Williams AI14 - Williams FW14

Williams AI14
Williams AI14B

La Williams FW14B in mostra
Categoria	Formula Uno
Costruttore	Williams
Progettista/i	Patrick Head (direttore tecnico) Adrian Newey (capo progettista) Paddy Lowe (capo dell'elettronica) Eghbal Hamidy (capo aerodinamico)
Predecessore	FW13B
Successore	FW15C
Specifiche tecniche
Telaio	Fibra di carbonio e struttura composita a nido d'ape
Sospensione (anteriore)	1991 : Asta di spinta, molle / ammortizzatori entrobordo 1992 : Sospensioni attive
Sospensione (posteriore)	1991 : Asta di spinta, molle / ammortizzatori entrobordo 1992 : Sospensioni attive
Motore	1991 - 1992 : Renault RS3C , 3.493 cc (213,2 cu in), 67° V10 , NA , motore centrale , montato longitudinalmente . 1992 : Renault RS4 , 3.493 cc (213,2 cu in), 67° V10 , NA , motore centrale , montato longitudinalmente .
Trasmissione	Williams 6 marce sequenziale semiautomatico
Potenza	700–750 CV (522–559 kW; 710–760 CV) a 12.500-13.000 giri/min
Carburante	Elfo
Pneumatici	Buon anno
Storia della competizione
Partecipanti notevoli	Canon Williams Team
Driver notevoli	5. Nigel Mansell 6. Riccardo Patrese
Debutto	Gran Premio degli Stati Uniti 1991
gare vince podi polacchi F.Giri 32 17 38 21 19
Campionati Costruttori	1 ( 1992 )
Campionati Piloti	1 ( 1992 , Nigel Mansell )

La Williams FW14 è un'auto di Formula Uno progettata da Adrian Newey , utilizzata dal team Williams durante le stagioni di Formula Uno 1991 e 1992 .

Panoramica

L'auto è nata per necessità, poiché le stagioni 1989 e 1990 si erano dimostrate competitive per la Williams, ma ai loro occhi ea quelli della Renault avevano avuto scarsi risultati . Newey ha iniziato a lavorare sulla nuova vettura subito dopo essere entrato a far parte del team da marzo a metà del 1990. Aveva progettato una serie di auto aerodinamicamente efficienti e molto efficaci per marzo con un budget limitato, quindi con le maggiori risorse e i soldi della Williams è stato in grado di sviluppare pienamente le sue idee. Il design ha mostrato una promessa sufficiente per tentare Nigel Mansell di accantonare i suoi piani per ritirarsi dallo sport e ricongiungersi alla Williams dalla Ferrari .

Spinta da un motore Renault V10 da 3,5 litri , l'auto è considerata la più tecnologicamente sofisticata ad aver gareggiato in Formula Uno. Nel 1992 l'FW14B presentava cambio semiautomatico , sospensioni attive , controllo di trazione e, per un breve periodo, freni antibloccaggio . Con l'aerodinamica progettata da Newey e le sospensioni attive inventate dal designer/aerodinamico Frank Dernie , l'auto era molto più avanti dei suoi concorrenti, come la McLaren MP4/7A , la Ferrari F92A o la Lotus 107 , era un pacchetto forte. L'FW14B ebbe un tale successo che il suo successore (l' FW15 ), che era disponibile a metà stagione nel 1992, non fu mai utilizzato.

Williams AI14

Riccardo Patrese alla guida della FW14 al Gran Premio degli Stati Uniti 1991

La FW14 ha fatto il suo debutto al Gran Premio degli Stati Uniti del 1991 . La vettura era la vettura tecnicamente più avanzata in gara, ma varie difficoltà durante la stagione hanno ostacolato i primi progressi del team. Nigel Mansell e Riccardo Patrese hanno registrato 7 vittorie tra di loro ma il Campionato Piloti è stato concluso da Ayrton Senna sulla McLaren MP4/6 , che aveva una migliore affidabilità.

La Williams ha avuto la macchina più veloce per tutto il resto della stagione e ha fornito una buona corsa a metà stagione sia per Mansell che per Patrese. Mansell, in particolare, ha avuto diversi ritiri a causa dell'allora nuova trasmissione semiautomatica Williams, con la maggior parte di questi ritiri che si sono verificati mentre era in grado di vincere le gare. Patrese è stato impressionante in diverse occasioni e si è ritirato mentre era in testa due volte. L'affidabilità superiore della McLaren si è rivelata anche nel Campionato Costruttori, poiché hanno preso il titolo dalla Williams per un pelo.

Sono stati costruiti un totale di 5 telai.

Williams FW14B

Sebbene ci sia poca differenza nell'aspetto tra l'FW14 e l'FW14B, l'FW14B ha rigonfiamenti delle sospensioni anteriori sul corpo a causa dell'aggiunta del sistema di sospensione attiva.

Nel 1992, dopo ulteriori lavori di sviluppo del cambio e dell'aerodinamica, sono state aggiunte tecnologie elettroniche come un controllo di trazione e un sistema di sospensioni attive, la B-spec. La FW14, nota come FW14B, è stata introdotta per la stagione 1992. La FW14B era l'auto dominante quell'anno e Mansell concluse il Campionato Piloti del 1992 con 9 vittorie in una stagione da record, mentre Patrese segnò un'ulteriore vittoria al Gran Premio del Giappone. Patrese non si è scaldato tanto quanto l'FW14, poiché preferiva la sospensione passiva in quel telaio, mentre l'aumento del livello di carico aerodinamico generato dall'FW14B si adattava molto meglio allo stile di guida aggressivo di Mansell. La principale differenza visibile tra la FW14 e la FW14B erano un paio di sporgenze bulbose sopra le aste di spinta anteriori di quest'ultima, che contenevano la tecnologia delle sospensioni attive. L'FW14B presentava anche una sezione del naso più lunga. L'auto era stata presente al Gran Premio d'Australia l'anno precedente, ma Mansell aveva scelto di utilizzare la normale FW14 in quella gara.

Il risultato è stato che ci sono state molte gare nella stagione 1992 in cui Mansell e Patrese hanno guadagnato 2 secondi al giro sul resto del gruppo, specialmente nei primi giri, il che ha reso la FW14B di gran lunga superiore anche alla successiva migliore vettura, la McLaren MP4/7A . Un altro esempio del dominio della Williams quell'anno è stato durante le qualifiche del Gran Premio di Gran Bretagna a Silverstone, dove il giro in pole position di Mansell è stato di 2 secondi più veloce di Patrese, che a sua volta era un secondo più veloce del terzo classificato Ayrton Senna . La Williams è stata la chiara vincitrice del Campionato Costruttori 1992, ma la stagione si è conclusa con asprezza quando Mansell ha lasciato la squadra dopo che Alain Prost è stato firmato, mentre Patrese si è trasferito alla Benetton per la sua stagione del canto del cigno nel 1993.

Entrambe le versioni della FW14 hanno vinto 17 Gran Premi combinati, 21 pole position e 289 punti prima di essere sostituite con la FW15C per il 1993. Dato che gli attuali regolamenti F1 vietano molte delle tecnologie utilizzate dalla FW14B e FW15C, queste sono considerate tra le auto da corsa tecnologicamente più avanzate che abbiano mai corso in Formula Uno.

Il 2 giugno 2017, il team Williams F1 ha celebrato i 40 anni di Formula 1 con un media day sul circuito di Silverstone. La FW14B è stata guidata per la prima volta dal 1992 per alcuni giri da Karun Chandhok . L'auto ha fatto diversi giri da sola intorno al circuito; ha poi compiuto 3 giri accompagnando la Williams FW36 2014 guidata da Paul di Resta .

Sono stati costruiti un totale di 6 telai. La numerazione è continuata dalla FW14, quindi sono stati costruiti i numeri di serie FW14B da 6 a 11.

Nel 2020, è stato rivelato che Sebastian Vettel ha acquistato Nigel Mansell 'non s. 5 FW14B, lo stesso telaio che vinse il titolo mondiale di F1 nel 1992.

Eredità culturale

La Williams FW14B appare nel videogioco F1 2013 come parte del contenuto scaricabile "F1 Classics" . Nel maggio 2017, Codemasters ha annunciato che l'auto apparirà in F1 2017 come una delle auto classiche. Appare anche in F1 2018 e F1 2019 .

Il 5 luglio 2019, la Williams FW14B numero di telaio FW14/8 è stata venduta per £ 2.703.000,00 all'asta da Bonhams al Goodwood Festival of Speed 2019 .

Risultati completi della Formula 1

( tasto ) (i risultati in grassetto indicano la pole position; i risultati in corsivo indicano il giro più veloce)

Riferimenti