Fermata totale - All-way stop
Una fermata a tutte le direzioni - nota anche come fermata a quattro vie (o fermata a tre vie, ecc. a seconda dei casi) - è un sistema di gestione del traffico che richiede ai veicoli su tutti gli approcci a un incrocio stradale di fermarsi all'incrocio prima di procedere attraverso esso. Progettata per l'uso in località a basso volume di traffico, la disposizione è comune negli Stati Uniti , Canada , Sud Africa , Liberia e Messico , nonché in un certo numero di località, solitamente rurali, in Australia dove la visibilità sugli approcci agli incroci è particolarmente povero. I segnali di stop a tali incroci possono essere integrati con targhe aggiuntive che indicano il numero di approcci.
operazione
Nella maggior parte delle giurisdizioni degli Stati Uniti, le regole dell'arresto totale sono le stesse. Un automobilista che si avvicina a un punto fermo è sempre tenuto a fermarsi completamente dietro le strisce pedonali o la linea di arresto . I pedoni hanno sempre la priorità nell'attraversare la strada, anche se il passaggio pedonale non è contrassegnato da segnaletica orizzontale .
- Se un conducente arriva all'incrocio e non sono presenti altri veicoli, il conducente può procedere.
- Se, all'avvicinarsi dell'incrocio, sono già presenti una o più auto, lasciatele procedere, quindi procedete voi stessi.
- Se un veicolo si trova dietro una di quelle macchine in marcia, il conducente che era lì per primo procederà davanti a quel veicolo.
- Se un driver arriva allo stesso tempo come un altro veicolo, il veicolo a destra ha il diritto di rotta .
- Se due veicoli arrivano uno di fronte all'altro contemporaneamente e nessun veicolo è sulla destra, allora possono procedere contemporaneamente se stanno andando dritto. Se un veicolo sta svoltando e uno sta andando dritto, la precedenza va all'auto che va dritta.
- Se due veicoli arrivano uno di fronte all'altro contemporaneamente e uno sta girando a destra e uno sta girando a sinistra, il diritto di precedenza va al veicolo che sta girando a destra. Poiché entrambi stanno cercando di svoltare nella stessa strada, la priorità dovrebbe essere data al veicolo che svolta a destra in quanto è il più vicino alla corsia.
Istruttori di guida suggeriscono che la comunicazione è sempre vitale, tra cui l'uso di indicatori di direzione per indicare la direzione in cui si ha intenzione di girare. Spesso i veicoli sono in grado di effettuare mosse compatibili contemporaneamente senza seguire l'ordine sopra elencato. Se non è chiaro chi ha il diritto di precedenza, i conducenti dovrebbero usare il buon senso fino a quando non hanno superato l'incrocio. All'interno di alcune giurisdizioni statunitensi, come lo stato dell'Idaho , i ciclisti sono esentati dalla necessità di effettuare uno stop completo, ma devono lasciare il posto ad altri veicoli come altrimenti previsto dalla legge. In Australia, i conducenti devono lasciare il posto ad altri conducenti alla loro destra dopo essersi fermati.
Applicazione
Negli Stati Uniti, la Federal Highway Administration s' Manual Uniform dispositivi di controllo del traffico ( MUTCD ) definisce gli standard comunemente utilizzati per l'applicazione di fermate tutte vie. Laddove è stata determinata una fermata per la qualificazione, è segnalata in tutti gli approcci alle intersezioni con un segnale "Stop" ottagonale standard, con una targa "All-Way" supplementare. Edizioni precedenti del MUTCD consentivano targhe supplementari che specificavano il numero di avvicinamenti in una fermata a tutte le direzioni, come in "2-Way", "3-Way" o "4-Way". Secondo il MUTCD, l'installazione di una fermata a tutte le direzioni dovrebbe essere basata su uno studio di ingegneria del traffico per determinare se il volume di traffico minimo oi criteri di sicurezza sono soddisfatti. Questi incroci si trovano spesso dove le strade hanno un traffico leggero che non giustifica un semaforo .
Un arresto totale può anche essere giustificato se l'incrocio ha mostrato una storia di collisioni che hanno coinvolto pedoni o veicoli. Le fermate a tutte le direzioni possono anche essere utilizzate come misura provvisoria prima del posizionamento di un semaforo, per fornire un'area a bassa velocità per l'attraversamento dei pedoni, dove una strada trasversale incontra notevoli difficoltà a trovare spazi sicuri a causa di volumi di traffico pesanti, o dove il traffico è spesso ritardato da conflitti di svolta. Inoltre, il MUTCD sostiene il posizionamento di fermate a tutte le direzioni alle intersezioni tra le strade di passaggio nelle aree residenziali se uno studio ingegneristico può dimostrare che il flusso del traffico sarebbe migliorato installandolo. Nonostante le linee guida pubblicate, le giurisdizioni effettuano regolarmente fermate a tutte le direzioni a causa della pressione politica dei residenti adiacenti. Le intersezioni tra due autostrade minori con un numero di traffico simile, due strade collettori in un ambiente urbano o suburbano o una strada collettore e una strada locale in un ambiente trafficato (come vicino a una scuola) sono le posizioni più comuni per un arresto totale.
I segnali stradali a volte lampeggiano in rosso in tutte le direzioni a seguito di un malfunzionamento, oppure è possibile programmare un'operazione lampeggiante completamente rossa per ridurre il ritardo o gestire attività di costruzione o modelli di traffico insoliti. Quando un semaforo lampeggia in modalità tutto rosso, funziona legalmente come un arresto totale. Quando tutti gli approcci a un incrocio sono controllati in questo modo, si applicano le regole per un arresto totale. I segnali stradali possono anche lampeggiare in giallo per le direzioni principali e rosso per le direzioni secondarie durante le ore non di punta per ridurre al minimo i ritardi del traffico, nel qual caso è necessario solo il traffico della strada laterale per fermarsi e dare la precedenza al traffico che attraversa la strada principale .
Durante le interruzioni elettriche, quando un semaforo non mostra alcuna indicazione, incluso il rosso lampeggiante, alcune giurisdizioni richiedono che l'intersezione sia trattata come un arresto totale. Altre giurisdizioni trattano un segnale scuro come un'intersezione incontrollata, in cui si applicano le regole standard del diritto di precedenza senza il requisito di uno stop completo.
Vantaggi e svantaggi
Il motivo principale per l'uso dei segnali di stop agli incroci stradali è la sicurezza. Secondo uno studio internazionale sui luoghi in cui il sistema è in uso, il controllo dell'arresto totale applicato agli incroci a quattro zampe può ridurre il verificarsi di incidenti del 45%. Tuttavia, dati i metodi alternativi di controllo dell'intersezione e alcuni degli svantaggi delle fermate a tutte le direzioni, il Manuale delle misure di sicurezza stradale raccomanda che le fermate a quattro vie siano utilizzate al meglio tra strade secondarie lontane dalle aree urbanizzate. Un altro vantaggio delle fermate a tutte le direzioni è la garanzia che i veicoli entrino nell'intersezione a bassa velocità e abbiano più tempo per prestare attenzione alla situazione del traffico, particolarmente utile quando la distanza visiva è molto limitata.
Alcuni degli svantaggi associati alle fermate a tutte le direzioni sono:
- Aumento delle emissioni di idrocarburi .
- Ritardo medio aumentato.
- Maggiore usura dei freni del veicolo
- Scoraggiare la bicicletta.
- Poiché una volta installati, i segnali di stop in generale non sono sicuri da rimuovere, gli incidenti che provocano lesioni possono aumentare del 40%. Una volta installato un arresto completo, la rimozione è difficile e rischiosa, poiché i conducenti abituali possono continuare ad aspettarsi una condizione di arresto completo.
Confronti mondiali
Pochi paesi al di fuori del Nord America – men che meno quelli in Europa – hanno incroci ai quali tutti gli utenti devono fermarsi in ogni momento; le condizioni per il posizionamento del segnale di stop possono infatti precludere tale disposizione in molti luoghi. In Svezia le fermate a tutte le direzioni ( Flervägsstopp ) sono state testate dagli anni '80 ma sono poco utilizzate anche se ora sono consentite. Nel Regno Unito sono sempre stati molto rari e sono stati formalmente vietati dal Dipartimento dei trasporti nel 2002 .
Le fermate a quattro vie sono comuni nell'area della Comunità di sviluppo dell'Africa australe , con priorità al primo veicolo che arriva e si ferma sulla linea.
Agli incroci a quattro zampe all'interno dell'Europa, è possibile utilizzare una rotatoria o una mini rotatoria per assegnare una priorità relativa a ciascun approccio. (Le rotatorie rimangono rare in Nord America, dove i primi cedimenti di rotatorie e rotatorie hanno causato la perdita di favore di tali progetti fino alla graduale introduzione della moderna rotatoria alla fine del XX secolo.) In alternativa, agli incroci più piccoli, è ampiamente utilizzata la priorità a destra nella maggior 'parte dei Paesi.
Guarda anche
- Corsa pedonale , dove tutte le direzioni sono rosse, consentendo l'attraversamento pedonale diagonale