Bundesautobahn 17 - Bundesautobahn 17
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| Bundesautobahn 17 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Informazioni sul percorso | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lunghezza | 44,75 km (27,81 mi) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Principali incroci | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fine nord | Dresda | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Fine sud | Confine ceco | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Posizione | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| stati | Sassonia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sistema autostradale | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Bundesautobahn 17 (tradotto dal tedesco come Federal Motorway 17 , abbreviazione di Autobahn 17 , abbreviato in BAB 17 o A 17 ) è un'autostrada in Sassonia , nella Germania sud-orientale . Collega Dresda al confine ceco , dove la D8 prosegue per Praga . La strada è un contributo abbastanza nuovo alla rete autostradale tedesca. La costruzione è iniziata nel 1998, con l'apertura del primo tratto nel 2001 e l'ultimo nel 2006.
Storia
Il collegamento Dresda-Praga fu concepito per la prima volta nel 1938 come Strecke 72 . A Dresda, sono state progettate sia una variante sud-occidentale che una variante nord-orientale attraverso Dresdener Heide e Pirna. Quest'ultimo fu scelto nel 1940, ma i lavori furono rimandati a causa della guerra. Alla fine degli anni Sessanta, la RDT fece rivivere i piani prebellici e alla fine degli anni Settanta fu deciso un itinerario meridionale, simile a quello esistente. Tuttavia, probabilmente per ragioni di costo, questo progetto è rimasto in fase di pianificazione.
Dopo la riunificazione, il governo tedesco ha deciso che a causa dell'aumento del traffico di camion sull'autostrada federale ( Bundesstraße ) B170, la costruzione era diventata più urgente. Sulla base dei piani esistenti, sono stati progettati vari percorsi a ovest di Dresda, di cui è stata adottata una variante relativamente vicino urbana. Il tratto da Pirna al confine di Stato, invece, è stato pianificato più a ovest per ragioni di tutela del paesaggio, in quanto il percorso originario avrebbe toccato la regione del Parco Nazionale della Svizzera Sassone.
Il nome A17 è stato assegnato a un'altra autostrada all'inizio degli anni '90. Questa strada doveva condurre a sud-est da Bautzen a Zittau e poi nella Repubblica Ceca, dove si sarebbe collegata con la D35. A Zittau uno svincolo triangolare doveva collegarsi con la A18 da Cottbus a Zittau, che non è stata realizzata. Una parte di questo percorso è stata costruita e numerata B178n. L'odierna A17 sarà alla fine rinumerata come parte della A13.
Diverse iniziative dei cittadini e gruppi ambientalisti (inclusa la Lega Verde) si sono opposti alla costruzione, mentre il Bundestag, il Ministero federale dei trasporti e il gabinetto sassone l'hanno spinta per motivi economici. Il consiglio comunale di Dresda ha respinto una variante della A17 che tagliava la città perché temeva, tra le altre cose, un rumore e un inquinamento atmosferico inaccettabili. Anche l'allora sindaco di Dresda, Herbert Wagner (CDU), fallì con il suo veto. Poi è stata fondata un'iniziativa dei cittadini per la costruzione della A17, che ha avviato un referendum insieme a parti della CDU-Stadtspitze di Dresda. Il 5 novembre 1995 ha partecipato a questo referendum circa il 50% dell'elettorato di Dresda, di cui circa 2/3 hanno votato a favore della costruzione della variante city-cutting.
Il piano è stato sottoposto a uno studio di impatto ambientale, per prevenire danni all'habitat. Le colline non devono essere spianate:
- FFH ( Fauna-Flora-Habitat-Richtlinie - Habitats Directive ) area 37E - Valli degli Stati Uniti e Wilder Weisseritz
- Zona 179 FFH - Lockwitzgrund e Wilisch (compatibilità con ponte ad ala bassa, vedi sopra)
- FFH area 180 - Meuschaer Höhe (compatibilità con green bridge)
- Zona FFH 85E - Seidewitztal e Börnersdorfer Bach (compatibilità tramite ponte ad arco senza supporti nel fondovalle)
- Zona 181 FFH - Bahrebachtal (Compatibilità per lieve elusione)
- Zona FFH 42E - catena montuosa bassa intorno a Oelsen (compatibilità grazie all'ambiente luminoso e al contatto minimo) direttamente al confine con la Repubblica Ceca
La prima parte della prima fase di costruzione si estende da Autobahndreieck Dresden-West (A4) fino allo svincolo Dresden-Gorbitz (B173). Questo percorso lungo 3,6 km è stato costruito nell'agosto 1998, rilasciato l'8 ottobre 2001 e costa circa 53,6 milioni di euro. Nel marzo 2007 il raccordo a Dresda (B173 Coventrystraße) è stato ampliato a quattro corsie. Una tangenziale locale per Kesselsdorf sulla B173 è stata costruita tra il 2009 e il 2011. Come raccordo per Freital, la strada statale 36 è stata trasferita e ampliata. Coventrystraße, dal nome della città britannica che subì bombardamenti simili a Dresda, era precedentemente chiamata Hermann-Matern-Straße, dal nome del ministro SED e onorario di Dresda .
La seconda parte della prima fase di costruzione si estende dallo svincolo Dresden-Gorbitz (B173) a Dresden-Südvorstadt (B170). Il percorso lungo 8,6 km è costato 286 milioni di euro. L'87% del costo è stato rappresentato dalla costruzione di tunnel e ponti su Plauenschen Grund e Weisseritz tra Dölzschen (tunnel Dölzschen) e Coschütz (tunnel Coschütz). Qui ogni metro di tubo del tunnel costa circa 40.000 euro. La costruzione di questa parte è iniziata nella primavera del 2000. Anche su questa parte del percorso si trova il tunnel Altfranken. L'apertura di questa seconda sezione è stata posticipata a seguito di un incendio di cavi nel tunnel Coschütz dall'ottobre 2004 al 22 dicembre 2004. Già nell'autunno 2005 sono stati necessari ampi lavori di riparazione nelle gallerie per eliminare i difetti di costruzione.
La prima parte della seconda fase di costruzione va dallo svincolo (AS) Dresden-Südvorstadt (B170) a Dresden-Prohlis. Il percorso di 3 km è costato 45 milioni di euro ed è stato rilasciato il 25 ottobre 2004, prima del completamento della prima fase di costruzione. Dall'AS Dresden-Prohlis fu costruito un nuovo alimentatore per l'allora B172 per alleviare Kauscha e Dresden-Nickern. Questa tangenziale conduce come la S191 attraverso Goppeln e Rippien alla B170 a Bannewitz (Hänichen).
La parte restante della seconda fase di costruzione, dallo svincolo Dresden-Prohlis a Pirna, è lunga 9,9 km ed è stata rilasciata il 22 luglio 2005. I costi di costruzione sono stati pari a 113 milioni di euro. Alla data di apertura, è stato completato solo il lato nord del ponte Lockwitztal, mentre l'altra carreggiata è stata aperta il 13 dicembre 2005. Un alimentatore è stato costruito dalla AS Heidenau, da un lato per la B172 e il 2007 dall'altro tra Borthen e Röhrsdorf e più avanti in direzione di Wittgensdorf. L'AS Pirna si trova vicino a Dohna, da dove è stata costruita la B172a a quattro corsie per Pirna.
Dal punto di connessione, Pirna al confine ceco è di 19,3 km. La costruzione è iniziata ufficialmente l'8 dicembre 2004 e i lavori sui ponti sono in corso dalla primavera del 2004. Il costo è di circa 154 milioni di euro. Il 21 dicembre 2006 è stata rilasciata l'autostrada da Dresda al confine e sul lato ceco la continuazione per il traffico come D8 per Ústí nad Labem.
Posizione
La A 17 è una delle tre autostrade che hanno uno dei loro punti finali presso la Bundesautobahn 4 vicino a Dresda. Le altre due sono la Bundesautobahn 13 al triangolo dell'autostrada di Dresda settentrionale (Dresda - Berlino ) e la Bundesautobahn 14 al triangolo dell'autostrada Nossen (Dresda - Lipsia ).
La A 17 inizia al triangolo autostradale di Dresda occidentale, generalmente segue il confine della città a sud, passando per le città di Heidenau e Pirna fino a raggiungere il confine tra Germania e Repubblica Ceca sui Monti Metalliferi , dove termina. Da lì la D8 prosegue per Praga .
Caratteristiche
Sebbene la A 17 sia lunga solo 45 km, ha molti ponti e tunnel più grandi rispetto ad altre autostrade tedesche. Questi sono:
- Il tunnel paesaggistico di Altfranken prende la strada sotto il parco del castello ("Luckner Park") nel villaggio di Altfranken. La connessione del biotopo è stata realizzata tra il 2000 e il 2004 utilizzando il metodo cut and cover. Con una lunghezza di 345 m, il sottopasso ha due tubi contenenti due corsie verso est e tre verso ovest.
- Il tunnel Dölzschener è costituito da due tubi e passa sotto il distretto di Dresda di Dölzschen ed è lungo 1070 m. Poiché sale leggermente verso ovest, la corsia settentrionale è a tre corsie, ma non presenta banchine. Il tunnel è stato costruito utilizzando il nuovo metodo di tunneling austriaco .
- Il tunnel Coschützer è il tunnel più lungo della A17 e passa sotto il quartiere Coschütz di Dresda. I due tubi del tunnel con due corsie ciascuno e una banchina dura sono lunghi 2332 m. Anch'esso è stato costruito secondo il nuovo metodo di tunneling austriaco. È collegato al tunnel Dölzschen tramite il ponte Weißeritztal a Plauenschen Grund.
- Il Lockwitztalbrücke è sia il ponte più lungo che il ponte più alto sulla A17. È lungo 723 metri e si estende sul fondovalle fino a 64 metri sul livello del mare, nella periferia meridionale di Dresda. Il ponte ha luci fino a 125 metri e utilizza un nuovo tipo di costruzione con puntoni inclinati a forma di arco in cemento armato. Ciò ha consentito di limitare il numero di pilastri a otto, in considerazione dell'habitat fauna-flora della valle. Il ponte ha un raggio di curvatura di 2500 m; il centro del distretto si trova a nord del ponte. È stato completato nel dicembre 2005.
- Il Seidewitzalbrücke attraversa l'omonima valle presso Pirna per una lunghezza di 568 m. Con una luce di 154 m, è il più grande ponte ad arco della Sassonia e arriva fino a 55 m dal suolo. Il massiccio arco parabolico è stato eretto utilizzando una costruzione autoportante strallata. Il ponte è stato completato nel 2006.
- Il posto di frontiera tedesco-ceco si chiamava Breitenau-Krásný Les / Schönwald e si trovava a circa 4,7 km dal confine effettivo sul lato tedesco a Börnersdorf-Breitenau. Fin dall'inizio è stato attrezzato in modo molto semplice, poiché era già previsto che i controlli sarebbero cessati quando la Repubblica ceca avrebbe aderito all'accordo di Schengen il 21 dicembre 2007, esattamente un anno dopo l'apertura del valico di frontiera. Il sito del posto di frontiera è stato quindi trasformato in un parcheggio. Inoltre, a Petrovice / Peterswald è stata aperta una stazione di polizia tedesco-ceca.
- Nelle immediate vicinanze del confine si trova il Nasenbachtalbrücke, lungo 282 metri (925 ft), direttamente adiacente al tunnel paesaggistico Harthe, lungo 300 metri (980 ft). Subito dopo si trova il ponte di confine lungo 412 m sullo Schönwalder Bach, costruito dalla Repubblica Ceca. La strada sul lato ceco, sul pendio dello Špičák (montagna della sella), alto 723 metri, raggiunge il punto più alto della strada, a circa 650 metri sul livello del mare. Poco dopo l'inizio del tunnel Panenská, pochi metri oltre il bivio di Petrovice, si trova lo spartiacque Erzgebirge, che divide i bacini idrografici dei fiumi che sfociano nell'Elba / Labe rispettivamente attraverso la Boemia e la Sassonia.
La designazione di A 17 è stata originariamente data a un corridoio autostradale post-riunificazione progettato per andare dalla A 4 vicino a Bautzen al confine polacco a Zittau (in realtà molto vicino al tripunto tedesco-polacco-ceco ). La pianificazione per questa incarnazione della A 17 è stata accantonata negli anni '90 prima che venisse stabilito un percorso fisso per questa autostrada, e la designazione è stata invece data alla sezione più meridionale (in fase di progettazione) della A 13.
link esterno
- Bundesautobahn 17 - piano dettagliato del percorso (in tedesco)
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