Williams FW09 - Williams FW09

Williams FW09
Williams FW09B

Categoria	Formula Uno
Costruttore	Williams
Designer	Patrick Head (Direttore tecnico) Neil Oatley (Capo progettista) Frank Dernie (Responsabile aerodinamica)
Predecessore	FW08
Successore	AI10
Specifiche tecniche
Telaio	Monoscocca a nido d'ape in alluminio con punti di sollecitazione in fibra di carbonio
Sospensione (anteriore)	Ammortizzatore a molla interna a doppio braccio oscillante, azionato da bilanciere
Sospensione (posteriore)	Braccio oscillante inferiore, ammortizzatore a molla entrobordo azionato da bilanciere / Doppio braccio oscillante, ammortizzatore a molla interno azionato da tirante
Traccia dell'asse	Anteriore: 1.778 mm (70,0 pollici) Posteriore: 1.676 mm (66,0 pollici)
Interasse	2.769 mm (109,0 pollici)
Motore	Honda RA163E, 1.494 cc (91,2 cu in), V6 80 ° , turbo , motore centrale , montato longitudinalmente
Trasmissione	Manuale a 6 marce Williams / Hewland
Peso	558 kg (1.230,2 libbre) (FW09) 540 kg (1.190,5 libbre) (FW09B)
Carburante	Mobil
Pneumatici	Buon anno
Storia della competizione
Partecipanti notevoli	TAG Williams Racing Team
Driver notevoli	5. Jacques Laffite 6. Keke Rosberg
Debutto	1983 Gran Premio del Sud Africa
Razze Vince Polacchi F.Laps 17 1 0 0
Campionati costruttori	0
Campionati Piloti	0

La Williams FW09 era un'auto di Formula Uno progettata da Frank Dernie e Neil Oatley . È stato il primo telaio Williams ad essere alimentato da un motore Honda V6 turbo , per il quale Frank Williams ha negoziato un accordo tra la fine del 1982 e l'inizio del 1983.

Honda stava già fornendo il piccolo team Spirit per il 1983, ma era entusiasta di fornire la Williams, che non solo aveva il campione del mondo in carica Keke Rosberg come pilota principale, ma era uno dei principali costruttori in Formula 1 che aveva precedentemente vinto entrambi i piloti. e Costruttori in due occasioni, un curriculum che né Spirit né il loro giovane pilota svedese Stefan Johansson potevano eguagliare. La Williams aveva accettato di aiutare a sviluppare il motore nelle condizioni di gara del Gran Premio . Lo spirito si è piegato poco dopo.

1983

Il telaio è stato costruito in alluminio con fibra di carbonio utilizzata nei punti di stress e si basava sulla Williams FW08C del 1983 di discreto successo . La copertura del motore ha dovuto essere ridisegnata poiché l'auto era alimentata da un motore V6 più piccolo, ma più potente (850 CV (634 kW; 862 PS)) piuttosto che dal V8 Cosworth da 530 CV (395 kW; 537 PS) che alimentava l'FW08C . Anche la parte anteriore dell'auto è stata ridisegnata conferendole un'aerodinamica più pulita . La FW09 fu presentata al Gran Premio del Sud Africa , l'ultima gara della stagione 1983, che non fu altro che un esercizio di shakedown. Rosberg ha mostrato il potenziale sia della vettura che del motore qualificandosi sesto e terminando al quinto posto mentre il compagno di squadra Jacques Laffite è partito 10 ° (dopo non essere riuscito a qualificare la vecchia macchina al precedente Gran Premio d'Europa a Brands Hatch ), ma è andato in testacoda in frenata per Crowthorne Curva alla fine del lungo rettilineo principale al secondo giro, la sua vettura è finita contro le gomme ed è fuori gara.

1984

La vettura è stata poi guidata nella stagione 1984 da Rosberg e dal compagno di squadra Laffite. Entrambi i piloti hanno trovato la potenza extra del motore a loro piacimento, ma non il telaio che ha sofferto delle improvvise esplosioni di potenza che la Honda ha dato, sconvolgendo l'equilibrio della vettura e l'erogazione della potenza del motore è stata così brusca che parti del 1.5L Il blocco Honda è stato effettivamente ritorto durante la gara. Inoltre, si è scoperto che la carrozzeria dell'auto produce molta resistenza alle alte velocità. I problemi con il telaio del 1984 sono stati notati dall'emittente Clive James , che ha affermato nel video di revisione della stagione della FOCA che "Rosberg era riuscito a far sembrare la Williams guidabile, cosa che tutti, compreso Frank Williams, sapevano che non era davvero".

Keke Rosberg ha vinto il Gran Premio di Dallas del 1984 con una Williams FW09

Anche l'affidabilità era un problema, con Laffite che registrava solo cinque arrivi durante l'intera stagione, ma la velocità di base era presente con la FW09 motorizzata Honda costantemente tra le auto più veloci attraverso le trappole di velocità su molte piste nonostante l'auto stessa producesse un'elevata resistenza. In effetti, entrambi i piloti hanno registrato una velocità massima di 310 km / h (193 mph) in qualifica e in gara al Gran Premio del Sud Africa del 1984 (anche se non era veloce come la Brabham - BMW che ha registrato 325 km / h (202 mph) in qualifica). Rosberg ha avuto un anno più positivo di Laffite, riuscendo a domare l'imprevedibile maneggevolezza della vettura vincendo il Gran Premio di Dallas pieno di attriti per la sua prima vittoria e quella del team dal Gran Premio di Monaco del 1983 , e dando alla Honda la sua prima vittoria in un Gran Premio di Formula 1 da allora John Surtees vinse il Gran Premio d'Italia del 1967 a Monza e la sua prima vittoria con un motore turbo.

Una versione modificata dell'auto denominata FW09B è stata introdotta nel Round 10 della stagione a Brands Hatch per il Gran Premio di Gran Bretagna del 1984 . L'auto era dotata di sidepod del tipo "bottiglia di coca cola" introdotti da McLaren. Sfortunatamente da quella gara fino alla fine della stagione sia Rosberg che Laffite hanno registrato un solo arrivo a testa e nessuno dei due era in zona punti. Rosberg è stato 8 ° al Gran Premio d'Olanda, mentre Laffite ha concluso la stagione in Portogallo con un deludente 14 ° posto, a seguito del quale la FW09 è stata ritirata. Un incidente particolare, che era più o meno un riepilogo di stagione di Williams era al Gran Premio d'Austria presso il dell'Österreichring - che era all'epoca il circuito più veloce utilizzato da Formula Uno con una velocità media sul giro alto come 150 + mph - Rosberg ha guidato nella ai box dal 9 ° posto e ha informato il direttore tecnico Patrick Head che stava ritirando la vettura dalla gara perché era pericolosamente instabile sulle velocissime spazzatrici dell'Österreichring e temeva che potesse avere un grave incidente - fin troppo comune su un circuito così veloce. Il pilota finlandese, che aveva riflessi sorprendenti e uno stile di guida impeccabile, non era uno che lasciava solo per paura, e Head, un personaggio dal naso duro con poca pazienza per perdere, ha accettato la decisione di Rosberg con tutto il cuore. La Williams, che insieme a Ferrari e Brabham è stata una delle poche vittorie in una stagione dominata dai piloti McLaren Niki Lauda e Alain Prost , si è classificata sesta nel campionato costruttori nel 1984 con 25,5 punti.

La FW09 è stata ritirata dopo la stagione 1984. Fu sostituita nel 1985 dalla Williams FW10 interamente in fibra di carbonio e di maggior successo .

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Riferimenti

Libri

• Hamilton, Maurice (a cura di) (1984). AUTOCORSE 1984–85 . Hazleton Publishing. ISBN   0-905138-38-4 . Manutenzione CS1: testo extra: lista autori ( link )