata di Chantilly nella contea di Fairfax.

Dulles è uno dei tre principali aeroporti della più grande area metropolitana di Baltimora-Washington , gli altri sono l'aeroporto nazionale Reagan e l'aeroporto internazionale Baltimora/Washington . Dulles è considerato l'hub aereo internazionale della regione, con dozzine di voli internazionali senza scalo. Dulles ha il traffico passeggeri più internazionale di qualsiasi aeroporto del Mid-Atlantic al di fuori dell'area metropolitana di New York , compreso circa il 90% del traffico passeggeri internazionale nella regione di Baltimora-Washington. Ha avuto più di 20 milioni di passeggeri ogni anno dal 2004 al 2019, con 24 milioni di passeggeri nel 2019. In un giorno tipo, più di 60.000 passeggeri passano attraverso Dulles da e verso più di 125 destinazioni in tutto il mondo.

L'aumento dei viaggi interni dall'aeroporto nazionale Reagan ha eroso alcune delle rotte nazionali di Dulles. Dulles ha superato Reagan negli imbarchi totali nel 2019. Tuttavia, nel 2018, l'aeroporto di Dulles ha superato l'aeroporto nazionale Ronald Reagan di Washington (DCA) negli imbarchi annuali di passeggeri dopo aver registrato un minor numero di passeggeri dal 2015. Inoltre, è ancora dietro l' aeroporto internazionale Thurgood Marshall di Baltimora/Washington ( BWI) nel totale degli imbarchi passeggeri annuali.

Dulles è un hub per United Airlines ed è spesso utilizzato dalle compagnie aeree con cui United ha accordi di codeshare , composte principalmente da membri di Star Alliance come Turkish Airlines e Lufthansa .

Storia

Origini

Prima della seconda guerra mondiale , Hoover Field era il principale aeroporto commerciale che serviva Washington, sul sito ora occupato dal Pentagono e dai suoi parcheggi. Fu sostituito dall'aeroporto nazionale di Washington nel 1941, a breve distanza a sud-est. Dopo la guerra, nel 1948, l' Amministrazione dell'Aeronautica Civile iniziò a considerare i siti per un secondo grande aeroporto per servire la capitale della nazione. Il Congresso approvò il Washington Airport Act nel 1950 per fornire finanziamenti per un nuovo aeroporto nella regione. La proposta iniziale della CAA nel 1951 prevedeva la costruzione dell'aeroporto nella contea di Fairfax vicino a quello che oggi è Burke Lake Park , ma le proteste dei residenti, così come la rapida espansione dei sobborghi di Washington nel corso del tempo, portarono a riconsiderare questo piano. Un piano concorrente prevedeva la costruzione dell'aeroporto nell'area di Pender nella contea di Fairfax, mentre un altro prevedeva la conversione della base aeronautica di Andrews nella contea di Prince George , nel Maryland , in un aeroporto commerciale.

Il sito attuale è stato scelto dal presidente Eisenhower nel 1958; il nome Dulles è stato scelto dal consigliere per l'aviazione di Eisenhower Pete Quesada , che in seguito è stato il primo capo della Federal Aviation Administration . Come risultato della selezione del sito, la comunità non incorporata, in gran parte afroamericana di Willard , che un tempo si trovava nell'attuale impronta dell'aeroporto, è stata demolita e 87 proprietari sono stati condannati alle loro proprietà.

Dulles è stato anche costruito su un aeroporto meno noto chiamato Blue Ridge Airport, noleggiato nel 1938 dagli Stati Uniti. L'aeroporto è stato il primo aeroporto ufficiale della contea di Loudoun costituito da due piste in erba che si intersecano a forma di "X". La posizione dell'ex aeroporto Blue Ridge si trova dove oggi si trovano il complesso Dulles Air Freight e il Washington Dulles Airport Marriott.

Disegno e costruzione

Aeroporto di Dulles nel 1970

La società di ingegneria civile Ammann and Whitney è stata nominata contraente principale. L'aeroporto è stato dedicato dal presidente John F. Kennedy ed Eisenhower il 17 novembre 1962. Come originariamente aperto, l'aeroporto aveva tre piste lunghe (le attuali piste 1C/19C, 1R/19L e 12/30) e una più corta ( dove si trova l'attuale taxiway Q). Il suo nome originale, Dulles International Airport, è stato cambiato nel 1984 in Washington Dulles International Airport.

Il terminal principale è stato progettato nel 1958 dal famoso architetto finnico-americano Eero Saarinen ed è molto apprezzato per la sua graziosa bellezza, suggestiva di volo. Negli anni '90, il terminal principale di Dulles è stato riconfigurato per consentire più spazio tra la parte anteriore dell'edificio e le biglietterie. Le aggiunte ad entrambe le estremità del terminal principale hanno più che raddoppiato la lunghezza della struttura. Il terminal originale dell'aeroporto internazionale di Taiwan Taoyuan a Taoyuan, Taiwan, è stato modellato sul terminal di Saarinen a Dulles.

Il progetto includeva un lago artificiale paesaggistico per raccogliere l'acqua piovana, un hotel basso e una fila di edifici per uffici lungo il lato nord del parcheggio principale. Il progetto includeva anche una strada a due livelli di fronte al terminal per separare il traffico in arrivo e in partenza e un'autostrada ad accesso limitato di proprietà federale che collegava il terminal alla Capital Beltway ( I-495 ) a circa 17 miglia (27 km) a est. (Alla fine, il sistema autostradale è cresciuto fino a includere una strada a pedaggio parallela per gestire il traffico dei pendolari e un'estensione per il collegamento alla I-66 ). La strada di accesso aveva un'ampia fascia mediana per consentire la costruzione di una linea ferroviaria passeggeri, che sarà sotto forma di estensione della Silver Line della metropolitana di Washington e dovrebbe essere completata nel 2022.

Operazioni e pietre miliari degne di nota

La First Lady Pat Nixon ha inaugurato l'era dei jumbo jet battezzando il primo Boeing 747 a Dulles, il 15 gennaio 1970
  • Il primo volo di linea a Dulles fu un Super Electra della Eastern Air Lines dall'aeroporto internazionale di Newark nel New Jersey il 19 novembre 1962.
  • Dulles era inizialmente considerato un elefante bianco , essendo lontano dalla città con pochi voli; nel 1965 Dulles effettuava una media di 89 operazioni aeree al giorno mentre l'aeroporto nazionale (ora Reagan) ne registrava una media di 600 nonostante non consentisse i jet. (Dulles ha ottenuto il suo primo volo non-stop transatlantico nel giugno del 1964.) Le operazioni aeroportuali sono cresciute insieme ai sobborghi della Virginia e al Dulles Technology Corridor ; restrizioni perimetrali e di slot ai voli nazionali a lunga distanza costretti a utilizzare Dulles. Nel 1969, Dulles aveva 2,01 milioni di passeggeri mentre National aveva 9,9 milioni.
  • L'era dei jet widebody iniziò il 15 gennaio 1970, quando la First Lady Pat Nixon battezzò un Boeing 747-100 della Pan Am a Dulles alla presenza del presidente della Pan Am Najeeb Halaby . Invece di una tradizionale bottiglia di champagne, sull'aereo è stata spruzzata acqua rossa, bianca e blu. Il primo volo Boeing 747 della Pan Am è stato da New York JFK all'aeroporto di Londra Heathrow .
  • Il 24 maggio 1976 iniziarono i voli supersonici tra gli Stati Uniti e l'Europa con l'arrivo di un Concorde della British Airways da Londra Heathrow e di un Concorde dell'Air France da Parigi Charles De Gaulle. I due sono stati allineati naso a naso a Dulles per le foto.
  • Il 12 giugno 1983, lo Space Shuttle Enterprise arrivò a Dulles a bordo di un Boeing 747 modificato dopo aver girato l'Europa e prima di tornare alla base aeronautica di Edwards . Due anni dopo l' Enterprise ritornò e fu collocata in un capannone di stoccaggio vicino alla pista 12/30 in attesa della costruzione di un'espansione pianificata per il National Air and Space Museum . L'Enterprise ha lasciato Dulles il 27 aprile 2012, per la sua nuova sede all'Intrepid Sea, Air & Space Museum di New York City.
  • Nel 1990 una risoluzione congiunta del Senato degli Stati Uniti per cambiare il nome di Dulles in Washington Eisenhower fu proposta dal senatore Bob Dole , ma non passò.
  • Quando l' SR-71 fu ritirato dall'esercito nel 1990, uno fu trasportato dal suo luogo di nascita presso lo United States Air Force Plant 42 a Palmdale, in California , a Dulles, stabilendo un record di velocità da costa a costa a una media di 2.124 mph (3.418 km/h). Il viaggio è durato 64 minuti. L'aereo è stato collocato in un edificio di stoccaggio ed è ora esposto nell'adiacente Museo dell'aria e dello spazio Udvar-Hazy dello Smithsonian .
  • Il primo volo del Boeing 777-200 in servizio commerciale, un volo United Airlines da Londra Heathrow, è atterrato a Dulles nel 1995.
  • Il lancio nel 2004 del vettore low-cost Independence Air ha spinto IAD dall'essere il 24° aeroporto più trafficato degli Stati Uniti al quarto e uno dei primi 30 più trafficati al mondo . Independence Air ha cessato le operazioni nel gennaio 2006 e il suo spazio nel Concourse A è stato occupato cinque mesi dopo da United Express .
  • Southwest Airlines ha iniziato il servizio a Dulles nell'autunno del 2006.
  • Nel 2007, 24,7 milioni di passeggeri sono passati attraverso l'aeroporto.
  • Il 20 novembre 2008, una terza pista parallela nord-sud è stata aperta sul lato ovest dell'aeroporto, designata 1L/19R. L'originale 1L/19R è stato rinominato 1C/19C. È stata la prima nuova pista ad essere costruita a Dulles dalla costruzione dell'aeroporto.
  • Il 6 giugno 2011, l'aeroporto ha ricevuto i suoi primi voli Airbus A380 quando Air France ha introdotto l'A380 senza scalo dall'aeroporto di Parigi Charles de Gaulle durante l'alta stagione.
  • Il 17 aprile 2012, lo Space Shuttle Discovery è stato traghettato a Dulles montato su un 747-100 della NASA come parte della sua disattivazione e installazione nello Steven F. Udvar-Hazy Center .
  • Il 1° giugno 2012, il primo volo passeggeri del Boeing 747-8 Intercontinental è atterrato come servizio Lufthansa dall'aeroporto di Francoforte .
  • Il 15 agosto 2012, il primo Boeing 787 Dreamliner della Ethiopian Airlines è arrivato a Washington Dulles. È stato il primo 787 di Ethiopian Airlines e il primo 787 ricevuto da un vettore africano.
  • Il 2 ottobre 2014, British Airways ha iniziato a utilizzare l' Airbus A380 sui voli dall'aeroporto di Londra Heathrow a Dulles. Tuttavia, ha temporaneamente interrotto i voli A380, tornando a un 747-400 due volte al giorno durante l'alta stagione, ma nell'ottobre 2019 British Airways ha ripreso le operazioni A380 una volta al giorno durante la stagione non di punta, prima di terminare le operazioni su Dulles sull'A380, una volta di nuovo, all'inizio del 2020.
  • Il 1° febbraio 2016, Emirates ha aggiornato i suoi voli diretti da Dubai International (precedentemente un Boeing 777 ) a un Airbus A380 .
  • A partire dal 2019, Washington Dulles è solo uno dei quattordici aeroporti degli Stati Uniti che effettuano operazioni giornaliere e/o dispone di almeno un gate e una pista per ospitare un Airbus A380 ; gli altri sono Los Angeles-LAX , Chicago-O'Hare , New York-JFK , Dallas/Fort Worth , Houston-Intercontinental , San Francisco , Las Vegas , Denver , Atlanta , Orlando , Miami , Boston e Honolulu .
  • Il 16 maggio 2018, Volaris Costa Rica ha lanciato voli per Dulles, diventando il primo vettore low cost internazionale a servire l'aeroporto.
  • Il 15 settembre 2018, Cathay Pacific ha lanciato la sua rotta non-stop più lunga che collega Dulles all'aeroporto internazionale di Hong Kong con il suo Airbus A350-1000 . Da allora il servizio ha alternato tra -900 e -1000 a seconda della stagione. Tuttavia, questo servizio è stato temporaneamente sospeso a causa della pandemia di COVID-19 .
  • Nel 2019 sono state aggiunte quattro nuove grandi rotte internazionali. Alitalia ha iniziato il servizio non-stop utilizzando un Airbus A330 per Roma , Italia, operando cinque volte alla settimana durante l'alta stagione estiva, riducendo a tre volte la settimana durante la stagione invernale. EgyptAir gestisce un Boeing 787-9 con servizio non-stop per Il Cairo , Egitto, tre volte a settimana tutto l'anno. TAP Air Portugal vola cinque volte alla settimana con un servizio non-stop per Lisbona , in Portogallo a bordo degli Airbus A321LR, A330-900 e talvolta dell'A330-200. A partire da maggio 2019, United Airlines ha iniziato un servizio non-stop per Tel-Aviv , Israele, utilizzando un Boeing 777-200ER che opera tre volte a settimana.
  • Nel 2020, LOT Polish, Iberia e Swiss avrebbero dovuto iniziare il servizio per Dulles, ma hanno subito ritardi a causa della pandemia di COVID-19 . LOT Polish dovrebbe iniziare il servizio a bordo del suo Boeing 787 per Varsavia, Iberia inizierà il servizio a bordo del suo A330-300 per Madrid e Swiss ha aggiornato la sua rotta per Miami da un A330-300 a un 777-300ER. Con questa modifica, l'A330-300 che serviva sulla rotta di Miami ora volerà a Washington Dulles da Zurigo.
  • Nel 2021, la compagnia aerea regionale Southern Airways Express ha fatto di Dulles il suo hub della costa orientale, passando da BWI. Southern Airways opererà voli tra Dulles e piccoli aeroporti in Pennsylvania e West Virginia, alcuni dei quali con contratti Essential Air Service .

Sviluppo pianificato

Stazione terminale principale di Aerotrain

Negli anni '80 il design originale, con lounge mobili per incontrare ogni aereo, non era più adatto al ruolo di Dulles come hub aeroportuale. Invece, sono stati aggiunti i corridoi di centrocampo per consentire ai passeggeri di camminare tra i voli in coincidenza senza visitare il terminal principale. Le lounge mobili erano ancora utilizzate per i voli internazionali e per il trasporto di passeggeri tra gli atri di centrocampo e il terminal principale. Nel 2004 è stato aperto un tunnel (costituito da una passerella passeggeri e marciapiedi mobili) che collega il terminal principale e il Concourse B. La Metropolitan Washington Airports Authority (MWAA) ha avviato un programma di ristrutturazione dell'aeroporto, compreso un nuovo soppalco di sicurezza con più spazio per le linee .

Un nuovo sistema ferroviario, denominato AeroTrain e sviluppato da Mitsubishi , è stato avviato nel 2010 per trasportare i passeggeri tra i corridoi e il terminal principale. Il sistema, che utilizza pneumatici in gomma e viaggia lungo una guida sotterranea fissa, è simile ai sistemi di people mover dell'aeroporto Changi di Singapore , dell'aeroporto internazionale Hartsfield-Jackson di Atlanta e dell'aeroporto internazionale di Denver . Il treno è destinato a sostituire le lounge mobili, che molti passeggeri hanno trovato affollate e scomode. La fase iniziale comprende la stazione terminale principale, una stazione dell'atrio A permanente, una stazione dell'atrio B permanente, una stazione dell'atrio permanente di centrocampo (con accesso all'attuale atrio temporaneo C tramite un tunnel con tapis roulant) e un impianto di manutenzione. Le lounge mobili continuano a servire l'atrio D sia dal terminal principale che dall'atrio A. Anche dopo la costruzione dell'AeroTrain e la costruzione dei corridoi C e D sostitutivi, le lounge mobili e i compagni di aereo continueranno a essere utilizzati per il trasporto internazionale in arrivo passeggeri all'edificio degli arrivi internazionali, nonché trasportare passeggeri agli aeromobili parcheggiati su tribune senza accesso diretto ai ponti dei jet. Dulles ha dichiarato che il tempo di attesa per un treno non supera i quattro minuti, rispetto ai 15 minuti medi di attesa e di viaggio per le lounge mobili.

Secondo il piano di sviluppo, le fasi future vedrebbero l'aggiunta di diversi nuovi atri di centrocampo e un nuovo terminal sud. Una quarta pista (parallela alle piste esistenti 1 e 19 L&R) è stata aperta nel 2008 e i piani di sviluppo includono una quinta pista parallela alla pista esistente 12-30. Se questa pista viene costruita, l'attuale pista sarà designata come 12L-30R mentre la nuova pista sarà designata come 12R-30L. È stato completato un ampliamento dell'atrio B, utilizzato da molte compagnie aeree low cost e dagli arrivi internazionali, e l'edificio che ospita i Concourse C e D verrà infine abbattuto per fare spazio a un edificio più ergonomico. Poiché gli atri C e D sono atri temporanei, l'unico modo per raggiungere tali atri è tramite un tapis roulant dalla stazione dell'atrio C che è costruita nella posizione dei futuri gate e l'atrio D tramite la lounge mobile dal terminal principale.

A breve termine, United Airlines sta attualmente costruendo un edificio di 20.000 piedi quadrati (1.900 m 2 ) nel Concourse C tra il gate C18 e l'ingresso dell'AeroTrain per fornire spazio a una nuova Polaris Lounge per i passeggeri internazionali. Ulteriori piani di espansione includono un nuovo edificio a tre piani per l'atrio sud di 550.000 piedi quadrati (51.000 m 2 ) sopra la stazione AeroTrain per l'atrio C, per sostituire le porte regionali dell'atrio A costruite nel 1999.

Le regole vecchie di decenni stabilite dal Congresso che limitano il numero di decolli e atterraggi, nonché la distanza delle rotte, all'aeroporto Reagan erano in parte destinate a mantenere più voli a Dulles. Tuttavia, tali regole sono state indebolite dal Congresso nel corso degli anni, causando la perdita di 200.000 passeggeri da parte di Dulles a Reagan tra il 2011 e il 2013.

Significato di IAD

Dulles originariamente utilizzava il codice aeroportuale DIA, le iniziali dell'aeroporto internazionale di Dulles. Quando scritto a mano, veniva spesso interpretato erroneamente come DCA, il codice dell'aeroporto nazionale di Washington, quindi nel 1968 il codice di Dulles fu cambiato in IAD.

Terminali

Il complesso dei terminal dell'aeroporto è costituito da un terminal principale (che include quattro dei gate originali, i gate "Z") e due terminal paralleli di centrocampo: i Concourse A/B e C/D. L'intero complesso del terminal ha 139 gate totali: 123 gate con jetway e 16 postazioni hardstand da cui i passeggeri possono salire o scendere utilizzando i veicoli aeroportuali dell'aeroporto.

Trasporto inter-terminale

Concepito nelle prime sessioni di pianificazione nel 1959, Dulles è uno dei pochi aeroporti rimasti ad utilizzare la lounge mobile (nota anche come "compagni di aereo" o "people mover") ora utilizzata solo per il trasporto verso l'edificio degli arrivi internazionali e per il trasporto per Concourse D. A tutti sono stati dati nomi basati sulle abbreviazioni postali di 50 stati, ad es. VA, MD, AK.

La Metropolitan Washington Airports Authority ha gradualmente eliminato il sistema di lounge mobile per i movimenti di passeggeri tra i terminal a favore dell'AeroTrain , un people mover sotterraneo che attualmente opera a tutti gli atri tranne l'atrio D, con i tunnel passeggeri rimasti agli atri A e B I compagni di aereo rimangono in uso per sbarcare i passeggeri internazionali e portarli all'edificio degli arrivi internazionali, nonché per trasportare i passeggeri da e verso gli aerei sulle piazzole rigide (cioè quelli parcheggiati in remoto sul piazzale senza accesso ai ponti dei jet).

Terminale principale

Il soffitto del terminal è sospeso in una catenaria sopra l'area del check-in bagagli.

L'iconico terminal principale di Dulles ospita la biglietteria al piano superiore, il ritiro bagagli e la US Customs and Border Protection al piano inferiore e gli annessi per l'edificio degli arrivi internazionali per l'elaborazione dei passeggeri internazionali, nonché i gate Z (utilizzati da Air Canada, Frontier e United Express), vari chioschi informativi e altre strutture di supporto. Il terminal principale è stato riconosciuto dall'American Institute of Architects nel 1966 per il suo concetto di design; il suo tetto è una catenaria sospesa che fornisce un'ampia area chiusa libera da eventuali colonne.

Il terminal principale è stato esteso nel 1996 a 1.240 piedi (380 m), la lunghezza del progetto originale di Saarinen, che era leggermente più del doppio della lunghezza originariamente costruita di 600 piedi (180 m). Il 22 settembre 2009, è stato aperto un ampliamento per includere l' edificio degli arrivi internazionali di 41.400 piedi quadrati (3.850 m 2 ) per l'elaborazione delle dogane e dell'immigrazione con una capacità di elaborare 2.400 passeggeri all'ora.

Sempre nel settembre 2009, è stato aggiunto un punto di controllo di sicurezza centrale di 121.700 piedi quadrati (11.310 m 2 ) su un nuovo livello mezzanino di sicurezza del terminal principale. Questo checkpoint ha sostituito i precedenti checkpoint che si trovavano dietro le aree di biglietteria, tuttavia, i viaggiatori iscritti a TSA PreCheck e CLEAR utilizzano ancora quest'area per superare i controlli di sicurezza. Un punto di controllo di sicurezza separato è disponibile a livello di ritiro bagagli. Entrambi i controlli di sicurezza si collegano all'AeroTrain, che collega il terminal principale con gli atri A, B e C.

Terminal principale Stazione AeroTrain

Terminali di centrocampo

Tutte le compagnie aeree, a parte Air Canada Express e United Express, operano da due terminali satellitari lineari che sono i Concourse A e B e i Concourse C e D.

Concorsi A e B

Tutti i voli non United operano da questi due atri così come alcuni voli United Express. L'atrio A (che ha 47 porte) compone la parte orientale dell'edificio del terminal di centrocampo più vicino. Consiste in una serie di cancelli permanenti a livello del suolo progettati per piccoli aerei e jet regionali utilizzati da United Express e diversi ex cancelli del Concourse B. L'atrio è utilizzato principalmente per i voli internazionali. Air France gestisce una lounge della compagnia aerea di fronte al gate A22, Etihad Airways gestisce una lounge di First e Business Class di fronte al gate A15 e Virgin Atlantic ha una lounge Clubhouse di fronte al gate A32. La stazione AeroTrain dell'atrio A si trova circa a metà dell'atrio, tra i gate A6 e A14.

Atrio A & B durante la notte

L'atrio B (che ha 28 porte) compone la metà occidentale dell'edificio. È il primo dei concorsi a centrocampo sopraelevati permanenti. Originariamente costruito nel 1998 e progettato da Skidmore, Owings & Merrill e Hellmuth, Obata e Kassabaum , l' atrio B conteneva 20 porte. Nel 2003 sono stati aggiunti 4 ulteriori gate all'atrio B, seguiti da un ampliamento di 15 gate nel 2008. Oltre alla stazione AeroTrain situata tra i gate B51 e B62, l'atrio B dispone anche di un passaggio sotterraneo per collegarlo al terminal principale. Il Concourse B è utilizzato da alcuni vettori internazionali ed è utilizzato anche da tutti i voli nazionali e canadesi non statunitensi. La struttura comprende anche una lounge British Airways Galleries, una lounge Lufthansa suddivisa in sezioni Senator e Business class situata tra i gate B49 e B51 e una lounge Turkish Airlines vicino al gate B43.

Concorsi C e D

L'interno del Concourse C e D, dove ha sede l'hub operativo di United Airlines

I Concourse C/D sono utilizzati esclusivamente per i voli United Airlines , in quanto fungono da hub presso IAD. Tutti i voli United della linea principale e la maggior parte delle operazioni di jet regionali United Express operano da questi atri (alcuni voli United Express utilizzano l'atrio A).

Questi concorsi sono stati costruiti nel 1983 e progettati da Hellmuth, Obata e Kassabaum . I due atri hanno 22 porte ciascuno, numerate C1-C28 e D1-D32, con porte con numero dispari sul lato nord dell'edificio e porte con numero pari sul lato sud. L'atrio C compone la metà orientale del terminal e l'atrio D compone le porte nella metà occidentale del terminal. I corridoi C/D sono stati sottoposti a un restyling nel 2006 che includeva aggiornamenti delle luci, nuove finiture di vernice, nuove griglie e piastrelle del soffitto, sostituzione del riscaldamento e dell'aria condizionata e ristrutturazione completa dei servizi igienici.

L'atrio C ha anche una stazione di ispezione federale dedicata situata a livello del suolo. I voli International United che non hanno origine in un aeroporto con pre-sdoganamento statunitense possono sbarcare direttamente i passeggeri tramite il ponte del jet al Concourse C (invece di utilizzare compagni di aereo per scaricare i passeggeri). Una volta sbarcati, i passeggeri in arrivo vengono separati. I passeggeri in arrivo a Dulles prendono una lounge mobile che li trasporta all'edificio degli arrivi internazionali, mentre i passeggeri in coincidenza che continuano su un altro volo United passano attraverso la dogana e l'immigrazione degli Stati Uniti presso la stazione FIS al piano terra. Poiché questa struttura per l'immigrazione serve solo per il collegamento dei passeggeri su United e altri vettori Star Alliance , ha linee più brevi e i passeggeri non devono ripulire i controlli di sicurezza presso i massicci controlli di sicurezza nel terminal principale.

Un nuovo e permanente atrio C/D (chiamato anche "Tier 2") è previsto come parte del progetto di sviluppo D2 Dulles. Il nuovo edificio includerà una struttura a tre livelli con 44 gate delle compagnie aeree e servizi simili all'atrio B. Il piano dell'atrio include un corridoio mezzanino dedicato con marciapiedi mobili per servire i passeggeri internazionali. La progettazione e la costruzione del nuovo atrio C/D non è stata programmata. Una volta costruito, è previsto che entrambi i terminal saranno collegati al terminal principale e ad altri atri tramite l'AeroTrain. A tal fine, la stazione AeroTrain dell'atrio C è stata costruita nel luogo in cui si propone di costruire la futura struttura dell'atrio C/D ed è collegata all'atrio C esistente tramite un passaggio sotterraneo.

Lounge delle compagnie aeree

Torre di controllo del traffico aereo vista attraverso un lucernario nel terminal principale

Poiché molte delle principali compagnie aeree nazionali e internazionali hanno una grande presenza a Washington Dulles, ci sono numerose lounge delle compagnie aeree all'interno dell'aeroporto:

  • Air France : Air France/KLM Lounge, un atrio di fronte al gate A22.
  • British Airways : BA Lounge con Concorde Dining per passeggeri di prima classe e Business class, situata di fronte alla stazione di transito Concourse B.
  • Capital One sta costruendo la sua seconda lounge aeroportuale a Dulles. Sarà gestito da una società alberghiera di terze parti e l'apertura è prevista per il 2022.
  • Etihad Airways : lounge di prima classe e business class situata di fronte al gate A15.
  • Lufthansa : Senator Lounge e Business Lounge, atrio B al gate B51.
  • Turkish Airlines : Concourse B, vicino al gate B41.
  • United Airlines : United Clubs nell'atrio C (ai gate C4 [l'ex Global First Class Lounge], C7 e C17) e uno nell'atrio D al gate D8. A partire da giugno 2019, United ha iniziato la costruzione della sua ultima Polaris Lounge, situata di fronte al gate C17 accanto alla scala mobile AeroTrain, che aprirà all'inizio del 2020.
  • Virgin Atlantic : Clubhouse, un atrio di fronte al cancello A32.

Compagnie aeree e destinazioni

Passeggeri

Compagnie aeree Destinazioni Riferimenti
Aer Lingus Dublino
Aeroflot Mosca-Sheremetyevo
Air Canada Express Montreal–Trudeau , Toronto–Pearson
Air China Pechino–Capitale
Air France Parigi–Charles de Gaulle
Air India Delhi
Compagnie aeree dell'Alaska Los Angeles , San Francisco , Seattle/Tacoma
Aria Allegiant Jacksonville (FL) (inizia il 19 novembre 2021), Sarasota (inizia il 18 dicembre 2021)
All Nippon Airways Tokyo-Haneda
American Airlines Austin , Dallas/Fort Worth
Aquila americana Carlotta
Compagnie aeree austriache Vienna
Avianca Bogotà , La Paz
Avianca Costa Rica Città del Guatemala (dall'1 dicembre 2021)
Avianca El Salvador San Salvador
British Airways Londra–Heathrow
Compagnie aeree di Bruxelles Stagionale: Bruxelles
Cathay Pacific Hong Kong
Copa Airlines Panama City–Tocumen
Delta Airlines Atlanta , Minneapolis/St. Paul , Salt Lake City , Seattle/Tacoma
Connessione Delta Detroit , Minneapolis/St. Paul , New York–JFK
Egyptair Cairo
Emirati Dubai–Internazionale
Compagnie aeree etiopi Addis Abeba
Etihad Airways Abu Dhabi
Compagnie aeree di frontiera Austin , Orlando
Iberia Madrid
Icelandair Reykjavik–Keflavik
KLM Amsterdam
Aria coreana Seoul–Incheon
LOT Polish Airlines Varsavia-Chopin
Lufthansa Francoforte , Monaco di Baviera
Porter Airlines Toronto–Billy Bishop
Qatar Airways Doha
Royal Air Marocco Casablanca
Saudia Carta di Jeddah , Riyadh
: Medina
Compagnie aeree scandinave Copenaghen
Southern Airways Express Bradford (PA) , DuBois (PA) , Lancaster (PA) , Morgantown (WV)
Compagnie aeree del Sud-ovest Atlanta , Chicago-Midway , Denver , Orlando
Swiss International Air Lines Zurigo
TAP Air Portugal Lisbona
Turkish Airlines Istanbul
United Airlines Accra , Amman–Queen Alia (inizia il 5 maggio 2022), Amsterdam , Atlanta , Austin , Barbados (inizia il 5 dicembre 2021), Pechino–Capitale , Berlino (inizia il 23 aprile 2022), Boston , Bruxelles , Cancún , Chicago– O'Hare , Cleveland , Columbus–Glenn , Dallas/Fort Worth , Denver , Fort Lauderdale , Fort Myers , Francoforte , Ginevra , Città del Guatemala , Hartford , Honolulu , Houston–Intercontinental , Jacksonville (FL) , Kansas City , Lagos (inizio novembre 29, 2021), Las Vegas , Londra–Heathrow , Los Angeles , Città del Messico , Miami , Monaco di Baviera , Nashville , Newark , New Orleans , Orlando , Parigi–Charles de Gaulle , Phoenix–Sky Harbour , Portland (OR) , Raleigh/Durham , Sacramento , San Antonio , San Diego , San Francisco , San Juan , San Salvador , Santo Domingo–Las Americas , São Paulo–Guarulhos , Seattle/Tacoma , Tampa , Tel Aviv , Tokyo–Haneda , Zurigo
Stagionale: Aruba , Atene , Barcellona , Bozeman , Charleston (SC) , Dublino , Edimburgo , Grand Cayman , Hayden/Steamboat Springs , Indianapolis , Lisbona , Ma drid , Montego Bay , New York–LaGuardia , Norfolk , Portland (ME) , Providenciales , Punta Cana , Roma–Fiumicino , St. Maarten , St. Thomas , San José de Costa Rica , San José del Cabo , Siracusa , Vancouver
United Express Akron/Canton , Albany , Allentown , Asheville , Atlanta , Austin , Bangor , Boston , Buffalo , Burlington (VT) , Charleston (SC) , Charlotte , Charlottesville (VA) , Chicago–O'Hare , Cincinnati , Clarksburg (WV) , Cleveland , Columbia (SC) , Columbus–Glenn , Dallas/Fort Worth , Dayton , Detroit , Erie , Fort Myers , Grand Rapids , Greensboro , Greenville/Spartanburg , Harrisburg , Hartford , Hilton Head , Houston–Intercontinental , Huntsville , Indianapolis , Ithaca , Jacksonville (FL) , Johnstown (PA) , Kansas City , Knoxville , Lewisburg (WV) , Lexington (KY) , Louisville , Madison , Manchester (NH) , Milwaukee , Minneapolis/St. Paul , Montréal-Trudeau , Nashville , Newark , New Orleans , New York-LaGuardia , Norfolk , Ogdensburg , Oklahoma City , Ottawa , Pensacola , Philadelphia , Pittsburgh , Plattsburgh , Portland (ME) , Presque Isle , la Provvidenza , Raleigh / Durham , Richmond , Roanoke , Rochester (NY) , St. Louis , San Antonio , Sarasota , Savannah , Shenandoah Valley , State College (PA) , Siracusa , Toronto–Pearson , West Palm Beach , Wilkes-Barre/Scranton , Wilmington (NC)
Stagionale: Key West , Myrtle Beach , Nantucket , Nassau , Panama City (FL) , Traverse City
Vergine Atlantica Londra–Heathrow
Volaris Costa Rica San José de Costa Rica , San Salvador
Appunti:
  • ^a  : Il volo di Avianca per La Paz fa scalo a Bogotá.
  • ^b  : Il volo della Ethiopian Airlines da Addis Abeba a Dulles fa scalo a Dublino per il rifornimento di carburante, ma il volo da Dulles ad Addis Abeba è diretto.

Carico

Compagnie aeree Destinazioni
FedEx Express Harrisburg , Indianapolis , Memphis , New York–JFK , Newark , Filadelfia
Alimentatore FedEx Newark
UPS Airlines Louisville

Statistiche

Principali destinazioni

Rotte nazionali più trafficate da e per IAD (luglio 2020 – giugno 2021)
Classifica Aeroporto Passeggeri vettori
1 Colorado Denver, Colorado 244.000 Sudovest, Regno
2 Atlanta, Georgia 179.000 Delta, sud-ovest, Regno
3 California Los Angeles, California 134.000 Alaska, americana, unita
4 Texas Houston–Intercontinental, Texas 121.000 Unito
5 Illinois Chicago-O'Hare, Illinois 116.000 Unito
6 Florida Orlando, Florida 114.000 Frontiera, Southwest, United
7 California San Francisco, California 112.000 Alaska, Regno
8 Carolina del Nord Charlotte, Carolina del Nord 99.000 americano, unito
9 Lo stato di Washington) Seattle/Tacoma, Washington 86.000 Alaska, Delta, Stati Uniti
10 Texas Dallas/Fort Worth, Texas 79.000 americano, unito
Rotte internazionali più trafficate da e per IAD (2019)
Classifica Aeroporto Passeggeri vettori
1 Regno Unito Londra–Heathrow, Regno Unito 821.656 British Airways , United Airlines , Virgin Atlantic
2 Germania Francoforte, Germania 601.775 Lufthansa , United Airlines
3 Francia Parigi–Charles de Gaulle, Francia 493.519 Air France , United Airlines
4 tacchino Istambul, Turchia 345.052 Turkish Airlines
5 El Salvador San Salvador, El Salvador 339.965 Avianca El Salvador , United Airlines , Volaris Costa Rica
6 Olanda Amsterdam, Olanda 307.588 KLM, United Airlines
7 Giappone Tokyo-Narita, Giappone 293.213 All Nippon Airways , United Airlines
8 Germania Monaco, Germania 292.300 Lufthansa , United Airlines
9 Emirati Arabi Uniti Dubai–Internazionale, Emirati Arabi Uniti 291.975 Emirati
10 Cina Pechino–Capitale, Cina 268.694 Air China , United Airlines

Quota di mercato delle compagnie aeree

Le più grandi compagnie aeree allo IAD (CY 2020)
Classifica compagnia aerea empianti Percentuale di quota di mercato
1 United Airlines 2.899.449 70,42%
2 Delta Airlines 212,151 5,12%
3 American Airlines 142.382 3,44%
4 Compagnie aeree del Sud-ovest 85.013 2,05%
5 Compagnie aeree dell'Alaska 63.659 2,05%

Traffico annuale

Vedi fonte Wikidata query e fonti .

Traffico passeggeri annuale allo IAD
1999–Presente
Anno Passeggeri Anno Passeggeri Anno Passeggeri
1999 19.797.329 2009 23.213.341 2019 24.817.677
2000 20.104.693 2010 23.741.603 2020 8.333.460
2001 18.002.319 2011 23.211.856 2021
2002 17,235,163 2012 22.561.521 2022
2003 16.950.381 2013 21.947.065 2023
2004 22.868.852 2014 21.572.233 2024
2005 27,052,118 2015 21.650.546 2025
2006 23.020.362 2016 21.969.094 2026
2007 24,737,528 2017 22,892,504 2027
2008 23.876.780 2018 24.060.709 2028

Trasporto via terra

Strade

Washington Dulles è accessibile tramite Dulles Access Road / Dulles Greenway ( State Route 267 ) e State Route 28 . La Dulles Airport Access Highway è un'autostrada ad accesso limitato e gratuita di proprietà della Metropolitan Washington Airports Authority (MWAA) per facilitare l'accesso in auto a Washington Dulles dalla Capital Beltway e dall'Interstate 66 . Dopo l'apertura, il traffico non aeroportuale tra Washington e Reston è diventato così pesante che sono state aggiunte una serie parallela di corsie a pedaggio sullo stesso diritto di precedenza per accogliere il traffico non aeroportuale (Dulles Toll Road). Tuttavia, le corsie riservate all'aeroporto sono sia meno congestionate che gratuite. A partire dal 1 novembre 2008, MWAA ha assunto la responsabilità dal Dipartimento dei trasporti della Virginia sia per la gestione della Dulles Toll Road sia per la costruzione di una linea ferroviaria a transito rapido lungo la sua mediana. La Route 28, che corre da nord a sud lungo il confine orientale dell'aeroporto, è stata trasformata in un'autostrada ad accesso limitato, con gli svincoli finanziati attraverso un supplemento per la tassa di proprietà sulle proprietà commerciali vicine. La Dulles Toll Road è stata estesa a ovest fino a Leesburg come Dulles Greenway.

Trasporto pubblico

Le linee di autobus Fairfax Connector 981 e 983 servono Washington Dulles, collegandosi al parco e alle corse di Herndon–Monroe a Herndon, al transito di Reston Town Center a Reston, alla stazione della metropolitana Wiehle–Reston East e allo Steven F. Udvar-Hazy Center Air e Museo dello Spazio.

La linea Metrobus 5A opera anche un servizio per l'aeroporto. L'autobus si ferma al parco Herndon–Monroe e alla stazione della metropolitana di Herndon e alla stazione della metropolitana di Rosslyn ad Arlington e termina alla stazione della metropolitana di L'Enfant Plaza a Southwest DC. Rosslyn è accessibile dalle linee Orange , Blue e Silver , mentre L'Enfant Plaza è anche servita dalle linee Yellow e Green .

Megabus fornisce un servizio da Dulles a Charlottesville e Blacksburg .

Washington Flyer ha il monopolio dei taxi dall'aeroporto di Washington Dulles. Uber e Lyft sono mezzi di trasporto popolari da e per l'aeroporto e MWAA riceve una commissione di $ 4 per viaggio, inclusa nella tariffa indicata.

Sono in corso i lavori per collegare l'aeroporto a Washington, DC , tramite la Silver Line della metropolitana di Washington . Mentre i piani iniziali prevedevano il completamento della stazione nel 2016, i funzionari ora si aspettano che il servizio inizi a funzionare all'inizio del 2022.

Incidenti e incidenti

Vista della torre di controllo dell'IAD nel 1961.
  • Il 21 gennaio 1970 il primo volo commerciale del Boeing 747 subì un ritardo, quando un malfunzionamento del motore causò la messa a terra provvisoria dell'aeromobile in questione. Un altro 747, il Clipper Victor , era in attesa, e ha volato il volo inaugurale per Pan American Airways . Il Clipper Victor sarebbe stato successivamente distrutto nel disastro dell'aeroporto di Tenerife .
  • Ci sono stati tre morti durante uno spettacolo aereo di nove giorni tenutosi a Washington Dulles in concomitanza con Transpo '72 (ufficialmente chiamato US International Transportation Exposition, un evento da 10 milioni di dollari sponsorizzato dal Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti e a cui hanno partecipato oltre un milione di visitatori provenienti da Intorno al mondo).
    • Il 29 maggio 1972, il terzo giorno dello spettacolo, il pilota di un Kite Rider (una varietà di deltaplano) rimase ucciso in un incidente. Questa doveva essere la prima delle tre morti aeree durante l'Air Show.
    • Il 3 giugno 1972 si verificò un secondo decesso al Transpo '72 Air Show, durante una gara di piloni di aerei sportivi. Alle 14:40, durante il secondo giro e in prossimità di una svolta intorno al pilone 3, l'ala e l'elica di un aereo in coda (LOWERS R-1 N66AN) hanno colpito l'estremità dell'ala destra di un aereo in testa (CASSUTT BARTH N7017). L'ala destra si staccò immediatamente dalla fusoliera e l'aereo danneggiato si schiantò quasi istantaneamente, uccidendo il pilota di 29 anni, Hugh C. Alexander. Era un Air Racer professionista con oltre 10.200 ore.
    • Il 4 giugno 1972, durante l'ultimo giorno del Transpo '72 Air Show di 9 giorni, i Thunderbirds dell'aeronautica statunitense subirono il loro primo incidente mortale in uno spettacolo aereo. Il maggiore Joe Howard che pilotava Thunderbird 3 è stato ucciso quando il suo F-4E-32-MC Phantom II, 66-0321, ha perso potenza durante una manovra verticale. Il pilota è uscito dalla formazione subito dopo aver completato un rollio a cuneo e stava risalendo a circa 2.500 piedi (760 m) AGL. L'aereo barcollava e scendeva in assetto piatto con poca velocità in avanti. Sebbene il maggiore Howard si fosse espulso mentre l'aereo cadeva a terra da circa 1.500 piedi (460 m) di coda prima, e scendeva sotto un buon baldacchino, i venti lo soffiavano nella palla di fuoco che saliva dal luogo dello schianto in fiamme. Il paracadute si sciolse e il pilota precipitò a 200 piedi (61 m), riportando ferite mortali.
  • Il 1º dicembre 1974, durante la deviazione verso Washington Dulles, il volo TWA 514 si schiantò sul versante occidentale del Mount Weather . Tutti gli 85 passeggeri e 7 membri dell'equipaggio sono stati uccisi nell'impatto.
  • Incidenti Air France Concorde del 1979:
    • Il 14 giugno 1979, i pneumatici numero 5 e 6 su un Concorde Air France scoppiarono durante il decollo. Le schegge lanciate dalle gomme e dai cerchi hanno danneggiato il motore numero 2, forato tre serbatoi di carburante, reciso diverse linee idrauliche e cavi elettrici, oltre a strappare un grande foro sulla parte superiore dell'ala, sopra l'area del vano ruota.
    • Il 21 luglio 1979, un mese dopo l'incidente del pneumatico di cui sopra, un altro Air France Concorde fece saltare molti dei suoi pneumatici del carrello di atterraggio durante il decollo. Dopo quel secondo incidente, il "direttore generale dell'aviazione civile francese ha emesso una direttiva sull'idoneità al volo e Air France ha emesso un aggiornamento delle informazioni tecniche, ciascuna delle quali richiedeva procedure riviste. Queste includevano l'ispezione richiesta di ogni ruota/pneumatico per condizioni, pressione e temperatura prima di ogni decollo. Inoltre, agli equipaggi è stato consigliato di non sollevare il carrello di atterraggio quando si sospetta un problema a ruote/pneumatici".
  • Il 15 novembre 1979 il volo American Airlines 444 dirottò verso l'aeroporto Dulles invece della sua destinazione prevista dell'aeroporto nazionale Ronald Reagan di Washington a causa della detonazione di una piccola bomba. La bomba è esplosa in modo incompleto nella stiva dell'aereo e ha provocato il trattamento di 12 passeggeri per l'inalazione di fumo. In seguito è stato determinato che questo era il terzo attentato perpetrato da Theodore John Kaczynski alias "The Unabomber". Alla fine è stato il coinvolgimento dell'aereo nei suoi obiettivi di bombardamento che ha portato l' FBI a essere coinvolto nelle indagini e nella ricerca di "Unabomber".
  • Il 20 luglio 1988, un Fairways Corp. de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter è andato in stallo e si è schiantato dopo il decollo, l'unico occupante, il pilota è stato ucciso.
  • Il 18 giugno 1994, un Learjet 25 operato dal vettore messicano TAESA si è schiantato sugli alberi mentre si avvicinava all'aeroporto da sud. 12 persone sono morte. I passeggeri stavano programmando di assistere alle partite di calcio della Coppa del Mondo FIFA 1994 che si stavano svolgendo a Washington, DC
  • Come parte del 11 settembre 2001, gli attacchi , il volo American Airlines 77 è stato dirottato mentre era in rotta da Washington Dulles a Los Angeles e volato direttamente nel Pentagono, nella contea di Arlington, Virginia , uccidendo tutti i 64 a bordo, così come 125 al Pentagono .
  • Il 26 gennaio 2012, una lounge mobile ha colpito un rimorchiatore per bagagli guidato da un addetto alla rampa della Southwest Airlines sulla Taxiway B. L'autista di 25 anni è morto il giorno seguente.

Guarda anche


Riferimenti

link esterno