Ferrovia suburbana di Calcutta - Kolkata Suburban Railway
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 Vecchi rastrelli EMU della ferrovia suburbana di Calcutta
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| Panoramica | |||
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| Proprietario | Ferrovie indiane | ||
| Zona servita | Area metropolitana di Calcutta , Howrah , Hoogly , Nadia , Purba Medinipur , Paschim Medinipur , Purba Bardhaman | ||
| Locale | Area metropolitana di Calcutta , Bengala occidentale , India | ||
| Tipo di transito | Ferrovia suburbana | ||
| Numero di righe | Linea Est: 14 Linea Sud Est: 4 Linea Circolare: 1 Linee Sud: 4 Linea di collegamento degli accordi: 1 |
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| Numero di stazioni | |||
| Guida giornaliera | 3,5 milioni (2017-18) | ||
| Passeggeri annuali | 1,2 miliardi | ||
| Amministratore delegato | |||
| Sede centrale |
Howrah (SER) e (ER) Sealdah (ER) |
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| Sito web |
Ferrovia sudorientale Ferrovia orientale |
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| operazione | |||
| Ha iniziato l'operazione | 15 agosto 1854 | ||
| Operatore/i | |||
| Numero di veicoli | 200+ | ||
| Lunghezza del treno | 9 o 12 allenatori | ||
| Tecnico | |||
| Lunghezza del sistema | 1.501 chilometri (933 miglia) | ||
| Scartamento Track | 1.676 mm ( 5 piedi e 6 pollici ) | ||
| Elettrificazione | 25.000 V CA catenaria aerea | ||
| Velocità media | 45 chilometri all'ora (28 mph) | ||
| Velocità massima | 100 chilometri all'ora (62 mph) | ||
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La ferrovia suburbana di Kolkata è un sistema ferroviario suburbano che serve l' area metropolitana di Kolkata e i suoi dintorni in India . È la più grande rete ferroviaria suburbana del paese con il maggior numero di stazioni. È anche il settimo più grande sistema ferroviario suburbano del mondo. Ci sono sei linee principali e diciannove linee secondarie. La ferrovia suburbana gestisce più di 1.500 servizi, trasportando 3,5 milioni di persone ogni giorno e 1,2 miliardi di persone ogni anno. Funziona dalle 03:00 alle 02:00 e le tariffe vanno da ₹ 5 (6.6¢ US) a ₹ 35 (46¢ US). Il sistema utilizza un'alimentazione CA da 25 kV 50 Hz e funziona su un binario a scartamento largo 5 piedi e 6 pollici ( 1.676 mm ) . Ha anche stazioni di interscambio con la metropolitana di Calcutta in varie località.
La ferrovia suburbana di Calcutta fa parte della seconda ferrovia passeggeri costruita nell'India britannica durante la metà del XIX secolo. Il primo treno correva tra le stazioni di Howrah e Hooghly . Cento anni dopo la corsa iniziale, iniziarono i servizi di Electric Multiple Unit (EMU). È la più grande rete ferroviaria suburbana in India per lunghezza del binario e numero di stazioni con 458 stazioni e una lunghezza del binario di 1.501 km (933 mi).
Il sistema è gestito da due zone delle ferrovie indiane ; la zona ferroviaria orientale e la zona ferroviaria sudorientale . Queste zone sono ulteriormente suddivise nelle divisioni Howrah e Sealdah per la Eastern Railway e nella divisione Kharagpur per la South Eastern Railway. Le stazioni ferroviarie di Howrah, Sealdah e Kolkata sono i tre principali terminal che servono la rete della città.
Storia
La ferrovia suburbana di Calcutta è una propaggine della seconda ferrovia per passeggeri costruita dagli inglesi in India . Il primo treno correva tra le stazioni di Howrah e Hooghly il 15 agosto 1854 ed era gestito dalla East Indian Railway (EIR). Lo stesso giorno sono stati introdotti servizi regolari sulla linea di 38,6 km (24,0 mi), con fermate alle stazioni di Bally , Serampore e Chandannagore . La diramazione Sheoraphuli-Tarakeswar a scartamento largo fu aperta dalla compagnia ferroviaria di Tarkessur il 1º gennaio 1885.
Nel 1951 tutte le compagnie ferroviarie, le zone e le divisioni furono integrate e riclassificate. Ciò ha portato alla formazione delle zone della Ferrovia orientale (ER) e della Ferrovia sudorientale (SER). Queste zone delle ferrovie indiane attualmente gestiscono la ferrovia suburbana di Calcutta.
Zona Ferroviaria Orientale
La zona ferroviaria orientale è stata costituita il 14 aprile 1952, dalla fusione della Compagnia ferroviaria dell'India orientale e dell'intera ferrovia Bengal - Nagpur (in seguito ha formato la SER). Ha quattro divisioni; Le divisioni Howrah e Sealdah gestiscono il sistema. La divisione Sealdah faceva parte della Eastern Bengal Railway prima della ricategorizzazione. La divisione Howrah è la più antica nella zona del pronto soccorso.
Il 1° febbraio 1957 furono introdotti i servizi EMU sulla sezione Howrah – Bandel della divisione Howrah. Nel 1963, i servizi furono gradualmente estesi a Barddhaman e sulla Sealdah Division of Eastern Railway furono introdotti sulla rotta Sealdah - Ranaghat. Nel 1968, la linea principale e di corda di Howrah - Barddhaman è stata completamente convertita in alimentazione CA da 25 kV 50 Hz da un alimentatore CC da 3000 V. La linea Howrah-Sheoraphuli-Tarakeswar fu elettrificata nel 1957-58.
Zona Ferroviaria Sud Orientale
La Bengal Nagpur Railway (BNR) Company è stata costituita nel 1887 per subentrare alla Nagpur Chhattisgarh Railway (NCR) e per convertire la linea a scartamento largo. Il lavoro fu completato nel 1888. L'estensione della linea principale da Nagpur ad Asansol fu completata nel 1891. Successivamente, formò la zona ferroviaria orientale. Il 1º agosto 1955, l'ex tratto della ferrovia del Bengala Nagpur fu separato e nacque una nuova zona, la South Eastern Railway (SER). Il SER comprende quattro divisioni e Kharagpur è l'unica divisione a gestire la ferrovia suburbana.
Nella zona SER, il servizio EMU fece la sua prima corsa il 1 maggio 1968 tra Howrah - Mecheda della divisione Kharagpur e il 1 febbraio 1969 i servizi EMU furono estesi a Kharagpur. Gradualmente i servizi sono stati estesi ad altre otto linee entro il 2003. Il sistema in questa zona è stato completamente elettrificato nel 1968.
Rete
Calcutta è la più piccola delle sei città A-1 dell'India in termini di area. Tuttavia, la ferrovia suburbana di Calcutta è la più grande rete ferroviaria suburbana in India per lunghezza del binario e numero di stazioni. La lunghezza complessiva della pista è di 1.501 km (933 mi) e dispone di 458 stazioni. Il sistema è gestito da due divisioni zonali (sotto Indian Railways ), Eastern Railways (ER) e South Eastern Railways (SER). I corridoi ferroviari veloci per pendolari della ferrovia orientale e della ferrovia sudorientale sono condivisi con treni a lunga percorrenza e merci, mentre i servizi suburbani interni operano su binari paralleli esclusivi. SER gestisce la South Eastern Line e ER gestisce la Eastern Line, la Circular Line, la Chord link Line e le linee Sealdah South.
Le stazioni di giunzione sono contrassegnate in grassetto
Linee
Linea sudorientale
La linea sud-orientale a Calcutta è costituita da tre corridoi principali, che si dividono in due rami mentre corrono nelle città satellite suburbane. Due corridoi, uno locale e l'altro attraverso, seguono la South Eastern Railway e vanno da Howrah Junction a Midnapore, una distanza di 128 km (80 mi). La linea principale si biforca (si divide) in due diramazioni: la linea Panskura-Haldia a Panskura Junction 69 km (43 miglia) a sud-est e la linea Santragachi- Amta a Santragachi Junction 45 km (28 miglia) a nord. Questi corridoi costituiscono la linea "principale" sud-orientale. La linea sud-orientale comprende anche due diramazioni, 5 km (3,1 mi) e 94 km (58 mi), che collegano rispettivamente Santragachi con Shalimar e Tamluk a Digha .
La linea sudorientale ha una stazione di interscambio con la linea orientale a Howrah Junction. Il materiale rotabile è costituito da una flotta di EMU AC e DC a doppia alimentazione. I principali capannoni per auto su questa linea sono a Tikiapara e Panskura .
Il 6 settembre 2009, l'allora ministro delle ferrovie , Mamata Banerjee, ha annunciato l'introduzione di treni locali speciali per donne, vale a dire Matribhumi (cioè la madrepatria), nella sezione suburbana di Calcutta. Il primo locale Matribhumi Special corse da Howrah a Kharagpur.
linea orientale
La linea orientale di Calcutta, la più grande rete della ferrovia suburbana di Calcutta, è composta da due divisioni - Howrah e Sealdah (dal nome dei rispettivi terminali) - che servono entrambe le sponde del fiume Hooghly .
Nella divisione Howrah della linea orientale, ci sono cinque corridoi, che si biforcano e corrono nei sobborghi nord-occidentali. I primi due corridoi sono la linea principale Howrah-Bardhaman di 107 km (66 mi) e la linea di corda di 94 km (58 mi) . Su questi due corridoi, la linea di diramazione Howrah-Tarakeswar si biforca a Seoraphuli Junction e termina a Tarakeswar con una lunghezza di 39 km (24 mi) che attraversa la linea di corda a Kamarkundu . Kamarkundu ora questa linea è stata estesa a Goghat da Tarakeswar come ramo Tarakeswar - Bishnupur, nell'ambito del progetto ferroviario Tarakeswar - Bishnupur. La linea Bandel-Katwa si biforca a Bandel Jn con una lunghezza di 105 km (65 mi); la diramazione Bardhaman-Katwa si biforca a Bardhaman Jn con una lunghezza di 53 km (33 mi).
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Dall'altra parte del fiume, la divisione Sealdah della linea orientale ha sette corridoi, che si dividono in diramazioni per servire i sobborghi nord-orientali. La linea Sealdah-Gede, considerata la linea principale, termina a Gede , una piccola città sul confine tra India e Bangladesh con una lunghezza di 116 km (72 mi). Su questo corridoio, la prima diramazione si biforca da Dum Dum Junction e termina a Bangaon Junction con una lunghezza di 70 km (43 mi). La seconda diramazione si biforca a Ranaghat Junction e termina a Bangaon Junction con una lunghezza di 33 km (21 mi). La terza linea di diramazione si biforca a Ranaghat Junction terminando a Krishnanagar City Junction passando per Kalinarayanpur Junction e Shantipur con una lunghezza di 35 km (22 mi) o aggirando Shantipur, passando solo per Kalinarayanpur con una lunghezza di 26 km (16 mi). E c'è anche un'estensione della terza linea di diramazione che parte da Krishnanagar City Junction a Lalgola con una lunghezza della linea di 127 km (79 mi). La quarta diramazione si biforca a Kalyani Junction e termina a Kalyani Simanta con una lunghezza della linea di 5 km (3,1 mi). La quinta diramazione si biforca a Barasat Junction e termina a Hasnabad con una lunghezza della linea di 53 km (33 mi). La linea orientale include anche un collegamento da Bandel Junction a Naihati Junction con una lunghezza di 8 km (5,0 mi), che è un collegamento importante tra le divisioni Howrah e Sealdah.
I principali capannoni per auto (depositi) su questa linea sono a Howrah Jn e Bandel nella divisione Howrah ea Narkeldanga, Barasat e Ranaghat nella divisione Sealdah.
Il primo locale Matribhumi della divisione Sealdah è iniziato nell'ottobre 2018; è stato il primo treno passeggeri di sole donne nella storia delle ferrovie indiane. Aveva motocicliste , guardie e personale di sicurezza. Il 24 agosto 2015, i servizi ferroviari sono stati interrotti tra la linea Barasat e Bangaon dopo che una protesta di un gruppo di passeggeri ha ostacolato il movimento dei treni. Hanno chiesto che i passeggeri maschi potessero viaggiare sui treni speciali per signore Matribhumi. Ciò si è verificato quando la ferrovia orientale ha ritirato la decisione di consentire ai passeggeri di sesso maschile di viaggiare sul Matribhumi locale.
Ferrovia circolare
Il corridoio della ferrovia circolare circonda i quartieri interni della città di Calcutta . Con una lunghezza di 42 km (26 mi) con 20 stazioni, questa linea è sotto la giurisdizione della Divisione Sealdah della Ferrovia Orientale. Da Dum Dum Junction a Tala la linea è a doppio binario, mentre da Tala a Majerhat la linea è a binario singolo. Correndo lungo il fiume Hooghly da Tala a Majerhat, si unisce e corre parallela ai binari di Sealdah South dopo Majerhat e si eleva a Park Circus per aggirare Sealdah (che è una stazione terminale). Dopo aver aggirato Sealdah, si ricongiunge alla linea principale a Bidhannagar Road e termina nuovamente a Dum Dum Jn. La linea è anche conosciuta come Chakra Rail.
La linea circolare è un punto di interesse per i turisti. Poiché corre sotto il ponte Howrah , Vidyasagar Setu e corre parallela al fiume Hooghly, collegando più luoghi turistici e ghat , offre accesso a una vista panoramica per i pendolari e i visitatori giornalieri.
Linee del sud di Sealdah
La linea Sealdah sud è un importante collegamento a Sundarbans nel Bengala occidentale da Calcutta. Fa anche parte della Ferrovia Orientale. Questa linea ha quattro corridoi e si biforca come diramazioni che collegano i sobborghi meridionali a Calcutta. La linea principale inizia a Sealdah e termina alla stazione ferroviaria di Namkhana con una lunghezza di 108 km (67 mi). La linea principale è a doppio binario fino alla stazione ferroviaria di Lakshmikantapur ea binario singolo da Lakshmikantapur a Namkhana. La prima diramazione di questo corridoio inizia a Ballygunge Junction e termina alla stazione ferroviaria di Budge Budge con una lunghezza di 19 km (12 mi). Una seconda diramazione inizia a Sonarpur Junction e termina a Canning con una lunghezza di 28 km (17 mi). La terza diramazione inizia alla stazione ferroviaria di Baruipur Junction e termina alla stazione ferroviaria di Diamond Harbour con una lunghezza di 35 km (22 mi). Questa linea ha un unico deposito a Sonarpur .
Questa linea ha tre stazioni di interscambio, a Majerhat e Park Circus con la Circular Railway ea Sealdah per la linea orientale.
Linea di collegamento dell'accordo
La linea di collegamento Chord collega Sealdah a Dankuni Junction sull'accordo Howrah-Barddhaman. Questa linea svolge un ruolo importante nel collegare la linea principale della divisione Sealdah con l'accordo Howrah-Bardhaman, utilizzato principalmente dai treni merci e passeggeri diretti verso il nord dell'India. L'accordo Howrah-Bardhaman fa parte della linea principale Howrah-Delhi e del Grand Chord ). Il collegamento Chord attraversa il fiume Hooghly sul ponte stradale-rotaia Vivekananda Setu .
Questo corridoio ha un famoso luogo turistico, il tempio Dakshineswar Kali , dove Ramakrishna Paramhansa ha servito come sacerdote. Comprende anche il ponte stradale e ferroviario, Vivekananda Setu, noto anche come ponte Bally.
Dispone di tre stazioni di interscambio. L'interscambio è possibile a Dum Dum Junction per la linea orientale (linea principale Sealdah-Gede), a Dankuni Junction per la linea orientale (Howrah-Barddhaman Chord) e a Bally Halt (che si trova sopra la stazione di Bally) per la linea orientale (linea principale Howrah-Barddhaman ). L'estensione della linea 1 della metropolitana di Calcutta corre parallela a questa linea e avrà strutture di interscambio nelle stazioni di Dum Dum , Baranagar e Dakshineswhar .
Espansione
Una nuova linea è in costruzione tra Amta e Bagnan con una lunghezza di 16 km (9,9 mi) sotto la giurisdizione della South Eastern Railway sanzionata nel 2010-11. Un'altra nuova linea è in corso tra Dakshinbari e Tarakeswar con il lavoro congiunto di ER e SER.
Nella parte meridionale del lato delle Ferrovie Orientali, c'è un'espansione della linea tra Canning e Jharkhali con una lunghezza di 42 km (26 mi). La seconda espansione è alla stazione ferroviaria di Kakdwip e Budhakhali con una lunghezza di 5 km (3,1 mi). Si estende fino all'isola di Sagar sul delta del fiume Hooghly. L'isola è raggiungibile solo in barca; l'espansione di questa linea è un vantaggio per la gente dell'isola che fornisce una migliore connettività. La terza espansione è a Namkhana e Bakkhali con una lunghezza di 31 km (19 mi), e una quarta espansione tra la stazione ferroviaria di Kulpi e Bahrarat con una lunghezza di 38 km (24 mi).
Operazioni
Servizi e sicurezza
Vengono gestiti tre tipi di servizi ferroviari locali. Sono normali locali, treni che fermano ad ogni stazione; locali al galoppo, questi treni hanno fermate limitate e saltano le stazioni più piccole; e treni per sole donne conosciuti come Matribhoomi local.
La Railway Protection Force (RPF) e la Government Railway Police (GRP) sono responsabili della sicurezza della ferrovia suburbana di Calcutta. Anche le principali stazioni di Calcutta hanno telecamere a circuito chiuso .
Classi di viaggio
Ci sono tre classi di viaggio:
- Classe II: questi sono scompartimenti regolari, dove chiunque può viaggiare. Le ultime file su entrambe le estremità dello scompartimento sono riservate ai disabili e agli anziani.
- Classe L: Questi scomparti sono riservati esclusivamente alle donne. Gli uomini non sono ammessi in loro. Il secondo scomparto da entrambe le estremità è per le donne.
- Venditore: servono ai venditori per il trasporto di merci pesanti e bagagli. Gli scomparti hanno sedili lungo le pareti e sono adibiti al trasporto di merci. Il terzo scomparto da entrambe le estremità è per i venditori.
Ridership
Durante il 2010-11, c'era una media di 1.275 treni al giorno. La capacità media di passeggeri per rastrello era di 6.207. nel 2014-15, il numero medio di treni era 1.511 con una capacità media di passeggeri per rastrello di 4.141. Negli ultimi cinque anni si è registrato un aumento del tre per cento del numero medio di treni al giorno e una riduzione del giusto punto percentuale del numero medio di passeggeri per rake. Il numero di passeggeri trasportati nel 2013-14 è stato di 1.150.000.000 e nel 2014-15 è stato di 1.120.000.000, una riduzione del tre percento nei viaggi totali. Il numero di passeggeri giornalieri a partire dal 2017-18 è di 3.500.000.
Tariffe e biglietteria
Nel bilancio ferroviario del 2013 , il consiglio delle ferrovie ha aumentato la tariffa del biglietto suburbano di Calcutta di otto paise per chilometro, sebbene il ministero delle ferrovie l'abbia aumentata di due paise per chilometro. Il numero di lastre è stata ridotta a quattro ₹ 5 (6.6 ¢ US), ₹ 10 (13 ¢ US), ₹ 15 (20 ¢ US) e ₹ 20 (27 ¢ US) -da otto lastre in precedenza. Inoltre, denominazioni biglietti sono arrotondati a multipli di ₹ 5 (6.6 ¢ US). Secondo la lastra rivista, una persona che viaggia fino a 20 km (12 mi) dovrà pagare ₹ 5 (6.6¢ US), tra 21 km (13 mi) e 45 km (28 mi) ₹ 10 (13¢ US) , tra 46 km (29 mi) e 70 km (43 mi) ₹ 15 (20¢ US) e tra 71 km (44 mi) e 100 km (62 mi) ₹ 20 (27¢ US). Si può acquistare un abbonamento mensile, trimestrale o stagionale se si viaggia regolarmente su una determinata tratta. Ciò consente corse illimitate su quel percorso. Gli abbonamenti sono l'opzione più conveniente ed efficiente in termini di tempo per i pendolari regolari.
La ferrovia suburbana di Calcutta utilizza un sistema di riscossione delle tariffe con prova di pagamento . I biglietti possono essere acquistati per un viaggio di sola andata (solo andata) o per un viaggio di ritorno. Viaggiare senza un biglietto valido è un reato e se scoperto può comportare una sanzione. Secondo l'Indian Railway Report, nel 2016-17, la Eastern Railway e la South Eastern Railway hanno generato ₹ 539,8 milioni (US $ 7,2 milioni) attraverso sanzioni imposte ai viaggiatori senza biglietto e irregolari, un aumento dal 2013 al 2014 con ₹ 112 milioni (US $ 1,5 milioni di dollari).
I biglietti offline possono essere acquistati presso le biglietterie non prenotate presenti in ogni stazione e le biglietterie automatiche (CoTVM) e le biglietterie automatiche (ATVM) gestite da contanti/smart card (ATVM) installate nella maggior parte delle stazioni. È possibile emettere biglietti online utilizzando l'app UTSOnMobile.
Percorsi non suburbani
Alcune rotte non hanno servizi regolari dell'UEM e quindi aggirano la rete ferroviaria suburbana di Calcutta. Per collegare le persone su queste rotte, i treni passeggeri corrono per aiutare il trasporto di persone da piccole città e villaggi all'area metropolitana di Calcutta e viceversa. Ci sono due percorsi che aggirano la ferrovia suburbana di Calcutta e non sono collegati a nessun'altra rete. Il primo percorso è da Tamluk a Digha, che è sotto la giurisdizione della South Eastern Railway con una lunghezza di 94 km (58 mi). Il secondo percorso è da Krishnanagar City Junction a Lalgola , che è sotto la giurisdizione della ferrovia orientale con una lunghezza di 128 km (80 mi).
Infrastruttura
Materiale rotabile
Le Electric Multiple Units (EMU) per i servizi suburbani di Kolkata sono state costruite a livello nazionale presso l' Integral Coach Factory (ICF), Perambur; la prima UEM è stata lanciata nel settembre 1962.
La divisione Howrah delle Ferrovie Orientali ha un materiale rotabile di 12 carrozze EMU realizzate da Jessop , ICF e Titagarh Wagons . Le EMU BEML sono state acquistate e sono in uso. Sono in servizio anche alcune EMU Unique BEML in acciaio inossidabile. È in servizio anche una piccola flotta di EMU Siemens da 12 carrozze. Sono in servizio i rastrelli MEMU della Rail Coach Factory, Kapurthala (RCF) e le unità multiple diesel (DEMU) dell'ICF. La divisione Howrah ha 61 rastrelli da 12 auto. La divisione Sealdah ha materiale rotabile tra cui EMU da nove e 12 carrozze, anch'esse realizzate da Jessop, ICF e Titagarh Wagons. È in servizio anche una piccola flotta di EMU Siemens a 12 carrozze. Le EMU BEML sono state acquistate e sono in uso ed è in servizio anche un piccolo numero di EMU BEML uniche in acciaio inossidabile. I treni DEMU realizzati da ICF e MEMU da Rail Coach Factory, Kapurthala (RCF) sono in servizio. Il numero di rastrelli EMU a 9 e 12 auto della divisione Sealdah è rispettivamente di 49 e 66. Ci sono anche 2 rastrelli Mainline Electric Multiple Unit (MEMU).
Le ferrovie sudorientali utilizzano EMU a 12 carrozze prodotte da Jessop, Siemens, Titagarh Wagons e ICF. Le EMU BEML sono state acquistate e sono in uso. Sono in servizio anche alcune esclusive EMU BEML in acciaio inossidabile. La SER è stata la prima divisione nel Bengala occidentale ad utilizzare i rastrelli ICF Medha a 3 fasi. Sono in servizio i rastrelli DEMU di ICF e MEMU di RCF. Nel febbraio 2018, SER ha lanciato i rastrelli Medha ICF sulla rotta Howrah-Kharagpur e il 15 aprile 2018 anche la ferrovia orientale ha iniziato a utilizzarli sulla rotta Howrah-Bandel. SER ha 30 rastrelli EMU da 12 auto.
Ogni divisione della ferrovia suburbana di Calcutta sta rapidamente sostituendo i suoi vecchi EMU Jessop e ICF con gli ultimi rastrelli EMU Medha a 3 fasi realizzati da ICF con Bombardier Transportation . Quasi tutte le unità EMU utilizzate dalla ferrovia suburbana di Calcutta sono dotate di un sistema di informazione dei passeggeri basato su GPS. Alcuni EMU, che erano precedentemente in servizio con la Western Line della Mumbai Suburban Railway , sono stati successivamente trasferiti a Calcutta per il servizio.
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Elettrificazione e calibro
La sezione Howrah to Bardhaman della Eastern Railway, è stata dotata di elettrificazione a 3000 V CC nel 1958. In seguito alla ricerca e alle prove di SNCF in Europa , le ferrovie indiane decisero di adottare il sistema a 25 kV CA come standard nel 1957, poiché fu ritenuto più economico , e nel 1968 le linee principali di entrambe le zone furono elettrificate con trazione a 25 kV CA. Le diramazioni e le altre linee furono gradualmente elettrificate in seguito. Il 5 gennaio 2015, la rotta da Kalinarayanpur a Krishnagar City Junction via Shantipur è stata completamente convertita in scartamento elettrificato a scartamento metrico con tre fasi, la Fase I era da Krishnanagar City Junction a Shantipur Junction che è stata commissionata il 7 febbraio 2012; La fase II è stata da Shantipur Junction a Phulia che è stata commissionata il 30 gennaio 2014; e l'ultima, la Fase III, da Phulia a Kalinarayanpur è stata commissionata e successivamente sono iniziati i servizi dell'UEM. Il 12 gennaio 2018, la linea da Barddhaman a Katwa è stata completamente convertita a scartamento elettrificato a scartamento largo da scartamento ridotto con due fasi: fase I da Barddhaman a Balgona e fase II da Balgona a Katwa a partire dal 30 maggio 2012. Attualmente, la la rete ha un sistema di elettrificazione della catenaria aerea da 25 kV , con binari indiani a scartamento largo di 5 piedi e 6 pollici ( 1.676 mm ).
Segnalazione e telecomunicazioni
Il più diffuso è un sistema di segnalazione ad Interblocco Elettronico , che sostituisce il vecchio sistema di asservimento telai/pannelli a leva. Per aumentare la capacità e l'efficienza della sezione, viene utilizzata la segnalazione automatica. Questo è controllato da circuiti di binario AC/DC, contaassi ecc. Il sistema contaassi viene utilizzato per rilevare la presenza di un treno in una sezione di blocco assoluto , zona punto di una stazione e passaggi a livello.
Un sistema di comunicazione in fibra ottica è la spina dorsale della rete di telecomunicazioni. L'impianto di telecomunicazioni è un circuito omnibus tra le stazioni e l'hub di controllo centrale a Sealdah e Howrah. Per la comunicazione mobile a terra, viene utilizzata la comunicazione mobile traino radiocomunicazione (MTRC).
incidenti
Due treni locali (Sealdah– Shantipur EMU local e Shantipur–Sealdah EMU local) si sono scontrati sullo stesso binario alla stazione ferroviaria di Phulia il 7 gennaio 2012. Una persona è stata uccisa e diverse sono rimaste ferite. Tre carrozze di entrambi i treni sono deragliate.
Il 12 dicembre 2013, un incidente è stato evitato quando due treni sono arrivati sulla stessa linea alla stazione di Sealdah. Il macchinista del treno passeggeri Sealdah-Lalgola partito dal binario sette aveva oltrepassato il segnale di avviamento ed era entrato nella linea principale discendente, ma si era fermato a causa della locale Bangaon-Sealdah, che proveniva dalla direzione opposta. Questo è stato segnalato alla sala di controllo e il treno passeggeri è stato riportato al binario sette della stazione di Sealdah.
Quattordici passeggeri sono rimasti feriti quando è avvenuta un'esplosione all'interno di uno scompartimento del treno locale Sealdah-Krishnanagar la mattina presto del 12 maggio 2015. L'esplosione ha avuto luogo subito dopo che una persona è salita a bordo del treno alla stazione di Titagarh, che dista 21 km (13 mi ) di Sealdah. I servizi ferroviari lungo la sezione di Sealdah erano normali. Tuttavia, due treni sono stati cancellati poiché la circolazione dei treni è stata influenzata dall'incidente.
Il 17 novembre 2015, un uomo di 40 anni, che era salito a bordo del locale per sole donne Howrah-Bandel Matribhumi, è caduto dal treno ed è morto tra le stazioni di Uttarpara e Hind Motor. L'incidente è avvenuto quando l'uomo è salito sul treno. Alcune pendolari lo hanno circondato e abusato di lui. Alla fine è stato costretto a scendere dal treno. Quando l'uomo si è accorto che si stava avvicinando una stazione, è corso ad afferrare la maniglia ma l'ha mancata ed è caduto dal treno verso la morte.
Il 19 luglio 2017, un treno da Sonarpur Jn alla stazione di Sealdah (Sud) ha rotto il respingente e ha colpito il muro del binario numero 13 nella stazione di Sealdah (Sud). Questo incidente è avvenuto la mattina intorno alle 10:25 ( IST ).
Il 4 settembre 2018, il ponte Majerhat, che aveva 40 anni, è crollato sulla linea ferroviaria tra Majerhat e New Alipore intorno alle 16:45 ( IST ), provocando la morte di 3 persone e il ferimento di almeno altre 25. Dopo il crollo, le ferrovie orientali hanno sospeso temporaneamente i servizi ferroviari attraverso la stazione ferroviaria di Majerhat sulla ferrovia circolare di Calcutta e le linee Sealdah-Budge Budge .
Il 28 settembre 2018, una donna è stata uccisa mentre un'altra ha riportato ferite gravi dopo che una lastra di un ponte sopraelevato (FOB) alla stazione ferroviaria di Baruipur nel sud 24 Parganas è caduta su di loro da un'altezza di 9,1 m. Questo incidente è avvenuto di notte. Secondo la gente del posto e i passeggeri giornalieri, il ponte pedonale era in cattive condizioni a causa della mancanza di manutenzione.
Il 23 ottobre 2018 c'è stata una fuga precipitosa su un ponte pedonale alla stazione ferroviaria di Santragachi nel Bengala occidentale. Due persone sono morte e altre dodici sono rimaste ferite, tra cui due bambini e due donne. L'incidente è avvenuto a causa dell'arrivo di due treni contemporaneamente. La gente si è precipitata a salire sui treni e questo ha creato una situazione simile alla fuga precipitosa sul ponte.
Il 2 ottobre 2019, un treno locale proveniente da Masagram è deragliato, mentre stava entrando sul binario n.6 della stazione ferroviaria di Howrah, non sono state segnalate vittime. Questo incidente è accaduto intorno alle 20:10 ( IST ).
Il 15 marzo 2020, intorno alle 8:30 è scoppiato un enorme incendio nella baraccopoli di Salimpur che si trova vicino al binario della stazione ferroviaria di Dhakuria . Nessuna vittima è stata segnalata, dopo questo incidente le linee di Sealdah South sono state temporaneamente sospese.
Guarda anche
- Ferrovia del Bengala orientale
- Ferrovia del Bengala Nagpur
- Tram a Calcutta
- Trasporti a Calcutta
- Ferrovia suburbana di Mumbai
- Ferrovia suburbana di Delhi
- Ferrovia suburbana di Chennai
- Ferrovia per pendolari di Bengaluru
- Sistema di trasporto multimodale Hyderabad