Macchina di Marly - Machine de Marly
| Macchina di Marly | |
|---|---|
| Classificazione | Pompa dell'acqua |
| Applicazione | Irrigazione |
| Fonte di carburante | energia idroelettrica |
| Componenti | 14 ruote a pale 11,9 m (39 piedi) di diametro 250 pompe Varie dighe e collegamenti |
| Inventore | Arnold de Ville, Rennequin e Paulus Sualem |
| Inventato | 1681–1684 |
La Macchina di Marly , nota anche come Macchina di Marly o Macchina di Marly , era un grande sistema idraulico di Yvelines , in Francia , costruito nel 1684 per pompare l' acqua dal fiume Senna e portarla al Palazzo di Versailles .
Il re Luigi XIV aveva bisogno di una grande riserva d'acqua per le sue fontane a Versailles. Prima della costruzione della Marly Machine, la quantità di acqua fornita a Versailles superava già quella utilizzata dalla città di Parigi , ma questa era insufficiente e si rendeva necessario il razionamento delle fontane. Ironia della sorte, la maggior parte dell'acqua pompata dalla Marly Machine è stata utilizzata per sviluppare un nuovo giardino al castello di Marly . Tuttavia, anche se tutta l'acqua pompata a Marly (una media di 3.200 metri cubi o 703.902 galloni imperiali o 845.351 galloni americani al giorno) fosse stata fornita a Versailles, non sarebbe stata comunque sufficiente: le fontane funzionanti à l'ordinaire ( cioè a metà pressione) richiesto almeno quattro volte tanto.
La Machine de Marly, basata su un prototipo al castello di Modave , consisteva in quattordici gigantesche ruote idrauliche , ciascuna di circa 11,5 metri o 38 piedi di diametro, che azionavano più di 250 pompe per portare l'acqua a 162 metri (177 yd) su una collina dal Seine fiume al Louveciennes Acquedotto . Luigi XIV aveva innumerevoli progetti e invenzioni che avrebbero dovuto portare l'acqua alle sue fontane. La Machine de Marly era di gran lunga il suo piano più vasto e costoso. Dopo tre anni di costruzione e un costo di circa 5.500.000 lire , il massiccio congegno, considerato il più complesso del XVII secolo, fu completato. "L'ingegnere capo del progetto era Arnold de Ville e il 'appaltatore' era Rennequin Sualem (da cui ora prende il nome il quai della macchina)." Entrambi gli uomini avevano esperienza nel pompare acqua dalle miniere di carbone nella regione di Liegi (nell'odierno Belgio).
La macchina soffriva di frequenti guasti, richiedeva una sessantina di dipendenti fissi per la manutenzione e spesso richiedeva costose riparazioni. Ha funzionato per 133 anni. Distrutta nel 1817, fu sostituita da una "machine temporaire" per 10 anni e poi una macchina a vapore entrò in servizio dal 1827 al 1859. Dal 1859 al 1963, il pompaggio a Marly fu assunto da un'altra macchina idraulica ideata dall'ingegnere Xavier Dufrayer . La macchina di Dufrayer fu rottamata nel 1968 e sostituita da pompe elettromeccaniche.
Contesto storico
Fin dall'inizio, la costruzione del castello e l'approvvigionamento idrico del parco di Versailles avevano posto un problema. Il sito scelto da Luigi XIV, ex residenza di caccia di Luigi XIII, era molto lontano da qualsiasi fiume e di alta quota. La volontà del sovrano di avere un parco sempre più ricco di vasche, zampilli e fontane divenne un segno distintivo del suo regno con l'estensione e il miglioramento di un sistema idrico permanente con la costruzione di nuove pompe, acquedotti e serbatoi per raccogliere sempre più acqua, da una distanza sempre maggiore.
L'idea di portare l'acqua dalla Senna a Versailles era sempre stata presa in considerazione. Ma oltre alla distanza – il fiume si trova a quasi 10 km dal castello – c'era il problema dell'altezza da salire, quasi 150 metri (492 piedi). Dal 1670, Jean-Baptiste Colbert , sovrintendente degli edifici del re di Luigi XIV , si era opposto a diversi progetti, tra cui uno proposto da Jacques de Manse , sia per ragioni di fattibilità che di costo.
Arnold de Ville (1653–1722), giovane e ambizioso borghese di Huy nella provincia di Liegi, che aveva già costruito una pompa a Saint-Maur , riuscì a sottoporre al re il suo progetto di pompare le acque della Senna a il castello di Val nella foresta di Saint-Germain , a dimostrazione che lo stesso si poteva fare per rifornire Versailles. Questa macchina, una sorta di modellino in scala di quello che potrebbe essere la Macchina di Marly, impressionò il re, che gli affidò poi lo sviluppo di una macchina sulla Senna per rifornire non solo i giardini di Versailles, ma anche quelli del Castello di Marly allora in costruzione.
Posizione
The Machine de Marly sito si trova a 7 km (4,3 miglia) a nord del castello di Versailles e 16,3 km (10,1 miglia) ad ovest del centro di Parigi, sulla Senna nel Yvelines reparto . Le pompe fluviali e gli edifici amministrativi si trovano in quella che oggi è la città di Bougival ; pompe relè, macchinari, acquedotto e serbatoi si trovano a Louveciennes . Un serbatoio è nella città di Marly-le-Roi .
Tra Port-Marly e Bezons , la Senna, lungo la sua lunghezza, era divisa in due bracci da una serie di isole e banchine di terra collegate tra loro da dighe di legno/roccia per formare due letti fluviali paralleli e sconnessi di oltre dieci chilometri (6,2 mi) in lunghezza. Di fronte al braccio sinistro del fiume, poco al di sotto del piccolo villaggio di La Chaussée, a valle di Bougival, fu costruita la macchina idraulica di pompaggio, che spingeva l'acqua del fiume fino alla sommità della collina che costeggia la Senna. Una diga a Bezons sul braccio destro crea una testa idraulica alta 3,1 metri (10 piedi e 2 pollici) per azionare le ruote della Machine de Marly. La stazione di pompaggio superiore (demolita) era situata accanto al Château des Eaux (1700) e pompava acqua alla sommità dell'acquedotto di Louveciennes, che alimentava i bacini di Louveciennes e Marly, vicino al sito del castello di Marly (demolito).
Posizione della Macchina di Marly
Ubicazione dei componenti della Machine de Marly (dettaglio)
La Senna tra Bezons e la Machine de Marly che mostra il collegamento tra le isole create dalle dighe per stabilire la testa d'acqua alla Machine
Diga a Chatou, pianta, sezione e prospetto (1763-1765)
Costruzione
Non mi sembra di aver mai portato a termine una macchina che ha fatto tanto rumore nel mondo quanto quella di Marly...
Per progettare e costruire questa macchina, Arnold de Ville, che non aveva le capacità tecniche, si rivolse a due uomini di Liegi, il maestro falegname e meccanico Rennequin Sualem (1645-1708) e suo fratello Paulus. Aveva già lavorato con loro su una pompa al Château de Modave e Rennequin Sualem era il designer della pompa al Château de Val . L'intero progetto – canalizzazione e dighe sulla Senna, costruzione della macchina e della rete di acquedotti e bacini – durerà 6 anni. Il sito prescelto sulla Senna sarebbe poi diventato la città di Bougival (nella posizione delle attuali chiuse di Bougival).
Circa 7 chilometri a monte, Colbert ha canalizzato una porzione della Senna collegando diverse isole con dighe dall'isola di Bezons e separando il fiume in due bracci, un braccio occidentale per la navigazione e un braccio orientale destinato a rifornire la macchina creando una costrizione e un dislivello di circa tre metri per azionare le 14 ruote a pale della macchina. La costruzione mobilitò 1800 lavoratori e richiese più di 100.000 tonnellate corte (89.286 tonnellate lunghe; 90.718 t) di legno , 17.000 tonnellate corte (15.179 tonnellate lunghe; 15.422 t) di ferro e 800 tonnellate corte (714 tonnellate lunghe; 726 t) di piombo e altrettanta ghisa . Il legno utilizzato per la costruzione della piattaforma e delle ruote della macchina, per gli argini tra le isole e per gli edifici proveniva dai boschi circostanti. Il ferro per le bacchette proveniva dal Nivernais e dallo Champagne e la maggior parte dei tubi in ghisa veniva prodotta in Normandia.
Un gran numero di valloni è venuto a lavorare al progetto. Possedevano un know-how acquisito dal loro lavoro sull'evacuazione dell'acqua dalle miniere. Molti disertarono anche a causa delle difficoltà economiche incontrate allora in Vallonia , che era stata devastata dalle guerre. Illetterati, i fratelli Sualem provenivano da una famiglia di maestri falegnami delle miniere di Liegi. Erano gli unici ad aver padroneggiato il meccanismo per la trasmissione a distanza dell'energia, il sistema flatrod necessario per il buon funzionamento della macchina di Marly. Gli artigiani valloni divennero poi i principali manutentori indispensabili per l'enorme compito di mantenere in funzione la macchina.
Mappa del 1783 che mostra la deviazione della Senna
Elevazione e prospettiva della Machine de Marly (c. 1715) di Nicolas de Fer
I lavori iniziarono nel giugno 1681 con la canalizzazione della Senna. La costruzione della macchina iniziò alla fine del 1681. Il 14 giugno 1682 si tenne una dimostrazione di successo alla presenza di Luigi XIV. L'acqua potrebbe essere elevata fino alla cima della collina. La macchina fu inaugurata il 13 giugno 1684 dal re e dalla sua corte. L' acqueduc de Louveciennes fu completato nel 1685 e l'intero progetto, tre anni dopo, nel 1688.
Il costo totale del progetto è stato di 5,5 milioni di lire tournois (oltre 100 milioni di dollari 2015). Comprendeva la costruzione della macchina stessa (3.859.583 lire), edifici, acquedotti e bacini d'acqua, la fornitura di materiali e le paghe degli operai e degli artigiani. (Rennequin Sualem era il più pagato con 1800 sterline all'anno.). Dopo la fine dei lavori e la riuscita dimostrazione, Rennequin Sualem fu nominato primo ingegnere del re da Luigi XIV e nominato cavaliere. Al re, che gli chiese come avesse avuto l'idea di questa macchina, Rennequin rispose in vallone : "Tot tuzant, Sire" ("Pensando a lungo, Sire"). Arnold de Ville ha guadagnato molti soldi dal successo della macchina ed è stato in grado di elevarsi nell'aristocrazia.
Descrizione
L'incisione qui illustrata descrive il funzionamento della macchina come segue:
LA MACCHINA DI MARLY è costruita su un braccio della Senna. Si compone di 14 ruote di 30 piedi parigini [11,9 m (39 piedi )] di diametro, i cui assi hanno due manovelle, una che muove i pistoni che spingono l'acqua nei tubi e la sollevano fino al primo serbatoio; l'altro muove un sistema di leve a croce che percorrono la lunghezza della montagna fino al serbatoio più alto. Queste traverse alimentano le pompe che si trovano nei serbatoi e pompano l'acqua dal serbatoio inferiore a quello superiore e da lì alla sommità della torre che si trova in cima alla montagna, da dove scorre su un grande acquedotto che alimenta diversi tubi per arredare tutte le acque di Versailles e Marly.
La tecnologia di pompaggio dell'epoca di Luigi XIV non consentiva la consegna dell'acqua dalla Senna alla sommità dell'acquedotto di Louveciennes, un dislivello di oltre 150 metri (490 piedi) in un solo stadio, quindi due stazioni di pompaggio intermedie furono costruiti, uno a 48 metri (157 piedi) e un altro a 99 metri (325 piedi) sopra il fiume. Le pompe nelle posizioni dei relè erano azionate da due serie di tiranti oscillanti in legno e metallo, azionati dalle ruote a pale del fiume. Un serbatoio in ogni stazione ha tamponato l'approvvigionamento idrico per ogni livello di pompe.
Animazione al computer di una tipica ruota che mostra pompe e leveraggio della manovella]
Guardando a sud-ovest
Guardando a nord-est
Dettaglio
Resti
Alcuni resti della macchina di Dufrayer sono ancora visibili oggi, ma poco rimane del capolavoro originale del XVII secolo costruito dai fratelli Sualem, de Ville e Louis XIV.
Le pareti ricoperte di vegetazione del bacino di media pendenza sono visibili sul fianco della collina, proprio accanto al sentiero acciottolato che risale il pendio. Le pietre del selciato di questa strada di servizio del XVII secolo sono incastonate con i bordi superiori leggermente scoperti per consentire una migliore trazione dei cavalli che trainavano i carichi in salita.
Accanto alla Senna esistono ancora due edifici amministrativi del complesso originale della Macchina del 1684.
L'edificio che ospitava la macchina pompante a vapore dal 1825 è ancora visibile vicino al fiume.
Un'incisione dell'Osservatorio di Parigi dell'inizio del XVIII secolo mostra la "torre di Marly" in legno a destra, una parte smontata della Machine de Marly (la torre temporanea sostituita da La tour du Levant all'inizio dell'Aqueduc de Louveciennes ), trasferito all'Osservatorio di Parigi dall'astronomo Giovanni Domenico Cassini per il montaggio di lunghi telescopi.
Resti del serbatoio a media pendenza della Marly Machine originale
Palazzo Carlo X del 1825
Torre Marly all'Osservatorio di Parigi
Appunti
Bibliografia
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