Ponte ASB - ASB Bridge

Ponte ASB
Asb-bridge.jpg
ASB Bridge da Westport Landing , campata in posizione ribassata, nel 2006
Coordinate 39°06′59″N 94°34′47″W / 39.116527°N 94.57974°W / 39.116527; -94.57974 Coordinate: 39°06′59″N 94°34′47″W / 39.116527°N 94.57974°W / 39.116527; -94.57974
porta
croci fiume Missouri
Locale Kansas City, Missouri e Kansas City settentrionale, Missouri
Nome ufficiale Ponte corazzato-Swift-Burlington
Altri nomi) Ponte vincitore, Fratt Bridge
Chiamato per Armatura-Swift-Burlington
Mantenuto da Ferrovia BNSF
Preceduto da Secondo Ponte Annibale
Seguito da Ponte Cuore d'America
Caratteristiche
Disegno Ponte a traliccio a due piani con sollevamento verticale
Lunghezza totale 1.282 piedi (391 m)
intervallo più lungo 428 piedi (130 m)
Storia
progettista Waddell & Harrington
Ha aperto 1911
Posizione

L' Armour-Swift-Burlington (ASB) Bridge , noto anche come North Kansas City Bridge e LRC Bridge , è un attraversamento ferroviario sul fiume Missouri a Kansas City, Missouri , che in precedenza gestiva il traffico automobilistico.

Storia

ASB Ponte con impalcato stradale c. 1981

I moli furono costruiti nel 1890. Tuttavia, nello stesso anno, la mancanza di fondi impedì la costruzione del ponte. Nel 1909, Waddell & Harrington progettarono il ponte attuale e la costruzione iniziò. Il ponte è uno dei due di questo tipo con traffico automobilistico sulla Route 9 al livello superiore e traffico ferroviario al livello inferiore. Il ponte inferiore poteva essere rialzato per consentire il passaggio dei battelli fluviali senza interrompere il traffico automobilistico in cima. Questo design ha permesso ai ganci del ponte inferiore di passare attraverso i tralicci del ponte superiore. Il ponte è stato costruito da una combinazione di Armor Packing Company , Swift & Company e Chicago, Burlington e Quincy Railroad .

Nel 1987, l' Heart of America Bridge è stato aperto a est per sostituire la parte veicolare.

Nel 1996, la parte restante dell'ASB è stata designata dall'American Society of Civil Engineers come National Historic Civil Engineering Landmark . Il ponte è ora di proprietà della ferrovia BNSF . L'ASB ha una campata principale di 428 piedi (130 m) e lo rende il nono ponte levatoio a sollevamento verticale più lungo degli Stati Uniti.

Sequenza temporale

1890: vengono costruiti nove piloni in muratura di pietra; l'ingegnere John Alexander Low Waddell non era d'accordo con i moli, i finanziamenti cessarono e i moli sarebbero rimasti inutilizzati fino al 1909.

1909: Le compagnie di Armour Packing House, Swift and Company e Chicago Burlington e Quincy Railroad stanziano fondi per costruire ponti. Piers rasati a dieci piedi sopra il livello dell'acqua alta, la ditta di Waddell & Harrington di JAL Waddell ha creato un nuovo design, i lavori iniziano.

28 dicembre 1911: ponte aperto al traffico, due corsie automobilistiche al piano superiore, un binario ferroviario al piano inferiore.

1915-1926: sulla Jefferson Highway. Dai materiali dell'epoca della Jefferson Highway Association.

Gennaio 1913: le auto interurbane elettriche iniziano a utilizzare le rotaie del tram sul ponte superiore.

2 maggio 1927: campata di avvicinamento sud danneggiata da un incendio, sostituita nello stesso mese.

Agosto 1927: ponte rilevato dal Missouri State Highway Department e pedaggi rimossi. Sostituito il pavimento del ponte.

1932: Sostituita la trave d'acciaio sopra Second Street.

1948: ponte ponte sostituito, riparazioni e nuove luci aggiunte. Rimosse le rotaie del tram e aperte a quattro corsie di traffico.

1949: Collari posti intorno ai moli fluviali per prevenire la ruggine.

1950: Ponte pulito e riverniciato.

1951: Il ponte sopravvive all'alluvione del 1951.

1952: si allarga l'approccio nord.

1966: L'approccio nord si allarga e riemerge.

1967: ponte del ponte riparato.

1981-1982: Riparazione delle linee di trave sul lato a valle dell'impalcato ferroviario.

1987: Heart of America Bridge aperto a est, ponte superiore auto chiuso al traffico.

1988-1989: rimozione della superficie del ponte superiore e trasferimento del ponte alla ferrovia Burlington Northern .

1996: Bridge aggiunto come National Historic Civil Engineering Landmark dalla American Society of Civil Engineers , per essere solo due di quel tipo mai costruiti negli Stati Uniti.

Guarda anche

Riferimenti

link esterno