Portaerei classe Malta - Malta-class aircraft carrier
| Panoramica della classe | |
|---|---|
| Nome | Malta |
| operatori |
 Marina Reale
|
| Preceduto da | Classe audace |
| seguito da | classe centauro |
| pianificato | 4 |
| Annullato | 4 |
| Caratteristiche generali (Disegno X1) | |
| Tipo | Portaerei |
| Dislocamento |
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| Lunghezza |
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| Trave | 115 piedi e 6 pollici (35,2 m) |
| Brutta copia | 35 piedi (10,7 m) (carico profondo) |
| Potenza installata |
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| Propulsione |
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| Velocità | 33,25 nodi (61,58 km/h; 38,26 mph) |
| Gamma | 7.100 NMI (13.100 km; 8.200 mi) a 20 nodi (37 km/h; 23 mph) |
| Complemento | 3.500 |
| Armamento |
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| Armatura |
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| Aerei trasportati | 80–108 |
| Strutture aeronautiche | 2 catapulte |
La portaerei classe Malta era un progetto di una grande portaerei britannica della seconda guerra mondiale . Quattro navi furono ordinate nel 1943 per la Royal Navy , ma il cambiamento dei concetti tattici, basato sull'esperienza americana nella guerra del Pacifico , causò ripetute modifiche al progetto, che non fu completato prima della fine della guerra. Tutte e quattro le navi furono cancellate nel 1945 prima di essere impostate .
Sfondo
Nel luglio 1942 la Royal Navy formò il Future Building Committee, presieduto dal Deputy First Sea Lord , per esaminare i requisiti della flotta per il resto della guerra. Incaricato di anticipare la prontezza e i requisiti della Marina per il gennaio 1944, il comitato si rese conto che era necessaria una grande espansione dell'aviazione navale, il che significava che sarebbero state necessarie più portaerei. Molti fattori si sono combinati per aumentare le dimensioni di questi nuovi vettori, in particolare l'aumento delle dimensioni e della velocità degli aeromobili e il desiderio di aumentare il numero di aeromobili a bordo dei vettori della flotta . Un'altra considerazione importante è stata il cambiamento nelle tattiche delle portaerei dalla precedente dottrina di più attacchi con un numero minore di aerei all'uso di grandi attacchi aerei singoli .
Sir Stanley V. Goodall , direttore della costruzione navale (DNC), ha proposto una varietà di progetti, sia di hangar aperti che chiusi . L'8 ottobre 1943, il Consiglio dell'Ammiragliato scelse un progetto di hangar chiuso con un ponte di volo corazzato e cinque alberi dell'elica . I rapporti sulle operazioni americane nel Pacifico hanno convinto il Consiglio a riconsiderare la progettazione dell'hangar; L'esperienza americana aveva dimostrato che la capacità di far decollare tutti gli aerei di una portaerei in un unico attacco aereo era vitale. Ciò richiedeva un design dell'hangar aperto e ben ventilato, che avrebbe ridotto il tempo necessario per il lancio dell'aereo consentendo loro di iniziare il tipico riscaldamento del motore di 15 minuti mentre erano ancora nell'hangar. Il 15 maggio 1944, il Consiglio si è invertito e ha ordinato al DNC di produrre un progetto di hangar aperto con ascensori sul bordo del ponte . Un ponte di volo non blindato è stato concordato a giugno dal controllore della marina e dal quinto signore del mare .
Il nuovo progetto, lungo 900 piedi (270 m) alla linea di galleggiamento e noto come Design X, è stato presentato al Consiglio il 10 agosto, sebbene non sia stato approvato. In ottobre, sono sorte preoccupazioni sulla dimensione del Design X in quanto potrebbe avere problemi di manovra in porti ristretti e al DNC sono stati richiesti due design più piccoli: X1, 50 piedi (15 m) più corto e Y, 150 piedi (46 m ) più corto. Il progetto Y era troppo corto per operazioni efficienti con l'aereo più grande previsto dal comitato e il First Sea Lord ha selezionato X1. Fu sottoposto al Consiglio il 12 aprile 1945 e pienamente elaborato in attesa di un'approvazione che non arrivò mai. Il verbale del Consiglio del 31 agosto ha rilevato che l'ulteriore esame del progetto era stato rinviato.
Descrizione
Se il progetto X1 avesse ricevuto l'approvazione finale, la classe Malta avrebbe avuto all'incirca le stesse dimensioni delle portaerei americane della classe Midway a 897 piedi (273,4 m) di lunghezza complessiva e 850 piedi (259,1 m) sulla linea di galleggiamento. Il raggio sarebbe stato di 115 piedi e 6 pollici (35,2 m) alla linea di galleggiamento e avrebbero avuto un pescaggio di 35 piedi (10,7 m) a carico profondo . Le navi avrebbero spostato 46.890 tonnellate lunghe (47.640 t) a carico standard e 57.700 tonnellate lunghe (58.600 t) a carico profondo. Le loro altezze metacentriche sono state stimate in 8,42 piedi (2,6 m) a carico standard e 12,8 piedi (3,9 m) a carico profondo. Il loro complemento doveva consistere di 3.520 ufficiali e soldati arruolati.
Il ponte di volo di 888 piedi (270,7 m) aveva una larghezza massima di 121 piedi e 9 pollici (37,1 m). Poiché il ponte di volo non blindato richiesto un giunto di dilatazione circa mezza nave , il Malta s' isola non poteva essere un'unica struttura ed è diviso in due, ogni sezione con un proprio imbuto . Ciò ha permesso di ridurre la turbolenza intorno alle isole e ha fornito più spazio per radar e direttori di controllo del fuoco . I vettori sarebbero stati dotati di 16 cavi di arresto progettati per fermare l'atterraggio di aerei fino a 20.000 libbre (9,1 t) di peso, a velocità fino a 75 kn (139 km/h; 86 mph). Sarebbero stati sostenuti da tre barricate per evitare che gli aerei in atterraggio si schiantassero contro gli aerei parcheggiati a prua della nave. Posizionate sulla parte anteriore del ponte di volo, due catapulte idrauliche di nuova concezione erano destinate al lancio di velivoli a pieno carico a 130 kn (240 km/h; 150 mph). Le navi sono state progettate con quattro ascensori da 30.000 libbre (14.000 kg) (due sulla linea centrale (45 per 46 piedi (13,7 per 14,0 m) e due sul bordo del ponte di babordo (54 per 36 piedi (16,5 per 11,0 m)) per facilitare il rapido movimento degli aerei tra la cabina di pilotaggio e l'hangar.Questo era lungo 440 piedi (134,1 m), con una larghezza massima di 90 piedi (27,4 m) e alto 17 piedi e 6 pollici (5,33 m) per accogliere gli americani velivoli progettati per quell'altezza. In caso di incendio l'hangar doveva essere diviso da quattro porte scorrevoli in acciaio. Tra gli spazi dell'hangar e il parcheggio del ponte, la classe Malta sarebbe stata in grado di ospitare tra 80 e 108 aeromobili. Per questi velivoli , le navi sarebbero state fornite con 190.000 imp gal (860.000 l) di benzina.
Propulsione
Le navi avrebbero utilizzato quattro turbine a vapore a doppia riduzione Parsons , ciascuna azionata da un albero, utilizzando il vapore fornito da otto caldaie Admiralty a 3 tamburi . Le caldaie erano distribuite in quattro vani caldaia , ma tutte e quattro le turbine erano in un unico vano, ben a poppa. Le turbine sono state progettate per produrre un totale di 200.000 shp (150.000 kW), sufficienti per dare loro una velocità massima di 33,25 nodi (61,58 km/h; 38,26 mph). La classe Malta è stata progettata per trasportare un massimo di 7.000 tonnellate lunghe (7.100 t) di olio combustibile e gasolio (per i generatori di emergenza ); questo aveva lo scopo di dare alle navi un raggio di 7.100 miglia nautiche (13.100 km; 8.200 mi) a 20 nodi (37 km/h; 23 mph) o 5.600 miglia nautiche (10.400 km; 6.400 mi) a 24 nodi (44 km/ h) h; 28 mph).
Armamento
L'armamento principale delle navi era costituito da sedici cannoni a doppio scopo QF da 4,5 pollici (113 mm) Mark VII in otto torrette bimotore RP 41 Mk VII , quattro su ciascun lato dello scafo. La pistola aveva una portata massima di 20.760 iarde (18.980 m) ad un'altitudine di +45 ° e un soffitto di 41.000 piedi (12.000 m). L' armamento antiaereo leggero (AA) sarebbe stato costituito da 55 cannoni Bofors AA da 40 mm in otto installazioni RP 50 Mk VI stabilizzate in sestuplo e sette installazioni singole di tipo sconosciuto. La pistola Bofors aveva una portata massima di 10.750 iarde (9.830 m) e un soffitto di 23.500 piedi (7.200 m).
Elettronica
Uno studio dell'agosto 1944 anticipò che le navi avrebbero trasportato quattro radar di allerta precoce , inclusi rilevatori di altezza, quattro radar di ricerca di superficie e otto radar di tiro/controllo del fuoco. Lo storico David Hobbs ha scritto che avrebbero montato il tipo 960 di allerta precoce, il tipo 982 di intercettazione, il tipo 983 di rilevamento dell'altezza e il tipo 293M di indicazione del bersaglio. Inoltre, sarebbe necessario anche un certo numero di radar di artiglieria.
Protezione
L'armatura del ponte dell'hangar di 4 pollici (102 mm) di spessore del Design X1 era una riduzione rispetto ai 6 pollici (150 mm) richiesti nella configurazione X originale. Anche la cintura dell'armatura della linea di galleggiamento era spessa quattro pollici, ma copriva solo la parte centrale della nave per formare la cittadella corazzata. La cintura era chiusa da paratie trasversali da tre pollici (76 mm) avanti e indietro. Un pollice e mezzo (38 mm) di armatura estesa 40 piedi (12,2 m) in avanti e 60 piedi (18,3 m) dietro la cintura per proteggere la linea di galleggiamento dai danni da schegge.
Il sistema di difesa sottomarino era un sistema a strati di compartimenti pieni di liquido e aria, sostenuto da una paratia di contenimento inclinata che era spessa quattro pollici nella parte superiore e rastremata fino a uno spessore di due pollici (51 mm) nella parte inferiore, ed è stata stimata per resistere a una carica esplosiva di 1.200 libbre (540 kg). Una versione precedente, tuttavia, era stata stimata in grado di resistere a una carica di 2.000 libbre (910 kg), ma fallì contro una carica di 1.000 libbre (450 kg) in un test su vasta scala.
I caricatori per i cannoni da 4,5 pollici e lo sterzo si trovavano entrambi all'esterno della cittadella corazzata e avevano la propria armatura. Le riviste avevano tetti e lati da quattro pollici, con estremità da tre pollici mentre lo sterzo aveva anche un tetto da quattro pollici, ma solo lati e estremità da tre pollici.
Ordinazione e cancellazione
Ben prima che il progetto fosse finalizzato, quattro navi furono ordinate nel luglio 1943. L' Africa fu originariamente ordinata come una portaerei di classe Audacious senza nome , ma l'ordine fu modificato in una nave di classe Malta il 12 luglio 1943. Malta , Nuova Zelanda e Gibilterra furono tutto ordinato tre giorni dopo. Originariamente la Nuova Zelanda era stata ordinata da Cammell Laird , ma il contratto fu trasferito a Harland and Wolff il 22 luglio 1944. L'Ammiragliato ordinò a Vickers di non ordinare altro materiale il 27 aprile 1944 e dato che i disegni definitivi non furono mai rilasciati ai costruttori, è improbabile che qualcuno di loro abbia effettivamente svolto più di un lavoro preliminare. Nessuna delle navi fu mai impostata e tutte furono cancellate prima della fine del 1945.
Navi
| Nome | Costruttore assegnato | Numero cantiere | Annullato |
|---|---|---|---|
| HMS Africa | Fairfield Shipbuilding and Engineering Co. , Govan , Scozia | 722 | 15 ottobre 1945 |
| HMS Gibilterra | Vickers-Armstrong , Newcastle upon Tyne | 82 | |
| HMS Malta | John Brown & Co. , Clydebank | 624 | 13 dicembre 1945 |
| HMS Nuova Zelanda | Cammell Laird, Birkenhead poi Harland and Wolff, Belfast , Irlanda del Nord |
1159 poi 1304 |
Appunti
Note a piè di pagina
Riferimenti
- Brown, David K. (2006). Nelson a Vanguard: progettazione e sviluppo di navi da guerra 1923-1945 . Londra: Chatham Publishing. ISBN 1-59114-602-X.
- Campbell, John (1985). Armi navali della seconda guerra mondiale . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-459-4.
- Chesneau, Roger (1995). Portaerei del mondo, 1914 ad oggi: un'enciclopedia illustrata (Nuovo, rivisto ed.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-902-2.
- Chesneau, Roger, ed. (1980). Tutte le navi da combattimento del mondo di Conway 1922-1946 . Greenwich, Regno Unito: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-146-7.
- Friedman, Norman (1988). British Carrier Aviation: L'evoluzione delle navi e dei loro aerei . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-054-8.
- Hobbs, David (2013). Portaerei britanniche: storie di progettazione, sviluppo e servizi . Barnsley, Regno Unito: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-138-0.
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