La strada del sole - Going-to-the-Sun Road
La strada del sole | |
Posizione in Montana
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Posizione | Glacier National Park , Flathead / Contee glaciali , Montana, USA |
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La città più vicina | Ghiacciaio occidentale, Montana |
Coordinate | 48°41′42″N 113°49′01″W / 48.695°N 113,817°O Coordinate : 48,695°N 113,817°O48°41′42″N 113°49′01″W / |
Costruito | 1921-1932; dedicato 1933 |
Architetto | Servizio del Parco Nazionale; Ufficio delle strade pubbliche |
Riferimento NRHP n. | 8301070 |
Date importanti | |
Aggiunto a NRHP | 16 giugno 1983 |
Designato NHL | 18 febbraio 1997 |
Going-to-the-Sun Road è una strada di montagna panoramica nelle Montagne Rocciose degli Stati Uniti occidentali , nel Glacier National Park nel Montana . La Sun Road, come a volte viene abbreviata nei documenti del National Park Service , è l'unica strada che attraversa il parco, attraversando il Continental Divide attraverso il Logan Pass ad un'altitudine di 6.646 piedi (2.026 m), che è il punto più alto della strada . La costruzione iniziò nel 1921 e fu completata nel 1932 con dedizione formale nell'estate successiva il 15 luglio 1933. La strada è la prima ad essere stata registrata in tutte le seguenti categorie: National Historic Place , National Historic Landmark e Historic Civil Engineering Landmark . La strada è lunga circa 50 miglia (80 km) e copre la larghezza del parco tra le stazioni di ingresso est e ovest. La National Historic Landmark Nomination registra una distanza leggermente più breve di 48,7 miglia che viene misurata dal primo incrocio principale appena fuori dall'ingresso ovest del parco a Divide Creek a St. Mary sul lato est del parco.
La strada è una delle strade più difficili del Nord America da spazzare la neve in primavera. Fino a 80 piedi (24 m) di neve possono trovarsi in cima al Logan Pass, e più appena ad est del passo, dove il nevaio più profondo è stato a lungo indicato come il Big Drift . La strada impiega circa dieci settimane per essere arata, anche con attrezzature in grado di spostare 4.000 tonnellate di neve in un'ora. L'equipaggio dello spazzaneve può liberare fino a 150 piedi (150 m) di strada al giorno. Sul lato est del Continental Divide, ci sono pochi guardrail a causa delle forti nevicate e delle conseguenti valanghe di fine inverno che hanno distrutto le barriere protettive. La strada è generalmente aperta dall'inizio di giugno a metà ottobre, con la sua apertura tardiva il 13 luglio 2011, che segna il record per l'ultima apertura dalla data inaugurale del 15 luglio 1933.
La strada a due corsie Going-to-the-Sun è piuttosto stretta e tortuosa, con tornanti , soprattutto a ovest del Logan Pass. Di conseguenza, le lunghezze dei veicoli sulle porzioni più alte della carreggiata sono limitate a non più di 21 piedi (6,4 m) e non più larghe di 8 piedi (2,4 m) tra le aree picnic di Avalanche Creek e Rising Sun che si trovano molte miglia al di sotto del Logan Pass, rispettivamente sui lati ovest ed est del passo. I veicoli di altezza superiore a 10 piedi (3,0 m) potrebbero non avere spazio libero sufficiente a causa di sporgenze rocciose quando si guida verso ovest tra il Logan Pass e il tornante chiamato Loop.
Prima della costruzione della strada, i visitatori avrebbero dovuto trascorrere diversi giorni viaggiando attraverso la parte centrale del parco, un'area che ora può essere attraversata in poche ore, escludendo eventuali soste per visite turistiche o lavori. I limiti di velocità sono 45 mph (72 km/h) nelle quote più basse e 25 mph (40 km/h) nelle sezioni alpine più ripide e tortuose.
Nome
La strada prende il nome dalla montagna Going-to-the-Sun che domina la vista in direzione est oltre il Logan Pass. Una leggenda dei nativi americani riguarda la divinità Sour Spirit che scese dal sole per insegnare ai Blackfeet le basi della caccia. Durante il ritorno al sole, un'immagine di Sour Spirit è stata posta sulla montagna come ispirazione per i Blackfeet. Un'altra storia ha suggerito che un esploratore euroamericano della fine del XIX secolo abbia fornito il nome della montagna e la leggenda.
Design
Going-to-the-Sun Road è notevole come uno dei primi progetti del National Park Service specificamente destinati ad accogliere il turista a bordo di un'automobile. La strada fu concepita per la prima volta dal sovrintendente George Goodwin nel 1917, che divenne l'ingegnere capo del Park Service l'anno successivo. Come ingegnere capo, la nuova strada divenne il progetto principale di Goodwin e la costruzione iniziò nel 1921.
Man mano che il progetto procedeva, Goodwin perse l'influenza del direttore del National Park Service Stephen Mather , che preferì il percorso alternativo dell'architetto paesaggista Thomas Chalmers Vint della parte superiore della strada lungo la scarpata del Garden Wall . L'allineamento di Vint ha ridotto sia i tornanti che l'impatto visivo della strada, a un costo maggiore. Con le dimissioni di Goodwin, la proposta di Vint divenne l'allineamento preferito. L'intero progetto è stato finalmente aperto da un capo all'altro nel 1933, ad un costo di $ 2,5 milioni.
Riparazioni
Un progetto di restauro del National Park Service e della Federal Highway Administration ha riparato nel corso degli anni i danni stradali causati da numerose valanghe e frane. Gli interventi, iniziati negli anni '80 e che continuano fino ai giorni nostri quando il tempo lo permette, comprendono il fissaggio di muri di sostegno, la sostituzione della pavimentazione originale con cemento armato, e lavori su gallerie, ponti, canali di scolo e belvedere.
Autobus
Una flotta di autobus rossi d'epoca degli anni '30, modernizzati nel 2001 e chiamati Red Jammers , o semplicemente "Reds", continua la tradizione di offrire visite guidate lungo la strada. Gli autisti di autobus originali sono diventati affettuosamente conosciuti come "Gear Jammers" o semplicemente "Jammers" poiché hanno dovuto incastrare il cambio manuale in basso per affrontare in sicurezza i tratti stradali più ripidi. Trentatré degli autobus originali sono stati ricostruiti con motori a carburante flessibile che funzionano principalmente a propano ma possono utilizzare benzina e con trasmissioni automatiche, rendendo arcaico il nome Jammer. Anche bus navetta in stile moderno per viaggi più brevi e bus turistici Blackfeet operano su strada.
Riferimenti nella cultura popolare
Going-to-the-Sun Road è mostrato nei titoli di testa del film del 1980 The Shining , come sorvoli aerei di Wild Goose Island e l'auto del protagonista che viaggia lungo la sponda nord del lago Saint Mary , attraverso il tunnel dell'East Side e oltre, andare in un hotel di montagna per il suo colloquio di lavoro come custode invernale.
La strada si vede anche brevemente nel film del 1994 Forrest Gump . Mentre Forrest ricorda con Jenny, ricorda di aver attraversato gli Stati Uniti e osserva: "Come quel lago di montagna. Era così chiaro, Jenny. Sembrava che ci fossero due cieli, uno sopra l'altro". Le inquadrature sullo sfondo sono Going-to-the-Sun Road e Saint Mary Lake.
La strada è il soggetto della canzone "Going-to-the-Sun Road" dei Fleet Foxes , inclusa nel loro album del 2020 Shore .
Guarda anche
I principali punti di interesse lungo la strada da ovest a est includono:
- Lago McDonald
- Sentiero dei Cedri
- Cima del Cielo
- La donna uccello cade
- Muro del giardino / Muro piangente
- Logan Pass
- Monte Clements
- Monte Jackson / Ghiacciaio
- Andare al sole in montagna
- Alba
- Lago Santa Maria
Riferimenti
Carr, Ethan (1998). Wilderness by Design: Architettura del paesaggio e National Park Service . Stampa dell'Università del Nebraska. ISBN 0-8032-6383-X.
Ulteriori letture
- Articolo del portavoce-recensione (Spokane, Washington)
- Articolo di Eugene Register-Guard (Eugene, Oregon)
- Articolo Ocala Star-Banner (Ocala, Florida)
link esterno
- Sito ufficiale del Glacier National Park
- Sistema di informazioni e transito per la strada verso il sole
- Stato attuale della strada
- Going-to-the-Sun Road: un modello di ingegneria del paesaggio
- Visita Montana - Andare al sole
- Great Falls Tribune: cronologia del centenario del Glacier National Park
- Historic American Engineering Record (HAER) No. MT-67, " Going-to-the-Sun Road, West Glacier, Flathead County, MT ", 88 foto, 18 disegni misurati, 59 pagine di dati, 7 pagine di didascalie delle foto