HMS Archer (D78) -HMS Archer (D78)
.jpg) HMS Archer
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| Storia | |
|---|---|
| Nome | MV Mormacland ( 1939-1941 ) |
| Proprietario | Commissione marittima degli Stati Uniti |
| Operatore | Linee Moore-McCormack |
| Porto di immatricolazione |
 New York |
| Ordinato | C3 |
| Costruttore | Sun Shipbuilding & Drydock Co. , Chester, Pennsylvania |
| Numero cantiere | 184 |
| sdraiato | 1 agosto 1939 |
| Lanciato | 14 dicembre 1939 |
| Completato | 24 aprile 1940 |
| Identificazione | Numero ufficiale USA 239370 |
 Regno Unito
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| Nome | HMS Archer (BAVG-1) |
| commissionato | 17 novembre 1941 |
| Riclassificato | D78 (1941) |
| dismesso | 6 novembre 1943 |
| colpito | 26 febbraio 1946 |
| Onori e premi |
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| Nome |
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| Proprietario |
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| Operatore |
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| Porto di immatricolazione | |
| Destino | Demolita a New Orleans nel 1962 |
| Caratteristiche generali | |
| Classe e tipo | Vettore di scorta di classe Long Island |
| Tonnellaggio |
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| Dislocamento |
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| Lunghezza |
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| Trave | 69 piedi e 7 pollici (21,21 m) ( Mormacland, Empire Lagan ) |
| Profondità |
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| Propulsione | Motori diesel SCSA 4 × 7 cilindri ( Busch-Sulzer Bros Diesel Engine Co, St Louis) 2.060 CV (1.540 kW) (ciascuno) azionando una singola vite tramite giunti elettromagnetici e singolo riduttore . |
| Velocità | 16,5 nodi (30,6 km/h) |
| Gamma | 14.550 miglia nautiche (26.950 km) a 10 nodi (19 km/h) |
| Capacità | 1500 passeggeri ( Anna Salén , Tasmania ) |
| Complemento | 555 (HMS Arciere ) |
| Armamento |
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| Armatura | nessuno |
| Aerei trasportati | 15 (HMS Arciere ) |
| Appunti |
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La HMS Archer era una compagnia di scorta di classe Long Island costruita dagli Stati Uniti nel 1939-1940 e gestita dalla Royal Navy durante la seconda guerra mondiale . Fu costruita come nave mercantile Mormacland , ma fu convertita in un vettore di scorta e ribattezzata HMS Archer . La sua trasmissione è stata una causa costante di problemi che l'hanno portata a ritirarsi dal servizio di prima linea. Fu utilizzata come nave da deposito e poi come nave da alloggio prima di essere rimessa a nuovo e successivamente utilizzata come nave traghetto mercantile , Empire Lagan .
È stata restituita alla Marina degli Stati Uniti, quindi dimessa come Archer prima di essere venduta in servizio mercantile e convertita in una nave passeggeri , Anna Salén . Era abituata a portare gli emigranti in Australia e Canada nei primi anni '50. Fu venduta e ribattezzata Tasmania e dopo un ulteriore servizio come nave di emigranti fu riconvertita in nave da carico. In seguito è stata venduta e ribattezzata Union Reliance . Fu demolita dopo una collisione e un incendio nel 1961.
Design e descrizione
Mormacland è stata impostata come nave da carico di tipo C3 il 1 agosto 1939, sotto contratto della United States Maritime Commission (MC Hull 46), dalla Sun Shipbuilding and Drydock Company , Chester, Pennsylvania , come Yard numero 184. È stata varata il 14 dicembre 1939 e completato il 24 aprile 1940.
L'HMS Archer era l'unico vettore di scorta di classe Long Island in servizio con la Royal Navy durante la seconda guerra mondiale . È stata convertita dalla nave mercantile americana Mormacland che è stata costruita presso la Sun Shipbuilding and Drydock Company . Fu impostata il 1 agosto 1939, varata il 14 dicembre 1939 e consegnata il 24 aprile 1940.
Lei è stato convertito in un portaerei di scorta nei atlantiche Bacino Iron Works a Brooklyn New York e ha commissionato nella Royal Navy il 6 maggio 1942, sotto il comando del capitano Conolly Abel Smith .
Archer aveva un complemento di 555 uomini e una lunghezza complessiva di 492,25 piedi (150,04 m), un raggio di 66,25 piedi (20,19 m) e un'altezza di 23,25 piedi (7,09 m). Ha spostato 8.200 tonnellate lunghe (8.300 t) a carico normale e 9.000 tonnellate lunghe (9.100 t) a carico profondo . La propulsione era fornita da quattro motori diesel collegati a un albero che fornivano 8.500 cavalli di potenza (BHP), che potevano spingere la nave a 16,5 nodi (30,6 km/h; 19,0 mph).
Le strutture aeronautiche erano un piccolo ponte combinato di controllo del volo sul lato di dritta e sopra il ponte di volo in legno lungo 410 piedi (120 m), un ascensore aereo da 43 piedi (13 m) per 34 piedi (10 m), una catapulta per aereo e nove fili di arresto . Gli aerei potrebbero essere alloggiati nel mezzo hangar di 190 piedi (58 m) per 47 piedi (14 m) sotto il ponte di volo. L'armamento comprendeva tre cannoni antiaerei da 4 pollici a doppio scopo e quindici cannoni da 20 mm su supporti singoli o doppi. Aveva la capacità di quindici aerei che potevano essere un misto di aerei da combattimento Grumman Martlet o Hawker Sea Hurricane e aerei antisommergibile Fairey Swordfish o Grumman Avenger .
Storia del servizio
Mormacland era di 7.889 tonnellate di stazza lorda. Fu gestita dalla Moore-McCormack Lines Inc. , con New York come porto di partenza , fino al 6 marzo 1941, quando fu requisita dalla Marina degli Stati Uniti e inviata alla Newport News Shipbuilding & Drydock Co , Newport News, Virginia , per la conversione in un portaerei.
BAVG 1
Quando fu requisito dalla US Navy, il Mormacland fu designato BAVG-1, il primo scafo della serie destinato alla consegna alla Royal Navy . La conversione consisteva in un ponte di volo in legno leggero su un telaio a traliccio aggiunto in cima alla nave che copriva circa il 70% della lunghezza della nave. Il ponte era servito da un unico ascensore a poppa dove era situato l'hangar degli aerei. La conversione fu completata il 15 novembre 1941. Come convertita, fu trasferita alla Royal Navy .
Archer era una sorella della USS Long Island . Come il Long Island , l' Arciere non aveva una struttura ad isola. Il suo ponte originale è stato mantenuto ed esteso ai lati per fornire visibilità. Il suo imbuto è stato sostituito da due prese d'aria diesel su entrambi i lati del ponte di volo. I suoi motori Busch-Sulzer a volte producevano così tanto fumo nero che gli aerei in atterraggio non potevano vedere il batman o il ponte di volo.
HMS Archer
Due giorni dopo il completamento della conversione, il BAVG-1 è stato trasferito e messo in servizio nella Royal Navy come parte del programma Lend-Lease . Il 23 dicembre 1941, tre Grumman F4F Wildcat della US Navy atterrarono su Archer per provare l'acceleratore di lancio. L'acceleratore fallì, causando il tuffo in mare del primo aereo poiché non era stata raggiunta una velocità sufficiente. I restanti due aerei sono stati decollati con successo. Archer entrò nel cantiere navale di Filadelfia il 24 dicembre 1941 per le riparazioni all'acceleratore, che era stato danneggiato dalla mancata accensione. Il 2 gennaio 1942, Archer completò con successo le sue prove in mare . Il 9 gennaio, ha navigato lungo il fiume Delaware diretto a Norfolk, in Virginia , dove doveva caricare gli aerei per il traghetto verso il Regno Unito. La sua bussola giroscopica si è guastata vicino a Goose Island e quindi i suoi motori hanno sviluppato problemi. Dopo che furono effettuate le riparazioni, arrivò a Norfolk e il 12 gennaio imbarcò undici Martlet Is .
Partì da Norfolk il 13 gennaio, ma si trovò presto nei guai, poiché il suo governo si guastò e la sua bussola giroscopica si guastò. Furono fatte le riparazioni e fece rotta per Kingston, in Giamaica . Più tardi quel giorno Archer ebbe una collisione con il mercantile statunitense da 4.497 tonnellate di stazza lorda Brazos a circa 200 miglia nautiche (370 km) a est di Charleston, nella Carolina del Sud ( 32°54'N 74°14'O / 32.900°N 74,233°W ). Archer ha subito danni alla sua prua e alla fine si è sistemata a prua di 5 gradi dopo che il danno e l'allagamento erano stati contenuti. Entrambe le navi erano morte in acqua. I 35 membri dell'equipaggio di Brazos si trasferirono ad Archer con le proprie scialuppe di salvataggio e Brazos affondò il 14 gennaio. Il capitano di Archer aveva chiesto assistenza via radio e all'inizio il semaforo iniziò a dirigersi verso la costa, ma poiché l'elica era per metà fuori dall'acqua, i progressi furono minimi. Il 16 gennaio, Archer si è incontrato con il rimorchiatore della guardia costiera statunitense Tallapoosa che ha tentato senza successo di rimorchiare Archer . Fu deciso che Archer avrebbe continuato sotto il proprio potere fino a quando uno strattone più potente non l'avrebbe aiutata. Il 17 gennaio, Cherokee la raggiunse e la rimorchiò a Charleston, dove arrivò il 21 gennaio. È entrata in bacino di carenaggio il 28 gennaio per le riparazioni, che sono durate circa sei settimane.
Il 7 marzo 1942, Archer imbarcò dodici Martlet per la consegna alla HMS Illustrious e ai suoi quattro aerei Fairey Swordfish dell'834 Squadron che erano partiti dalla Giamaica. Salpò il 18 marzo per San Juan, Porto Rico , in compagnia dell'HMS Devonshire e di due cacciatorpediniere come parte del Convoglio AS 2. Il 22 marzo Archer ebbe di nuovo problemi con il suo timone. È entrata a San Juan il 23 marzo e si è riunita al convoglio il 24 marzo. I pattugliamenti antisommergibile sono stati effettuati senza avvistamento, anche se uno Swordfish è stato gravemente danneggiato il 30 marzo quando ha perso il gancio di coda ed è finito nella barriera di sicurezza. Sebbene i suoi motori e la sua bussola giroscopica continuassero a dare problemi, arrivò a Freetown . Sierra Leone il 3 aprile. Il 9 aprile, Archer ' dodici nuovissime Martlets s sono stati trasferiti alla illustre e due Martlets da Illustre sono stati trasferiti a Archer .
Il 15 giugno 1942, uno dei suoi aerei Swordfish divenne il primo aereo in assoluto ad atterrare sull'isola di Ascension . L'equipaggio dell'aereo stava cercando i sopravvissuti dell'SS Lyle Park che era stato affondato dall'U-752 . Sbarcarono per trasmettere un messaggio destinato all'Ammiragliato .
Archer ' s motopropulsore continuato a dare problemi, in particolare le frizioni elettromagnetiche. Se la frizione si disinnestava, i motori correvano ad alti regimi e dovevano essere spenti per poter effettuare le riparazioni. Ciò era particolarmente problematico se gli aerei volavano o c'erano sottomarini nemici nelle vicinanze. Il 26 giugno, Archer partì da Freetown diretta alle Bermuda , dove doveva essere sottoposta a riparazioni. I lavori sono iniziati il 15 luglio e sono stati completati in circa quattordici settimane. Archer poi salpò per New York City dove si unì al convoglio UGS 2 che partì da New York il 2 novembre diretto a Casablanca , in Marocco. Trasportò 30 Curtiss P-40 Warhawk e personale statunitense a Casablanca. Quindi salpò per Gibilterra per unirsi al convoglio MKF 3 che partì da Gibilterra il 27 novembre. Quando Archer è arrivata nel Regno Unito, è stata mandata a Liverpool per un altro refit che è iniziato il 4 dicembre. Il suo ponte di volo è stato allungato in questo refit.
Il 19 febbraio 1943, Archer imbarcò nove Martlet V dell'892 Squadron e il 28 febbraio imbarcò nove Swordfish Mk II dell'819 Squadron . Fu ispezionata dal re il giorno successivo e poi inviata ai cantieri navali sul Clyde ea Belfast per ulteriori lavori di rettifica. All'inizio di maggio, Archer si è unito al 4° Gruppo di scorta al largo dell'Islanda per le operazioni di supporto ai convogli. Si è unita al convoglio ONS 6 il 9 maggio e poi al convoglio ON 182 il 12 maggio, lasciando questi convogli il 14 maggio. Il 21 maggio si unì al convoglio HX 239. Il 23 maggio, uno Swordfish II dell'819 Squadron affondò l' U-752 con un Rocket Spear , una nuova arma, a 51°48'N 29°32'W / 51.800°N 29.533°W . I tredici sopravvissuti sono stati salvati dalla HMS Escapade . L'U-752 fu il primo sommergibile tedesco ad essere affondato con razzi e solo il secondo ad essere affondato da aerei che operavano da una portaerei di scorta. Archer lasciò il convoglio HX 239 il 24 maggio. Quindi si è unita al convoglio KMS 18B il 26 giugno e ha lasciato quel convoglio il 3 luglio. Fu quindi ritirata dal 4° Gruppo di scorta per prendere parte alle esercitazioni nel Mare d'Irlanda . A seguito di queste esercitazioni, è stata inviata nel Golfo di Biscaglia in servizio di pattugliamento antisommergibile, ma è stata ritirata da questo dopo una settimana a causa della mancanza di attività degli U-Boot e di ulteriori difetti. È arrivata a Devonport il 27 luglio e il lavoro è iniziato il giorno successivo. Archer poi salpò per il Clyde per le riparazioni del motore, arrivando il 3 agosto.
Si scoprì che Archer aveva gravi difetti e fu ritirata dal servizio con effetto dal 6 novembre 1943. Fu relegata ad essere utilizzata come nave da rifornimento a Gare Loch . Nel marzo 1944, Archer fu rimorchiata a Loch Alsh dove fu utilizzata come nave alloggio fino ad agosto quando fu inviata a Belfast per le riparazioni per consentirle di essere utilizzata come nave traghetto per aerei. Le riparazioni avrebbero richiesto sette mesi e mezzo.
Archer è stato il primo dei trentotto C3 Escort Carrier convertiti costruiti negli Stati Uniti consegnati alla Gran Bretagna durante il periodo 1941-1944 e una delle cinque motonavi (le restanti erano alimentate da turbine a ingranaggi ). A differenza degli altri, Archer era alimentato da quattro motori diesel invece di due.
Impero Lagan
Al termine delle riparazioni, il 15 marzo 1945, la HMS Archer fu trasferita al Ministero dei trasporti di guerra e ribattezzata Empire Lagan . Era abituata a trasportare aerei nel Regno Unito. Convertita in nave da carico, ha operato sotto la direzione della Blue Funnel Line e in seguito A Holt & Co. Empire Lagan è stata trasferita a Londra. Empire Lagan tornò negli Stati Uniti con il convoglio UC 69, che partì da Liverpool il 24 maggio 1945 e arrivò a New York il 3 giugno 1945. Quindi salpò per Norfolk, in Virginia.
Arciere
Il 9 gennaio 1946, l' Empire Lagan fu restituito alla Marina degli Stati Uniti e ribattezzato USS Archer . Fu radiata dal registro della Marina degli Stati Uniti il 26 febbraio 1946. La MV Archer fu messa in disarmo a Norfolk, in Virginia. Il 30 settembre 1947 fu venduta al sig. JF Luley, New York per servizio commerciale.
Anna Salen
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Nel 1948 Archer fu acquistata dall'imprenditore svedese Sven Salén e registrata sotto la proprietà di Rederi Pulp AB; il suo porto di origine era Stoccolma . Fu ribattezzata Anna Salén e, dopo la prima trasformazione in nave portarinfuse presso il Bethlehem Shipyard di Baltimora, portò un carico di carbone dagli Stati Uniti all'Italia. A questo punto i proprietari avevano ottenuto un contratto dall'Organizzazione internazionale per i rifugiati per il trasporto di sfollati dall'Europa all'Australia e al Canada. Dopo l'arrivo in Italia, Anna Salén fu poi trasformata in nave passeggeri, con alloggi di base costruiti nelle stive di carico e la sovrastruttura estesa dal fuoco alla poppa. C'era una sistemazione per 1500 passeggeri in una sola classe. Dopo la ricostruzione era 11.672 GRT. Il suo viaggio inaugurale come nave passeggeri (22 maggio-21 giugno 1949) fu da Napoli , Italia, a Melbourne e Sydney. Nel dicembre 1949, durante il suo quarto viaggio in Australia come Anna Salén , naufragò nell'Oceano Indiano e zoppicò ad Aden , dove i suoi passeggeri furono trasferiti su un'altra nave, la Skaugum , per completare il loro viaggio. Dopo che le riparazioni furono completate, Anna Salén riprese il servizio. I suoi successivi due viaggi, iniziati il 20 giugno e il 27 novembre 1950, partirono da Bremerhaven diretti in Australia. Durante quest'ultimo viaggio, uno degli emigranti, Herr Gustav Kovaks, ha girato un film sul viaggio. In seguito è stato ampiamente mostrato in Germania per dare alla gente una visione di come funzionava il processo di emigrazione. Anna Salén arrivò a Fremantle il 31 dicembre 1950 e lo stesso giorno salpò per Melbourne. Si è capito che non poteva fare Melbourne prima del nuovo anno, quindi per motivi politici Anna Salén è stata rimandata a Fremantle dove sono stati sbarcati tutti i 1.522 passeggeri. Partì da Brema , Germania Ovest , il 2 luglio 1953 per fare un viaggio di andata e ritorno in Quebec , Canada. Il viaggio durò sette giorni. Nella prima metà degli anni '50, Anna Salén è stata utilizzata tra Europa, Saigon e Australia. Il 26 dicembre 1951, Anna Salén si imbatté nelle montagne russe canadesi SS Mayfall con un segnale di soccorso. Aveva incontrato maltempo ed era rimasta senza carburante. Anna Salén rimorchiò Mayfall a St Johns e poi continuò il suo viaggio verso Halifax Il 13 agosto 1952, Anna Salén si scontrò con la baleniera norvegese da 18.369 tonnellate di stazza lorda SS Thorshovdi nel Pentland Firth . Ha messo in Lyness con danni ai suoi archi. Fu venduta nel 1955 a un acquirente greco.
Tasmania
Anna Salén fu acquistata dalla Compagnia Navigazione Tasmania SA, Pireo e ribattezzata Tasmania . È stata posta sotto la gestione della Hellenic Mediterranean Lines e utilizzata sulle rotte tra i porti francesi e l'Australia. e anche sulla rotta Pireo – Melbourne di Hellenic Mediterranean Lines. Nel 1958, fu convertita in una nave da carico di 7.638 tonnellate di stazza lorda. È stata venduta a un acquirente taiwanese nel 1961.
Affidamento sindacale
La Tasmania è stata acquistata dalla China Union Lines di Taipei . È stata ribattezzata Union Reliance . È stata utilizzata sulle rotte tra Taipei e gli Stati Uniti. Il 7 novembre 1961 si scontrò con la nave cisterna norvegese MV Berea da 9.003 tonnellate di stazza lorda nello Houston Ship Channel . A seguito della collisione, Union Reliance ha preso fuoco e poi si è arenata. Dodici persone a bordo della Union Reliance sono rimaste uccise nella collisione e nel successivo incendio. Union Reliance è stata abbandonata dai suoi proprietari. Il relitto è stato rimosso il 9 novembre dalle autorità degli Stati Uniti e rimorchiato a Galveston, Texas China Union Lines ha rifiutato di effettuare il pagamento per questo e ha presentato una petizione per l'esonero o la limitazione di responsabilità. La Corte ha ordinato la vendita della Union Reliance e del suo carico per pagare le spese sostenute dalle autorità degli Stati Uniti. Il 12 gennaio 1962, Union Reliance è stata venduta per US $ 109.100 per rottami. Fu demolita a New Orleans nel marzo 1962.
Propulsione
Era alimentata da quattro motori diesel a 7 cilindri a ciclo singolo a singola azione . Questi hanno guidato una singola vite tramite giunti elettromagnetici a scorrimento e singolo riduttore. I motori sono stati costruiti da Busch-Sulzer Brothers Diesel Engine Co, St Louis , Missouri . I motori erano 20½ pollici alesaggio per 27 pollici di corsa (520 mm per 690 mm). Hanno sviluppato un totale di 2.060 cavalli (1.540 kW) ciascuno. Come HMS Archer , aveva un'autonomia di 14.550 miglia nautiche (26.950 km) a 10 nodi (19 km/h).
Numero ufficiale e lettere del codice
I numeri ufficiali sono stati un precursore dei numeri IMO . Mormacland aveva il numero ufficiale degli Stati Uniti 239370 e usava le lettere del codice WDSH. Empire Lagan aveva il numero ufficiale del Regno Unito 180557 e usava le lettere del codice GNCX
Riferimenti
- Bibliografia
- Cocker, Maurizio (2008). Navi da trasporto della Royal Navy . Stroud, Gloucestershire: La Storia Press. ISBN 978-0-7524-4633-2.
- Tillman, Barrett (1998). SBD Dauntless Units of World War 2, numero 10 di Osprey Combat Aircraft . Oxford: Osprey Publishing. ISBN 978-1-85532-732-0.
- Poolman, Kenneth (1972). Portaerei di scorta 1941-1945 . Londra: Ian Allan. ISBN 0-7110-0273-8.
- "Moore-McCormack, Mormacland" . Moore-McCormack . Estratto il 18 marzo 2009 .
link esterno
