IAS Cargo Airlines - IAS Cargo Airlines
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| Fondato | 1967 | ||||||
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| Operazioni cessate | 1979 | ||||||
| Hub | Londra Gatwick | ||||||
I nternational A viation S ervices Limited, che opera come IAS Cargo Airlines dal 1975, è una compagnia aerea britannica indipendente, interamente di proprietà privata, con sede all'aeroporto di Londra Gatwick nel Regno Unito . E 'iniziato l'attività nel 1967 e andò in bancarotta nel 1980, a seguito di una fusione con Londra Stansted a base T rans M Eridian A ir C argo ( TMAC ) per formare la breve durata britannici Cargo Airlines .
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Storia
Inizio
International Aviation Services Ltd era una società di consulenza per il trasporto aereo costituita nel 1966. Ha iniziato a noleggiare merci in tutto il mondo da Londra Gatwick nel 1967 con attrezzature turboelica Bristol Britannia 300F noleggiate e di seconda mano . Ha iniziato a sostituire le apparecchiature noleggiate con i propri aeromobili nel 1971, ha acquisito il proprio certificato di operatore aereo nel giugno 1972 a nome di International Aviation Services (UK) Ltd e ha adottato il nome commerciale IAS Cargo Airlines quattro anni dopo.
Sviluppo commerciale
La IAS Cargo Airlines ha acquisito ulteriori mercantili turboelica Britannia di seconda mano e un cargo Canadair CL-44 "swing tail" durante i primi anni '70 per espandere la sua flotta in risposta alla crescente domanda mondiale per i suoi servizi di trasporto puro.
Diventare un operatore di jet
Quando le principali compagnie aeree di linea del mondo hanno iniziato a riequipaggiare le loro flotte con aerei a reazione widebody di nuova generazione dai primi anni '70, è diventato disponibile un numero crescente di aerei a reazione a corpo stretto di vecchia generazione, come il Boeing 707 e il Douglas DC-8 . sul mercato dell'usato a prezzi che le compagnie aeree più piccole che non avevano le risorse per investire in nuove attrezzature potevano permettersi.
La IAS Cargo Airlines è diventata una di queste compagnie aeree più piccole che ha approfittato di questa situazione acquistando il suo primo mercantile a reazione DC-8 -50F nel 1974. Le operazioni sui jet sono iniziate l'anno successivo. Mentre l' attività continuava ad espandersi, ha introdotto ulteriori DC-8-50F nella sua flotta durante la seconda metà degli anni '70.
Alla fine degli anni '70 la flotta della compagnia consisteva principalmente di DC-8-50F. A quel tempo stava ricevendo un numero crescente di spedizioni aeree di merci che venivano spedite alla sua base di Gatwick dall'"altro lato" della Manica . Nell'ottobre 1978 l'azienda ha introdotto la sua prima nave da carico della serie DC-8 "Super Sixty" di maggiore capacità, un -62CF noleggiato a umido da Finnair . [1]
Fusione con un rivale
Stansted a base di Trans Meridian Air Cargo (TMAC), un altro piccolo indipendente UK operatore cargo interamente posseduta da Trafalgar House controllata Cunard Steamship Co , era venuto in essere nel 1962. TMAC anche gestito una flotta di aeromobili analoghi composto dagli stessi tipi di aeromobili, compreso un paio di DC-8F. Pertanto, combinare le attività di entrambe le società per ottenere maggiori sinergie operative e maggiori economie di scala sembrava essere il prossimo passo "logico" per garantire la sopravvivenza in un mercato competitivo dominato da rivali più grandi e più potenti.
IAS Cargo Airlines si è fusa con TMAC il 15 agosto 1979 per creare British Cargo Airlines , che ha iniziato a operare con il nuovo nome cinque giorni dopo. La flotta dell'entità risultante dalla fusione comprendeva 15 velivoli, tra cui otto mercantili a reazione DC-8, sei CL-44 -D e un turboelica CL-44-0. I jet erano basati a Gatwick mentre i turboelica erano di stanza a Stansted.
Capitolo conclusivo
La neonata British Cargo Airlines ha avuto solo una breve vita. Si è piegato nel marzo 1980.
Cause del collasso
Le ragioni principali del crollo dell'entità combinata includevano:
- Una profonda recessione in Gran Bretagna , che ha colpito le aziende manifatturiere con sede nel Regno Unito che erano i principali clienti della compagnia aerea. Ciò ha causato un crollo della produzione di manufatti di quelle società e ha portato a un crollo della domanda di servizi di trasporto aereo specializzati.
- Forte aumento dei prezzi del carburante per aerei all'indomani della caduta dello Scià d'Iran . Ciò ha aumentato i costi operativi dei jet cargo a fusoliera stretta relativamente assetati di carburante come il Boeing 707 e il DC-8 (rispetto ai cargo widebody più efficienti dal punto di vista del carburante).
- Un grande afflusso di capacità di aeromobili widebody a lungo raggio nelle flotte di British Airways e British Caledonian , le due principali compagnie aeree di linea britanniche all'epoca, così come le flotte dei loro principali concorrenti d'oltremare durante la fine degli anni '70 e l'inizio degli anni '80. Ciò ha comportato un notevole aumento della capacità di carico della stiva che costava meno agli spedizionieri e ai caricatori da riempire (rispetto alle tariffe più elevate necessarie per riempire proficuamente i mercantili puri a corpo stretto).
Incidenti e incidenti
Nel 1977 la IAS Cargo Airlines fu indirettamente coinvolta in un incidente mortale che causò la perdita di un aereo che portava il suo nome come parte di una combinazione di colori ibrida. Questa combinazione di colori ibrida combinava parti della livrea di IAS Cargo Airlines con quella di Dan-Air Services Ltd, una delle principali compagnie aeree britanniche completamente private e indipendenti all'epoca proprietaria e operatore dell'aereo precipitato. [2]
L'incidente stesso ha coinvolto uno dei mercantili Boeing 707-321C di Dan-Air (registrazione G-BEBP), che IAS Cargo Airlines aveva operato nell'ambito di un cosiddetto accordo di " wet lease " con Dan-Air, per cui quest'ultimo forniva l'aeromobile come nonché gli equipaggi di cabina di pilotaggio e il supporto alla manutenzione sotto contratto con il primo. Il suddetto velivolo si schiantò il 14 maggio 1977 durante l'avvicinamento finale all'aeroporto di Lusaka al termine di un volo all-cargo non di linea da Londra Heathrow via Atene e Nairobi quando il suo stabilizzatore orizzontale destro si separò a causa della fatica del metallo , causando una perdita di controllo del passo e la morte di tutti e sei gli occupanti.
Alcuni database sugli incidenti aerei citano erroneamente IAS Cargo Airlines come l'operatore dell'aeromobile coinvolto in questo incidente nonostante Dan-Air sia l'effettivo operatore di quell'aeromobile. [3]
A seguito di questo incidente, seguì un importante dibattito nel settore sui requisiti di manutenzione e sui limiti di vita utile dei jet "geriatrici" di alto livello.
(Per ulteriori dettagli vedere l' incidente del Boeing 707 Dan-Air del 1977. )
Dati del codice
Guarda anche
Note e Citazioni
- Appunti
- citazioni
Riferimenti
- Volo Internazionale . Sutton, Regno Unito: Reed Business Information. ISSN 0015-3710 .( Elenco delle compagnie aeree mondiali , 1967-1980)
- Simons, Graham M. (1993). Lo spirito di Dan-Air . Peterborough, Regno Unito: GMS Enterprises. ISBN 1-870384-20-2.
Ulteriori letture
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"Aircraft (Andato ma non dimenticato: HeavyLift Cargo Airlines — The Transmeridian years, p. 49"). Hersham, Regno Unito: Ian Allan Publishing. Maggio 2011. ISSN 2041-2150 . Citare il diario richiede
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