IndyGo - IndyGo
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| Fondato | 7 gennaio 1975 |
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| Sede centrale | 1501 West Washington Street Indianapolis , Indiana 46222 |
| Locale | Indianapolis, Indiana |
| Area di servizio | Indianapolis – Contea di Marion , Indiana |
| Tipo di servizio | servizio bus , paratransit , bus rapido transito |
| Itinerari | 30 (29 rotte fisse, 1 BRT) |
| Fermate | 3,385 |
| Hub | Centro di transito Julia M. Carson |
| Stazioni | 28 |
| Flotta | 168 |
| Passeggeri annuali | 9.245.048 (esercizio 2019) |
| Tipo di carburante | Diesel e ibrido diesel-elettrico |
| Operatore | Città di Indianapolis |
| Amministratore delegato | Inez Evans |
| Sito web | www.indygo.net |
La Indianapolis Public Transportation Corporation , denominata IndyGo , è una società municipale della città di Indianapolis, nello stato americano dell'Indiana . IndyGo gestisce e gestisce il sistema di trasporto pubblico di autobus della città dal 1975.
Storia
La storia di IndyGo inizia nel 1953, quando il sistema di tram della città fu convertito in linee di autobus, la maggior parte delle quali seguiva gli stessi percorsi utilizzati dai tram. La città di Indianapolis ha rilevato i trasporti pubblici nel 1975 e ha istituito la Indianapolis Public Transportation Corporation per amministrare i servizi di autobus. La società originariamente gestiva autobus con il nome di Metro Bus; il nome IndyGo è stato adottato nel 1996. Parti del sistema sono state brevemente privatizzate negli anni '90, ma la mossa si è rivelata impopolare e alla fine tutte le operazioni sono state rilevate dalla città.
IndyGo ha visto una tendenza quasi costante a diminuire il numero di utenti dagli anni '70 e continua a esplorare le opzioni per il rilancio. Le linee di autobus "espresse" sono state utilizzate negli anni '80 come tentativo di ottenere più passeggeri della classe media dalle aree periferiche, ma le rotte sono state in gran parte interrotte all'inizio degli anni 2000. Nell'autunno del 2007, IndyGo ha ripreso le rotte espresse, inclusa una per l'aeroporto internazionale di Indianapolis .
Piano di transito della contea di Marion
Indy Connect è un piano da 1,2 miliardi di dollari per creare una rete di linee di trasporto rapido di autobus , piste ciclabili e passaggi pedonali. Il primo segmento da costruire è la prima fase della Linea Rossa , che viaggia per 14 miglia (23 km) da Broad Ripple Avenue all'Università di Indianapolis . La costruzione lungo il percorso è iniziata nel giugno 2018 e il percorso è stato aperto il 1 settembre 2019.
Nel febbraio 2020, la società ha annunciato che avrebbe annullato un ordine per cinque autobus a batteria per la Route 39 lungo la East 38th Street a causa di problemi di affidabilità con i veicoli BYD . IndyGo ha dichiarato in un comunicato stampa che la società non ha rispettato il contratto che richiedeva agli autobus di coprire 275 miglia (443 km) fino alla ricarica, né ha fornito una soluzione di ricarica permanente lungo il percorso. I veicoli BYD esistenti sono stati spostati sulla Red Line, richiedendo un nuovo contratto da $ 7,5 milioni per 13 veicoli diesel Gillig da 40 piedi (12 m) per la Route 39.
Nel marzo 2020, l' Assemblea generale dell'Indiana ha discusso un taglio del finanziamento pubblico del 10% per IndyGo, dopo che i legislatori hanno affermato che la società non si stava impegnando con la legislazione del 2015 che richiedeva di cercare fino al 10% del proprio budget attraverso finanziamenti privati. I legislatori hanno proposto di trattenere i soldi dell'imposta sul reddito e di impedire percorsi di espansione fino a quando IndyGo non raggiunge il suo obiettivo di finanziamento del 10%. Tuttavia, il CEO di IndyGo Inez Evans ha risposto che la società non è stata in grado di raggiungere ufficialmente l'obiettivo a causa dei ritardi nella creazione della sua fondazione, che ha recentemente ricevuto $ 35.000 in investimenti privati, e ha affermato che i tagli ai finanziamenti pubblici potrebbero compromettere i suoi piani di transito.
Nell'aprile 2020, IndyGo ha annunciato che avrebbe posticipato le modifiche al percorso a livello di sistema come parte dell'implementazione del Marion County Transit Plan a causa della pandemia di COVID-19 . Le modifiche avrebbero trasformato l'attuale sistema hub-and-spoke in una rete a griglia che avrebbe consentito trasferimenti più facili in tutta la città.
Nell'agosto 2020, IndyGo ha avviato un progetto di "bilanciamento delle fermate dell'autobus" per eliminare o consolidare 524 fermate degli autobus ridondanti o con imbarco ridotto e creare 45 nuove fermate degli autobus. Lo sforzo dovrebbe accelerare il servizio sulle rotte ad alto traffico.
Centro di transito Julia M. Carson
Il Julia M. Carson Transit Center a 201 E. Washington Street serve percorsi che transitano per il centro di Indianapolis. Nel settembre 2014 è stato aperto il terreno per la struttura da 26,5 milioni di dollari. Il 21 giugno 2016 si è tenuto il taglio del nastro, con un servizio formale di autobus a partire dal 26 giugno 2016. Oltre al Customer Service Retail Center di IndyGo, il 14.000 quadrati- piedi (1.300,64 m 2 ) il centro include Wi-Fi gratuito, servizi igienici pubblici, una sala conferenze, uffici amministrativi, sala operatori bus, posti a sedere, informazioni su arrivi e partenze in tempo reale, 19 parcheggi per autobus e 700 piedi quadrati (65,03 m 2 ) di spazio commerciale. Delle 31 rotte di IndyGo, 26 rotte offrono trasferimenti alla stazione.
Il centro di transito prende il nome da Julia Carson , ex rappresentante degli Stati Uniti per il settimo distretto congressuale dell'Indiana (1997-2007). Durante il suo mandato al Congresso, Carson ha contribuito a ottenere finanziamenti federali per il centro di transito da 26,5 milioni di dollari.
Itinerari
IndyGo gestisce 31 rotte fisse con circa 3.400 fermate; la frequenza degli autobus varia in base alla densità di popolazione lungo il percorso. Il sistema trasporta circa 10,2 milioni di passeggeri all'anno, percorrendo una distanza totale di circa 9 milioni di miglia. Mentre IndyGo fornisce servizi di autobus principalmente a Indianapolis , alcuni percorsi fissi di IndyGo si estendono a sud della città nella contea di Johnson .
Elenco percorsi
- 2 East 34th Street
- Via Michigan 3
- 4 Fort Harrison
- 5 East 25th Street
- 6 Harding
- 8 Washington
- 10 10th Street
- 11 est 16
- 12 Minnesota
- Via Raimondo 13
- 14 prospettiva
- 15 West 34th Street
- 16 faggeto
- 18 Ondulazione ampia
- 19 Castleton
- 21 East 21st Street
- 24 Marte Hill
- 25 Ovest 16
- 26 Keystone Crosstown
- 28 St Vincent/Ospedale delle donne
- 30 30th Street Crosstown
- 31 USA 31
- 34 MLK/Michigan Road
- 37 Parco 100
- 38 West 38th Street
- 39 East 38th Street
- 55 inglese
- 86 86th Street Crosstown
- 87 Circolatore Eastside
- 90 Linea Rossa
Il percorso del circolatore del centro della Blue Line è stato aggiunto nel 2005 per attirare passeggeri e ha visto un numero considerevole di passeggeri. Alla fine del 2006, IndyGo ha completato la Blue Line con l'introduzione della Red Line, che collega l'Università dell'Indiana – Purdue University Indianapolis (IUPUI) e il centro città, con una frequenza di 15 minuti. L'utenza della Blue Line è diminuita quando i fondi federali assegnati per il percorso si sono esauriti e il percorso è stato interrotto dopo il 31 dicembre 2007. La Red Line è rimasta una rotta gratuita fino a gennaio 2009, quando è diventata una rotta a prezzo regolare. La linea rossa è stata ritirata quando è stato aperto il Downtown Transit Center, con il servizio IUPUI coperto dalle rotte 3, 10 e 37, insieme alla frequenza di 15 minuti su Michigan St. e New York St.
Nell'autunno del 2007, IndyGo ha introdotto un percorso espresso gestito da un appaltatore, utilizzando autobus MCI J4500 accessibili ad ADA . Il percorso va dal centro al sobborgo settentrionale di Fishers nella contea di Hamilton , la contea suburbana più popolosa di Indianapolis. Nel marzo 2008 è stato lanciato un ulteriore percorso espresso per Carmel (sempre nella contea di Hamilton), seguito nel marzo 2009 da un servizio espresso per Greenwood , un sobborgo meridionale della contea di Johnson . Queste rotte ICE Express per Greenwood, Fishers e Carmel sono state interrotte nel 2010 dopo la scadenza delle sovvenzioni federali.
Flotta
La flotta standard dell'Indianapolis Transit System consisteva principalmente di autobus GM Old Look e GM New Look arancione scuro/argentato; gli ultimi 40 piedi erano climatizzati. Quando divenne la Indianapolis Public Transportation Corporation (adottando il nome della metropolitana) nel 1975, i New Looks divennero il cavallo di battaglia della flotta, con l'agenzia che in seguito aggiunse gli autobus AM General, GM RTS-II, GMDD Canada New Look e Orion I alla scaletta mentre i New Looks si consumavano a metà degli anni '90. Questi autobus erano dipinti di bianco con strisce marrone-oro-marrone e il nome "Metro" accanto alla porta di uscita (ad eccezione del Canadian New Looks, che sfoggiava un audace top nero intorno ai finestrini) fino alla modifica del marchio IndyGo in 1997.
Nel 1986, gli autobus avevano tre strisce blu-verdastre immediatamente sotto i finestrini e la parola "Metro" vicino alla porta d'ingresso. Dal 1997 al 2010, le Phantom e le carrozze a pianale ribassato sono state dipinte di bianco con una grande striscia verde scuro sul finestrino anteriore destro e una striscia verde chiaro sul primo finestrino sul lato sinistro. La cupola di quelli più recenti del 2003 e del 2007 l'aveva dipinta nella parte posteriore. Dal 2010, tutti gli autobus sono stati dipinti di bianco e hanno un elegante berretto blu nella parte superiore, ad eccezione dei modelli ibridi, che hanno i berretti verdi.
In servizio
Acquistato nuovo
- 2301–2324: 2003 Gillig autobus a pianale ribassato da 40 piedi. Questi autobus sono in pensione.
- 2701–2710: 2007 Gillig autobus a pianale ribassato da 40 piedi. Questi autobus sono identici ai piani bassi Gillig del 2003, tranne per il design della parte posteriore. Questi autobus sono utilizzati per l'allenamento.
- 1001-1011: 2010 Gillig autobus BRT da 40 piedi. Questi autobus presentano significative modifiche al design rispetto ai precedenti modelli Gillig.
- H1012–H1022: autobus ibridi Gillig BRT da 40 piedi del 2010.
- H1301–H1304: autobus ibridi BRT Gillig da 40 piedi del 2013. Questi autobus sono identici ai precedenti ibridi Gillig BRT.
- 1401–1413: autobus BRT da 40 piedi Gillig del 2014. Questi autobus hanno segnali di destinazione che possono cambiare di luminosità a seconda della luce dell'ambiente circostante (come attraversare tunnel o correre di notte).
- 1501-11513: autobus Gillig BRT da 40 piedi del 2015. Questi autobus sono identici ai Gillig BRT 2014 con posti a sedere per disabili aggiornati, tecnologia aggiornata e una combinazione di colori diversa.
- 1601–1613: 2016 autobus Gillig BRT da 40 piedi. Questi autobus sono identici agli autobus del 2015, tranne per il fatto che hanno sedili aggiornati come quelli degli autobus elettrici e un nuovissimo sistema CAD per i conducenti. I modelli precedenti avevano i segnali LED "STOP" sul retro, ma questi sono stati successivamente sostituiti con normali luci posteriori.
- 1701–1716: autobus BRT da 40 piedi Gillig 2017. Questi autobus sembrano esattamente gli autobus del 2016, tranne per il fatto che i sedili tornano allo stesso stile degli autobus del 2015 e precedenti
- 1801–1817: 2018 autobus BRT Gillig da 40 piedi. Questi autobus hanno nuovi posti a sedere aggiornati e nuovi pavimenti all'interno del bus
- 1901–1916: 2019 autobus BRT Gillig da 40 piedi. Questi autobus sono identici agli autobus del 2018, ma hanno la ricarica USB.
- 2072–2099: 2020 autobus BRT Gillig da 40 piedi. Anche questi autobus sono identici agli autobus del 2018 e del 2019, ma la ricarica USB è sotto i sedili proprio come gli autobus della linea rossa
- H2101–H2124: autobus ibridi BRT Plus da 40 piedi Gillig 2021. Questi autobus hanno una nuova livrea e un tetto più lucido.
IndyGo gestisce anche 40 furgoni di servizio flessibile e impiega un appaltatore per gestirne altri 40.
Acquistato di seconda mano
- 9789-9799: 1997 New Flyer Industries D40LF autobus a pianale ribassato da 40 piedi. IndyGo li ha acquistati da Santa Monica . Questi autobus sono in pensione.
- 0101-0118: 2000 New Flyer Industries D40LF Autobus a pianale ribassato da 40 piedi. IndyGo ha acquistato questi autobus all'inizio del 2018 da COTA. Questi autobus sono in pensione.
- 0130-0140: 2000 New Flyer Industries D40LF Autobus a pianale ribassato da 40 piedi. IndyGo ha acquistato questi autobus da COTA nel 2013. Questi autobus sono stati ritirati.
- 0001-0021: Autobus a pianale ribassato da 40 piedi con propulsori elettrici ZEPS. IndyGo ha acquistato questi autobus nel 2015 per il funzionamento su percorsi più brevi, poiché gli autobus possono percorrere 130 miglia con una singola carica. Questi autobus sono utilizzati per l'ora di punta mattutina e pomeridiana.
- 0201-0217: 2002 New Flyer Industries D60LF Autobus articolati a pianale ribassato da 60 piedi. IndyGo ha acquistato questi autobus da Los Angeles per contenere più passeggeri sulle rotte più trafficate. Questi autobus sono in pensione.