British Rail Classi 445 e 446 - British Rail Classes 445 and 446

British Rail Class 445 e 446
Unità 4PEP No.4002 nei binari di collegamento al deposito di Wimbledon
In servizio	1971-1980
Produttore	BREL
Ordine n.
Costruito a	BREL York
Cognome	Disegno 1972 ( PEP )
Costruito	1971
Entrato in servizio	1973
Numero costruito
Numero scartato
Formazione	2/4 carrozze per convoglio:
Diagramma
Codice di progettazione
Numeri della flotta
Capacità
Operatore/i	Ferrovie britanniche
Specifiche
Lunghezza del treno
Lunghezza dell'auto
Larghezza	9 piedi 3 pollici (2,82 m)
Altezza	11 piedi 6+1 ⁄ 2  pollici (3,518 m)
Porte	Scorrevole in due parti
Velocità massima	75 mph (121 km/h)
Peso
Motori di trazione	4 × GEC (per auto)
Potenza in uscita	4 x 100 CV (75 kW) (per auto)
Sistema/i elettrico/i	750 V CC terza rotaia
Metodo di raccolta corrente	Contatto scarpa
carrelli
Sistema/i frenante/i
Sistema di accoppiamento
Lavoro multiplo	Solo all'interno del tipo
Scartamento Track	1.435 mm ( 4 piedi  8+1 ⁄ 2  pollici) calibro standard

Il PEP della erano prototipi di più unità elettriche utilizzate sul British Rail s' del sud e regioni scozzesi nel corso del 1970 e all'inizio del 1980. Erano i precursori della flotta di unità elettriche multiple della British Rail di seconda generazione . Sono state costruite tre unità, un'unità a due auto (2001) e due unità a quattro auto (4001/4002). Sotto TOPS , le auto guida erano originariamente classificate come Classe 461 con le autovetture non guidate come Classe 462 . Successivamente sono stati riclassificati come Classe 445 (4PEP) e Classe 446 (2PEP).

Il layout interno era per i servizi pendolari; sedili 2+2 in stile autobus con schienale basso in saloni aperti, ampie passerelle con cinghie per appendere e senza servizi igienici. Sono state le prime unità elettriche multiple progettate da British Rail con porte scorrevoli elettriche, al di fuori della regione scozzese . Non erano in grado di operare con nessun altro stock a causa del loro nuovo sistema di accoppiamento. Esternamente, il 2001 è stato rifinito in alluminio non verniciato, mentre il 4001/4002 è stato verniciato in Rail Blue all-over . Nell'uso passeggeri, normalmente operavano insieme come una formazione di dieci auto.

Design

Sulle unità 4-PEP le auto non motrici erano alimentate, in modo simile alla pratica della metropolitana di Londra all'epoca, ma una deviazione dai precedenti progetti delle ferrovie britanniche in cui non c'erano unità a 4 auto con tutti gli assi alimentati. Introdotta per la prima volta anche la frenatura reostatica con logica analogica comandata da camme e illuminazione fluorescente funzionante a 50 Hz. Il design degli interni prevedeva saloni aperti con 2+2 posti a sedere, sebbene questo non fosse considerato definitivo fino a dopo la prova, e comprendeva anche porte comunicanti tra le carrozze e tra le unità, con le vetture guida con 2 coppie di porte scorrevoli ciascuna e 3 coppie su gli allenatori non conducenti.

Uso del passeggero

4001 a Londra Waterloo nel luglio 1975

Tutte e tre le unità furono inizialmente assegnate alla South Western Division della Southern Region , con sede a Wimbledon Park e Strawberry Hill. All'arrivo, sono stati utilizzati nell'ambito di un ampio programma di test prima di entrare in pieno servizio passeggeri nel giugno 1973, sui servizi da Waterloo a Chessington South , Hampton Court e Shepperton . Nell'agosto 1973, tutte e tre le unità furono trasferite alla South Eastern Division, dove lavoravano da Cannon Street / Charing Cross a Bromley North , Dartford e Sevenoaks . Sebbene in grado di essere utilizzati come una singola formazione di 10 auto sul SED, un numero di guasti li ha visti tornare al SWD dopo un mese. L'unità Classe 446 è stata ritirata dal traffico nell'agosto 1974, mentre i due Classe 445 sono stati ufficialmente ritirati dal servizio fiscale nel maggio 1977.

Uso dipartimentale

Dopo che le unità sono state ritirate dal servizio passeggeri, hanno continuato ad essere utilizzate dal dipartimento di ricerca per ulteriori test. A tal fine, le unità e le singole carrozze sono state tutte rinumerate nella serie dipartimentale. Le due vetture a motore Classe 446 sono state abbinate a un rimorchio a pantografo di nuova costruzione e sono diventate la Classe TOPS 920, numero 920001. Questa è stata poi utilizzata per lo sviluppo delle Classi 313-315. I due gruppi di quattro carrozze Classe 445 sono diventati Classe TOPS 935, numerati 056 e 057 nella serie di unità dipartimentali (non redditizie) della regione meridionale. 056 ha visto poca utilità, essendo immagazzinato a Wimbledon Park fino al giugno 1980, quando è stato trasferito al Centro tecnico ferroviario di Derby , mentre lo 057 è stato utilizzato come banco di prova per una serie di nuovi progetti di carrelli tra il 1979 e il 1983.

Classi di produzione

Le classi di produzione che sono più visibilmente simili al PEP Stock sono la doppia tensione 750 V DC / 25 kV AC Classe 313 , le 25 kV AC Class 314 e 315 e le 750 V DC Class 507 e 508 . Era inoltre previsto che il materiale rotabile per i servizi attraverso il proposto tunnel Picc-Vic , inteso come Classe 316 , avrebbe fatto parte della famiglia PEP. Tuttavia, anche le build successive hanno attinto molto dall'esperienza acquisita da questo stock.

Le unità PEP avevano tre serie di porte scorrevoli su ciascuna delle auto non guidate per gestire il denso traffico suburbano. Tuttavia, la Classe 313 e tutte le versioni successive, comprese le successive unità basate su Mark 3, hanno avuto solo due serie di porte per auto.

Disposizione

Allenatore PEP in rotta a Long Marston nel 1986

Tutte e tre le unità furono finalmente messe fuori uso a metà degli anni '80. Nessuna delle auto è sopravvissuta; 920001 è stato demolito nel 1987, 056 nel 1986 e 057 nel 1990.

formazioni

Le formazioni di unità in servizio passeggeri e dipartimentali erano:

Riferimenti

fonti

• Longworth, Hugh (2015). Unità multiple elettriche delle ferrovie britanniche fino al 1975 . Oxford Publishing Co. ISBN 9780860936688. OCLC  923205678 .
• Marsden, Colin J. (1984). Magazzino dipartimentale . Riconoscimento materiale rotabile. 3 . Ian Allan. ISBN 9780711014466. OCLC  15107222 .

Ulteriori letture

• Marsden, Colin J. (1982). EMU . Riconoscimento della forza motrice. 2 . Ian Allan. pp. 134-136. ISBN 9780711011656. OCLC  16537600 .

link esterno

• Storia delle unità PEP su www.BloodandCustard.com