Cessna O-1 Bird Dog - Cessna O-1 Bird Dog

L-19/O-1 cane da uccello
Cessna O-1A Bird Dog US Army in volo.jpg
Un cane da uccello O-1A
Ruolo Velivolo d'osservazione
origine nazionale stati Uniti
Produttore Cessna
Primo volo 14 dicembre 1949
introduzione 1950
Pensionato 1974 (Stati Uniti)
Stato Attivo come un uccello da guerra
Utenti principali United States Army
United States Air Force
United States Marine Corps
Royal Thai Air Force
Prodotto 1950-1959
Numero costruito 3.431
Sviluppato da Cessna 170
varianti Cessna 308
Sviluppato in SIAI-Marchetti SM.1019

Il Cessna L-19/O-1 Bird Dog è un aereo di collegamento e osservazione. È stato il primo velivolo ad ala fissa interamente in metallo ordinato per e dall'esercito degli Stati Uniti dopo la separazione delle forze aeree dell'esercito da esso nel 1947. Il Bird Dog ha avuto una lunga carriera nell'esercito degli Stati Uniti, così come in altri paesi.

Design e sviluppo

L'esercito degli Stati Uniti era alla ricerca di un aereo che potesse regolare il fuoco dell'artiglieria , oltre a svolgere compiti di collegamento e preferibilmente essere costruito interamente in metallo, poiché gli aerei di collegamento rivestiti in tessuto utilizzati durante la seconda guerra mondiale (principalmente prodotti Stinson e Piper ) avevano brevi servizio vive. L'esercito degli Stati Uniti emise le specifiche per un monoplano di collegamento e osservazione a due posti e la Cessna Aircraft Company presentò il Cessna Model 305A , uno sviluppo del Cessna 170 . Il Cessna 305A era un monoplano ad ala alta, leggero, monomotore e dotato di carrello di atterraggio con ruotino di coda . La più grande differenza dal Cessna 170 era che il 305A aveva solo due posti, in configurazione tandem (il più grande aereo Cessna con sedile tandem mai prodotto), con finestrini laterali angolati per migliorare l'osservazione del suolo. Altre differenze includevano una fusoliera posteriore ridisegnata, che forniva una vista direttamente sul retro (una caratteristica in seguito soprannominata "Omni-View", trasferita al velivolo monomotore Cessna dopo il 1964), e pannelli trasparenti nella sezione centrale delle ali sopra il cockpit (simili a quelli trovati sul Cessna 140 e sul successivo modello Cessna 150 Aerobat ), che permetteva al pilota di guardare direttamente sopra la testa. È stata montata una porta più ampia per consentire il caricamento di una barella.

L'esercito degli Stati Uniti ha assegnato un contratto a Cessna per 418 del velivolo, che è stato designato L-19A Bird Dog . Il prototipo Cessna 305 (registrazione N41694) ha volato per la prima volta il 14 dicembre 1949 e ora risiede nello Spirit of Flight Center di Erie, in Colorado. Le consegne iniziarono nel dicembre 1950 e gli aerei furono presto in uso combattendo la loro prima guerra in Corea dal 1950 al 1953. Una variante dell'addestratore di strumenti fu sviluppata nel 1953, le versioni successive avevano eliche a velocità costante e la versione finale, l' L-19E , aveva un peso lordo maggiore. Cessna ha prodotto 3.431 velivoli; è stato anche costruito su licenza da Fuji in Giappone .

L'L-19 ha ricevuto il nome Bird Dog a seguito di un concorso indetto con i dipendenti Cessna per nominare l'aereo. Il progetto vincitore, presentato da Jack A. Swayze, un fotografo industriale, è stato selezionato da un consiglio dell'esercito americano. Il nome è stato scelto perché il ruolo del nuovo velivolo dell'esercito era quello di trovare il nemico e orbitare sopra la testa fino a quando l'artiglieria (o l'aereo d'attacco) non potesse essere utilizzata contro il nemico. Mentre volava basso e vicino al campo di battaglia, il pilota osservava l'esplosione dei proiettili e regolava il fuoco tramite le sue radio, alla maniera di un cane da caccia ( cane da caccia ) usato dai cacciatori di selvaggina .

Storia operativa

USMC OE-1 di VMO-6 durante l'inverno del 1951/52 in Corea

Servizio militare

Il Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti (DOD) ha ordinato 3.200 L-19 che sono stati costruiti tra il 1950 e il 1959, entrando negli inventari dell'esercito americano e del Corpo dei Marines degli Stati Uniti , inizialmente designati come OE-1 nel Corpo dei Marines. Gli aerei sono stati utilizzati in vari ruoli di utilità come avvistamento dell'artiglieria, comunicazioni in prima linea, medevac e addestramento.

Nel 1962, l'Esercito L-19 e il Corpo dei Marines OE-1 furono ridisegnati come O-1 Bird Dog ed entrarono nella guerra del Vietnam . Durante i primi anni '60, il Bird Dog fu pilotato dall'Aeronautica della Repubblica del Vietnam (RVNAF), dall'Esercito degli Stati Uniti e dai Marines degli Stati Uniti nel Vietnam del Sud e successivamente da controllori aerei clandestini (ad es. Ravens ) in Laos e Cambogia. A causa delle sue capacità di decollo e atterraggio brevi (STOL) e di bassa quota / bassa velocità, l'O-1 in seguito ha trovato la sua strada anche nel servizio dell'aeronautica americana come aereo Forward Air Controller (FAC) per il vettore di caccia più veloci e aerei da attacco e supporto combattere le operazioni di ricerca e salvataggio recuperando equipaggi abbattuti.

Durante la guerra del Vietnam, il Bird Dog fu utilizzato principalmente per la ricognizione, l'acquisizione di obiettivi, la regolazione dell'artiglieria, il ripetitore radio, la scorta di convogli e il controllo aereo avanzato di aerei tattici, inclusi i bombardieri che operavano in un ruolo tattico.

Integrando l'O-1, poi gradualmente sostituendolo, l'USAF passò al Cessna O-2 Skymaster e al North American OV-10 Bronco , mentre il Corpo dei Marines degli Stati Uniti prese in consegna l'OV-10 per sostituire i loro obsoleti O-1. Entrambi erano velivoli bimotore più veloci, con l'OV-10 che era un aereo a turboelica , ma l'esercito degli Stati Uniti mantenne il Bird Dog per tutta la guerra con un massimo di 11 Reconnaissance Airplane Company (RAC) schierate per coprire tutto il Vietnam del Sud, la smilitarizzata vietnamita Zona (DMZ) e il confine meridionale del Vietnam del Nord. La sua rumorosità più silenziosa, la velocità inferiore, la manovrabilità più stretta, la capacità di pista corta e la migliore visibilità (anche sul retro) lo rendevano molto apprezzato dalle unità di terra che supportava e molto temuto dalle unità nemiche su cui sorvolava. L'ultimo O-1 Bird Dog dell'esercito americano è stato ufficialmente ritirato nel 1974.

Un US Army L-19 (O-1) della 21st Reconnaissance Airplane Company (RAC), con una petroliera a LZ Baldy , vicino a Hoi An, Repubblica del Vietnam, fine 1967 o inizio 1968

Nel corso della guerra del Vietnam, 469 O-1 Bird Dog furono persi per tutte le cause. L'USAF ha perso 178, l'USMC ha perso 7 e 284 sono stati persi dall'esercito americano, dal RVNAF e dagli operatori clandestini. Tre Bird Dog sono stati persi a causa di missili terra-aria nemici (SAM).

Due O-1 Uccello cani sono stati prestati alla esercito australiano 's 161 Reconnaissance Volo che operano fuori del Nui Dat a Phuoc Provincia di Tuy . Uno è stato perso nel fuoco a terra nel maggio 1968, uccidendo l'ufficiale in comando di 161. Un altro Bird Dog è stato costruito dalla squadra di manutenzione di questa unità, utilizzando sezioni di aerei recuperate da discariche in tutto il Vietnam. È stato testato in volo e successivamente riportato di nascosto in Australia in pezzi, contenuti in casse contrassegnate come "ricambi di aerei". Questo aereo ora risiede nel Museum of Army Flying presso il Army Aviation Center a Oakey, nel Queensland.

Quando l'USAF ha gradualmente eliminato l'O-1 a favore dell'O-2 e dell'OV-10, molti O-1 negli Stati Uniti sono stati venduti come eccedenze. Durante gli anni '70 e '80, Ector Aircraft ha ricostruito molti come Ector Mountaineer con i loro propulsori originali e come Ector Super Mountaineer con il Lycoming O-540 -A4B5.

Servizio di pattugliamento aereo civile

All'inizio degli anni '70, quando l' O-2 Skymaster e l' OV-10 Bronco sostituirono l'O-1 nel servizio di prima linea dell'USAF, diversi ex O-1 dell'USAF furono consegnati all'assistenza civile dell'USAF, la Civil Air Patrol (CAP), per compiti come la ricerca aerea a sostegno delle operazioni di ricerca e soccorso nazionali (SAR). Tuttavia, poiché pochissimi piloti CAP avevano una formazione precedente ed esperienza come aviatori militari professionisti e/o un'esperienza significativa con velivoli a ruota di coda, molti dei velivoli CAP O-1 sono stati danneggiati in loop di massa e altri incidenti di decollo, atterraggio o rullaggio. Nel tentativo di ridurre sia il rischio che i costi di riparazione, l'USAF ordinò al CAP che tutti gli aerei O-1 in servizio CAP fossero eventualmente sostituiti per motivi di sicurezza da Cessna civili monomotore a triciclo comuni all'aviazione generale, principalmente Cessna 172 e Cessna 182 aereo. L'unico O-1 rimasto nell'inventario della CAP è un aereo da esposizione statica permanente su un pilone di fronte al quartier generale della CAP presso la Maxwell Air Force Base , in Alabama.

Uso civile

Un O-1A Bird Dog in mostra allo Steven F. Udvar-Hazy Center di Chantilly, Virginia

Molti degli ex velivoli USAF ed ex USAF- cum- CAP O-1 e L-19 furono infine venduti a proprietari privati ​​come velivoli da diporto, mentre altri andarono nei musei dove di solito sono esposti nei loro segni di combattimento militari. Altri ancora hanno trovato la loro strada nei club di alianti negli Stati Uniti come un veicolo affidabile e potente per trainare gli alianti in aria. Come con la maggior parte dei velivoli utilizzati per il traino di alianti, anche l'aereo è stato dotato di specchi montati sui montanti.

In Canada, i Royal Canadian Air Cadets utilizzano gli ex velivoli CAF L-19 dotati di un impianto di traino per trainare i loro alianti Schweizer 2-33A per il programma di volo a vela Air Cadet. Queste particolari varianti di L-19 sono utilizzate nelle regioni dell'Atlantico, dell'Est e del Pacifico. Sono stati modificati per la riduzione del rumore mediante l'uso di un'elica composita Hoffman a quattro pale di diametro più piccolo in tutte le regioni tranne la regione del Pacifico e la modifica dello scarico. Anche il sistema di erogazione del carburante è stato modificato rispetto al design originale, avvicinando la valvola di selezione del carburante al pilota. L'L-19/O-1 è un popolare "uccello da guerra" ex militare con piloti privati.

Negli Stati Uniti, la Franconia Soaring Association in Franconia, NH utilizza un vecchio O-1, numero di coda N4796G, per trainare i suoi alianti, inclusi gli alianti Schweizer SGS 1-26 e gli alianti Grob G103 Twin Astir e Pilatus B4-PC11, a partire da luglio 2012.

A giugno 2009, più di 330 erano registrati presso la Federal Aviation Administration . Altri sono di proprietà e gestiti al di fuori degli Stati Uniti da individui e organizzazioni di volo.

Voli notevoli

Il maggiore Buang dell'aeronautica della Repubblica del Vietnam fa atterrare il suo O-1 a bordo della USS Midway durante l' operazione Frequent Wind

Personaggio televisivo e attore americano Ed McMahon era un aviatore del Corpo dei Marines che ha pilotato un O-1E durante la Guerra di Corea, effettuando 85 missioni di combattimento e guadagnando sei medaglie aeree nel 1953.

Il capitano Sidney Harrison, dell'esercito degli Stati Uniti, un veterano decorato della seconda guerra mondiale e della guerra di Corea, fece schiantare il suo Cessna O-1 su un volo da Wichita, Kansas alla base dell'aeronautica militare di Buckley, in Colorado nel 1952. Il relitto è ancora nei boschi sopra Palmer Lake, Colorado e può essere raggiunto con un'escursione di 11,1 miglia (17,9 km).

Il 24 febbraio 1967, Hilliard A. Wilbanks protesse a terra le truppe americane e sudvietnamite mitragliando le truppe Vietcong usando il suo fucile M16 . Ha sparato con il suo M-16 dal finestrino laterale del Bird Dog. È stato abbattuto da un fuoco a terra dopo il terzo passaggio ed è morto mentre si recava in ospedale. È diventato un destinatario della Medaglia d'Onore per il suo sacrificio.

Il 29 aprile 1975, il giorno prima della caduta di Saigon durante la guerra del Vietnam, il maggiore Buang-Ly dell'aeronautica della Repubblica del Vietnam caricò sua moglie e i suoi cinque figli su un Cessna O-1 Bird Dog a due posti e decollò da Con Son. Isola. Dopo aver eluso il fuoco nemico da terra, il maggiore Buang-Ly si diresse verso il mare e individuò la portaerei Midway . Con solo un'ora di carburante rimanente, lasciò cadere un biglietto chiedendo che il ponte fosse sgomberato in modo che potesse atterrare. Sapendo che non c'era spazio per questo, l' ufficiale comandante della Midway , il capitano (in seguito contrammiraglio) Lawrence Chambers ordinò che gli elicotteri sudvietnamiti Bell UH-1 Iroquois ("Huey") del valore di 10 milioni di dollari fossero spinti fuori bordo nel sud Mar Cinese . Il Bird Dog che il maggiore Buang-Ly sbarcò a bordo della Midway è ora in mostra al National Naval Aviation Museum presso la Naval Air Station di Pensacola , in Florida. Un aereo simile è stato restaurato nelle marcature dell'aereo pilotato dal maggiore Buang-Ly per una mostra presso l' USS Midway Museum di San Diego, in California . [1]

varianti

USAF O-1F in mostra al Museo RAAF
O-1G Bird Dog (305D)
L-19A (Cessna 305A)
Versione di produzione iniziale per l' esercito degli Stati Uniti , ridisegnata O-1A nel 1962, costruita 2486
TL-19A
L-19A convertiti in addestratori a doppio controllo, ridisegnati TO-1A nel 1962
XL-19B
L-19A con un motore turboelica Boeing XT-50-BO-1 da 210 shp (160 kW) , uno costruito
XL-19C
L-19A con un motore turboelica Continental CAE XT51-T-1 da 210 shp (160 kW), due
TL-19D (Cessna 305B)
Versione per istruttore di strumenti dell'L-19A con doppi comandi, ridisegnato TO-1D nel 1962, 310 costruiti
L-19E (Cessna 305C)
Versione migliorata dell'L-19A con modifiche all'equipaggiamento e peso lordo maggiore, divenne O-1E nel 1962, 469 costruiti
OE-1
60 L-19A consegnati al Corpo dei Marines degli Stati Uniti , rinominati O-1B nel 1962
OE-2 (Cessna 321)
Versione ridisegnata dell'OE-1 con ali Cessna 180 e fusoliera modificata, divenne O-1C nel 1962, 27 costruiti
O-1A
L-19A ridisegnato nel 1962
TO-1A
O-1As convertito come formatori
O-1B
OE-1 ridisegnato nel 1962.
O-1C
OE-2 ridisegnato nel 1962
O-1D
Un certo numero di TO-1D convertiti per compiti di controllore aereo in avanti con l' USAF .
TO-1D
TL-19D ridisegnato nel 1962
O-1E
L-19E ridisegnato nel 1962
O-1F (Cessna 305E)
Conversioni Forward Air Controller dell'O-1D per l'USAF
O-1G (Cessna 305D)
Conversioni Forward Air Controller dell'O-1A per l'USAF
CO-119
SIAI-Marchetti SM.1019
Variante turboelica per l'Esercito Italiano
Cessna 325
Variante agricola del modello 305 con barre irroratrici e una tramoggia in un abitacolo posteriore chiuso, quattro costruiti

operatori

L'unico L-19A dell'esercito australiano era 51-4883 Bunny 2 , acquisito e gestito in modo non ufficiale in Vietnam, è esposto all' Army Aviation Museum, Oakey (2007)
Questo L-19E è stato utilizzato dai Royal Canadian Air Cadets nella regione atlantica del Canada, con l'elica a quattro pale e le modifiche allo scarico visibili
 Australia
  • Esercito australiano - 161 Recce Flight Operato due esempi durante la guerra del Vietnam . Uno fu abbattuto il 23 maggio 1968 uccidendo l'OC dei voli, il maggiore George Constable. L'aereo è stato sostituito e ha continuato in servizio fino a quando 161 si è ritirato dal Vietnam. Un altro esempio Bunny 2, è stato assemblato da pezzi scroccati dai membri dell'unità, volato poi smontato e contrabbandato di nuovo in Australia come "pezzi di ricambio" dove è stato assemblato e fatto volare.
 Austria
 Brasile
 Cambogia
 Canada
 Chile
 Francia
 Indonesia
 Italia
 Giappone
Laos Regno del Laos
 Malta
 Corea del nord
 Norvegia
 Pakistan
 Filippine
 Corea del Sud
 Vietnam del Sud
 Spagna
 Arabia Saudita
 Taiwan
 Tailandia
 stati Uniti
 Vietnam

Specifiche (O-1E)

Un aereo Forward Air Controller O-1E "Bird Dog" è mostrato qui in ruolo di ricognizione vicino a un campo delle forze speciali nella Repubblica del Vietnam

Dati da Jane's All The World's Aircraft 1962-1963

Caratteristiche generali

  • Equipaggio: uno/due
  • Lunghezza: 25 piedi e 10 pollici (7,87 m)
  • Apertura alare: 36 piedi 0 pollici (10,97 m)
  • Altezza: 7 piedi e 4 pollici (2,24 m)
  • Area alare: 174 piedi quadrati (16,2 m 2 )
  • Peso a vuoto: 1.614 libbre (732 kg)
  • Peso massimo al decollo: 2.430 libbre (1.102 kg)
  • Capacità carburante: 41 US gal (34 imp gal; 160 L)
  • Propulsore: 1 × Continental O-470-11 flat-six raffreddato ad aria , 213 CV (159 kW)

Prestazione

  • Velocità massima: 115 mph (185 km/h, 100 nodi)
  • Velocità di crociera: 104 mph (167 km/h, 90 kn) a 5.000 piedi (1.500 m)
  • Gamma: 530 mi (850 km, 460 NMI)
  • Soffitto di servizio: 18.500 piedi (5.600 m)
  • Soffitto assoluto: 24.800 piedi (7.600 m)
  • Velocità di salita: 1.150 piedi/min (5,8 m/s)
  • Distanza di decollo a 50 piedi (15 m): 560 piedi (170 m)
  • Distanza di atterraggio da 50 piedi (15 m): 600 piedi (180 m)

Armamento

  • Cannoni: 1 cannone Lewis da 7,62 mm (.30-06 Springfield) con 97 colpi

Guarda anche

Sviluppo correlato

Velivoli di ruolo, configurazione ed epoca comparabili

Riferimenti

Appunti

Bibliografia

  • Adcock, Al. 0-1 Cane Uccello. (Aeromobile numero 87) . Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, Inc., 1988. ISBN  0-89747-206-3 .
  • Bernard C. Nalty, Jacob Neufeld e George M. Watson, An Illustrated Guide to the Air War over Vietnam , Salamander Books Ltd, Londra 1982. ISBN  978-0668053464
  • Green, William e Gerald Pollinger. L'aereo del mondo . Londra: McDonald, 1955.
  • Harding, Stefano. Aerei dell'esercito americano dal 1947 . Shrewsbury, Regno Unito: Airlife, 1990. ISBN  1-85310-102-8 .
  • Robbins, Cristoforo. I corvi: gli uomini che volarono nella guerra segreta in Laos . New York: Simon & Schuster, 1987. ISBN  978-0-517-56612-1 .
  • Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1962-1963 . Londra: Sampson Low, Marston & Company Ltd, 1962.
  • Wheeler, Barry C. "World Air Forces 1974" . Flight International , 15 agosto 1974, vol. 106, n. 3414. pp. 167-190.

link esterno