Boeing KC-767 - Boeing KC-767

KC-767
JASDF KC-767 (ritagliato).jpg
Forza di autodifesa aerea giapponese KC-767J
Ruolo Cisterna aria-aria
Produttore Sistemi di difesa integrata Boeing
Primo volo 21 maggio 2005
Stato In servizio
Utenti principali Aeronautica Militare Italiana Aeronautica Militare
Giapponese Aeronautica
Colombiana Aeronautica
Brasiliana
Prodotto 2003-oggi
Numero costruito 11
Sviluppato da Boeing 767
Sviluppato in Boeing KC-46 Pegaso

Il Boeing KC-767 è un aereo militare per il rifornimento di carburante e il trasporto strategico sviluppato dal Boeing 767-200ER . La petroliera ha ricevuto la designazione KC-767A , dopo essere stata scelta dall'US Air Force (USAF) inizialmente per sostituire i vecchi KC-135E . Nel dicembre 2003, il contratto è stato congelato e successivamente annullato a causa di accuse di corruzione.

La petroliera è stata sviluppata per le forze aeree italiane e giapponesi , che hanno ordinato quattro navi cisterna ciascuna. Il finanziamento dello sviluppo del velivolo è stato in gran parte sostenuto da Boeing, nella speranza di ricevere importanti ordini dall'USAF. La proposta KC-767 rivista di Boeing all'USAF è stata selezionata nel febbraio 2011 per il programma KC-X con la denominazione KC-46 .

Sviluppo

Aereo commerciale derivato da rifornimento aereo

All'inizio degli anni 2000, un aumento considerevole e improvviso dei costi di manutenzione ha portato l'aeronautica americana a eseguire un programma di approvvigionamento per la sostituzione di circa 100 dei suoi più vecchi Stratotanker KC-135E. La maggior parte dei KC-135 dell'USAF sono della variante KC-135R aggiornata.

All'inizio del 2002 l'USAF ha avviato trattative con Boeing per il noleggio di navi cisterna basate sul Boeing 767 dopo aver considerato la nave cisterna basata su Airbus A330 , la KC-330, più costosa e con un rischio tecnico più elevato. L'USAF ha affermato che una valutazione dei due tipi "dimostra che l' offerta EADS presenta un approccio tecnico ad alto rischio e un accordo finanziario meno preferito". Ha anche detto che il più grande KC-330 "non porta con sé un aumento proporzionato dello scarico di rifornimento aereo disponibile".

Inoltre, il KC-767 dispone di controlli di volo manuali con un inviluppo di volo illimitato . La petroliera Boeing ha ricevuto ufficialmente la designazione KC-767A dal Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti nel 2002 e che è apparsa nell'edizione 2004 del rapporto DoD Model Designation.

Leasing USAF, cancellazione e riassegnazione

Per il suo programma Commercial Derivative Air Refuelling Aircraft, l'USAF ha deciso di noleggiare circa 100 KC-767 tanker da Boeing dopo che è stato selezionato. Nonostante altre nazioni si siano impegnate nel noleggio di aerei militari, ci sono state alcune critiche. Il senatore degli Stati Uniti John McCain si è chiesto se sia davvero conveniente per l'USAF noleggiare aerei, in particolare perché l'aereo probabilmente non avrebbe molti, se non nessuno, acquirenti al termine del servizio militare negli Stati Uniti. Il Congressional Budget Office ha anche criticato la bozza del contratto di locazione come fiscalmente irresponsabile. Nel novembre 2003 è stato raggiunto un compromesso in base al quale l'Air Force avrebbe acquistato 80 aerei KC-767 e ne avrebbe noleggiati altri 20.

Nel dicembre 2003, il Pentagono annunciò che il progetto sarebbe stato congelato mentre veniva avviata un'indagine sulle accuse di corruzione di uno dei suoi ex addetti agli approvvigionamenti, Darleen Druyun (che si era trasferito alla Boeing a gennaio). Il giornalista Joseph L. Galloway ha scritto che alcuni documenti trovati nell'indagine del Congresso indicavano che la petroliera basata sull'A330 soddisfaceva più delle specifiche USAF rispetto alla petroliera Boeing e aveva un costo proposto inferiore. Druyun si è dichiarata colpevole ed è stata condannata a nove mesi di carcere per "aver negoziato un lavoro con la Boeing mentre era coinvolta nei contratti con la compagnia". Ulteriori ricadute hanno incluso la cessazione del CFO di Boeing Michael M. Sears , che è stato condannato a quattro mesi di carcere nel 2005, e le dimissioni del CEO di Boeing Philip M. Condit . Il contratto KC-767A dell'Air Force è stato ufficialmente annullato dal DoD nel gennaio 2006.

Programmi internazionali

Aeronautica Militare Italiana

Un KC-767 per l'Aeronautica Militare Italiana che rifornisce un USAF B-52H, 2007

Boeing ha continuato lo sviluppo del velivolo. L'Italia ha selezionato il KC-767A e ha firmato un contratto nel 2002 diventando il cliente di lancio, con consegna prevista per il 2005. L' Aeronautica Militare Italiana ( Aeronautica Militare ) ha ordinato quattro velivoli. Questa versione è basata sul 767-200ER ed è denominata KC-767 Tanker Transport ed è dotata di sistemi di rifornimento di boma e tubo-drogue sulla linea centrale con sistemi wingpod tubo-drogue.

L'aereo italiano divenne il primo KC-767 ad essere assemblato. Gli aerei furono inizialmente costruiti come aerei commerciali 767-200ER, quindi trasportati in una struttura separata per la conversione in petroliere. Il primo aereo italiano ha effettuato il suo primo volo il 21 maggio 2005. Il secondo aereo italiano è arrivato per la modifica presso lo stabilimento di Napoli, Italia , del partner di Boeing, Aeronavali , il 6 maggio 2005.

La consegna delle navi cisterna all'Aeronautica Militare è stata ritardata a causa di un problema di sbattimento dei baccelli alari e di altri problemi tecnici. Boeing ha fornito un 767 per l'addestramento durante questo periodo. Dopo aver risolto i problemi, Boeing ha consegnato il primo KC-767 a gennaio e il secondo a marzo 2011. Questi aerei sono entrati ufficialmente in servizio il 17 maggio 2011 con il 14º Stormo. Dopo essere entrati in servizio, i due KC-767 hanno supportato le operazioni della NATO in Afghanistan e Libia. Le ultime due navi cisterna sono state consegnate alla fine del 2011.

Forze di autodifesa giapponesi

Boeing KC-767 della Forza di autodifesa aerea giapponese , 2017

Nel 2001, il Giappone ha selezionato il KC-767 sull'Airbus A310 MRTT e ha firmato un contratto nel 2003. La Japan Air Self-Defense Force (JASDF) ha ordinato quattro aerei e ha designato la nave cisterna KC-767J . Nel giugno 2005, il primo aereo giapponese è arrivato al centro di modifica Boeing di Wichita, nel Kansas , per essere equipaggiato con l'attrezzatura della cisterna.

La consegna del primo KC-767J per il JASDF è stata ritardata di circa due anni a causa di problemi di sviluppo e dell'aggiunta dell'aereo che ha ricevuto la certificazione FAA . La versione giapponese della petroliera è dotata solo del sistema di rifornimento del braccio. Boeing e il suo rappresentante giapponese Itochu hanno concordato con il Ministero della Difesa giapponese (MoD) di pagare una penale per il ritardo di consegna, secondo la dichiarazione del Ministero della Difesa. Il primo KC-767J operativo è stato consegnato al JASDF il 19 febbraio 2008, seguito dal secondo KC-767J il 5 marzo. Il terzo KC-767 è stato consegnato al JASDF nel marzo 2009. I tre velivoli KC-767J hanno raggiunto lo stato di capacità operativa iniziale (IOC) con il JASDF nel maggio 2009. La quarta petroliera è stata consegnata nel gennaio 2010. Gli aeromobili sono gestiti da Komaki Air Base dal 404th Tactical Airlift Tanker Squadron .

Altri

L'Australia ha selezionato l' Airbus A330 MRTT nell'aprile 2004 dopo la competizione con il KC-767 a causa della maggiore capacità di carburante e carico dell'A330.

Boeing, in collaborazione con BAE Systems e British Airways , ha offerto il KC-767 alla RAF britannica per il suo Future Strategic Tanker Aircraft . Le società hanno costituito il Consorzio per i servizi di trasporto cisterna (TTSC). British Airways fornirebbe l'aereo 767, Boeing fornirebbe la tecnologia di conversione basata sul design della sua petroliera KC-767 e BAE Systems effettuerebbe la maggior parte delle modifiche agli aeromobili. Anche Marshall Aerospace, Serco, Spectrum e Capital facevano parte di TTSC. Il Ministero della Difesa ha annunciato nel gennaio 2004 di aver scelto l'Airbus A330 MRTT per soddisfare questo requisito.

Il KC-767 doveva competere con l'A330 MRTT per l' acquisizione di quattro aerei cisterna da parte dell'aeronautica della Repubblica di Corea . Nel giugno 2015, la Corea del Sud ha selezionato l'A330 MRTT sul KC-46 per l'appalto.

Programma USAF KC-X

Articoli principali: KC-X e Boeing KC-46 Pegasus

Il 24 febbraio 2011, la proposta KC-767 di Boeing è stata selezionata dall'USAF come l'offerta vincente per sostituire parte della flotta KC-135. L'aereo ha ricevuto la designazione KC-46A . Boeing si è anche aggiudicata un contratto di sviluppo iniziale per costruire e consegnare 18 petroliere operative entro il 2017.

Storia operativa

Test di volo

Un membro dell'equipaggio dell'operatore del braccio della Japan Air Self Defense Force simula il rifornimento di un aeromobile a Travis AFB.

Il 23 gennaio 2007, l'aereo per i test di volo KC-767 ha stabilito una pietra miliare del programma effettuando il suo primo collegamento con un aereo ricevitore, un Boeing B-52 Stratofortress . Il "contatto a secco" non ha trasferito carburante, ma aveva lo scopo di testare il braccio telescopico fly-by-wire di quinta generazione della petroliera. A differenza dell'operatore al braccio KC-135, che è incline, l'operatore KC-767 utilizza una stazione remota con un display video. I test erano in corso presso la base aeronautica di Edwards e il velivolo di prova era destinato all'Italia una volta completati i test.

Il 5 marzo 2007 il KC-767 ha esteso il suo boom di rifornimento aereo e ha trasferito carburante su un altro aeromobile. Nel novembre 2007, Boeing ha deciso di spostare i lavori di modifica delle navi cisterna KC-767A per l'Italia e il Giappone dallo stabilimento del subappaltatore Aeronavali in Italia allo stabilimento Boeing di Wichita nel tentativo di rispettare i programmi di consegna.

varianti

KC-767A
Variante cisterna del 767-200 per l'Aeronautica Militare degli Stati Uniti, ordine annullato ma quattro velivoli simili costruiti per l'Aeronautica Militare Italiana.
KC-767J
Designazione per il KC-767A costruito per la Japan Air Self Defense Force, quattro costruiti.
KC-46A
Variante cisterna del 767-2C per la United States Air Force.

Conversioni di petroliere israeliane

Un Boeing 767 convertito IAI gestito dall'aeronautica colombiana, 2011.
767 MMTT
Multi Mission Tanker Transport è una conversione del Boeing 767 della Bedek Aircraft Division delle Israeli Aerospace Industries (IAI). Il primo 767 MMTT è stato convertito nel giugno 2010 con l'aggiunta di cialde di rifornimento alari e una porta di carico laterale. La variante può svolgere compiti di trasporto aereo cisterna, carico e VIP. L' aeronautica colombiana ha preso in consegna un 767 MMTT nel 2010.
KC-X2
Conversioni di cisterne Boeing 767-300ER ordinate da IAI dall'aeronautica brasiliana nell'ambito del suo programma KC-X2.

operatori

Boeing KC-767 dell'aeronautica brasiliana , 2016
 Italia
 Giappone
 Brasile
 Colombia

Specifiche (KC-767)

Immagine esterna
Spaccato del Boeing KC-767
icona immagine Spaccato ad alta risoluzione del Boeing KC-767A di Flight Global .

Dati dalle specifiche KC-767A e Boeing 767-200ER

Caratteristiche generali

  • Equipaggio: 3: 2 piloti, 1 boom operator
  • Capacità: fino a 200 passeggeri o 19 pallet da 463 litri
  • Lunghezza: 159 piedi e 2 pollici (48,5 m)
  • Apertura alare: 156 ft 1 in (47,6 m)
  • Altezza: 52 piedi 0 pollici (15,8 m)
  • Peso a vuoto: 181.610 libbre (82.377 kg)
  • Peso massimo al decollo: 395.000 libbre (186.880 kg)
  • Carico massimo di carburante: 160,660 libbre (72.877 kg)
  • Propulsore: 2 × GE CF6-80C2 turbofan , 60.200 lbf (268 kN) di spinta ciascuno

Prestazione

  • Velocità massima: 570 mph (915 km/h, 500 kn) Mach 0,86
  • Velocità di crociera: 530 mph (851 km/h, 460 kn) Mach 0,80
  • Gamma: 7.600 mi (12.200 km, 6.385 NMI); globale con rifornimento in volo
  • Soffitto di servizio: 40.100 piedi (12.200 m)

Guarda anche

Sviluppo correlato

Velivoli di ruolo, configurazione ed epoca comparabili

Riferimenti

link esterno