Ferrovia di Keighley e Worth Valley - Keighley & Worth Valley Railway
| Ferrovia di Keighley e Worth Valley | |
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 LMS 4F 43924 a Oxenhope
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| Locale | Yorkshire occidentale |
| Capolinea | Oxenhope |
| Connessioni | Ferrovia di rete a Keighley |
| Operazioni commerciali | |
| Nome | Ramo di Worth Valley |
| Costruito da | K. & WV Rly Co. |
| Manometro originale | 4 piedi e 8+1 / 2 in(1435 millimetri) scartamento normale |
| Operazioni conservate | |
| Posseduto da | Società di conservazione di Keighley e Worth Valley |
| Stazioni | 6 |
| Lunghezza | 5 miglia (8 km) |
| Calibro conservato | 4 piedi e 8+1 / 2 in(1435 millimetri) scartamento normale |
| Storia commerciale | |
| Ha aperto | 13 aprile 1867 |
| 1881 | Midland Railway acquisisce la proprietà della linea |
| 1883 | Keighley Station è stata aperta nella posizione attuale |
| 1884 | La Great Northern Railway si estendeva a Keighley attraverso parte del Worth Valley Branch |
| 1892 | Tunnel di Mytholmes costruito |
| 1923 | LMS assume la proprietà / gestione della linea |
| 1948 | BR assume la proprietà / gestione della linea |
| 1960 | Presentate le automotrici diesel |
| Chiuso ai passeggeri | 30 dicembre 1961 |
| Chiuso | giugno 1962 |
| Epoca preservata | anni '50 |
| Storia di conservazione | |
| 1962 | Nasce la Keighley and Worth Valley Railway Preservation Society |
| 1968 | Riaperta la linea Worth Valley |
| 1971 | Ciclo di Damems costruito |
| Sede centrale | Haworth |
| Sito web | |
| http://www.kwvr.co.uk/ | |
| Ferrovia di Keighley e Worth Valley | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La Keighley & Worth Valley Railway è una linea ferroviaria storica lunga 8 km nella Worth Valley , West Yorkshire , in Inghilterra , che va da Keighley a Oxenhope . Si collega alla rete ferroviaria nazionale alla stazione ferroviaria di Keighley .
Storia
Nascita e costruzione della filiale
Nel 1861, John McLandsborough, un ingegnere civile, visitò Haworth per rendere omaggio a Charlotte Brontë, ma fu sorpreso di scoprire che non era servito da una ferrovia. Ha proposto un ramo che va dalla stazione della ferrovia Midland a Keighley a Oxenhope . La linea servirebbe tre piccole città e 15 mulini lungo la sua lunghezza.
A una riunione di signori locali è stato detto che la costruzione della linea sarebbe costata £ 36.000 (equivalenti a £ 3.380.000 nel 2019). In questa riunione sono state emesse un totale di 3.134 azioni del valore di £ 10 ciascuna, insieme all'elezione di amministratori, banchieri, avvocati e ingegneri. J McLandsborough, il proponente originale della linea (che si occupava principalmente di ingegneria idrica e fognaria, ma aveva esperienza nella costruzione della Otley and Ilkley Railway ) fu nominato ingegnere ad interim; mentre JS Crossley della Midland Railway è stato nominato ingegnere consulente.
La ferrovia fu incorporata da un atto del Parlamento nel 1862 e la prima zolla fu tagliata il martedì grasso, 9 febbraio 1864 da Isaac Holden , il presidente della Keighley and Worth Valley Railway.
La ferrovia è stata costruita come binario singolo ma con una massicciata abbastanza larga da consentire l'aggiornamento a doppio binario per l'espansione. Sebbene si stimasse che il lavoro richiedesse circa un anno, i ritardi tra cui l'acquisto di terreni per la linea, una mucca che mangiava i piani vicino a Oakworth e problemi di ingegneria hanno significato che il lavoro ha richiesto quasi due anni per essere completato. In particolare, il tunnel meridionale verso Ingrow West aveva sabbie mobili che trasudavano attraverso fori che richiedevano l'inserimento di ulteriori pali fino al substrato roccioso per supportare e stabilizzare il tunnel. Sfortunatamente il lavoro ha danneggiato le fondamenta della chiesa metodista di Wesley Place, con il risultato che la chiesa ha ricevuto £ 1.980 dalla compagnia ferroviaria.
La posa dei binari fu completata nel 1866, essendo iniziata da ciascuna estremità e unita nel mezzo. La linea è stata testata con una locomotiva da Ilkley , che ha impiegato quasi due ore per andare da Keighley a Oxenhope, ma solo 13 minuti per tornare indietro. Prima dell'apertura, violenti temporali colpirono la linea nel novembre dello stesso anno.
La cerimonia di apertura si tenne sabato 13 aprile 1867. Sfortunatamente, il treno rimase bloccato sulla riva di Keighley e di nuovo tra Oakworth e Haworth, rendendo necessario dividerlo prima di continuare il viaggio. Infine, il 15 aprile 1867, iniziarono i servizi passeggeri pubblici sulla Worth Valley.
operazione
La linea era gestita dalla Midland Railway , che possedeva la maggior parte della rete ferroviaria nell'area, e alla fine fu acquistata dalla Midland in parte a causa dell'interesse della compagnia ferroviaria rivale, la Great Northern . Con la vendita della ferrovia, i proprietari del mulino realizzarono un profitto, cosa insolita per molte linee di quel tipo, poiché (per ragioni strategiche) la Midland voleva impedire alla GN di impadronirsi del suo territorio. Dopo essere entrata a far parte della London, Midland and Scottish Railway nel 1923 durante il raggruppamento , la proprietà passò alle British Railways (BR) in seguito alla nazionalizzazione nel 1948.
Ricostruzione
Il 6 novembre 1892 fu aperta la linea di deviazione tra Haworth e Oakworth attraverso il Mytholmes Tunnel e il percorso originale abbandonato. Il Midland aveva intenzione di raddoppiare l'intero percorso perché il traffico era così intenso. Tuttavia, a causa degli sviluppi politici nazionali, in particolare di una controversia sulle tariffe tra l'Associazione delle imprese ferroviarie e il governo, l'Associazione ha esortato le imprese ferroviarie a cessare tutte le spese in conto capitale tranne quelle essenziali. Di conseguenza, sebbene il disegno di legge parlamentare per il raddoppio del binario fosse stato trasformato in una legge, il Midland decise di non raddoppiare l'intero percorso, ma intraprese i lavori necessari sulla sezione per evitare il viadotto a cavalletto a Vale Mill. Ecco perché quella parte della linea oggi appare così diversa dal resto del percorso. La necessità della deviazione era quella di evitare un grande viadotto a cavalletto di legno che attraversava uno stagno del mulino, poiché la gente del posto credeva che il viadotto non fosse sicuro, e presumibilmente molti scesero a Oakworth e proseguirono a piedi verso Haworth per evitare di attraversare il viadotto. Il viadotto a cavalletto originale può essere visto in un quadro appeso nella sala prenotazioni della stazione di Oakworth.
Rimaneva la necessità di aumentare la capacità per il traffico pesante, quindi all'inizio del secolo, la Midland installò un anello di passaggio a Oakworth e un sistema di segnalamento ad Haworth che offriva praticamente la stessa flessibilità per gestire il traffico come sarebbe stato il caso se il la linea è stata raddoppiata.
Chiusura
Le ferrovie britanniche hanno operato l'ultimo treno passeggeri in programma sabato 30 dicembre 1961 e senza servizio domenicale il servizio passeggeri è stato considerato sospeso da lunedì 1 gennaio 1962. I treni merci hanno continuato a funzionare a Oxenhope fino al 18 giugno 1962. Il 23 giugno 1962 il nuovo formato Keighley e la Worth Valley Railway Preservation Society noleggiarono un treno passeggeri speciale che andava da Bradford a Oxenhope e ritorno. Dopo questo treno la sezione tra Oxenhope e Ingrow Junction è stata completamente chiusa.
Riapertura
Una società di conservazione è stata costituita nel 1962 da appassionati di ferrovie e persone locali che hanno acquistato la linea da BR e l'hanno riaperta il 29 giugno 1968 come ferrovia del patrimonio. Il primo treno a lasciare Keighley per Oxenhope in quella data è stato l'unico treno ad operare ovunque sulla rete a causa di uno sciopero nazionale dei treni. La linea è ora un'importante attrazione turistica gestita da oltre 500 volontari e circa 10 dipendenti retribuiti. Trasporta più di 100.000 passeggeri all'anno.
Il KWVR è l'unica ferrovia completa del patrimonio nel Regno Unito ad essere preservata e funzionante. Ha il suo collegamento alla linea principale che è in uso regolare per tutti i tipi di traffico, compresi i treni passeggeri pubblici e gestisce l'intera ferrovia come ultima utilizzata dalle ferrovie britanniche.
Operazione come una linea preservata
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Il 10 luglio 2008, il Duca di Kent ha visitato la ferrovia in occasione del 40° anniversario della sua riapertura. Mentre si trovava alla ferrovia, il Duca viaggiava nella carrozza e sulla pedana della locomotiva di un " Treno Reale " appositamente preparato , composto dalla locomotiva cisterna 41241 , una LMS Classe 2MT , che trainava una carrozza singola, The Old Gentleman's Saloon , come descritto in The Railway Children , che è un ex Saloon dei direttori della North Eastern Railway.
Stazioni e strutture
Keighley
- Collegamenti principali con Leeds , Bradford , Skipton , Carlisle , Lancaster , Morecambe e Londra King's Cross
- Negozio ferroviario e buffet
- giradischi
- Area PicNic
- Stazione restaurata alle condizioni degli anni '50 BR completa di tettoia in ghisa sulla piattaforma 4, come una volta esisteva su tutte le piattaforme
Incarnito (ovest)
- Accesso al Museo dei viaggi in treno del Vintage Carriages Trust
- Negozio ferroviario
- Accesso al Museo della Locomotive Society delle Bahamas 'Ingrow Loco'
- Parcheggio auto
dame
- La più piccola stazione ferroviaria a scartamento normale in Gran Bretagna, completa di sala d'attesa, ufficio prenotazioni, cabina di segnalazione e passaggio a livello
- Illuminato da gas e riscaldato da stufe a carbone
- Segnalato come Ormston nella BBC 's Born and Bred
Oakworth
- Famosa come location per le riprese del film del 1970 The Railway Children , con Jenny Agutter , Dinah Sheridan , Bernard Cribbins , Sally Thomsett e Gary Warren
- Restaurata in condizioni edoardiane, la stazione è illuminata da lampade a gas
- Riscaldato da un massimo di quattro fuochi a carbone in inverno
- Cantiere del genio civile, contenente tutti i carri di ingegneria (non aperto al pubblico)
- Parcheggio auto (per 'Carrozze senza cavalli')
Haworth
- Negozio ferroviario
- Dipartimenti di forza motrice e ingegneria civile situati qui (non aperti al pubblico, anche se le visite guidate sono organizzate nei giorni di punta)
- Area picnic e area di osservazione del capannone motore
- Accesso al villaggio di Haworth e alla canonica di Brontë
- Piattaforma illuminata a gas
- Un esempio di stazione di campagna degli anni '50
Oxenhope
- Capolinea del ramo (Situato a circa 660 piedi (201 m) sul livello del mare)
- Nuovo capannone espositivo sostenuto dal Fondo della lotteria del patrimonio ; contiene locomotive e carrozze attualmente non in uso e spiega la loro storia e quella della linea nel suo insieme
- Reparto Manutenzione Carri e Carri (Non aperto al pubblico)
- Buffet (convertito da BR Mk1 RMB n. 1824) e negozio ferroviario.
- Parcheggio auto
- Collegamenti autobus per Hebden Bridge
- Pedana illuminata a gas, parcheggio e sala d'attesa
Uso pendolare
Nei fine settimana, in particolare il sabato mattina, i residenti locali che vivono a Oxenhope, Haworth, Oakworth e Ingrow prendono il servizio diesel mattutino per Keighley, tornando più tardi con i servizi a vapore. Durante i giorni feriali al di fuori dei mesi estivi, i locali utilizzano invece i servizi di autobus locali.
Essendo una ferrovia storica di proprietà privata, la linea non serve specificamente i pendolari; tuttavia, uno studio di Ove Arup & Partners finanziato da Metro ha esaminato la fattibilità di un servizio di pendolari giornaliero tra Oxenhope e Keighley nel 2009. Dopo che la prima fase dello studio è stata pubblicata, Metro ha espresso preoccupazione per la mancanza di fondi e materiale rotabile disponibile , il che significa che è improbabile che i servizi vengano eseguiti nel breve e medio termine.
Un altro studio condotto nel 2011 per conto del comitato congiunto dei trasporti di Worth Valley ha rilevato che è possibile far viaggiare fino a quattro treni pendolari a tratta al mattino e alla sera.
Materiale rotabile
KWVR ha una vasta collezione di locomotive a vapore e diesel, nonché carrozze di supporto e altro materiale rotabile. La ferrovia ha accumulato una vasta collezione di carrozze d'epoca nel corso degli anni. Alcuni sono utilizzati per trasportare passeggeri in giorni aperti appositamente selezionati.
La ferrovia possiede tre gru montate su rotaia : una gru P-Way a vapore Grafton 10T, una gru P-Way diesel Taylor Hubbard da 15T e una gru ex LMS 45T a vapore. Inoltre, l'affiliata Bahamas Locomotive Society possiede una gru a vapore con sede a Ingrow. Attualmente sono in circolazione la gru Taylor Hubbard 15T e la gru P-Way a vapore Grafton 10T, quest'ultima ora in verde mela. Inoltre, ci sono una varietà di carri utilizzati dal dipartimento di ingegneria civile, in gran parte a Oakworth o Ingrow West.
Utilizzo in film, media e televisione
La linea e le sue stazioni sono state utilizzate in numerosi film d'epoca e produzioni televisive tra cui il film The Railway Children .
Negli anni '60 (poco prima della riapertura della linea conservata), una pubblicità ITV sui biscotti al cioccolato, con Ronnie Corbett , è stata girata lungo la linea e al Mytholmes Tunnel (tra Oakworth e Haworth). Un treno a vapore trasporta (all'estremità anteriore) fuori dal tunnel un Corbett scioccato che si tiene al corrimano del motore. La locomotiva utilizzata era la Pug 51218.
Nel 1970 la linea è stata descritta nel film drammatico britannico The Railway Children . La linea era una delle poche ferrovie storiche nel Regno Unito ed era l'unica all'epoca ad avere un tunnel (questa era una delle location più importanti necessarie per il film). Il tunnel utilizzato è in realtà molto più corto di quanto appaia nel film, per il quale è stato realizzato un prolungamento temporaneo del tunnel utilizzando coperture in tela. Le locomotive scelte per il film includevano una Hudswell Clarke 0-6-0T n. 31 Hamburg, GWR 5700 0-6-0PT n. 5775 , Lancashire & Yorkshire Railway 0-6-0 n. 957 e GNR N2 0-6-2T n. 1744 . Le location ferroviarie utilizzate nel film includevano il tunnel Mytholmes vicino a Haworth , anche la scena dell'inseguimento con la carta è stata girata a Mytholmes, così come quella in cui i bambini agitano le sottovesti delle ragazze in aria per avvertire il treno di una frana. La sequenza della frana stessa è stata girata in un montaggio sul lato Oakworth del Mytholmes Tunnel e i campi di erba alta dove i bambini salutavano i treni si trovano sul lato Haworth del tunnel.
Nel 1976, la stazione ferroviaria KWVR e Haworth è apparsa nell'episodio principale di una sitcom della Granada TV chiamata Yanks Go Home (ambientata nel 1942), in cui un gruppo di piloti dell'aeronautica militare statunitense arriva in treno e scende alla stazione (Haworth) e sono di stanza in una piccola città del nord nel Lancashire, nel nord-ovest dell'Inghilterra, durante la seconda guerra mondiale.
Nel 1979, un episodio della lunga sitcom televisiva britannica Last of the Summer Wine è stato girato in parte lungo il percorso della Worth Valley, in cui i tre personaggi principali Compo, Foggy e Clegg visitano e poi tentano di fermare un treno a vapore in fuga che tirato il freno apposta (e poi solo per salire e scendere). La locomotiva utilizzata era Pannier 5775 nella sua veste di trasporto di Londra come L89.
Nel 1981 una scena del film di Alan Parker , Pink Floyd - The Wall è stata girata all'ingresso del tunnel Mytholmes.
La ferrovia è stata utilizzata nelle riprese di Peaky Blinders , un dramma televisivo della BBC del 2013 sui criminali di Birmingham subito dopo la prima guerra mondiale .
Nel 2013, le scene sono state girate per la drammatizzazione di The Great Train Robbery : A Coppers racconto , con sedi a West Yorkshire in qualità di Cheddington s' Aylesbury legati piattaforma.
Nel 2014, la stazione di Keighley è stata ampiamente descritta nel lungometraggio "Testamento della gioventù", così come gli interni di alcuni vagoni d'epoca della ferrovia.
Nel 2015, la ferrovia è stata utilizzata per numerose scene del film del 2016 Swallows and Amazons .
Secondo Screen Yorkshire, altre produzioni recenti che hanno girato scene sulla ferrovia includono "la nuova miniserie Netflix The English Game, così come ... Testament of Youth, Brideshead Revisited ... e The ABC Murders 2018 di Agatha Christie. In i segreti ufficiali del film Keira Knightley del 2019, la ferrovia raffigurava la stazione termale di Cheltenham".
Il treno a vapore visto in All Creatures Great and Small (serie TV 2020) è stato girato sulla linea ferroviaria Keighley & Worth Valley; Keighley Station sostituisce una stazione di Glasgow nel primo episodio e la stazione ferroviaria di Oakworth appare sia nel primo che nel secondo episodio.