Loto 59 - Lotus 59

Loto 59
La Lotus 59 Formula 3 di James Hunt del 1970
Panoramica
Produttore	Lotus Components Ltd.
Produzione	1969-1970
progettista	Dave Baldwin
Carrozzeria e telaio
Classe	Formula Due , Formula B , Formula Tre , Formula Ford
Stile del corpo	Ruota aperta
Powertrain
Motore	F2: 1598 cc Cosworth FVA FB: 1594 cc Cosworth Mk.XIII F3: 997 cc Cosworth MAE FF: 1599 cc Ford Crossflow
Trasmissione	59B: Hewland FT200 59: Hewland Mk.6
Dimensioni
Interasse	92,5 pollici
Peso a vuoto	390 KG
Cronologia
Predecessore	Loto 41
Successore	loto 69

La Lotus 59 è un'auto da corsa costruita dalla Lotus Components Ltd. per le stagioni 1969 e 1970 di Formula 2, Formula 3, Formula Ford e Formula B.

Design

Dopo il fallimento (almeno nelle vendite) della Lotus 41 , la Lotus 59 è stata progettata da zero da Dave Baldwin utilizzando tubi d'acciaio rettangolari in una complessa configurazione spaceframe . Questa configurazione era in risposta ai reclami dei clienti sulla riparazione difficile e costosa sulla Lotus 35 monoscocca in lega di alluminio e sulla combinazione di tubi in acciaio saldato e lamiera d'acciaio su Lotus 41 di design John Joyce. I tubi del telaio erano utilizzati come passaggio dell'acqua da/per il radiatore sulle versioni F3/FF, ma non sono stati utilizzati sulla versione F2/FB, utilizzando invece lunghi tubi dell'acqua montati all'esterno della carrozzeria. Il radiatore dell'olio era montato sulla paratia più arretrata sopra la trasmissione.

Lotus 59 originariamente era disponibile in due versioni; 59 per Formula 3 e Formula Ford , 59B per Formula 2 e Formula B , tutti con lo stesso passo di 92,5 ", che era 2,5" più lungo del precedente 41/41X. Le sospensioni erano molto convenzionali con doppio braccio oscillante e unità molla/ammortizzatore esterna nella parte anteriore, con il collegamento superiore e la forcella oscillante invertita inferiore combinate con bracci del raggio superiore e inferiore e unità molla/ammortizzatore esterna nella parte posteriore. I freni erano esterni all'anteriore e al posteriore.

Lotus 59B in configurazione Formula B. Notare il tubo di alimentazione dell'acqua al radiatore sul lato della carrozzeria

Tuttavia, la geometria anti-dive anteriore introdotta sulla Lotus 31 , e la geometria anti-squat posteriore con bracci dal raggio ineguagliabile (che contrasta il camber posteriore e le riduzioni di convergenza in frenata) che è stata introdotta con la 41C , erano completamente sviluppato sul 41X (che aveva più punti di attacco del braccio di sospensione), e la configurazione ritenuta la migliore è incorporata nel telaio 59. Mentre il 59 utilizzava i montanti anteriori Triumph Herald, il 59B utilizzava i montanti e i freni della versione Formula Due Lotus 41X condivisi con Lotus 47A . I mozzi e le ruote erano di tipo knock-off con dado di bloccaggio centrale avvitabile, ad eccezione della versione Formula Ford, che aveva la configurazione Ford di produzione a 4 lugnut come da formula.

I 59 apparvero per la prima volta il 27 dicembre 1968 all'incontro del Boxing Day di Brands Hatch. Dopo aver risolto alcuni problemi iniziali sulle velocità delle molle e sul circuito dell'olio, il progetto si è rivelato vincente. Il suo punto di forza era la superba tenuta di strada che permetteva al pilota di scaricare la potenza in modo più efficace rispetto alla concorrenza uscendo di curva su un fondo stradale non proprio perfetto.

Per il 1970, 59B è stato sostituito da Lotus 69 . La 59 è rimasta per lo più invariata per l'anno, ma il muso a forma di scalpello della Lotus 69 è stato adattato a metà stagione. Questa nuova configurazione è comunemente nota come 59A per F3 e come 59FB per Formula Ford.

A causa della chiusura di Lotus Components nel 1971, i record di produzione della Lotus 59 sono incompleti, irregolari e inaffidabili. Tuttavia, si ritiene che circa 46 chassis siano stati realizzati con il record più recente noto del numero di telaio "59xF3/FF/46" con la data di costruzione del "13/12/70".
Come è consuetudine per i prodotti Lotus Components, l'assemblaggio iniziale del telaio 59 è stato effettuato internamente e poi rilevato da Arch Motors. Il primo numero di serie "AM" conosciuto è "AM-59FB5" sul numero di telaio "59xB/F2/38".

Dave Baldwin si unì a molti altri dipendenti di Lotus Components per formare GRD nel 1971 e continuò a supportare gli utenti di Lotus 59 e 69.

Cosworth Mk.XIII su 59B. Notare il tubo di ritorno dell'acqua mostrato in basso a destra. Inoltre, si vede chiaramente la differenza d'angolo tra i bracci del raggio superiore e inferiore

motori

59B - Formula 2 - 1598 cc Cosworth FVA
59B - Formula B - 1594 cc Cosworth Mk.XIII
59 - Formula 3 - 997 cc Cosworth MAE
59 - Formula Ford - 1599 cc Ford Crossflow

1969 Lotus 59 Formula 3 motore 997cc.

record

Emerson Fittipaldi su una Lotus 59 nel 1969 F3 Guards Trophy a Brands Hatch . Notare la mancanza del tubo dell'acqua laterale del corpo in questa configurazione F3

Lotus 59B in configurazione Formula 2 con livrea Winkelmann Racing

I successi includono Jochen Rindt , che ha dominato o condiviso il podio con Jackie Stewart o Jean-Pierre Beltoise in quasi tutte le gare di F2 del 1969 a cui ha partecipato, alla guida della Roy Winkelmann Racing 59B semi-fabbrica , ma è stato escluso dalla classifica del campionato perché ( insieme a Stewart e Beltoise) era un "pilota graduato".

I suoi compagni di squadra non classificati, Alan Rollinson e John Miles , hanno ottenuto alcuni punti in campionato, ma non hanno potuto competere con Johnny Servoz-Gavin su Matra MS7-Ford, Hubert Hahne su Lola T102- BMW , François Cévert su Tecno -Ford, e Henri Pescarolo su Matra MS7-Ford.
Gold Leaf Team Lotus corse Roy Pike e Mo Nunn su 59B nelle gare di F2 britanniche nella stagione 1969.

Emerson Fittipaldi su 59 ha vinto nove gare di F3 nel Campionato Lombardo MCD per diventare il campione del 1969. Inoltre, Freddy Kottulinsky e Tetsu Ikuzawa hanno vinto diverse gare di F3 sulla 59 nel 1969.

Per la stagione 1970 , Emerson Fittipaldi e Tetsu Ikuzawa passarono alla Formula Due con la meno fortunata Lotus 69 semi-fabbrica, e terminarono la stagione rispettivamente al 3° e 6° posto, battuti da Clay Regazzoni su Tecno-Ford e Derek Bell su Brabham. BT30 Ford/BMW. James Hunt ha vinto diverse gare con la sua Molyslip Lotus 59, incluso il secondo posto nella prima batteria e la vittoria nella seconda a Brands Hatch il 17 luglio 1970. Hunt si è anche scontrato con Dave Morgan al Crystal Palace nell'ottobre di quell'anno, Murray Walker ha coniato la parola shunt a quell'incontro.

James Hunt 17 luglio 1970 vincendo la vettura Lotus 59 Formula 3

In F3, Carlos Pace su 59 ha vinto il campionato F3 Forward Trust nel Regno Unito per la stagione 1970. Freddy Kottulinsky e Sten Axelsson del team Lipton Tea hanno vinto quattro gare del Campionato Europeo di Formula 3.

Riferimenti