Mansfield e Pinxton Railway - Mansfield and Pinxton Railway
Coordinate : 53 ° 07′57 ″ N 1 ° 13′28 ″ O / 53.13250 ° N 1.22444 ° O
La Mansfield and Pinxton Railway era una delle prime ferrovie trainate da cavalli nel Regno Unito. Fu completato nel 1819, per creare un collegamento di trasporto tra Mansfield e il canale di Cromford a Pinxton . Un traffico importante era il carbone verso l'interno verso Mansfield, poiché i depositi di carbone vicini erano troppo profondi per essere estratti economicamente in quel momento; minerali, malto e altri prodotti venivano esportati da Mansfield. Collieries lungo la linea di percorso sono stati sviluppati col passare del tempo.
Dal 1847 la Midland Railway sviluppò una rete ferroviaria nella località di Mansfield e acquistò la M&PR, convertendola per essere adatta all'uso locomotore e incorporandola nella propria rete.
Nella seconda metà del XX secolo, l'attività di passeggeri e merci ordinarie nell'area di Mansfield è diminuita sostanzialmente, lasciando solo un traffico limitato di carbone attraverso Codnor Park dal 1970. Il servizio passeggeri da Nottingham a Mansfield è stato ripreso con il titolo di marketing The Robin Hood Line , aprendosi a Mansfield nel 1995, utilizzando la sezione della M&PR originale, modificata dalla Midland Railway, da Kirkby a Mansfield. Il flusso di traffico minerario da Codnor Park continua.
Concezione
L'età dei canali aveva determinato una rete che riduceva notevolmente i costi di trasporto, ma la topografia, in particolare il terreno collinare, ha lasciato alcune località private dei servizi. Mansfield non aveva un canale; il più vicino era il bacino di Pinxton di un ramo del canale di Cromford, a circa 8 miglia di distanza. L'industria di Mansfield era il malto e la produzione di calze e guanti, c'erano notevoli depositi di calcare e sabbia particolarmente adatta allo stampaggio nella produzione di ghisa. La mancanza di trasporto economico ha lasciato Mansfield in una posizione di svantaggio nel trasportare i suoi prodotti sul mercato. Pinxton si trovava all'estremità orientale dei depositi di carbone a profondità praticabili all'epoca, quindi il carbone consumato a Mansfield doveva essere portato.
Gli interessi commerciali a Mansfield videro l'opportunità di un collegamento ferroviario con la città e promossero una linea dal bacino di Pinxton del canale di Cromford a Mansfield. La Mansfield and Pinxton Railway è stata autorizzata dalla legge del 16 giugno 1817. A differenza di molte estensioni di tram per i canali, è stata autorizzata in modo indipendente. Il suo scopo dichiarato era quello di trasportare minerali pesanti, principalmente carbone, piombo e calcare in un primo momento, da e verso il bacino di Pinxton del canale di Cromford. Pinxton si trovava al limite orientale dei depositi di carbone a profondità praticabili all'epoca, quindi il carbone doveva essere portato a Mansfield. Il terreno collinare è predisposto contro il prolungamento del canale. Il capitale sociale era di £ 22.800. Immediatamente dopo l'autorizzazione si è tenuto un incontro dei proprietari, indicando che gli imprenditori si erano già impegnati a finanziare la costruzione, e non era richiesto alcun invito generale a iscriversi.
Josias Jessop era l'ingegnere del progetto. Evidentemente la costruzione procedette rapidamente, ma vi fu un superamento dei costi. In una riunione tenutasi il 18 dicembre 1818 si disse che per completare la ferrovia erano necessarie altre 7.600 sterline.
Apertura e funzionamento anticipato
La linea fu aperta il 13 aprile 1819, quando "il primo carico di carbone fu portato al molo della Compagnia [a Mansfield] ... il carbone fu scaricato e portato alla piazza del mercato dove fu ammucchiato e dato alle fiamme. " Questo è stato evidentemente un evento importante nella località: la folla ha incontrato il treno in arrivo al ponte a cinque archi "dove hanno incontrato dieci vagoni carichi di carbone dalla miniera di Pinxton ... il raduno ammontava a alcune migliaia ... piazza del mercato verso le tre, che, nonostante la forte pioggia che cadeva in quel momento era gremita di persone, la banda suonò "God Save the King" ... Quasi trecento degli operai che erano stati impiegati durante il ultimi tre mesi sulla strada, poi sono tornati a prendere parte a una cena, fornita loro dai proprietari, in diversi locali pubblici del paese ".
Il terminal di Mansfield era Portland Wharf, lungo White Bear Lane. All'inizio furono usati i giovenchi come forza motrice e in seguito furono sostituiti i cavalli. La ferrovia doveva essere utilizzata come strada a pedaggio: furono fissate le tariffe di tonnellaggio; i proprietari di terreni adiacenti alla linea dovevano stabilire moli (binari di raccordo merci) e la società avrebbe potuto intervenire se non lo avessero fatto.
La linea era a doppio binario, 8 + 1 ⁄ 4 miglia di lunghezza. Da Mansfield al livello della vetta c'è stato un aumento di 89 piedi; è poi caduto 181 piedi al terminale Pinxton. La vetta era un po 'meno a metà strada da Mansfield. La pista era costituita da binari di bordo in ghisa dal ventre di pesce; le rotaie usavano una forma di giunti a sciarpa su traversine di blocchi di pietra. La scelta delle rotaie di bordo non è stata priva di polemiche: le rotaie a piastre (dove le ruote del carro sono piane e la piastra fornisce la flangia per il contenimento) hanno il vantaggio che i carri possono lasciare il binario ed essere manovrati su una normale superficie piana. La perdita di quel vantaggio era giustificata solo se le rotaie di bordo consentivano a un cavallo di trainare carichi più pesanti; sembrava esserci una mancanza di prove oggettive su questo punto.
Lo scartamento era di 4 piedi 4 + 1 ⁄ 2 in. Il Board of Trade Inspecting Officer ha visitato il 25 settembre 1849 e il suo rapporto si riferisce erroneamente a una sagoma di 4 ft 4 in.
Tendenze finanziarie
Alla prima riunione dei proprietari nell'aprile 1820 fu annunciato che il costo della costruzione della ferrovia era stato di 35.000 sterline, "il che aveva indebitato la Compagnia e i suoi investitori". L'importo riscosso dai pedaggi è stato di £ 1.350 ed è stato dichiarato un dividendo del 3%.
I dati sul reddito sono disponibili per l'anno 1833-4: il reddito lordo era di £ 1.966 3s 9d; le spese sono state di £ 485 13s 2d ed è stato pagato un dividendo del 9%. Carbone e coca cola erano di gran lunga la merce dominante trasportata. La riparazione delle rotaie si è rivelata più costosa di quanto previsto: il costo delle riparazioni nella dichiarazione 1824/25 ammontava a £ 204 18s. Nel 1834 si decise che se fossero state necessarie nuove rotaie, queste sarebbero state di ferro battuto, lunghe non meno di 12 piedi. Per queste rotaie erano necessari blocchi di pietra più grandi per le traversine. Dovevano misurare non meno di 2 piedi per 20 pollici e 8 pollici di spessore. Il primo ordine per i binari più lunghi era di 200 yard. Nel 1836 furono ordinate centosessanta binari.
Sebbene la Mansfield & Pinxton Railway fosse originariamente concepita come un'estensione del Canale di Cromford, la compagnia del canale si interessò poco alla ferrovia e rifiutò ripetutamente di fornire tariffe scontate. La maggior parte del traffico negli anni successivi era carbone dalle fosse lungo la parte inferiore della linea verso i focolari industriali e domestici di Mansfield. La quantità di pietra trasportata è stata inferiore al previsto, principalmente a causa delle spese di trasporto per canale. Tuttavia, uno dei monumenti più famosi della Gran Bretagna, il Palazzo di Westminster (le Houses of Parliament) fu ricostruito durante la metà degli anni 1830 utilizzando il calcare trasportato sulla linea Pinxton. Mansfield ha inviato la sua rinomata sabbia per modellatura alle ferriere locali tramite la ferrovia e ha ricevuto carri di metallo per le sue fonderie. Mattoni, calce, legname, ardesia e prodotti agricoli assortiti costituivano il traffico rimanente. Tuttavia il carbone ha superato di sette a uno i volumi di traffico.
Operazione passeggeri
William Epperstone fornì un servizio passeggeri dal 1832; il suo veicolo ha lasciato "Wheatcroft & Co's. Railway Waggon Warehouse, Portland Wharf" ogni giovedì alle 15:00, oltre a "due o tre vagoni, ogni mattina, alle 6 o alle 7, sulla ferrovia per Pinxton, da dove vengono le merci inoltrato a tutte le parti del Regno via terra e acqua ".
Rilevare
La Midland Railway è stata costituita nel maggio 1844; ha acquisito i diritti sulla Erewash Valley Railway ; aprì quella linea da Long Eaton Junction a Codnor Park il 6 settembre 1847. La Midland Railway vide l'importanza di collegarsi a Mansfield, ma furono promosse due nuove compagnie: la Boston, Newark & Sheffield Railway doveva passare per Southwell e Mansfield, mentre la Nottingham, Mansfield & Midlands Junction Railway incorporerebbe la linea Mansfield & Pinxton. Queste due organizzazioni erano così fiduciose delle loro prospettive che hanno acquistato congiuntamente la società Mansfield & Pinxton l'anno successivo. La Midland Railway aveva deciso di costruire una linea da Nottingham a Mansfield, utilizzando parte della Pinxton Railway, e il Parlamento ha favorito i loro piani, e una legge per la Nottingham Mansfield Railway (inizialmente collegata con Mansfield & Pinxton a nord di Kirkby in Ashfield) è stata approvata il 16 luglio 1846.
La Midland Railway ottenne il Mansfield and Erewash Valley Extension Act il 9 luglio 1847. Questo sancì l'acquisizione del tram e la sua incorporazione in una linea tra Codnor Park e Mansfield. La proprietà della linea Pinxton è rimasta un problema. La questione fu finalmente risolta il 15 febbraio 1848, quando i Railway Commissioners emisero un certificato, dall'autorità di cui la Mansfield & Pinxton Railway fu amalgamata con la Midland e immediatamente sciolta. L'acquisto del tram di Mansfield e Pinxton è costato £ 21.066 13s. 4d .; Stretton la considerava una somma relativamente piccola.
Conversione e riapertura
Ciò diede alla Midland Railway due percorsi per Mansfield: una nuova linea dal vicino Nottingham, attraverso la Leen Valley, e la linea Erewash Valley attraverso Codnor Park. Lo stile tranviario della ferrovia di Mansfield e Pinxton doveva essere completamente rinnovato. Era stato costruito senza preoccuparsi della velocità e diverse curve strette dovevano essere alleviate. I lavori procedettero rapidamente e il 24 agosto 1849 la locomotiva di un appaltatore visitò Mansfield, attirando una notevole attenzione locale. I direttori della Midland Railway sono arrivati con un treno speciale il 17 settembre e l'ispezione del Board of Trade ha avuto luogo il 25 settembre. Il percorso tra Kirkby e la sezione Mansfield è risultato in buone condizioni. ma la linea di Codnor Park mancava di diverse porte di attraversamento e persino di alcuni brevi tratti di binario.
I lavori minerari sulla linea di Codnor Park (che non richiedono l'approvazione del Board of Trade) e i servizi passeggeri da Mansfield a Nottingham iniziarono il 9 ottobre 1849. C'erano quattro viaggi di passeggeri al giorno, impiegando 55 minuti. I treni Mansfield da Nottingham seguivano il fiume Leen attraverso Radford e Hucknall . Poi c'è stata un'ardua salita di quattro miglia all'1 su 79 dopo Linby e Newstead fino al Kirkby Tunnel, 199 yard. La linea continuò fino a Kirkby e, a breve distanza a nord di lì, la nuova linea si unì al percorso della ferrovia Pinxton oltre Sutton-in-Ashfield e attraverso il viadotto di King's Mill fino a Mansfield. La distanza da Nottingham a Mansfield era di circa 17 miglia. C'era un nuovo terminal a Mansfield, attaccato al magazzino originale di Mansfield e Pinxton. La ferrovia Codnor Park-Mansfield saliva dolcemente lungo la valle di Erewash per unirsi alla vecchia formazione di tram a est del bacino di Pinxton.
Miniera di carbone estesa
La linea Mansfield divenne il trampolino di lancio per raggiungere le aree a nord e ad est della città, promosso dall'espansione della lavorazione del carbone in quelle aree. La stazione di Mansfield fu convertita per lavoro nel 1872, anche se il funzionamento effettivo non iniziò fino al 1875. Numerose altre miniere di carbone direttamente sull'ex linea Mansfield e Pinxton furono aperte verso la fine del diciannovesimo secolo, poiché i miglioramenti tecnologici consentirono lo sfruttamento delle cuciture più profonde . Sono stati effettuati molti collegamenti di linee direttrici con la rotta M&PR e sono state aperte anche linee concorrenti.
Il ventesimo secolo
L'espansione dell'attività di miniera è proseguita nel XX secolo. La Midland Railway divenne un elemento costitutivo della nuova London, Midland and Scottish Railway nel 1923, sotto il "raggruppamento" delle ferrovie, diretto dal Railways Act 1921 . A sua volta la LMS, con altre compagnie, fu nazionalizzata nel 1948, entrando a far parte delle British Railways.
A questo punto il traffico locale di passeggeri (e l'attività ordinaria di merci) era stato duramente colpito dalla concorrenza stradale. I servizi passeggeri ordinari da Mansfield a Codnor Park e Pye Bridge erano stati ritirati il 10 settembre 1951, sebbene il servizio di operai da Kirkby a Nottingham continuasse fino al 6 settembre 1965. Il 12 ottobre 1964 i treni passeggeri di Leen Valley tra Nottingham e Mansfield furono ritirati. Nel giugno 1975 tutte le strutture merci a Mansfield furono ritirate, cosicché la rete ferroviaria locale era interamente dipendente dal traffico del carbone. Il percorso della Midland Railway Leen Valley era già stato interrotto tra Kirkby ad Ashfield e Annesley l'11 ottobre 1970.
Ripristinati i treni passeggeri
Si è sviluppato un corpo di opinioni a favore del finanziamento del ripristino dei servizi di Leen Valley a Mansfield e il 26 luglio 1990 è stata approvata una legge di autorizzazione per il collegamento Newstead - Kirkby; il termine "Robin Hood Line" è stato adottato. Il 17 maggio 1993 è iniziato un servizio passeggeri Nottingham - Newstead. Nel 1994 sono iniziati i lavori per il ripristino del collegamento al tunnel Kirkby e il 20 novembre 1995 sono iniziati i servizi passeggeri da Nottingham a Mansfield Woodhouse; il servizio è stato successivamente esteso a Worksop.
I treni percorrevano l'allineamento della ferrovia Mansfield e Pinxton modificata dalla ferrovia Midland, tra Kirkby e Mansfield. La linea da Codnor Park è utilizzata per il traffico minerario e utilizza la rotta M&PR da Pinxton.
Celebrazione del bicentenario
Nel 2019, la città di Mansfield ha festeggiato i 200 anni dall'apertura della ferrovia con una processione nel centro cittadino che ha coinvolto 90 partecipanti, alcuni in costume d'epoca. Le celebrazioni sono state parzialmente sostenute da una sovvenzione del Fondo del patrimonio .
Appunti
Riferimenti
Ulteriore lettura
- Hughes, A: A thesis on the Mansfield and Pinxton Railway - in Sutton-in-Ashfield Library, Mansfield Library and Melbourne library Australia
- Riden, P. (1990) The Butterley Company 1790-1830 , Chesterfield: Derbyshire Record Society, 16 , 2a edizione , ISBN 0-946324-12-3