Stazione Ferroviaria di Crianlarich - Crianlarich railway station
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|---|---|
 Guardando a nord verso Tyndrum
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| Posizione |
Crianlarich , Stirling Scozia |
| Coordinate | 56°23′25″N 4°37′07″W / 56.3903°N 4.6185°O Coordinate : 56.3903°N 4.6185°O56°23′25″N 4°37′07″W / |
| Riferimento griglia | NN384251 |
| Gestito da | Abellio ScotRail |
| Piattaforme | 2 |
| Altre informazioni | |
| Codice stazione | CNR |
| Storia | |
| Azienda originale | Ferrovia dell'altopiano occidentale |
| Pre-raggruppamento | Ferrovie britanniche del nord |
| Post-raggruppamento | LNER |
| Appuntamenti chiave | |
| 7 agosto 1894 | Ha aperto |
| 1953 | Suffisso "Upper" aggiunto al nome della stazione. |
| Dopo il 1965 | Suffisso "Upper" rimosso dal nome della stazione. |
| Passeggeri | |
| 2015/16 |
 16.726 |
| Interscambio |
1.466 |
| 2016/17 |
16.672 |
| Interscambio |
 1.775 |
| 2017/18 |
17.586 |
| Interscambio |
3.666 |
| 2018/19 |
16.960 |
| Interscambio |
11.085 |
| 2019/20 |
14.250 |
| Interscambio |
37.641 |
| Appunti | |
Statistiche sui passeggeri dell'Ufficio delle ferrovie e delle strade
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La stazione ferroviaria di Crianlarich è una stazione ferroviaria che serve il villaggio di Crianlarich in Scozia . Si trova sulla West Highland Line . Le rotte per Fort William / Mallaig e Oban divergono dopo questa stazione. L'accesso alla banchina avviene tramite una rampa di scale da un sottopassaggio che corre sotto i binari, dal parcheggio che è leggermente più basso della stazione stessa.
Storia
La stazione di Crianlarich fu aperta in concomitanza con la West Highland Railway il 7 agosto 1894, raddoppiando il numero di stazioni ferroviarie nel villaggio. Le linee e la stazione furono alla fine costruite dallo stato in base ad accordi di espropriazione richiesti dal persistente rifiuto da parte dei proprietari terrieri della famiglia Place di Loch Dochart House e Skelton Grange, nello Yorkshire, che rifiutarono persino l'offerta di avere tutti i proventi delle due stazioni di tè -stanze in perpetuo. I Places sentivano che il progetto avrebbe rovinato i loro campi di tiro; la famiglia vendette la casa e la proprietà poco dopo la sconfitta e si ritirò nello Yorkshire.
La stazione era strutturata con un anello di attraversamento attorno a una piattaforma dell'isola e binari di raccordo su entrambi i lati. Sul lato est c'era un capannone motore e una piattaforma girevole . Tre anni dopo l'apertura, nel 1897 , fu aggiunta una linea di giunzione e collegamento fino alla ferrovia di Callander e Oban , che passava sotto il percorso delle Highlands occidentali. Originariamente, la giunzione incorporava un crossover a forbice, consentendo movimenti simultanei attraverso la giunzione. Tuttavia fino al 1931 la linea di collegamento fu utilizzata solo per lo scambio di carri merci tra le due linee. Dal 1931 in poi fu utilizzato anche per il traffico escursionistico da Glasgow e dintorni alla linea di Oban.
La stazione ospitò un pullman da campeggio LNER dal 1937 al 1939.
Nel 1951, British Rail aggiunse il suffisso "Upper" al nome della stazione, per distinguerla dalla stazione vicina (solo 300 m di cammino lungo la strada di accesso nord-est) sulla linea Callander e Oban che poi divenne noto come Crianlarich Lower .
Dalla chiusura della linea Callander e Oban a est di Crianlarich nel 1965 a causa di una frana che ha sommerso la ferrovia a Glen Ogle, tutti i treni per Oban sono stati instradati lungo la West Highland Line fino alla stazione superiore di Crianlarich. Quindi si uniscono alla restante parte della linea Oban mediante la linea di collegamento, precedentemente utilizzata poco frequentemente.
La stazione inferiore di Crianlarich è stata chiusa il 28 settembre 1965 e il 1 novembre 1965 il nome della stazione superiore è tornato a "Crianlarich".
Il capannone del motore in mattoni a 13 campate della fine del XIX secolo è ancora in piedi e Historic Scotland lo ha designato come edificio classificato di categoria C. Ora è utilizzato dagli ingegneri della Permanent Way.
Servizi
In direzione nord, Crianlarich è il punto in cui si dividono i treni combinati per Oban e Mallaig, con ciascuno dei servizi che partono a circa cinque minuti di distanza. In direzione sud, quando ogni treno arriva da Oban o Mallaig, si unisce all'altro e scendono come un treno da Crianlarich. Nell'orario estivo 2019, oltre al trio di corse combinate, sono in servizio solo tre servizi aggiuntivi da/per Oban.
Dal lunedì al sabato, ci sono sei servizi per Oban, tre per Mallaig e un servizio per Fort William ( Highland Caledonian Sleeper ) in direzione nord. In direzione sud, ci sono sei servizi per Glasgow Queen Street e un servizio per London Euston ( Highland Caledonian Sleeper , che non funziona il sabato). La domenica ci sono tre servizi per Oban tutto l'anno e uno o due (a seconda del periodo dell'anno) per Mallaig in direzione nord. In direzione sud, ci sono quattro treni per Glasgow Queen Street e uno per Londra Euston (il vagone letto fa scalo a Queen Street Low Level e Edimburgo solo per scendere, poiché trasporta carrozze sedute e vagoni letto e può quindi essere utilizzato da passeggeri regolari) .
| Stazione precedente |
 Ferrovia Nazionale
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Stazione seguente | ||
|---|---|---|---|---|
| Ardlui |
Abellio ScotRail West Highland Line |
Tindrum inferiore | ||
| Tindrum superiore | ||||
| Ardlui |
Caledonian Sleeper Highland Caledonian Sleeper |
Tindrum superiore | ||
| Ferrovie storiche | ||||
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Linea Ardlui aperta; Stazione aperta |
Ferrovia dell'altopiano occidentale Ferrovia britannica del nord |
Linea Tyndrum aperta; Stazione aperta |
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Estremità meridionale della linea di collegamento |
Ferrovia Callander e Oban Linea di collegamento Crianlarich gestita dalla Ferrovia Caledonian |
Linea inferiore di Tyndrum aperta; Stazione aperta |
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Costruzione della stazione
Una sala da tè a gestione indipendente si trova nell'edificio della stazione. Gli edifici della stazione non sono quelli originali: questi (che erano del design standard "West Highland") furono distrutti da un incendio nel 1937.
Strutture di trasporto
L'area intorno alla stazione è boscosa. I binari di raccordo sul lato ovest della stazione sono stati utilizzati per il carico del legname fino a dicembre 2008, quando il trasporto ferroviario di legname scozzese è cessato in connessione con la recessione. A giugno 2015, non c'è ancora alcun segno di ripristino del servizio. I treni di legname che lasciavano i binari di raccordo a Crianlarich si fermavano spesso ad Arrochar e Tarbet per collegare ulteriori vagoni, i binari di raccordo in entrambe le stazioni sono ora utilizzati dall'ingegnere civile dell'area per lo stoccaggio dei materiali.
Segnalazione
Dal momento della sua apertura nel 1894, la West Highland Railway è stata interamente gestita dal sistema elettrico a gettoni . La cabina di segnalazione Crianlarich era situata all'estremità nord della piattaforma dell'isola.
Nel 1967, il metodo di lavoro tra Crianlarich e Rannoch è stato cambiato nel sistema Tokenless Block della regione scozzese . Nell'agosto 1985, il metodo di lavoro tra Crianlarich e Rannoch tornò al sistema di blocco gettoni elettrico.
I segnali del semaforo furono rimossi gradualmente nel dicembre 1985 in preparazione dell'introduzione del Radio Electronic Token Block (RETB) da parte della British Rail . Contemporaneamente sono state apportate modifiche al tracciato del tracciato, compresa la semplificazione del raccordo e l'estensione dell'anello di attraversamento all'estremità sud. Il RETB, che è controllato da un Signalling Center presso la stazione ferroviaria di Banavie , è stato commissionato da Helensburgh Upper a Upper Tyndrum e Taynuilt il 27 marzo 1988.
I punti di giunzione all'estremità nord della stazione sono azionati elettricamente e il percorso è selezionato per mezzo di uno stantuffo all'estremità della banchina azionato dal macchinista. Una volta scelto il percorso e fissati i punti, l'autista torna alla sua cabina del treno e contatta il centro di controllo di Banavie per ottenere il permesso di procedere.
Il sistema di protezione e allarme dei treni è stato installato nel 2003.
Appunti
Ulteriori letture
- Butt, RVJ (1995). Il Repertorio delle Stazioni Ferroviarie: dettaglia ogni stazione passeggeri pubblica e privata, fermata, marciapiede e luogo di sosta, passato e presente (1a ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
- Jowett, Alan (marzo 1989). Atlante ferroviario di Jowett di Gran Bretagna e Irlanda: dal pre-raggruppamento ai giorni nostri (1a ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137 .