Piano Greater London - Greater London Plan
Il piano Greater London del 1944 è stato sviluppato da Patrick Abercrombie (1879-1957). Il piano era direttamente correlato al piano della contea di Londra scritto da John Henry Forshaw (1895–1973) e Abercrombie nel 1943. Dopo la seconda guerra mondiale , a Londra fu offerta l'opportunità di correggere i fallimenti percepiti di uno sviluppo non pianificato e casuale che si era verificato come risultato della rapida industrializzazione nel diciannovesimo secolo.
Durante la seconda guerra mondiale, il Blitz aveva distrutto vaste aree urbane in tutta la contea di Londra, ma in particolare il nucleo centrale. Oltre 50.000 case nel centro di Londra furono completamente distrutte, mentre più di 2 milioni di abitazioni subirono qualche forma di danno da bomba. Ciò ha offerto al London County Council un'opportunità unica di pianificare e ricostruire tratti vuoti della città su una scala mai vista dai tempi del Grande Incendio di Londra .
Il piano si basava su cinque questioni principali che Londra doveva affrontare all'epoca:
- Crescita demografica
- Housing
- Lavoro e industria
- Ricreazione
- Trasporto
Crescita demografica
La rapida crescita della popolazione, combinata con l'inevitabile ritorno di molti sfollati durante la guerra, ha visto Londra affrontare una significativa carenza di alloggi e problemi di densità. Si stima che la città di 118 miglia quadrate avesse una popolazione di oltre 4 milioni di abitanti nel 1938. Fu delineata una serie di quattro anelli (Inner Urban, Suburban, Green Belt e Outer Country) al fine di controllare lo sviluppo e limitare l'espansione nelle aree regionali. L '"anello urbano interno" ha limitato qualsiasi nuovo sviluppo abitativo o industriale ritenuto al di sopra del limite delle condizioni tollerabili, ricostruendo gli edifici danneggiati in una moderna interpretazione del loro stato originale. L '"anello suburbano" sarebbe stato sviluppato con un mix di abitazioni e industria leggera in modo che nessuna regione diventasse periferia dormitorio inefficiente. Il "Green Belt Ring" ha incoraggiato la creazione di parchi e spazi ricreativi, sono state poste restrizioni a tutto lo sviluppo oltre a quello all'interno dei villaggi esistenti. L '"Outer Country Ring" sosterrebbe i terreni agricoli contenendo al tempo stesso una serie di città satellite che aiuterebbero a trasferire grandi popolazioni lontano dalle aree sovraffollate del centro di Londra.
Housing
La creazione di nuovi insediamenti abitativi doveva concentrarsi principalmente nelle aree danneggiate dai raid aerei, dall'anello suburbano e nelle nuove città satellite. Abercrombie rileva l'ubicazione delle comunità esistenti all'interno di Londra e mira a sviluppare queste comunità come aree di crescita incentrate su un quartiere centrale. Lo sviluppo abitativo mirava a promuovere queste comunità con un mix di professioni, dimensioni familiari e gruppi socioeconomici. L'iniziativa "Case di uno" mirava a ridurre il numero di famiglie costrette a condividere un'abitazione (il 63,5% delle famiglie fu costretto a condividere la propria casa nel 1931). Opzioni di vita a prezzi accessibili sia in appartamenti che in case unifamiliari sarebbero state costruite nell'ambito del Greater London Plan. Stili architettonici specifici verrebbero rispettati in tutti i nuovi sviluppi al fine di creare paesaggi stradali esteticamente piacevoli.
Lavoro e industria
La creazione di forti centri di vicinato sarebbe completata da un mix di opportunità commerciali a servizio dell'area circostante. Le opportunità di lavoro dovevano essere situate in prossimità delle abitazioni per consentire la formazione di un pool di manodopera, ma non così vicino da influenzare negativamente le popolazioni circostanti. L'obiettivo principale per le industrie manifatturiere sarebbe quello di trasferirsi lontano dal denso centro cittadino e in "nuove città" con accesso a una forza lavoro specializzata. Particolari industrie dovevano essere situate in aree con accesso alle risorse necessarie rilevanti come le stazioni ferroviarie o il fiume Tamigi. Le industrie complementari sono state incoraggiate a raggrupparsi in modo da poter trarre vantaggio dalla condivisione degli input e dalle ricadute di conoscenza di ciascuna azienda vicina.
Ricreazione
Lo sviluppo di spazi aperti era di grande importanza per Abercrombie nel piano Greater London, la ricreazione era vista come una parte essenziale della vita. Tutti gli spazi aperti dovevano essere mantenuti, con particolare importanza data allo sviluppo di una "cintura verde". Sarebbe stata creata una varietà di spazi aperti, dalle piazze cittadine e dai giardini formali ai parchi più selvaggi e pittoreschi. Verrebbe creata una serie di parkways, consentendo ai residenti di camminare tra i principali spazi aperti senza ostacoli al traffico. Si sperava che per ogni 1000 abitanti della città ci sarebbero stati quattro acri di spazio aperto accessibile. Nel 1944, alcuni comuni hanno sperimentato 0,1 acri di spazio aperto per 1000 abitanti. Abercrombie riconosce che Londra è troppo densa per fornire un livello appropriato di spazio aperto per ogni residente, quindi si propone che il miglioramento dei trasporti consentirà a ogni abitante l'accesso alle aree ricreative al di fuori delle loro immediate vicinanze.
Trasporto
Abitazioni, industria e spazi ricreativi sono tutti collegati dai trasporti all'interno di Londra. Garantire livelli adeguati di trasporto efficiente è stato fondamentale per il piano Greater London. Sebbene i trasporti fossero cambiati rapidamente nel corso del XX secolo, le strade non lo erano. Il numero di automobili in Gran Bretagna era passato da 143.877 nel 1910 a 3.084.896 nel 1940. Ciò ha portato ad aree di congestione di massa e ad un aumento degli incidenti legati ai trasporti. Abercrombie ha cercato di migliorare la circolazione del traffico attraverso una separazione ispirata all'americana di diverse modalità su una serie di livelli in tutta la città. Una serie di arterie principali e circonvallazioni consentirebbe inoltre agli utenti della strada di evitare le sezioni più congestionate della rete. Il transito ferroviario a Londra doveva essere suddiviso in diverse reti di passeggeri e commerciali. Tuttavia la ferrovia era di proprietà privata, creando un ambiente in cui la legislazione sulla pianificazione aveva scarso effetto sulle operazioni delle compagnie ferroviarie. Il fiume Tamigi doveva essere ridefinito come punto focale per la città e si sperava di massimizzare il suo potenziale come risorsa commerciale e di trasporto.
Ripercussioni del piano Greater London
Sebbene il rapporto fosse esauriente nel tentativo di risolvere i problemi che Londra doveva affrontare all'epoca, la sua attuazione non fu pienamente realizzata. Il clima economico in Gran Bretagna durante l'era del dopoguerra semplicemente non ha consentito lo sviluppo di infrastrutture importanti sulla scala suggerita da Abercrombie. Anche se è stato suggerito un approccio gradualista in stile geddesiano, Abercrombie potrebbe non aver considerato l'impatto minimo che un visionario può avere su una città antica, complessa e in continua crescita come Londra. Indipendentemente dal livello di costruzione fisica risultante, il Piano Greater London è stato estremamente efficace nel creare una prospettiva ottimistica per la gente di Londra, fornendo speranza per il ritorno di una grande civiltà dalle profondità della Seconda Guerra Mondiale.
Città orgogliosa
Un film di 24 minuti e mezzo sul piano, intitolato The Proud City - Un piano per Londra è stato prodotto per il Ministero dell'Informazione, con le apparizioni di Abercrombie, JH Forshaw (Architetto del London County Council), Lord Latham ( Leader della LCC) e altri membri dello staff dell'architetto. È stato scritto e diretto da Ralph Keene ed è disponibile online su Internet Archive.
Bibliografia
- Abercrombie, Patrick. Greater London Plan , Londra: University of London Press, 1944.
- Asher, Wayne. 2018. Rings Around London - Orbital Motorways e The Battle for Homes Before Roads . ISBN 978-1-85414-421-8
- Carter, EJ & Goldfinger, Erno. The County of London Plan , Londra: Penguin Books, 1945.
- Bianco, Jerry. Londra nel XX secolo: una città e la sua gente . Londra: Random House, 2008.