Classe LSWR 0298 - LSWR 0298 Class

Classe LSWR 0298
44 del lotto finale (1875) come costruito, che mostra spruzzi rettangolari caratteristici di quel lotto.
Tipo e origine Tipo di alimentazione Vapore progettista Joseph Beattie Costruttore Beyer, Pavone & Co. (82); Nine Elms Works (3) Data di costruzione 1863–1875 Totale prodotto 85
Specifiche Configurazione: ​  •  Perché? 2-4-0 PESO  •  UIC 1B n2t Misura 4 piedi e  8+1 / 2  in(1435 millimetri) scartamento normale Diam. principale 3 piedi 7+3 / 4  in (1.111 m) Driver diam. 5 piedi e 7 pollici (1.702 m) Lunghezza 26 piedi e 2 pollici (7,98 m) Altezza 11 piedi 11+5 × 8  pollici (3,65 m) Peso loco 37,80 tonnellate lunghe (38,4 t; 42,3 tonnellate corte) Tipo di carburante Carbone Capacità carburante 1,00 tonnellata lunga (1,02 t; 1,12 tonnellata corta) Tappo dell'acqua 550 imp gal (2.500 l; 660 US gal) Pressione caldaia 160 psi (1,10 MPa) Cilindri Due, fuori Dimensione del cilindro 16,5 pollici × 20 pollici (419 mm × 508 mm)
Dati sulle prestazioni Sforzo di trazione 11.050 libbre (49,2 kN)
Carriera Operatori LSWR  · SR  · BR Classe 329, poi 0298 Classe di potenza SR: non classificato BR: 0P Ritirato 1886-1899 (82); 1962 (3) Disposizione Due conservati, resto scartato

Beattie Well Tank No. 0314 (30585) come modernizzato tra il 1889 e il 1894. Fotografato al Buckinghamshire Railway Centre, dove è conservato.

Una vista posteriore della stessa locomotiva.

La London and South Western Railway (LSWR) 0298 Class o Beattie Well Tank è una classe di locomotive a vapore britanniche . Sono 2-4-0 WT , originariamente costruiti tra il 1863 e il 1875 per l'uso sui servizi passeggeri nei sobborghi di Londra , ma in seguito utilizzati sui servizi rurali nel sud-ovest dell'Inghilterra . Su una produzione totale di 85, due locomotive sono state conservate in condizioni operative.

Storia

Nel 1850, la LSWR decise che i servizi passeggeri suburbani di Londra dovessero essere gestiti utilizzando piccole locomotive cisterna. Per determinare il tipo più adatto, Joseph Hamilton Beattie , l'ingegnere meccanico LSWR, preparò una serie di progetti per locomotive cisterna a sei ruote , ognuna delle quali incorporava una o più differenze rispetto alla classe precedente. Fu prodotta una piccola quantità di ciascuno: tra il 1852 e il 1859 ne furono costruiti 26, con sei diversi modelli. Queste erano le classi Tartar e Sussex del 1852, le classi Chaplin e Minerva del 1856, la classe Nelson del 1858 e la classe Nile del 1859. La disposizione delle ruote era 2-2-2 WT o 2-4-0 WT ; le ruote motrici variavano tra 5 piedi (1.524 m) e 6 piedi (1.829 m) di diametro; l'alesaggio del cilindro variava tra 14 e 15+1 ⁄ 2  pollici (356 e 394 mm); la corsa era di 20 o 21 pollici (508 o 533 mm); e ci sono stati altri cambiamenti.

Dopo aver scelto le caratteristiche più adatte, Beattie ha preparato un design standard di 2-4-0 WT con ruote motrici da 5 piedi e 6 pollici (1,676 m) e cilindri da 15 per 20 pollici (381 per 508 mm), alesaggio per corsa; e la LSWR iniziò a prenderle in consegna nel 1863. Il nuovo progetto alla fine contava 85 locomotive; la maggior parte proveniva dalla ditta di Manchester di Beyer, Peacock and Company tra il 1863 e il 1875, ma tre furono costruiti nelle officine LSWR a Nine Elms durante il 1872. I loro numeri erano 33, 34, 36, 44, 76, 177-220, 243- 270, 298, 299, 314 e 325-329.

Le locomotive sono state costruite come segue:

Le locomotive consegnate nel febbraio 1863 furono le prime locomotive sulla LSWR a non avere nomi. Cinque delle locomotive successive furono nominate: 33 Phœnix ; 34 Osprey ; 36 Cometa ; 44 Plutone ; 76 lucciola ; questi nomi erano generalmente presi da locomotive più vecchie che avevano portato gli stessi numeri.

In una locomotiva a pozzo , i serbatoi dell'acqua non sono montati sopra la pedana, ma sono posizionati in basso. Su queste locomotive c'erano due serbatoi, entrambi tra i telai: uno era sopra l'asse principale, l'altro sotto la pedana della cabina. Sebbene sia un design standard, ci sono state modifiche periodiche: l'alesaggio del cilindro è stato allargato a 15+1 ⁄ 2  pollici (390 mm) dal n. 189 e ancora a 16+1 ⁄ 2  pollici (420 mm) per i tre motori Nine Elms; e gli ultimi dodici, del 1874-1875, avevano cilindri 15+1 / 2  in × 22 in (390 mm x 560 millimetri). Le tre locomotive Nine Elms, e le ultime sei del 1875, mostravano differenze di dettaglio più evidenti rispetto alle altre 76: le ruote principali erano 3 ft 7+3 ⁄ 4  pollici (1,111 m) di diametro invece di 3 piedi e 6 pollici (1,07 m); due delle quattro valvole di sicurezza erano più grandi; ma la differenza più evidente era che gli spruzzini erano rettangolari invece che rotondi. Questi somigliavano a serbatoi laterali, ma non trasportavano acqua: questa caratteristica fu introdotta dal figlio e successore di JH Beattie, William George Beattie , che era entrato in carica il 23 novembre 1871 dopo la morte del padre il 18 ottobre.

Maneggiavano carichi pesanti con facilità ed erano veloci corridori. Dal 1890, quando nuove locomotive divennero disponibili per i servizi suburbani di Londra, le Beattie 2-4-0 WT furono inviate ai depositi fuori dall'area di Londra. Alcuni dei loro nuovi compiti richiedevano una capacità d'acqua maggiore di quella che i serbatoi potevano contenere, e così 31 furono convertiti in motori di gara tra il 1883 e il 1887; questi sono stati ritirati tra il 1888 e il 1898. Del resto, la maggior parte è stata ritirata tra il 1888 e il 1899, ma sei (nn. 44, 257, 266, 298, 314, 329) sono stati modernizzati tra il 1889 e il 1894 per l'uso su linee secondarie come quelli a Exmouth e Sidmouth . Tre di questi, nn. 44, 257 e 266 (queste ultime due ormai rinumerate 0257 e 0266), furono anch'esse ritirate tra il 1896 e il 1898. Le altre tre locomotive (298, 314 e 329) furono trasferite alla Bodmin and Wadebridge Railway nel 1895, che era una delle prime ferrovie in Cornovaglia e isolata dalla rete principale LSWR fino a quell'anno. Questi tre rimasero in servizio a causa delle curve strette del ramo merci di quella ferrovia fino a Wenford Bridge , che trasportava il traffico di caolino alla linea principale. Furono infine ritirati nel 1962 e sostituiti dai carri armati GWR 1366 Classe 0-6-0PT. Nel 1958, furono annotati come "il più antico progetto ancora in uso sulle ferrovie britanniche (sebbene non proprio i motori più antichi ...)", quest'ultima distinzione essendo data ai nn. 32636 e 32670 della precedente classe LB&SCR A1x , che era stata costruita nel 1872.

rinumerazione

Quando le locomotive sono diventate vecchie, i loro numeri sono stati modificati per rilasciare i numeri per le nuove locomotive costruite come sostituzioni. Il processo era noto come trasferimento alla "lista duplicata" e il numero esistente poteva essere modificato in uno dei quattro modi seguenti: aggiunta del prefisso zero; essere cancellato; essere sottolineato; viene data una linea o un punto di 5 pollici (13 cm) sotto il numero. Questi metodi erano equivalenti e alcune locomotive avevano i numeri modificati in un modo sul lato della cabina e in un modo diverso nei registri. Quindi, n. 298 divenne n. 0298.

Non tutte le locomotive sono state trasferite all'elenco dei duplicati: molte sono state ritirate mentre riportavano i loro numeri originali. La maggior parte fu trasferita tra il 1888 e il 1894, ma i tre mantenuti per la Bodmin and Wadebridge Railway non ricevettero numeri duplicati fino a più tardi. La rinumerazione di questi ultimi tre è stata la seguente:

Il primo numero SR era semplicemente il numero LSWR finale preceduto da "E", per indicare Eastleigh Works.

Preservazione

Entrambi i membri conservati della classe LSWR 0298 lavorano su un treno nella stazione generale di Bodmin sulla ferrovia di Bodmin e Wenford nell'ottobre 2010.

Locomotiva 30585 in azione al Buckinghamshire Railway Centre nel maggio 2010.

Locomotiva 30585 in azione sulla ferrovia di Mid-Hants nel marzo 2009.

Due delle locomotive sono sopravvissute e sono conservate. Il numero 298 (in seguito rinumerato 30587) è di proprietà del National Railway Museum (NRM) ed è prestato e normalmente basato presso la Bodmin and Wenford Railway , tuttavia è stato al NRM per sei mesi (da luglio 2018 a gennaio 2019) trasportando le corse dei furgoni con freno a South Yard. Il numero 314 (30585) è di proprietà della Quainton Railway Society e normalmente ha sede nel Buckinghamshire Railway Centre .

Nell'ottobre 2010, 30585 era in prestito a breve termine alla Bodmin and Wenford Railway. Entrambi i motori conservati erano a vapore e operavano insieme treni su parti delle rotte che avrebbero servito tra il 1895 e il 1962.

Modelli

Dapol ha originariamente prodotto un modello dello 0298 in scartamento OO per la vendita esclusivamente da Kernow Model Rail Centre. Ora è commercializzato ovunque da Bachmann con il marchio EFE.

Riferimenti

Bibliografia

• Ahrons, EL (1987) [1927]. La locomotiva britannica delle ferrovie a vapore 1825-1925 . Londra: Bracken Books. ISBN 1-85170-103-6.
• Bradley, DL (1965). Locomotive della LSWR: Parte 1 . Kenilworth: RCTS .
• Bradley, DL (giugno 1969). Locomotive della LB&S.CR: Parte 1 . Londra: RCTS .
• Bradley, DL (1989). Locomotive L&SWR, i primi motori 1838-1853 e le classi Beattie . Didcot: Pubblicazioni Wild Swan. ISBN 0-906867-81-9.
• Casserley, HC , ed. (1958) [1955]. Locomotive ferroviarie della Gran Bretagna . The Observer's Book of (nuova ed.). London: Frederick Warne & Co . 23.
• Ellis, C. Hamilton (1956). Ferrovia sudoccidentale .
• Russell, JH (1991). Un record pittorico di locomotive del sud . OPC-Haynes. pp. 137-138.

link esterno

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