Bene coperta - Well deck

USS  William Ward Burrows il 6 luglio 1942. I suoi cannoni da 3 "/ 23 sono stati sostituiti con cannoni da 3" / 50 e lo sponsor nel ponte del pozzo anteriore per i lanci a motore da 50 piedi è stato rimosso. (Il pozzetto di poppa è chiaramente visibile a prua della cacca.)

Nell'uso nautico tradizionale, i well deck erano ponti più bassi dei ponti prua e poppa, di solito a livello del ponte principale, in modo che le interruzioni compaiano nel profilo del ponte principale, al contrario di un profilo a filo del ponte . Il termine risale ai tempi della vela. Le navi anfibie commerciali e militari della fine del XX secolo hanno applicato il termine a un tipo completamente diverso di struttura simile a un hangar, evolvendosi da esagerati "ponti di pozzo" profondi di navi anfibie della seconda guerra mondiale, che possono essere allagati per accendini o mezzi da sbarco.

Tradizionale

Un pozzo è un ponte esposto ( ponte contro le intemperie ) più basso dei ponti a prua ea poppa. In particolare, è racchiuso da parapetti che limitano il flusso d'acqua e quindi il drenaggio in modo che i requisiti di progettazione siano specifici per il drenaggio e la manutenzione di tale drenaggio con tale definizione che si applica anche ai piccoli vasi. La Guardia Costiera degli Stati Uniti , il fiume Mississippi superiore del settore, il pacchetto informativo sulle navi da passeggeri di piccole dimensioni osserva:

"Pozzetto", un ponte esposto agli agenti atmosferici dotato di solide murate che impediscono il drenaggio dell'acqua sui lati o di una rientranza esposta nel ponte esposto agli agenti atmosferici che si estende per 1/2 o più della lunghezza della nave sopra il ponte esposto agli agenti atmosferici.

Esistono requisiti espliciti per i requisiti di drenaggio sulle navi con ponti a pozzo. In molte navi i boccaporti e movimentazione del carico bracci e verricelli erano situati sui ponti anche tra una sovrastruttura centrale e cresciuti prua e poppa .

La USS  Indianapolis viene revisionata al Mare Island Navy Yard, 19 aprile 1942. Vista ingrandita della sua zona del pozzo, dal lato di babordo. Nota la sua ciminiera a prua, le catapulte e l' aereo Curtiss SOC Seagull .

Navi da guerra nell'era della seconda guerra mondiale avevano spesso ben ponti tra pile con lo spazio riservato a volte per i velivoli e fionde come si vede nella fotografia della USS Indianapolis ' s ben deck (scale annotare nel mazzo così da ponti circostanti).

Nelle categorie di design delle navi commerciali, il tipo "well deck ship" il profilo della linea del ponte principale è rotto piuttosto che essere a filo o ininterrotto da prua a poppa. I primi piroscafi da carico erano a filo ponte con aperture sotto bordate solo con involucri bassi. I progetti successivi eliminarono questo progetto in quanto pericoloso con i baluardi e l'eventuale evoluzione nel design delle "tre isole" con il castello di prua rialzato, il ponte centrale e le sovrastrutture di poppa e i ponti dei pozzi.

I pozzetti delle navi passeggeri erano spesso per i passeggeri di classe più bassa, mentre il pozzo del Titanic riservato ai passeggeri di terza classe. Verso la metà del 20 ° secolo il concetto di design del pozzo del ponte nelle navi passeggeri era "vecchio stile" e le navi più recenti furono progettate con ponti a filo.

Militare moderno

Nell'uso moderno della guerra anfibia, un pozzo è un ponte simile a un hangar situato sulla linea di galleggiamento a poppa di alcune navi da guerra anfibia . Prendendo acqua la nave può abbassare la poppa, allagando il ponte del pozzo e consentendo a barche, veicoli anfibi e mezzi da sbarco di attraccare all'interno della nave. Nella Marina degli Stati Uniti , questo è indicato come un pozzo , e ufficialmente definito un pozzo bagnato quando il pozzo viene allagato per le operazioni,

La struttura delle ultime navi anfibie navali non si adatta precisamente al significato tradizionale di weather , o open deck, cioè più basso dei ponti adiacenti, circondato da paratie e privo di un adeguato drenaggio costituirebbe un bacino idrografico; tuttavia la struttura ha le sue origini in un ponte profondo così esagerato su un mezzo da sbarco per carri armati (TLC) della seconda guerra mondiale che le forze britanniche stavano prendendo in considerazione. Il 19 luglio 1941 il maggiore RE Holloway, Royal Engineers , trasmise un progetto da un brevetto del 1924 di Otto Popper della Commissione internazionale del Danubio relativo a un trasportatore di chiatte per chiatte del Danubio . L'applicazione di quell'idea alle TLC si è evoluta nel "Tank Landing Craft carrier" britannico e questo sarebbe diventato il Dock Landing Ship (LSD) che aveva un pozzo aperto, molto profondo e per scopi speciali aperto agli elementi e quindi tecnicamente un "pozzo deck "nella definizione tradizionale.

Vista dall'alto del pozzo della USS  Ashland mentre è ormeggiata al molo di Mare Island Navy Yard, il 21 luglio 1943.

La struttura ha subito un cambiamento evolutivo per diventare una struttura chiusa, essenzialmente un compartimento allagabile, per l'attracco di veicoli anfibi che nelle versioni più moderne ha perso il suo carattere di ponte meteorologico anche se i progetti più moderni di navi commerciali hanno abbandonato le tradizionali strutture a pozzo che non lo sono caratteristiche tipiche delle odierne navi da carico alla rinfusa , navi portacontainer o navi passeggeri .

Un mezzo da sbarco si avvicina al ponte del pozzo del TCD Ouragan .

Applicazione commerciale

Alcune navi commerciali hanno strutture simili per scopi simili alle versioni militari. Le navi tedesche Baco Liner utilizzano porte di prua. I precedenti porta-chiatte avevano un design simile alle navi militari con un grande pozzo di poppa. L'aumento dell'uso di container e strutture portuali per container ha diminuito l'uso di questo tipo di nave commerciale con il loro uso principale che serve regioni con porti meno sviluppati.

Appunti

Riferimenti

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