Cantiere navale di Washington - Washington Navy Yard

Washington Navy Yard
Washington Navy Yard vista aerea 1985.jpg
Veduta aerea del cantiere navale di Washington, 1985
Washington Navy Yard si trova a Washington, DC
Washington Navy Yard
Washington Navy Yard si trova nel Distretto di Columbia
Washington Navy Yard
Washington Navy Yard si trova negli Stati Uniti
Washington Navy Yard
Posizione Washington DC
Coordinate 38°52′24″N 76°59′49″W / 38,87333°N 76,99694°W / 38.87333; -76.99694 Coordinate: 38°52′24″N 76°59′49″W / 38,87333°N 76,99694°W / 38.87333; -76.99694
Costruito 1799
Architetto Benjamin Latrobe et al.
Stile architettonico Revival coloniale
tardo vittoriano
Riferimento NRHP  n. 73002124
Aggiunto a NRHP 19 giugno 1973

Il Washington Navy Yard ( WNY ) è l'ex cantiere navale e impianto di ordigni della Marina degli Stati Uniti nel sud-est di Washington, DC È il più antico stabilimento costiero della Marina degli Stati Uniti.

The Yard attualmente funge da centro cerimoniale e amministrativo per la Marina degli Stati Uniti, sede del capo delle operazioni navali , ed è quartier generale per il Naval Sea Systems Command , Naval Reactors , Naval Facilities Engineering Command , Naval History and Heritage Command , il National Museum della Marina degli Stati Uniti , del Corpo dell'avvocato generale della Marina degli Stati Uniti , del Marine Corps Institute , della Banda della Marina degli Stati Uniti e di altre strutture più classificate.

Nel 1998, il cantiere è stato elencato come sito Superfund a causa della contaminazione ambientale .

Storia

La storia del cantiere può essere suddivisa in storia militare e storia culturale e scientifica.

Militare

Il terreno fu acquistato con un atto del Congresso il 23 luglio 1799. Il Washington Navy Yard fu istituito il 2 ottobre 1799, data in cui la proprietà fu trasferita alla Marina. È il più antico stabilimento costiero della Marina degli Stati Uniti. Lo Yard fu costruito sotto la direzione di Benjamin Stoddert , il primo Segretario della Marina , sotto la supervisione del primo comandante dello Yard, il Commodoro Thomas Tingey , che servì in tale veste per 29 anni.

I confini originari stabiliti nel 1800, lungo 9th e M Street SE, sono ancora segnati da un muro di mattoni bianchi che circonda lo Yard sui lati nord e est. L'anno successivo furono acquistati altri due lotti. La parete nord di Yard fu costruita nel 1809 insieme a un corpo di guardia , ora noto come Latrobe Gate . Dopo l' incendio di Washington nel 1814, Tingey raccomandò che l'altezza del muro orientale fosse aumentata a dieci piedi (3 m) a causa dell'incendio e del successivo saccheggio .

Il confine meridionale dello Yard era formato dal fiume Anacostia (allora chiamato "ramo orientale" del fiume Potomac ). Il lato ovest era una palude non sviluppata . Il terreno situato lungo l'Anacostia è stato negli anni arricchito da discarica in quanto si è reso necessario aumentare le dimensioni del Cantiere.

Fin dai suoi primi anni, il Washington Navy Yard è diventato il più grande impianto di costruzione e allestimento navale della marina, con 22 navi costruite lì, che vanno dalle piccole cannoniere da 70 piedi (21 m) alla fregata a vapore da 246 piedi (75 m) USS Minnesota . La USS Constitution arrivò allo Yard nel 1812 per risistemare e preparare l'azione di combattimento.

Latrobe Gate , l'ingresso cerimoniale al Navy Yard

Durante la guerra del 1812 , il Cantiere Navale fu importante non solo come struttura di supporto ma anche come collegamento strategico vitale a difesa della capitale. I marinai di Navy Yard facevano parte dell'esercito americano frettolosamente assemblato, che, a Bladensburg, nel Maryland , si oppose alle forze britanniche in marcia su Washington.

Una compagnia di fucili di milizia volontaria indipendente di lavoratori civili nel Washington Navy Yard fu organizzata dall'architetto navale degli Stati Uniti William Doughty nel 1813 e si esercitarono regolarmente dopo l'orario di lavoro. Nel 1814, i volontari del capitano Doughty furono designati Navy Yard Rifles e assegnati a servire sotto il comando generale del maggiore Robert Brent del 2nd Regiment of the District of Columbia Militia che fu il primo sindaco di Washington, DC Alla fine di agosto, furono ordinati di riunirsi a Bladensburg, nel Maryland, per formare la prima linea di difesa per proteggere la capitale degli Stati Uniti insieme alla maggior parte delle forze americane, ricevette l'ordine di ritirarsi. La flottiglia di Chesapeake Bay di Joshua Barney si unì alle forze combinate dei marinai del Navy Yard e dei marines statunitensi della vicina Marine Barracks di Washington, DC, e si posizionarono per essere la terza e ultima linea delle difese americane. Insieme, usarono efficacemente un'artiglieria devastante e combatterono corpo a corpo con sciabole e picche contro i regolari britannici prima di essere sopraffatti. Benjamin King (1764-1840), un maestro fabbro civile del cantiere navale, combatté a Bladensburg. King accompagnò i Marines del Capitano Miller in battaglia. King ha preso il controllo di una pistola disabilitata ed è stato determinante nel mettere in azione quella pistola. Il capitano Miller ha ricordato che la pistola di King "ha abbattuto sedici nemici".

Benjamin King 1764 -1840, maestro fabbro del cantiere navale che combatté a Bladensburg

Mentre gli inglesi marciavano su Washington, tenere lo Yard divenne impossibile. Vedendo il fumo dal Campidoglio in fiamme , Tingey ordinò che Yard fosse bruciato per impedirne la cattura da parte del nemico. Entrambe le strutture sono ora elencate singolarmente nel Registro nazionale dei luoghi storici. Il 30 agosto 1814, Mary Stockton Hunter, testimone oculare della vasta conflagrazione, scrisse a sua sorella: "Nessuna penna può descrivere il suono spaventoso che le nostre orecchie hanno udito e la vista che hanno visto i nostri occhi. Potevamo vedere tutto dalla parte superiore del nostro casa chiaramente come se fossimo stati nel cortile. Tutti i vascelli da guerra in fiamme, l'immensa quantità di legname secco, insieme alle case e ai negozi in fiamme, produceva una luminosità quasi meridiana. Non hai mai visto un salotto così brillantemente illuminato com'era tutta la città quella notte».

Impiego civile

Fin dal suo inizio, il cantiere navale ha avuto uno dei più grandi libri paga in città, con il numero di meccanici civili e operai e appaltatori in espansione con le stagioni e lo stanziamento del Congresso navale.

Il libro del tempo dei carpentieri datato 22 novembre 1819, enumera il tempo trascorso da carpentieri, falegnami e costruttori di barche in diversi lavori. I progetti elencati includono il refitting dell'USS Congress , la USS Columbia , il lavoro nel Mold Loft e la costruzione di "Patterns". Nell'angolo in basso a destra c'è uno scarabocchio di due uccelli limicoli. Il libro del tempo potrebbe essere stato quello del primo impiegato del WNY William Easby 1791 -1854. Collezione della Biblioteca della Marina

Prima del passaggio del Pendleton Act il 16 gennaio 1883, le domande di assunzione presso il cantiere navale erano informali, principalmente basate su connessioni, patrocinio e influenza personale. A volte, una carenza di candidati ha richiesto un annuncio pubblico; la prima pubblicità documentata di questo tipo fu del commodoro Thomas Tingey il 15 maggio 1815 "Ai fabbri, otto o dieci buoni scioperanti capaci di lavorare su grandi ancore e altri lavori pesanti sulle navi, troveranno impiego costante e salari generosi, su richiesta al cantiere navale , Washington" Dopo la guerra del 1812, il Washington Navy Yard non ha mai riguadagnato la sua importanza come struttura di costruzione navale. Le acque del fiume Anacostia erano troppo basse per ospitare navi più grandi e lo Yard era ritenuto troppo inaccessibile al mare aperto. Così si è passati a quello che sarebbe stato il carattere del cantiere per più di un secolo: artiglieria e tecnologia. Durante il decennio successivo, il Navy Yard crebbe fino a diventare nel 1819 il più grande datore di lavoro a Washington, DC, con un numero totale di circa 345 lavoratori.

"Cercasi marinai o operai" per Washington Navy Yard, City of Washington Gazette 1 dicembre 1819

Nel 1826 la nota scrittrice Anne Royall fece un giro del cantiere navale. Lei scrisse,

"Il cantiere navale è un'officina completa, dove viene fabbricato ogni articolo navale: contiene ventidue fucine, cinque forni e una macchina a vapore. Le officine sono grandi e comode, sono costruite in mattoni e ricoperte di rame. per proteggerli dal fuoco. L'acciaio viene preparato qui con grande facilità. Il numero di mani impiegate varia; attualmente sono circa 200. Un carpentiere ha $ 2,50 al giorno, di cui mantiene la moglie e la famiglia se non ne hanno. Generalmente il salario è molto basso per tutti i tipi di lavoro; un lavoratore comune ottiene solo 75 centesimi al giorno e si ritrova. L'intero interno del cortile esibisce un rombo continuo di martelli, asce, seghe e mantici, che emette una tale varietà di suoni e odori, dalla profusione di carbone bruciato nelle fornaci, che richiede i nervi più forti per sostenere il fastidio."

Nel 1819, Betsey Howard divenne la prima lavoratrice documentata presso il cantiere navale (e forse nel servizio federale), seguita poco dopo da Ann Spieden. Sia Howard che Spieden erano impiegati come conducenti di carri trainati da cavalli, "e come le loro controparti maschili impiegate al giorno, a $ 1,54 al giorno, lavorando giorni interi o parziali come richiesto".

Nel 1832 il Washington Navy Yard Hospital assunse Eleanor Cassidy O'Donnell come infermiera.

Eleanor Cassidy O'Donnell, infermiera pioniera, al libro paga del Washington Navy Yard Hospital, 8 marzo 1832

Durante la guerra civile, la marina assunse circa due dozzine di donne come sarte nel dipartimento di artiglieria, divisione di laboratorio. Il Dipartimento ha prodotto proiettili navali e polvere da sparo. Le donne cucivano borse di tela che venivano usate per caricare gli ordigni a bordo delle navi militari. Cucivano anche bandiere per navi militari. La maggior parte di questi lavoratori veniva pagata circa $1.00 al giorno. Il loro lavoro era pericoloso, perché c'era sempre il rischio che una singola scintilla errante accendesse polvere da sparo o fuochi d'artificio nelle vicinanze con risultati catastrofici, come l'esplosione e l'incendio del 17 giugno 1864 che uccisero 21 giovani donne che lavoravano all'arsenale dell'esercito americano a Washington DC

Durante la seconda guerra mondiale, il Washington Navy Yard al suo apice impiegava oltre 20.000 lavoratori civili, tra cui 1.400 operaie di artiglieria.

The Yard era anche un leader tecnologico in quanto possedeva uno dei primi motori a vapore negli Stati Uniti. La macchina a vapore era la meraviglia high-tech del primo Distretto e spesso commentata da autori e visitatori. Samuel Batley Ellis, un immigrato inglese, fu il primo operatore di motori a vapore e nel 1810 fu pagato l'alto salario di $ 2,00 al giorno. Il motore a vapore faceva funzionare la segheria e produceva ancore , catene e motori a vapore per navi da guerra. Lo sciopero del lavoro del 1835 a Washington Navy Yard fu il primo sciopero del lavoro dei dipendenti civili federali. Lo sciopero senza successo fu dal 29 luglio al 15 agosto 1835. Lo sciopero riguardava le condizioni di lavoro ea sostegno di una giornata di dieci ore.

Registro della stazione 12-13 marzo 1828, che elenca Betsey Howard e Widow Speiden come conducenti di carretti

Lavoro schiavizzato

Per i primi trent'anni del 19° secolo, il Navy Yard fu il principale datore di lavoro del distretto di schiavi afroamericani e di alcuni liberi. Il loro numero crebbe rapidamente e nel 1808 gli schiavi costituivano un terzo della forza lavoro. Il numero di lavoratori schiavizzati diminuì gradualmente durante i successivi trent'anni. Tuttavia, gli afroamericani liberi e alcuni schiavizzati rimasero una presenza vitale. Una di queste persone era l'ex schiavo, poi uomo libero, Michael Shiner 1805-1880 il cui diario ha raccontato la sua vita e il lavoro al cantiere navale per oltre mezzo secolo. fino all'agosto 1861.

1829 "Un elenco di uomini di colore liberi e schiavi..." con schiavisti. Diarist, Michael Shiner, è enumerato, 6° dal basso

Era della guerra civile

Litografia a colori di Washington Navy Yard, 1862 circa

Durante la guerra civile americana , lo Yard divenne ancora una volta parte integrante della difesa di Washington. Il comandante Franklin Buchanan si dimise dalla sua commissione per unirsi alla Confederazione , lasciando il cantiere al comandante John A. Dahlgren . Il presidente Abraham Lincoln , che teneva Dahlgren nella massima stima, era un visitatore frequente. La famosa USS Monitor corazzata è stata riparata allo Yard dopo la sua storica battaglia con la CSS Virginia . I cospiratori dell'assassinio di Lincoln furono portati a Yard dopo la loro cattura. Il corpo di John Wilkes Booth è stato esaminato e identificato sul monitor USS Montauk , ormeggiato allo Yard.

Il libro paga del Washington Navy Yard del maggio 1862 con le lavoratrici di laboratorio (sarte) che cucivano sacchi di tela per la polvere da sparo e bandiere per le navi militari. La guerra civile è stata la prima volta che i cantieri navali hanno assunto donne a tempo pieno in un numero significativo

Dopo la guerra, il cantiere ha continuato ad essere teatro di progressi tecnologici. Nel 1886, lo Yard fu designato il centro di produzione di tutti gli ordigni della Marina. Il comandante Theodore F. Jewell fu sovrintendente della fabbrica di armi navali dal gennaio 1893 al febbraio 1896.

1900

La produzione di ordigni continuò mentre la Yard produceva armamenti per la Great White Fleet e la marina della prima guerra mondiale. I cannoni ferroviari navali da 14 pollici (360 mm) utilizzati in Francia durante la prima guerra mondiale furono prodotti allo Yard.

Nella seconda guerra mondiale, il cantiere navale di Washington e la fabbrica di armi navali impiegarono per la prima volta un gran numero di donne per lavori commerciali e artigianali. Questa immagine datata 1 gennaio 1943 mostra le lavoratrici del tornio.

Entro la seconda guerra mondiale, lo Yard era il più grande impianto di ordigni navali del mondo. Le armi progettate e costruite lì sono state utilizzate in ogni guerra in cui gli Stati Uniti hanno combattuto fino agli anni '60. Al suo apice, il cantiere consisteva di 188 edifici su 126 acri (0,5 km 2 ) di terra e impiegava quasi 25.000 persone. Qui venivano prodotti piccoli componenti per sistemi ottici, parti di Little Boy e enormi cannoni da battaglia da 16 pollici (410 mm). Nel dicembre 1945, il cantiere fu ribattezzato US Naval Gun Factory . Il lavoro di artiglieria continuò per alcuni anni dopo la seconda guerra mondiale fino a quando non venne definitivamente eliminato nel 1961. Tre anni dopo, il 1 luglio 1964, l'attività fu ribattezzata Washington Navy Yard. Gli edifici della fabbrica abbandonati iniziarono ad essere convertiti ad uso ufficio. Nel 1963, la proprietà di 55 acri del Washington Navy Yard Annex (lato occidentale di Yard compreso l' Edificio 170 ) fu trasferita alla General Services Administration . Gli Yards del Southeast Federal Center fanno parte di questa ex proprietà e ora includono la sede del Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti .

Il Washington Navy Yard è stato aggiunto al National Register of Historic Places nel 1973 e designato National Historic Landmark l'11 maggio 1976. Fa parte del Capitol Riverfront Business Improvement District. Fa anche parte del quartiere del Navy Yard , noto anche come Near Southeast. È servito dalla stazione della metropolitana Navy Yard – Ballpark sulla linea verde .

anni 2000

Il Museo del Corpo dei Marines era situato al primo piano della Società Storica del Corpo dei Marines nell'Edificio 58. Il museo è stato chiuso il 1 luglio 2005, durante l'istituzione del Museo Nazionale del Corpo dei Marines vicino alla Base del Corpo dei Marines di Quantico . The Yard era il quartier generale del Centro Storico del Corpo dei Marines. Che si è trasferito nel 2006 a Quantico .

Culturale e scientifico

Il Washington Navy Yard è stato teatro di molti sviluppi scientifici. Nel 1804 su richiesta del presidente Thomas Jefferson, il fabbro della marina Benjamin King costruì il primo water/wc della Casa Bianca. Per cui l'architetto Benjamin Latrobe ha ricordato a King: "Come farò a mettere di buon umore il presidente degli Stati Uniti con te riguardo al suo Water Closet e al suo tetto laterale che dovevi fare? Si lamenta amaramente di te che usi il privilegio di un uomo di Genio contro di lui, - cioè di essere un po' smemorato.- Conosco così bene la bontà della tua disposizione, che sono deciso, se possibile, a volere che lui litighi con te in ogni caso per un affare così sporco come un'Acqua Guardaroba." King nel 1805 di nuovo per volere di Jefferson costruì la prima autopompa dei pompieri per la Casa Bianca°. Nel dicembre 1807 Robert Fulton si avvicinò a Robert Smith, Segretario della Marina e chiese che un test del suo nuovo siluro fosse autorizzato al Washington Navy Yard. Fulton ha chiesto specificamente che la Marina fabbricasse siluri arpione di rame e fornisse piccole imbarcazioni equipaggiate con compagni di artigliere e equipaggio di barche. Ha immaginato una prova limitata sulla fattibilità di affondare un piccolo sloop. Il processo non fu mai finanziato e un Fulton perplesso ed esasperato si lamentò con Jefferson dell'establishment navale. Nel 1822, il commodoro John Rodgers costruì la prima ferrovia marittima del paese per la revisione di grandi navi. John A. Dahlgren sviluppò il suo caratteristico cannone a forma di bottiglia che divenne il pilastro dell'artiglieria navale prima della Guerra Civile. Nel 1898, David W. Taylor sviluppò un bacino di prova per modelli di navi , che fu utilizzato dalla Marina e dai costruttori navali privati ​​per testare l'effetto dell'acqua sui nuovi progetti di scafo . La prima catapulta di un aereo di bordo fu testata nel fiume Anacostia nel 1912 e una galleria del vento fu completata a Yard nel 1916. Gli ingranaggi giganti per le chiuse del Canale di Panama furono lanciati allo Yard. I tecnici di Navy Yard hanno applicato i loro sforzi a progetti medici per mani protesiche e stampi per occhi e denti artificiali.

Navy Yard è stato il primo quartiere industriale di Washington. Uno dei primi edifici industriali nelle vicinanze era la Sugar House in mattoni di otto piani, costruita in Square 744 ai piedi di New Jersey Avenue, SE, come raffineria di zucchero nel 1797–98. Nel 1805 divenne la Washington Brewery, che produceva birra fino alla sua chiusura nel 1836. Il sito del birrificio si trovava appena a ovest del Washington City Canal in quello che oggi è il parcheggio H/I nel blocco tra Nationals Park e lo storico DC Water pumping stazione.

Il Washington Navy Yard funge spesso da porta cerimoniale per la capitale della nazione. Fin dall'inizio, a causa della sua vicinanza alla Casa Bianca, il cantiere navale fu sede di ricorrenti visite presidenziali. Il registro della stazione di Washington Navy Yard conferma molte di queste visite, ad esempio quelle di John Tyler il 5 luglio 1841, James K. Polk il 4 marzo 1845, Franklin Pierce il 14 dicembre 1853 e Abraham Lincoln, il 18 maggio 1861 e il 25 luglio 1861. ci sono anche voci per delegazioni e celebrità straniere, ad esempio il 7 settembre 1825 per il generale Lafayette e il 15 maggio 1860 per la visita della prima ambasciata giapponese. Il corpo del Milite Ignoto della prima guerra mondiale è stato ricevuto qui. Charles A. Lindbergh tornò al Navy Yard nel 1927 dopo il suo famoso volo transatlantico .

Durante la guerra civile, un piccolo numero di donne lavorava al Navy Yard come sbandieratrici e sarte, cucendo borse di tela per la polvere da sparo. Le donne sono entrate di nuovo nella forza lavoro nel 20 ° secolo in numero significativo durante la seconda guerra mondiale, dove hanno lavorato alla fabbrica di armi navali per produrre munizioni. Dopo la guerra, la maggior parte fu dimessa. Nell'era moderna, le donne che lavorano al Cantiere hanno aumentato la loro presenza in posizioni esecutive, manageriali, amministrative, tecniche e impiegatizie.

Dal 1984 al 2015, il cacciatorpediniere dismesso USS  Barry  (DD-933) è stato una nave museo presso il Washington Navy Yard come "Display Ship Barry " (DS Barry ). Barry è stato spesso utilizzato per le cerimonie di cambio di comando per i comandi navali nell'area. A causa del calo dei visitatori della nave, dei costosi lavori di ristrutturazione richiesti e dei piani del Distretto di costruire un nuovo ponte che l'avrebbe intrappolata nel fiume Anacostia, Barry è stata rimorchiata durante l'inverno 2015-2016 per essere demolita. La Marina degli Stati Uniti ha tenuto una cerimonia ufficiale di partenza per la nave il 17 ottobre 2015.

Oggi, il Navy Yard ospita una varietà di attività. Serve come quartier generale, Distretto navale di Washington e ospita numerose attività di supporto per le comunità della flotta e dell'aviazione. Il Museo della Marina accoglie i visitatori della Collezione d'arte della Marina e delle sue esposizioni di arte e manufatti navali , che ripercorrono la storia della Marina dalla guerra rivoluzionaria ai giorni nostri. Il Naval History and Heritage Command è ospitato in un complesso di edifici noto come Dudley Knox Center for Naval History. Leutze Park è teatro di cerimonie colorate.

riprese del 2013

Il 16 settembre 2013, si è svolta una sparatoria allo Yard. I colpi sono stati sparati contro il quartier generale dell'edificio n. 197 del quartier generale del comando dei sistemi navali navali . Quindici persone, tra cui 13 civili, un ufficiale di polizia della DC e un ufficiale della base, sono state uccise. Dodici vittime sono state confermate dalla Marina degli Stati Uniti e dalla polizia di Washington. I funzionari hanno detto che l'uomo armato, Aaron Alexis, un appaltatore civile di 34 anni del Queens, a New York, è stato ucciso durante uno scontro a fuoco con la polizia.

operazioni

The Yard funge da centro cerimoniale e amministrativo per la Marina degli Stati Uniti, sede del capo delle operazioni navali . È sede del comando dei sistemi navali navali , dei reattori navali , del comando di ingegneria delle strutture navali , del centro storico navale , del dipartimento di storia navale, del corpo dell'avvocato generale del giudice della Marina degli Stati Uniti, della banda della marina degli Stati Uniti , del comando di sollevamento militare della marina statunitense e di numerosi altri comandi navali. Diversi alloggi degli ufficiali si trovano presso la struttura.

Edificio 126

L'edificio 126 si trova vicino al fiume Anacostia, all'angolo nord-est della 11th e della SE O Street. L'edificio a un piano, costruito tra il 1925 e il 1938, è stato recentemente ristrutturato per essere un edificio a energia zero come parte del Washington Navy Yard Energy Demonstration Project. Le caratteristiche includono due turbine eoliche , cinque pozzi geotermici , un sistema di accumulo di energia a batteria , centotrentadue pannelli solari fotovoltaici da 235 kW e finestre di vetro intelligente elettrocromico .

Sebbene sia stato inventariato e ritenuto idoneo per l'inserimento nel Registro nazionale dei luoghi storici , attualmente non fa parte di un distretto esistente. Fino al 1950, l'edificio 126 ha funzionato come lavanderia della stazione di ricezione. In seguito, servì come sede della stazione di polizia di Washington Navy Yard. Attualmente funge da Centro Visitatori del Cantiere.

Galleria

Guarda anche

Riferimenti

link esterno