Nuovo continente - Nuevo Continente
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Fondato | 1992 | ||||||
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Operazioni cessate | 2005 | ||||||
Hub | Aeroporto Internazionale Jorge Chavez | ||||||
Sede centrale | Lima , Perù | ||||||
Persone chiave | Fernando Zevallos (fondatore) |
Nuevo Continente era una compagnia aerea passeggeri con sede a Lima , in Perù , che operava voli di linea nazionali e internazionali dall'aeroporto internazionale Jorge Chavez .
Storia
La compagnia aerea è stata fondata da Fernando Zevallos nel 1992 come Aero Continente . Le operazioni di volo furono avviate il 25 maggio di quell'anno, inizialmente su rotte regionali noleggiate per conto di Occidental Petroleum , una compagnia petrolifera e del gas con sede negli Stati Uniti. I servizi passeggeri domestici di linea sono iniziati il 20 luglio 1993, utilizzando una flotta di soli due aeromobili: un Boeing 727-100 e un Boeing 737-200 . A quel tempo, il mercato aereo peruviano era dominato da Faucett e Aeroperú . Aero Continente ha gareggiato con queste compagnie aeree offrendo biglietti a tariffe estremamente basse.
Quando Faucett e Aéroperu fallirono entrambe nel 1999 a causa di difficoltà finanziarie, Aero Continente acquisì una posizione di monopolio come unica compagnia aerea operante su rotte nazionali nel paese. A quel punto, la dimensione della flotta era stata aumentata a circa 30 velivoli, principalmente del tipo 737, sebbene fossero utilizzati anche velivoli più grandi come il Lockheed L-1011 TriStar . In quel periodo furono lanciate rotte internazionali, le prime che collegavano Lima con Panama City e Santiago del Cile . Ciò ha coinciso con la fondazione di Aero Continente Chile , una consociata interamente controllata che mira al mercato interno cileno utilizzando una flotta di cinque Boeing 737-200 tramandati dalla società madre.
Durante gli anni '90, la reputazione della sicurezza dell'industria aerea peruviana è diventata una preoccupazione pubblica dopo una serie di incidenti di alto profilo; in particolare l'incidente di Faucett ad Arequipa e il volo Aeroperú 603 , entrambi nel 1996. Nell'agosto di quell'anno, l' ambasciata degli Stati Uniti a Lima ha vietato ai propri dipendenti di volare in Aero Continente a causa di problemi segnalati con i loro motori e ha consigliato cautela ai cittadini statunitensi volare nelle compagnie aeree del Perù, al punto da fornire una hotline e un portale web per aiutare i turisti a sapere se una certa compagnia aerea era considerata non sicura.
Alla fine del 1999, Aero Continente ha ottenuto l'autorizzazione ad operare sulla prestigiosa rotta Lima- Miami . A tal fine, un Boeing 757-200 era stato noleggiato da Air 2000 . Dopo un anno e mezzo, il contratto di locazione è stato rescisso. La rotta Miami è stata d'ora in poi offerta da Aero Continente Chile da Santiago con scalo a Lima con un Boeing 767-200 . Nel 2001, la rete internazionale combinata delle società con sede a Lima e Santiago era cresciuta fino a includere Buenos Aires , Bogotá , La Paz , Caracas , Guayaquil e Santa Cruz de la Sierra .
Nel 2002, la compagnia ha subito una battuta d'arresto quando le autorità cilene hanno arrestato diversi membri del personale di Aero Continente Chile per accuse di traffico di droga , che hanno costretto la compagnia aerea a cessare tutte le operazioni di volo. Di conseguenza, la controllata cilena è stata reintegrata nella linea principale Aero Continente, che ha affermato che la messa a terra era stata piuttosto motivata dai timori che la compagnia fosse diventata un concorrente troppo forte per LAN Airlines , la compagnia di bandiera cilena .
Aero Continente Dominicana , una seconda consociata interamente controllata con sede a Santo Domingo , era stata fondata alla fine del 2001. Questa avventura imprenditoriale di breve durata è durata solo circa un anno, operando un numero limitato di voli dalla Repubblica Dominicana a Miami. Nel 2003, dopo il fallimento della filiale dominicana, la stessa Aero Continente ha aperto una piccola base all'aeroporto di Santo Domingo , offrendo voli VFR verso i centri abitati ispanici di New York , Los Angeles e Madrid .
Nel 2004, però, l'Aero Continente ha avuto la sua approvazione per operare negli Stati Uniti ritirata dall'Office of Foreign Assets Control del Tesoro degli Stati Uniti , poiché il suo fondatore e persona chiave, Fernando Zervallos, era stato incluso in un elenco dei dieci più ricercati boss criminali del traffico illegale di droga ( Specially Designated Nationals ). Pertanto, Aero Continente ha perso la sua protezione assicurativa, poiché Global Aerospace , una società in parte con sede negli Stati Uniti responsabile di questa questione, è stata costretta a cessare il suo coinvolgimento con la compagnia aerea. Inoltre, non è stato in grado di acquistare pezzi di ricambio per la sua flotta prevalentemente costruita negli Stati Uniti. Di conseguenza, tutte le operazioni di volo furono cessate il 12 luglio dello stesso anno.
In un tentativo di rimonta, la società ha reagito cambiando la sua struttura di proprietà e adottando il nuovo nome Nuevo Continente , ma non è riuscita a liberarsi delle accuse di essere coinvolta in attività criminali. Nel 2005, le autorità peruviane hanno revocato la licenza aerea a Nuevo Continente , ufficialmente per motivi di sicurezza.
Flotta
Nel corso degli anni, Aero Continente (rispettivamente Nuevo Continente) ha operato i seguenti tipi di aeromobili:
Aerei | Introdotto | Pensionato |
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British Aerospace Jetstream 31 | ||
Boeing 727 |
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Boeing 737-100 |
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Boeing 737-200 |
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Boeing 737-300 | ||
Boeing 757-200 |
2003 |
2004 |
Boeing 767-200 |
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Fokker F27 Amicizia | ||
Fokker F28 Fellowship | ||
Lockheed L-1011 TriStar |
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Destinazioni
Domestico
- Lima (hub)
- Cusco
- Arequipa
- Juanjuí
- Juliaca
- Trujillo
- Chiclayo
- Piura
- Cajamarca
- Chachapoyas
- Pucallpa
- Moyobamba
- Tarapoto
- Tacna
- Andoas
- Iquitos
- Yurimaguas
- Ayacucho
Internazionale
- Panama City-Tocumen
- Santiago del Cile
- Arica
- Iquique
- Antofagasta
- Puerto Montt
- Balmaceda
- Punta Arenas
- Miami
- La Paz
- Santa Cruz de la Sierra-Viru Viru
- Port-au-Prince
- Buenos Aires-Ezeiza
- Cordoba
- Guayaquil
- Quito (vecchio aeroporto)
- Caracas
- Bogotà
- Francoforte
- Madrid
- Santo Domingo-Las Américas
- Los Angeles
- Berlino-Schönefeld
Incidenti e incidenti
- Nel 1996, la compagnia aerea è diventata il centro di uno scandalo dopo che si è saputo che due adolescenti hanno viaggiato nella cabina di pilotaggio di un volo da Lima a Tarapoto , dopo essere stati istruiti a farlo dagli assistenti di volo a causa dell'overbooking. Questo atto è stata una flagrante violazione degli standard internazionali di sicurezza aerea.
- Il 13 dicembre 2003 alle 22:48 ora locale, il Boeing 737-200 ( immatricolato OB-1544-P) operante sul volo Aero Continente 341 da Caracas a Lima è atterrato di pancia all'aeroporto internazionale Jorge Chavez perché i piloti si erano dimenticati di abbassare l'atterraggio marcia poiché hanno dovuto affrontare un problema riguardante i flap . L'aereo è stato danneggiato in modo irreparabile, ma tutti i 94 passeggeri e sei membri dell'equipaggio a bordo sono sopravvissuti all'incidente.
Riferimenti
- ^ Elenco delle compagnie aeree peruviane su airlineupdate.com
- ^ Sims, Calvin (8 giugno 1997). "Il divieto delle ambasciate riaccende i timori per la sicurezza aerea in Perù" . Il New York Times .
- ^ Storia dell'Aero Continente Archiviato 07/07/2011 su Wayback Machine (in spagnolo)
- ^ Elenco della flotta Aero Continente su airfleets.net
- ^ Elenco della flotta del Nuevo Continente su airfleets.net
- ^ Informazioni su Aero Continente e Nuevo Continente presso l'Aero Transport Database
- ^ Informazioni sul volo 341 presso la rete per la sicurezza aerea
- ^ Rapporto ufficiale sul volo 341 (in spagnolo)
link esterno
- Mezzi relativi a Nuevo Continente su Wikimedia Commons