Henschel Hs 129 - Henschel Hs 129

Hs 129
Henschel Hs 129B.jpg
Un Henschel Hs 129 B-1 catturato al Freeman Army Airfield , Indiana, 1946
Ruolo attaccante
origine nazionale Germania nazista
Produttore Henschel
Primo volo 25 maggio 1939
introduzione aprile 1942
Pensionato 1945
Stato Pensionato
Utenti principali Luftwaffe
Prodotto giugno 1940 – settembre 1944
Numero costruito 865

L' Henschel Hs 129 era un aereo da attacco al suolo della seconda guerra mondiale messo in campo dalla Luftwaffe tedesca . L'aereo ha visto il combattimento in Tunisia e sul fronte orientale .

Un requisito chiave della specifica originale era che l'aereo fosse alimentato da motori che non erano richiesti per altri progetti. Prototipi con motore Argus tedesco a bassa potenza Poiché 410 motori da 465 CV (459 CV; 342 kW) non hanno superato il test di accettazione, è stato trovato un sostituto più potente con il motore francese Gnome-Rhône 14M da 700 CV (690 CV; 515 kW).

Il progetto era relativamente efficace quando fu introdotto per la prima volta e vide il servizio sul fronte orientale in una varietà di ruoli in prima linea. Mentre la guerra continuava e il supporto anticarro è diventato l'obiettivo principale, l'aereo è stato continuamente potenziato, montando infine un cannone anticarro da 75 mm. Fu prodotto solo un piccolo numero di questi modelli B-3, alla fine della guerra.

Design e sviluppo

A metà degli anni '30, l'esercito tedesco, così come le sue controparti in altri paesi, era arrivato a vedere il ruolo principale degli aerei da attacco al suolo come l' interdizione della logistica e dei materiali , un compito in cui gli obiettivi erano spesso scarsamente protetti e meno probabilmente avere difese forti e ben coordinate. Per obiettivi tattici di alto valore e ben protetti, il bombardiere in picchiata stava diventando la soluzione convenzionale.

L'esperienza della Legione Kondor tedesca durante la guerra civile spagnola (1936-1939) confutò questa idea. Anche se era equipaggiato con tipi inadatti al ruolo, come l' Henschel Hs 123 e le versioni armate di cannone dell'Heinkel He 112 , la Legione Kondor dimostrò che gli aerei da attacco al suolo erano un'arma molto efficace. Ciò ha portato al supporto all'interno della Luftwaffe per la creazione di un velivolo dedicato a questo ruolo, e il Reichsluftministerium (RLM; " Reich Air Ministry") ha richiesto offerte per un aereo da attacco al suolo specializzato.

Si prevedeva che la principale fonte di danni a un simile aereo sarebbe stata il fuoco di armi leggere da terra, il che significa che l'aereo doveva essere ben corazzato attorno alla cabina di pilotaggio e ai motori. Una protezione simile era necessaria anche nel tettuccio , sotto forma di vetro corazzato spesso 75 mm (2,95 pollici) . Ci si aspettava che l'aereo attaccasse in corse di mitragliamento frontale e di basso livello, quindi la cabina di pilotaggio doveva essere posizionata il più vicino possibile al naso, al fine di massimizzare la visibilità dei suoi bersagli. Un altro requisito non operativo ha gravemente ostacolato i progetti: l'RLM ha insistito sul fatto che il nuovo design fosse alimentato da motori che non venivano utilizzati negli aerei esistenti, in modo che il tipo non interferisse con la produzione di tipi stabiliti ritenuti essenziali per la guerra sforzo.

Solo quattro società sono state invitate a presentare offerte; seguirono tre proposte e solo due di queste furono considerate degne di considerazione: una derivava da un tipo di ricognizione Focke-Wulf esistente , l' Fw 189 , l'altra era la nuovissima Hs 129 di Henschel.

Prototipi

L'Hs 129 è stato progettato attorno a un'unica grande "vasca" di lamiera d'acciaio che componeva l'intera area del muso dell'aereo, avvolgendo completamente il pilota fino all'altezza della testa. Anche il tettuccio era d'acciaio, con solo minuscole finestre laterali da cui vedere e due blocchi di vetro angolati per il parabrezza. Per migliorare la capacità dell'armatura di deviare i proiettili, i lati della fusoliera sono stati angolati, formando una forma triangolare, con conseguente quasi nessuno spazio per muoversi a livello delle spalle. C'era così poco spazio nell'abitacolo che il cruscotto finiva sotto il muso sotto il parabrezza dove era quasi invisibile; alcuni degli strumenti del motore sono stati spostati all'esterno sulle superfici rivolte verso l'interno delle gondole del motore e il mirino è stato montato all'esterno sul muso.

L'aereo di Henschel è arrivato in sovrappeso del 12% con i motori sottopotenziati per l'8%; comprensibilmente, ha volato male. I controlli si rivelarono quasi inutilizzabili all'aumentare della velocità e durante i test, il prototipo V2 volò nel terreno da una breve immersione il 5 gennaio 1940 perché le forze dello stick erano troppo elevate per il pilota da estrarre. Il design Focke-Wulf si è rivelato non migliore. Entrambi gli aerei erano sottopotenziati con i loro motori Argus As 410 a V12 rovesciati raffreddati ad aria e molto difficili da pilotare.

Tuttavia, il RLM ha ritenuto di dover continuare con il concetto. L'unico vero fattore decisivo tra i due progetti era che l'Henschel era più piccolo ed economico. Il Focke-Wulf è stato messo a bassa priorità come backup e i test sono proseguiti con l'Hs 129 A-0. I miglioramenti portarono alla serie Hs 129 A-1 , armata con due cannoni MG 151/20 da 20 mm e due mitragliatrici MG 17 da 7,92 mm (0,312 pollici) , insieme alla capacità di trasportare quattro bombe da 50 kg (110 libbre) lungo la mezzeria della fusoliera.

Hs 129 B-1

Anche prima della consegna degli A-1, l'aereo fu riprogettato con motori radiali Gnome-Rhône 14M , che furono catturati in un certo numero quando la Francia cadde e continuarono a essere prodotti sotto l'occupazione tedesca. Questo motore ha fornito 700 CV (690 CV; 515 kW) per il decollo, rispetto all'Argus a 465 CV (459 CV; 342 kW). I radiali Gnome-Rhone furono realizzati anche nelle versioni con rotazione opposta per l'elica , e furono installati sull'Hs 129 con il motore di babordo che ruotava in senso orario e quello di tribordo che ruotava in senso antiorario, visto dal muso, eliminando così i problemi di coppia del motore .

Gli aerei A-1 sono stati convertiti in Hs 129 B-0 per i test (anche se è stato affermato che alcuni A sono stati venduti alla Romania ) e i piloti sarebbero stati molto più soddisfatti dei risultati. La loro lamentela principale era la vista dal tettuccio, quindi sono stati aggiunti un unico parabrezza più grande e un nuovo tettuccio con una visione molto migliore, risultando nel modello di produzione Hs 129 B-1 .

La produzione del B-1 iniziò nel dicembre 1941, ma le consegne furono lente. In preparazione per il nuovo aereo, l'I./ SchlG 1 era stato formato a gennaio con i Bf 109 E/B (versione cacciabombardieri del Bf 109 E) e gli Hs 123 e consegnarono i B-0 e tutti i B-1 completati . Non è stato fino ad aprile che sono stati consegnati 12 B-1 e il 4 ° Staffel (squadrone) è diventato pronto per l'azione. Si trasferirono sul fronte orientale (in Crimea ) a metà maggio 1942 e in giugno ricevettero una nuova arma, il cannone MK 101 da 30 mm (1,2 pollici) con munizioni perforanti in un baccello centrale .

Hs 129 B-2

Le consegne del nuovo modello Hs 129 B-2 iniziarono nel maggio 1942, a fianco del B-1 (di cui a quel punto erano stati consegnati solo 50 aerei). L'unica differenza tra i due erano le modifiche al sistema di alimentazione: una miriade di altre modifiche minori potevano essere trovate quasi casualmente su entrambi i modelli. Questi cambiamenti si accumularono nella linea di produzione del B-2 fino a quando non poterono essere distinti a colpo d'occhio; le principali differenze sono la rimozione dell'albero per l'antenna radio, l'aggiunta di un anello di antenna radio per la ricerca della direzione e scarichi più corti sui motori.

Sul campo, le differenze sembravano essere più pronunciate. I kit di riparazione sul campo Rüstsatz sono stati rinumerati e alcuni sono stati eliminati e, in generale, gli aerei B-2 hanno ricevuto il pacchetto di cannoni aggiornato utilizzando un cannone MK 103 da 30 mm invece del precedente MK 101. Questi cannoni sparavano entrambi le stesse munizioni, ma il 103 lo ha fatto a quasi il doppio della velocità.

Alla fine del 1942 arrivarono rapporti sull'inefficacia dell'MK 101 contro le versioni più recenti dei carri armati sovietici T-34 . Una soluzione ovvia sarebbe quella di utilizzare il più grande 3,7 cm (1,46 pollici) BK 3,7 ( Bordkanone 3,7), recentemente adattato dal Flak 18 da 3,7 cm a terra . Questi cannoni erano già stati convertiti in armi montate su pod sotto l'ala per lo Junkers Ju 87G e risultarono essere un'arma efficace, nonostante il fatto che potessero essere ospitati solo 12 proiettili per pod. Quando montato sull'Hs 129, l'area vuota dietro la cabina di pilotaggio potrebbe essere utilizzata per lo stoccaggio delle munizioni, aumentando notevolmente l'offerta rispetto al Ju. Il pacchetto B-2/R3 introdusse il cannone automatico BK 3,7 da 3,7 cm (1,46 pollici), ma relativamente pochi velivoli furono convertiti a favore del B-3, montando il BK 7,5.

Hs 129 B-3

Un primo piano del cannone Bordkanone BK 7,5 75 mm.

È stato deciso che il cannone anticarro semiautomatico Rheinmetall PaK 40 da 7,5 cm (2,95 pollici), che era già stato adattato per l'uso nel Junkers Ju 88 P-1, sarebbe stato ulteriormente modificato per l'uso nell'Hs 129. ha portato al BK 7,5 ( Bordkanone 7,5), che, anche se pesava 1.200 kg (2.600 lb), era più leggero del PaK 40. Completamente automatico, era caratterizzato da un nuovo sistema idraulico di smorzamento del rinculo e un nuovo , freno di bocca più aerodinamico . Un sistema di caricamento automatico , con 12 colpi in un caricatore rotante, è stato montato nello spazio vuoto dietro l'abitacolo, all'interno della metà posteriore dell'area della radice dell'ala. Il cannone e il suo meccanismo di rinculo occupavano un corposo cannone sotto la fusoliera, e una porta circolare nella parte posteriore del pod permetteva l'espulsione all'indietro delle cartucce esaurite subito dopo lo sparo. Mentre questa nuova variante, l' Hs 129 B-3 , era teoricamente in grado di distruggere qualsiasi carro armato al mondo, il peso aggiunto peggiorava le prestazioni generali dell'aereo ed era inferiore alle varianti precedenti.

Il Bordkanone 7,5 era l'arma da fuoco più pesante e potente montata su un aereo militare di produzione durante la seconda guerra mondiale. Gli unici altri aerei da attacco al suolo equipaggiati in fabbrica con cannoni di calibro simile erano i 1.420 esemplari del North American B-25G e B-25H Mitchell , che montavano un cannone M4 da 75 mm (2,95 pollici) o un leggero T13E1 o versioni M5 della stessa pistola.

Dal giugno 1944, solo 25 esemplari degli Hs 129 B-3 arrivarono alle unità di prima linea prima che la linea di produzione venisse chiusa a settembre (secondo quanto riferito, un piccolo numero fu creato anche convertendo gli aerei B-2). Sul campo il B-3 si dimostrò efficace, ma i suoi piccoli numeri ebbero scarso effetto sullo sforzo bellico.

Hs 129 C

Per far fronte alle scarse prestazioni del velivolo, da tempo erano in corso piani per dotare l'aereo di versioni più recenti del motore V12 invertito raffreddato ad aria Isotta-Fraschini Delta italiano che erogava 630 kW (850 CV) e pesava circa 510 kg (1.111 lb) ciascuno, fornendo più potenza rispetto al motore Argus As 411 di configurazione simile e peso più leggero (385 kg). L'installazione del motore subì una serie di ritardi e non era ancora pronto per la produzione quando l'impianto fu invaso dagli Alleati nel 1945.

Hs 129 DO

Versione pianificata dell'Hs 129. Alimentata da due Junkers Jumo 211 da 809 kW (1.085 CV; 1.100 CV) o da due BMW 801 da 1.148 kW (1.539 CV; 1.561 CV) per migliorarne le prestazioni. Non sono stati realizzati prototipi.

operatori

 Germania
 Ungheria
 Romania

Specifiche (Hs 129B-2)

Henschel hs-129B.svg

Dati da Henschel Hs 129...der geflügelte Büchsenöffner

Caratteristiche generali

  • Equipaggio: 1
  • Lunghezza: 9,75 m (32 piedi 0 pollici)
  • Apertura alare: 14,2 m (46 piedi e 7 pollici)
  • Altezza: 3,25 m (10 piedi e 8 pollici)
  • Area alare: 29 m 2 (310 piedi quadrati)
  • Peso a vuoto: 4.020 kg (8.863 libbre)
  • Peso massimo al decollo: 5.250 kg (11.574 libbre)
  • Propulsore: 2 × motore radiale Gnome-Rhône 14M-4/-5 14 cilindri raffreddato ad aria, 515 kW (691 CV) 700 CV ciascuno per il decollo
  • Eliche: elica a velocità costante Ratier a 3 pale, diametro 2,6 m (8 ft 6 in)

Prestazione

  • Velocità massima: 407 km/h (253 mph, 220 kn) a 3.830 m (12.570 piedi)
  • Velocità di crociera: 315 km/h (196 mph, 170 kn) a 3.000 m (9.800 piedi)
  • Portata: 690 km (430 mi, 370 nmi)
  • Soffitto di servizio: 9.000 m (30.000 piedi)
  • Velocità di salita: 8,1 m/s (1.590 piedi/min)

Armamento

  • Cannoni: ** 2 × 7,92 mm (0,323 pollici) mitragliatrici MG 17 , i modelli successivi dal 1943 al 1944 sostituirono le MG 17 con mitragliatrici 2 × 13 mm (0,51 pollici) MG 131
  • Bombe: ** 2 bombe da 50 kg (110 libbre) su punti di aggancio sotto l'ala
    • 4 bombe a frammentazione da 50 kg (110 libbre) su rastrelliere per il ventre

Guarda anche

Velivoli di ruolo, configurazione ed epoca comparabili

Elenchi correlati

Riferimenti

Bibliografia

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