Dornier Do 24 - Dornier Do 24
fai 24 | |
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Un idrovolante olandese Do 24 | |
Ruolo | Bomber , ricognizione e soccorso aereo in mare barca di volo |
origine nazionale | Germania nazista |
Produttore | Dornier Flugzeugwerke |
Costruito da |
Aviolanda SNCAN |
Primo volo | 3 luglio 1937 |
introduzione | novembre 1937 |
Pensionato | 1967 (aeronautica spagnola) |
Utente principale | Luftwaffe |
Prodotto | 1937–1945 |
Numero costruito | 279 |
Il Dornier Do 24 è un tedesco 1930 tre motore idrovolante progettato dal Dornier-Werke per il pattugliamento marittimo e la ricerca e soccorso . Dal 1937 al 1945 furono costruite in totale 279 tra diverse fabbriche.
Design e sviluppo
Il Dornier Do 24 è stato progettato per soddisfare un requisito della Marina Reale Olandese per la sostituzione del Dornier Wals utilizzato nelle Indie orientali olandesi , con il governo olandese che ha firmato un contratto per sei Dornier Do 24 il 3 agosto 1936. Furono costruiti altri due prototipi per la marina tedesca da valutare rispetto al Blohm & Voss BV 138 .
Il Do 24 era un monoplano parasole interamente in metallo con scafo a fascio largo e sponson stabilizzanti . Le code gemelle erano montate sulla parte posteriore sollevata dello scafo, mentre tre motori di configurazione del trattore montati sulle ali alimentavano l'aereo. Il carburante veniva trasportato in serbatoi negli sponsor e nella sezione centrale dell'ala. Fino a 1.200 kg (2.600 libbre) di bombe potevano essere trasportate sotto le ali del velivolo, mentre l'armamento difensivo consisteva in tre torrette, una ciascuna in posizione naso, dorsale e coda. Nei primi velivoli le torrette erano dotate ciascuna di una mitragliatrice, ma gli aerei successivi portavano un cannone da 20 mm nella torretta dorsale.
La Do 24 V3 , la prima delle barche olandesi, decollò dal Lago di Costanza il 3 luglio 1937, seguita subito dopo dalla seconda barca olandese, la Do 24 V4 . Come l'olandese ha richiesto che le loro barche volanti usano gli stessi motori come i Martin 139 bombardieri in uso nelle Indie orientali olandesi, sono stati dotati di 661 kW (887 CV) Wright R-1820-F52 ciclone motori radiali . I risultati dei test furono buoni, con il nuovo idrovolante che si dimostrò in grado di operare in mare aperto estremamente agitato e gli olandesi ordinarono altri 12 Do 24 il 22 luglio 1937. Do 24 V1 , il primo dei due aerei per la Germania, motorizzato da tre motori diesel Junkers Jumo 205 C da 600 hp (450 kW) , volò il 10 gennaio 1938 ma dopo la valutazione, le due barche tedesche furono restituite a Dornier per il rimessaggio.
I Paesi Bassi erano entusiasti del nuovo idrovolante e prevedevano di acquistarne ben 90. Di questi, 30 dovevano essere costruiti da Dornier (tutti tranne i primi due prototipi assemblati dalla filiale svizzera di Dornier con sede ad Altenrhein ). I restanti velivoli dovevano essere costruiti su licenza nei Paesi Bassi da Aviolanda a Papendrecht . Di questi velivoli, tutti tranne uno dei velivoli costruiti in Germania e in Svizzera e i primi sette velivoli costruiti da Aviolanda dovevano essere Do 24K-1, alimentati dai motori originali R-1820-F52, mentre i restanti velivoli dovevano essere Do 24K -2s, con motori R-1820-G102 più potenti da 820 kW (1.100 CV) e più carburante.
Solo 25 aerei erano stati costruiti sulla catena di montaggio di Aviolanda prima dell'occupazione tedesca. La Luftwaffe era interessata al velivolo completato e parzialmente completato. La linea di produzione olandese ha continuato a produrre aerei sotto il controllo tedesco. 11 cellule sono state completate con motori Wright Cyclone acquistati in Olanda, ma i modelli successivi hanno utilizzato la BMW Bramo 323 R-2. Altri 159 Do 24 furono costruiti nei Paesi Bassi durante l'occupazione, la maggior parte con la denominazione Do 24T-1 .
Un'altra linea di produzione per la Do 24 è stata stabilita nella vecchia fabbrica CAMS a Sartrouville , in Francia , durante l'occupazione tedesca. Questa linea era gestita da SNCAN ed era in grado di produrre altri 48 Do 24. Dopo la liberazione , questa struttura produsse altri 40 Do 24, che servirono con la Marina francese fino al 1952.
Storia operativa
Trentasette Do 24 di costruzione olandese e tedesca erano stati inviati nelle Indie Orientali al momento dell'occupazione tedesca dei Paesi Bassi nel giugno 1940. Fino allo scoppio della guerra, questi aerei avrebbero volato con il roundel tricolore . Più tardi, per evitare confusione con tondi britannici o francesi, gli aerei olandesi portavano un'insegna a triangolo arancione bordata di nero. Un Dornier Do 24 olandese è accreditato dell'affondamento del cacciatorpediniere giapponese Shinonome il 17 dicembre 1941 mentre la nave stava scortando una flotta di invasione a Miri nel Borneo britannico . Il 10 gennaio 1942 un Dornier Do 24K olandese individuò una flotta di invasione giapponese diretta verso l' isola di Tarakan nel Borneo olandese , dando un avvertimento adeguato in modo che tutte le installazioni petrolifere potessero essere distrutte prima dell'arrivo dei giapponesi. Dopo l' invasione giapponese delle Indie orientali olandesi , sei sopravvissuti Do 24 furono trasferiti alla Royal Australian Air Force nel febbraio 1942. Hanno servito nella RAAF per la maggior parte del 1944 come trasporti in Nuova Guinea .
Il 31 ottobre 1944, un Do 24 tedesco (CM+RY di Seenotgruppe 81) fece uno sbarco forzato nella neutrale Svezia, fu sequestrato e infine acquistato, e rimase in servizio svedese fino al 1952.
Nel 1944, 12 Do 24 di fabbricazione olandese furono consegnati alla Spagna con l'intesa che avrebbero aiutato gli aviatori abbattuti di entrambe le parti. Dopo la guerra, anche alcuni Do 24 di fabbricazione francese trovarono la strada per la Spagna. I Do 24 spagnoli erano operativi almeno fino al 1967 e forse anche dopo. Nel 1971, uno degli ultimi Do 24 spagnoli volanti fu restituito alla struttura Dornier sul Lago di Costanza per essere esposto permanentemente.
varianti
- Fai 24K-1
- Velivoli di produzione svizzera e su licenza olandese, 36 esemplari costruiti.
- Fai 24K-2
- Produzione su licenza olandese alimentata da tre motori Wright R-1820-G102 da 746 kW (1.000 CV). 1 costruito.
- Fai 24N-1
- Do.24K-2 di costruzione olandese completati per la Luftwaffe per il soccorso aereo-mare alimentato da tre motori Wright R-1820-G102 da 746 kW (1.000 CV), 11 conversioni.
- Fai 24T-1
- Produzione francese, 48 costruiti
- Fai 24T-1
- Produzione olandese per la Luftwaffe alimentata da tre motori BMW Bramo 323 R-2, 159 costruiti (inclusi T-2 e T-3).
- Fai 24T-2
- Esegui 24T-1 con modifiche minori.
- Fai 24T-3
- Esegui 24T-1 con modifiche minori.
- Fai 24 ATT
- Restauro del dopoguerra / conversione anfibio con tre PT6A-45 Pratt & Whitney Canada turboelica motori, un convertito.
- Fai 318
- Un Do.24T modificato nel 1944 con un sistema di controllo dello strato limite.
operatori
- Marina francese (dopoguerra)
- Royal Norwegian Air Force (dopoguerra)
- Aviazione polare
aereo sopravvissuto
- Australia
- Sconosciuto - Fusoliera anteriore Do 24 K-1 in mostra statica al Lake Boga Flying Boat Museum a Lake Boga, Victoria . In precedenza era utilizzato come barca privata a Echuca, Victoria .
- Francia
- 1101 - Fusoliera anteriore Do 24 T-3 in mostra statica al Musée de l'Hydraviation a Biscarrosse, Nouvelle-Aquitaine .
- Germania
- 5291/5345 - Do 24 T-3 in mostra statica presso la filiale Flugwerft Schleißheim del Deutsches Museum di Oberschleißheim, Baviera . In precedenza era in mostra presso la fabbrica Dornier-Fairchild di Oberpfaffenhofen . Questo aereo ha la fusoliera del WNr di Aviolanda. 5291, accoppiato con l'ala originale del Do 24 che divenne il Do 24 ATT: Werknummer 5345.
- Sconosciuto - Fusoliera Do 24 T in mostra al Technik Museum Speyer a Spira, Renania-Palatinato .
- 5345 – Effettua 24 ATT aeronavigabili con Iren Dornier di Uhldingen-Mühlhofen, Baden-Württemberg . È stato rimotorizzato con tre turboelica PT6A-45B . Nel febbraio 2004, ha iniziato a volare in tutto il mondo in una missione dell'UNICEF per assistere i bambini nelle Filippine . Il Do-24 ATT è pilotato da Iren Dornier, nipote del fondatore di Dornier Claudius Dornier . Al termine dei lavori con l'UNICEF, sarà gestito come aereo di linea charter speciale dalla South East Asian Airlines . Volava all'ILA di Berlino nel maggio 2014, equipaggiato con l'Advanced Technology Wing sviluppato durante il programma Dornier 228 . Era quindi l'unico Do 24 idoneo al volo di qualsiasi sottotipo. È stato costruito da Werknummer 5345.
- Olanda
- 3387 – Do 24 T-3 in mostra statica al Nationaal Militair Museum di Soesterberg, Utrecht . È dipinto nella livrea della Marina Luchtvaartdienst .
- Spagna
- 2134 – Do 24 T-3 in mostra statica al Museo del Aire a Cuatro Vientos, Madrid .
Specifiche (Do 24T-1)
Dati da velivoli del Terzo Reich Volume uno, aerei tedeschi della seconda guerra mondiale, il Cosmopolitan Dornier...Ultimo delle barche Sponson
Caratteristiche generali
- Equipaggio: 4 o 6
- Lunghezza: 22,05 m (72 piedi e 4 pollici)
- Apertura alare: 27 m (88 piedi e 7 pollici)
- Altezza: 5,75 m (18 piedi 10 pollici)
- Area alare: 108 m 2 (1.160 piedi quadrati)
- Peso a vuoto: 9.400 kg (20,723 libbre)
- Peso lordo: 13.700 kg (30.203 libbre)
- Peso massimo al decollo: 18.400 kg (40.565 libbre)
- Capacità carburante: 5.300 l (1.400 US gal; 1.200 imp gal) in due serbatoi alari da 1.000 l (260 US gal; 220 imp gal) e dodici piccoli serbatoi negli sponsor
- Motore: 3 × Bramo 323R-2 Fafnir 9 cilindri a pistoni radiali raffreddati ad aria, 704 kW (944 CV) ciascuno
- Eliche: eliche in metallo a passo variabile VDM a 3 pale
Prestazione
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Velocità massima: 330 km/h (210 mph, 180 kn) a 2.600 m (8.500 piedi)
- 290 km/h (180 mph; 160 kn) a livello del mare
- Velocità di crociera: 295 km/h (183 mph, 159 kn) a 2.600 m (8.500 piedi) (massima continua)
- Portata: 2.900 km (1.800 mi, 1.600 nmi)
- Autonomia del traghetto: 4.700 km (2.900 mi, 2.500 nmi)
- Soffitto di servizio: 7.500 m (24.600 piedi)
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Tempo all'altitudine: 2.000 m (6.600 piedi) in 6 minuti
- 4.000 m (13.000 piedi) in 13 minuti 12 secondi
Armamento
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pistole:
- 1 cannone Hispano HS.404 da 20 mm (0,787 pollici) o 20 mm (0,787 pollici) MG151 nella torretta dorsale
- 1 × 7,92 mm (0,312 pollici) mitragliatrice MG 15 nella torretta anteriore
- 1 × 7,92 mm (0,312 pollici) mitragliatrice MG 15 in posizione mitragliatrice di coda
- Bombe: 1.200 kg (2.645 libbre) di bombe sotto le ali
Guarda anche
Velivoli di ruolo, configurazione ed epoca comparabili
Elenchi correlati
- Elenco dei velivoli della seconda guerra mondiale
- Elenco degli aerei militari tra le due guerrewar
- Elenco degli aerei militari della Germania
- Elenco di idrovolanti e velivoli anfibi
- Elenco degli aerei militari della seconda guerra mondiale della Germania
Appunti
Riferimenti
- "Ritorno alla base". Appassionato di aria . vol. 2 n. 1. gennaio 1972.
- Donald, David (1994). Aerei da guerra della Luftwaffe . Londra: editoria aerospaziale. ISBN 978-1-874023-56-2.
- Verde, William; Swanborough, Gordon (aprile-luglio 1983). "Il Cosmopolitan Dornier...Ultimo dei battelli sponsor". Appassionato di aria . No. Ventuno. pp. 9-20. ISSN 0143-5450 .
- King, HF (9 novembre 1939). "Le barche volanti Dornier" . Volo . vol. XXXVI n. 1611. pp. a–d (tra p. 372 e p. 373).
- de Jong, Peter (2015). Dornier Do 24 unità (aereo da combattimento Osprey n. 110) . Oxford: Osprey aerospaziale. ISBN 978-1-4728-0570-6.
- L, Clemente (2000). "Campagna dimenticata: la campagna delle Indie orientali olandesi 1941-1942" .
- Smith, JR; Kay, Antony L. (1972). Aerei tedeschi della seconda guerra mondiale . Londra: Putnam. ISBN 0-85177-836-4.
- Sullivan, Les (1984). "Rispondere". Appassionato di aria . n. 25. p. 79. ISSN 0143-5450 .
link esterno
- Pagina web dedicata all'ultimo volo dell'ultimo Do.24 aeronavigabile al mondo
- Do.24ATT World Tour - Un progetto di Iren Dornier
- Dornier Do.24 e Do.24 ATT Specifiche dettagliate su flugzeuginfo.net
- Sito dedicato al Do.24
- foto e documenti su Do.24 a Rio de Janeiro, Brasile, marzo 2006
- Articolo in "Kölner Stadt Anzeiger" che mostra tre foto del Do.24 in volo il 20 maggio 2006 (tedesco)
- Articolo dell'UNICEF che descrive la missione del Do.24 ATT
- Dornier Do.24 di Hydravore.com (francese)
- Do.24 a Oberschleißheim
- Elenco completo dei velivoli Do.24 (e altri Dornier) sopravvissuti e frammenti
- Video: breve sosta