Combattente tattico avanzato - Advanced Tactical Fighter
| Combattente tattico avanzato (ATF) | |
|---|---|
|
|
| YF-22 (in primo piano) e YF-23 (sfondo) | |
| Progetto per | Combattente per la superiorità aerea |
| Requisiti | Dichiarazione di necessità operativa del caccia tattico avanzato (novembre 1984) |
| Rilasciato da | Aeronautica degli Stati Uniti |
| Valore | $ 86,6 miliardi di dollari quando è stato selezionato il vincitore |
| Data di inizio | giugno 1981 (RFI) |
| Proposte | proposte di Boeing , General Dynamics , Lockheed , Northrop e McDonnell Douglas |
| Prototipi | Lockheed YF-22 , Northrop YF-23 |
| Data conclusa | agosto 1991 |
| Risultato | YF-22 selezionato per la produzione come Lockheed Martin F-22 Raptor |
| Programmi correlati | JAFE, NATF, Avere Dash II |
L' Advanced Tactical Fighter ( ATF ) è stato un programma di dimostrazione e convalida intrapreso dall'Aeronautica degli Stati Uniti per sviluppare un caccia da superiorità aerea di nuova generazione per contrastare le minacce emergenti in tutto il mondo, inclusi i caccia sovietici Sukhoi Su-27 e Mikoyan MiG-29 in fase di sviluppo in gli anni '80. Lockheed e Northrop sono stati selezionati nel 1986 per sviluppare l' YF-22 e l' aereo dimostratore tecnologico YF-23 . Questi velivoli sono stati valutati nel 1991 e il Lockheed YF-22 è stato selezionato e successivamente sviluppato nell'F-22 Raptor .
Storia
Sfondo
Nel 1981, l'USAF iniziò a formare i requisiti per un nuovo caccia da superiorità aerea destinato a sostituire la capacità dell'F-15 Eagle . Nel giugno 1981 fu pubblicata dall'Air Force una richiesta di informazioni (RFI) per l'Advanced Tactical Fighter (ATF). I concetti di design sono stati forniti da appaltatori della difesa . Le aree comuni tra i concept erano stealth , STOL e supercruise . È stato previsto che l'ATF avrebbe incorporato tecnologie emergenti tra cui leghe avanzate e materiale composito , sistemi avanzati di controllo del volo fly-by-wire , sistemi di propulsione ad alta potenza e tecnologia a bassa osservazione o invisibile .
Nel settembre 1983 sono stati assegnati contratti di studio a sette produttori di cellule per un'ulteriore definizione dei loro progetti. Alla fine del 1984, i requisiti dell'ATF si erano stabiliti su un caccia con un peso massimo al decollo di 50.000 libbre (23.000 kg), un raggio di missione di 800 miglia (1.300 km), una velocità di supercrociera di Mach 1,4-1,5 e la capacità di utilizzare un 2.000 piedi (610 m) pista. Una richiesta di proposte (RFP) per il motore del caccia, chiamato Joint Advanced Fighter Engine (JAFE), fu pubblicata nel maggio 1983. Pratt & Whitney e General Electric ricevettero contratti per lo sviluppo e la produzione di prototipi di motori nel settembre 1983.
Richiesta di proposte
Una richiesta di proposte (RFP) per il caccia fu emessa nel settembre 1985. Nel maggio 1986, l'Air Force cambiò la RFP in modo che la selezione finale coinvolgesse i prototipi volanti. Nel luglio 1986 furono fornite proposte da Boeing , General Dynamics , Lockheed , Northrop e McDonnell Douglas . Due appaltatori, Lockheed e Northrop sono stati selezionati nell'ottobre 1986 per intraprendere una fase di dimostrazione/convalida di 50 mesi, culminata nel test di volo di due prototipi di dimostratori tecnologici, l' YF-22 e l' YF-23 . In base agli accordi tra Lockheed, General Dynamics e Boeing, le società hanno deciso di partecipare congiuntamente allo sviluppo se è stato selezionato solo il progetto di una società. Northrop e McDonnell Douglas avevano un accordo simile.
Durante lo sviluppo, entrambi i team degli appaltatori hanno condotto studi sulle prestazioni e sui costi e li hanno presentati nelle revisioni dei requisiti di sistema (SRR) con l'USAF. Ciò ha permesso all'USAF di adeguare i requisiti ATF ed eliminare quelli che erano significativi fattori di peso e costi pur avendo un valore operativo marginale. A causa del peso aggiunto per gli ugelli di direzione/inversione di spinta e relativi sistemi sull'aereo da ricerca F-15 S/MTD , l'Air Force ha cambiato il requisito di lunghezza della pista a 3.000 piedi (910 m) e ha rimosso gli invertitori di spinta sull'ATF alla fine 1987. Poiché l'avionica era un fattore di costo significativo, i radar laterali furono eliminati e il sistema dedicato di ricerca e tracciamento a infrarossi (IRST) fu declassato da requisito a obiettivo. Il requisito del sedile eiettabile è stato declassato da un nuovo design all'esistente McDonnell Douglas ACES II . Nonostante gli sforzi delle squadre dell'appaltatore per contenere il peso, la stima del peso lordo al decollo è stata aumentata da 50.000 lb (22.700 kg) a 60.000 lb (27.200 kg), con conseguente aumento della richiesta di spinta del motore da 30.000 lbf (133 kN) a 35.000 lbf ( classe 156 kN).
Per la fase di dimostrazione-convalida sono stati realizzati due esemplari di ciascun prototipo: uno con motori General Electric YF120 , l'altro con motori Pratt & Whitney YF119 . Il primo YF-23 ha effettuato il suo primo volo il 27 agosto 1990 e il primo YF-22 ha volato per la prima volta il 29 settembre 1990. I test di volo sono iniziati in seguito e hanno aggiunto il secondo velivolo per ogni concorrente alla fine di ottobre 1990. Il primo YF-23 con P&W i motori supercruise a Mach 1.43 il 18 settembre 1990 e il secondo YF-23 con motori GE ha raggiunto Mach 1.6 il 29 novembre 1990. L'YF-22 con motori GE ha raggiunto Mach 1.58 in supercruise. Le prove di volo sono continuate fino al dicembre 1990. Dopo le prove di volo, le squadre appaltatrici hanno presentato proposte per la produzione di ATF.
Selezione
A seguito di una revisione dei risultati e delle proposte dei test di volo, l'Air Force ha annunciato il Lockheed YF-22 con motori Pratt & Whitney come vincitore della competizione il 23 aprile 1991. Il design dell'YF-23 era più furtivo e veloce, ma l'YF-22 era più agile. La Marina degli Stati Uniti aveva iniziato a prendere in considerazione una versione dell'ATF chiamata Navy Advanced Tactical Fighter (NATF) nel 1986. È stato ipotizzato nella stampa aeronautica che l'YF-22 fosse anche visto come più adattabile al NATF. La Marina abbandonò il NATF nel 1992.
Il team Lockheed si è aggiudicato il contratto per sviluppare e costruire l'Advanced Tactical Fighter nell'agosto 1991. L'YF-22 è stato modificato nella versione F-22 Raptor di produzione . Il progetto Northrop YF-23 è stato successivamente considerato dalla società per la modifica come un bombardiere, ma le proposte non sono state realizzate.
Guarda anche
Riferimenti
citazioni
Bibliografia
- Goodall, James C. "I caccia tattici avanzati Lockheed YF-22 e Northrop YF-23". Caccia e bombardieri Stealth americani, B-2, F-117, YF-22 e YF-23 . St. Paul, Minnesota: MBI Publishing Company, 1992. ISBN 0-87938-609-6 .
- Jenkins, Dennis R. e Tony R. Landis. Caccia a reazione sperimentali e prototipi dell'aeronautica statunitense. North Branch, Minnesota, USA: Specialty Press, 2008. ISBN 978-1-58007-111-6 .
- Miller, Jay. Lockheed Martin F/A-22 Raptor, caccia stealth . Hinckley, Regno Unito: Midland Publishing, 2005. ISBN 1-85780-158-X .
- Pace, Steve. Rapace F-22 . New York: McGraw-Hill, 1999. ISBN 0-07-134271-0 .
- Dolcezza, Bill. Combattenti tattici avanzati YF-22 e YF-23 . St. Paul, Minnesota: Motorbooks International Publishing, 1991. ISBN 0-87938-505-7 .