Zibo treno collisione - Zibo train collision
| Zibo collisione del treno | |
|---|---|
 | |
| Dettagli | |
| Data | 28 aprile 2008 04:38 CST (20:34 UTC , 27 aprile) |
| Posizione | Vicino a Zibo , provincia di Shandong |
| Coordinate | 36 ° 41′35 ″ N 117 ° 46′53 ″ / 36.69306 ° N 117.78139 ° E Coordinate E : 36 ° 41′35 ″ N 117 ° 46′53 ″ E / 36.69306 ° N 117.78139 ° E |
| Nazione | Repubblica Popolare Cinese |
| Linea | Ferrovia Jiaoji |
| Operatore | China Railways |
| Tipo di incidente | Collisione |
| Causa | Accelerazione e deragliamento |
| Statistiche | |
| I treni | 2 |
| Deceduti | 72 |
| Ferito | 416 |
La collisione del treno Zibo ( cinese : "4 · 28" 胶济 铁路 特别 重大 交通事故 ) è stata una grave collisione del treno avvenuta la mattina del 28 aprile 2008, vicino alla città di Zibo , nella provincia di Shandong , Repubblica popolare cinese . L'incidente è avvenuto sulla ferrovia Jiaoji , che collega le importanti città di Qingdao e Jinan nella provincia di Shandong . Con un bilancio di 72 persone e 416 feriti, la collisione è stata l'incidente ferroviario più mortale nella Repubblica popolare cinese dall'incidente del 1997 in Hunan .
Contesto
La ferrovia Jiaoji è una linea principale che ha circa un secolo, costruita originariamente dai tedeschi nell'area durante la tarda dinastia Qing . L'incidente ha guadagnato l'attenzione internazionale mentre Pechino si preparava a ospitare le Olimpiadi del 2008 e si è verificato durante la staffetta della torcia olimpica . È stato anche degno di nota come l'incidente più mortale del sistema ferroviario cinese dall'incidente in Hunan nell'aprile 1997. È stato il secondo incidente sulla linea ferroviaria Jiaoji nel 2008, il primo che ha coinvolto un treno che ha ucciso 18 ferrovieri a gennaio.
Sinossi
Il treno T195 era un treno passeggeri espresso da Pechino alla stazione ferroviaria di Sifang a Qingdao . È deragliato alle 04:38 China Standard Time (CST) sul binario interno (a sinistra) dietro una curva a causa della velocità eccessiva, a circa 500 metri a est della stazione ferroviaria di Wangcun. In tutto, le carrozze n. 10-18 sono deragliate sulla scena. Quelli nelle carrozze 1-9 erano relativamente inalterati. Il treno 5034 era un normale treno passeggeri da Yantai destinato a Xuzhou , proveniente dall'altra direzione sul binario esterno alla velocità regolata di 80 km / h. Quando il deragliamento del T195 è diventato visibile ai conducenti, era troppo tardi per fermare il treno. Il treno 5034 si è scontrato con le auto deragliate al K290 + 940 metri di chilometraggio sulla ferrovia Jiaoji a doppio binario alle 04:41 CST circa, tre minuti dopo il deragliamento del T195. A questo punto, le vetture 9-16 del T195 deragliarono e bloccarono il binario parallelo su cui si trovava il treno 5034. Secondo quanto riferito, le prime tre auto del treno 5034 caddero in un fosso.
Mentre il treno T195 deragliava, ruotava di 90 gradi su un lato. Poiché la maggior parte delle persone dormiva durante il periodo del deragliamento, alcune se ne sono rese conto solo dopo che si era verificato l'incidente. Mentre i passeggeri uscivano, molti nell'area stavano facendo chiamate frenetiche sui loro telefoni cellulari, provocando temporaneamente il malfunzionamento della rete telefonica locale.
L'incidente ha causato 72 morti e 416 feriti. Si è verificato quando il treno T195 si trovava su una sezione del binario in fase di manutenzione in vista delle Olimpiadi del 2008 . La sezione era una ferrovia temporanea e il limite di velocità era di 80 km / h (50 mph), ma il T195 viaggiava a 131 km / h (81 mph).
Sequenza temporale
- Marzo 2008 - Jinan Railway Bureau ha emesso il comando di controllo del traffico numero 4240, limitando temporaneamente la velocità della ferrovia Jiaoji K290 + 784 - K293 + 780 a 80 km / h.
- 23 aprile - L'ufficio ferroviario di Jinan ha emesso il file di controllo del traffico numero 154, modificando il territorio ferroviario dal 28 aprile, modificando il limite di velocità K290 + 784 - K293 + 780 da temporaneo a limite a lungo termine. Questo file è stato pubblicato solo sul sito web dell'ufficio ferroviario di Jinan e consegnato da una posta relativamente lenta, e il Beijing Railway Bureau era nel cc. elenco.
- 26 aprile - L'ufficio ferroviario di Jinan ha emesso il comando di controllo del traffico numero 4158, annullando i comandi temporanei di controllo del traffico che erano stati precedentemente emessi, incluso il comando 4240. Questo comando è arrivato prima del file 154, in modo che il limite di velocità per il treno T195 in quella sezione della ferrovia sia stato ripristinato a 140 km / h.
- L'autista del treno 2245 ha riferito all'addetto in servizio nella stazione ferroviaria di Zhoucun del conflitto tra il comando e il file.
- 28 aprile ~ 02:30 - Lu Min, il direttore in servizio della sala di servizio dell'orario del treno ovest di Jinan, ha riferito al programmatore in servizio, l'autista del treno 2557 ha notato che il segnale del limite di velocità era 80 km / h mentre il monitor del trasporto LKJ sul treno visualizzato come 120 km / h quando stava passando per Zhoucun – Wangcun nel K293 + 780M – K290 + 784M.
- 28 aprile ~ 02:35 - Pu Xiaojun, l'addetto alla pianificazione dei treni in servizio, telefonò immediatamente a Wu Haichun, il direttore in servizio del terminal delle locomotive Jinan Jinan riguardo al limite di velocità. Wu Haichun ha detto che anche l'autista del treno 2245 gli aveva riferito del problema. Lo scheduler ha chiesto informazioni sul limite di velocità nel monitor di trasporto, ma Wu ha detto di non saperlo perché chi è in grado di cambiare il chip non è diretto dal terminale della locomotiva, ma dal terminale elettrico.
- 28 aprile ~ 02:40 - Lo scheduler ha detto al conducente del treno successivo, il treno 5025, quando passa la sezione ferroviaria, se il limite di velocità mostrato dal segnale è diverso dal limite di velocità nel monitor LKJ ( Cab signaling ) del treno , superando il tratto alla velocità di 80 km / h.
- 28 aprile ~ 03:00 - Pu Xiaojun, lo scheduler in servizio, ha chiesto agli scheduler delle stazioni di Zhoucun East e Wangcun di indicare ai macchinisti le direzioni "su e giù", passando la sezione ferroviaria ancora sotto il requisito dei comandi 4240 e 4241 a 80 km / h.
- 28 aprile ~ 03:50 - Sui Fuhai, un altro programmatore in servizio, ha chiesto al conducente del treno T25 quale fosse il limite di velocità tra Wangcun e Zhoucun East. L'autista non aveva superato quella sezione, quindi ha detto allo scheduler che non lo sapeva. Quindi Sui ha chiesto al conducente di limitare la velocità a 80 km / h lì. Quando il treno è passato, l'autista ha detto allo scheduler che il sistema di bordo era indicato come limitato a 145 km / h lì.
- 28 aprile ~ 03:55 - Sui Fuhai ha chiesto: "Ciao, conducente del T195. Hai il limite di velocità di Zhoucun est fino alla linea discendente di Wangcun?", L'autista ha risposto, "Dove?" Sui ha detto: "Tra Wangcun e Zhoucun a est," L'autista ha detto: "Ho il limite tra Wangcun e Zhoucun a est", Sui ha detto: "Ce l'hai, vero?" L'autista ha confermato: "Sì, (come al comando) 4241", Sui ha detto "4241 o 4240?" L'autista del T195 ha detto "4240". Poiché il treno T195 era in ritardo, Sui ha chiesto all'autista di guidare più velocemente, "Sbrigati lungo la strada." L'autista ha confermato.
- 28 aprile 04:02 - L'ufficio ferroviario di Jinan ha emesso il comando 4444 per riaffermare il limite di velocità di 80 km / h della ferrovia K290 + 784 - K293 + 780, ma il comando di controllo del traffico non è stato inviato al treno T195.
- 28 aprile 05:30 dopo l'incidente - Per comprendere la causa dell'incidente, il programmatore Pu Xiaojun ha chiesto al programmatore della stazione di Wangcun Zhang Fasheng, dove ha inviato il comando di controllo all'autista, e ha detto che era stato inviato.
Risposta
.jpg)
La città di Zibo ha inviato 130 ambulanze sul luogo dell'incidente e ha attivato 34 stazioni mediche. Sul posto erano presenti circa 700 medici. Il segretario generale del PCC, il presidente Hu Jintao e il premier Wen Jiabao hanno entrambi rilasciato le direttive dopo l'incidente e hanno inviato il vice premier Zhang Dejiang per ispezionare i soccorsi e le indagini. Wang Jun , in qualità di capo dell'Amministrazione statale per la sicurezza sul lavoro, è stato nominato capo del comitato investigativo. Erano presenti anche Liu Zhijun , il ministro delle Ferrovie, insieme al segretario del partito dello Shandong Jiang Yikang e al governatore Jiang Daming .
Il cinese Guangming Daily ha attribuito l'incidente a "buchi nella gestione della ferrovia Jiaoji ", affermando che è "altamente improbabile" che due incidenti possano verificarsi sulla stessa ferrovia a distanza di tre o quattro mesi. Il Financial Times ha osservato che, sebbene l'incidente sarebbe stato attribuito a un errore umano , era probabile che le carenze di fondi abbiano giocato un ruolo.
Il 26 maggio 2009 il Consiglio di Stato ha emesso il rapporto investigativo sull'incidente. Un totale di 37 persone sono risultate parzialmente responsabili dell'incidente. Il vicedirettore esecutivo dell'Ufficio ferroviario di Jinan e altri sei sono stati oggetto di accuse penali e ad altri 31 membri del personale è stata accordata una sorta di azione disciplinare. Di questi, Chen Gongxing, direttore dell'ufficio ferroviario di Jinan, è stato licenziato; Anche Chai Tiemin, il capo del partito del Bureau, è stato licenziato.