Ponte di Memphis e Arkansas - Memphis & Arkansas Bridge
Ponte di Memphis e Arkansas | |
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 Ponte di Memphis e Arkansas
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| Coordinate | 35°7′39.02″N 90°4′32.42″W / 35.1275056°N 90.0756722°W Coordinate: 35°7′39.02″N 90°4′32.42″W / 35.1275056°N 90.0756722°W |
| porta | 4 corsie di      I-55 / US 61 / US 64 / US 70 / US 79  SR 1
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| croci | fiume Mississipi |
| Locale | West Memphis, Arkansas e Memphis, Tennessee |
| Nome ufficiale | Ponte di Memphis e Arkansas |
| Mantenuto da | TDOT & ARDOT |
| Numero ID | 79I00550101 |
| Caratteristiche | |
| Design | A sbalzo tramite ponte a travatura reticolare |
| Lunghezza totale | 5.222 piedi (1.592 m) |
| Larghezza | 52 piedi (16 m) |
| intervallo più lungo | 770 piedi (235 m) |
| Liquidazione sotto | 112 piedi (34 m) |
| Storia | |
| Ha aperto | 17 dicembre 1949 |
| Statistiche | |
| Traffico giornaliero | 62.355 (2016) |
Ponte di Memphis e Arkansas | |
  Posizione in Tennessee
 Località negli Stati Uniti
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| Posizione | Memphis, Tennessee |
| Costruito | 1949 |
| Riferimento NRHP n. | 01000139 |
| Aggiunto a NRHP | 16 febbraio 2001 |
| Posizione | |
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Il Memphis e Arkansas Ponte (per le sue targhette), noto anche come il Memphis-Arkansas Ponte o erroneamente come Memphis-Arkansas Memorial Bridge , è un sbalzo tramite ponte di travatura reticolare portando Interstate 55 attraverso il fiume Mississippi tra West Memphis, Arkansas e Memphis, Tennessee . I Menfi chiamano questo ponte il "Ponte Vecchio" per distinguerlo dal "Ponte Nuovo", o Ponte Hernando de Soto , a monte.
Il Memphis & Arkansas Bridge trasporta anche la US Route 61 (US 61), US 64 , US 70 e US 79 da Memphis a West Memphis; trasportava anche gli Stati Uniti 63 prima del suo troncamento (e in seguito reindirizzamento) in Arkansas. Il capolinea occidentale della Tennessee State Route 1 (SR 1) si trova sul confine tra Tennessee e Arkansas a metà del ponte.
Il ponte è costituito da cinque Warren attraverso capriate, ciascuna con una lunghezza di 790 piedi (240 m). In combinazione con i segmenti di avvicinamento, la lunghezza totale del ponte è di 5.222 piedi (1.592 m). Completato nel 1949, è l'unico ponte sul fiume Mississippi progettato per il traffico esclusivamente veicolare costruito prima del 1950. È stato progettato da Modjeski e Masters, successori dell'impresa che ha progettato il ponte Harahan , costruito nel 1916 per trasportare veicoli e traffico ferroviario. Il ponte è stato inserito nel Registro nazionale dei luoghi storici nel 2001.
Costruita prima dell'introduzione dell'Interstate Highway System , la campata non è stata costruita secondo gli standard dell'Interstate Highway ; manca la barriera di cemento tra le diverse direzioni di traffico che è stata aggiunta in seguito. Inoltre è stato realizzato con un marciapiede su entrambi i lati della carreggiata, posizionato appena fuori dalle travi reticolari in acciaio. I marciapiedi, ora separati anche dalle corsie di traffico da barriere di cemento, sono accessibili dai marciapiedi della città di Memphis sul lato del Tennessee, ma lasciano il posto a pendii erbosi sulle spalle della I-55 sul lato dell'Arkansas.
Il marciapiede e il ponte sono elencati come parte del Mississippi River Trail . Tuttavia, il viaggio non è raccomandato attraverso il marciapiede ed è vietato sulle corsie di traffico veicolare del ponte, poiché la struttura è un incrocio dell'autostrada interstatale. Il 12 agosto 2012 un ciclista è rimasto ucciso dopo essere stato investito da un veicolo durante l'utilizzo della spalla in avvicinamento al ponte. Nel 2016, una pista pedonale/ciclabile sul vicino ponte Harahan ha reso più sicuro l'attraversamento del fiume ed ha eliminato la necessità di utilizzare il ponte I-55.
Il 23 dicembre 2014, numerose fonti di notizie hanno riferito che l'FBI aveva rilasciato una dichiarazione ufficiale che avvertiva le forze dell'ordine locali di una minaccia al ponte durante quel mese. L'FBI ha dichiarato: "Secondo un denunciante anonimo ... l'ISIS ha incaricato un membro dell'ISIS, un presunto USPER (persona statunitense) a Memphis, con l'ordine diretto di far saltare in aria il ponte Memphis-Arkansas in una data sconosciuta, attivando le cellule terroristiche dell'ISIS. negli Stati Uniti." La sicurezza è stata rafforzata, ma la minaccia è stata successivamente screditata.
Storia del ponte
Il Memphis & Arkansas Bridge è stato ispirato dal flusso sempre crescente di traffico sulle "carreggiate" a sbalzo a corsia singola del ponte Harahan dalla sua apertura nel 1916 fino all'apertura di questo ponte nel 1949. Questo aumento del traffico ha portato all'incorporazione di West Memphis, Arkansas nel 1927, dove le strade dell'Arkansas che portavano al ponte Harahan si unirono, così come la sostituzione del 1930 da parte dell'Arkansas State Highway Commission (ASHC), la cui versione moderna sovrintende al Dipartimento dei trasporti dell'Arkansas , del viadotto in legno originale che porta da West Memphis al ponte Harahan. La maggior parte del viadotto del 1930 è stato riutilizzato per il Memphis & Arkansas Bridge fino a quando l'attuale viadotto I-55 lo ha sostituito negli anni '80; una piccola porzione di quel viadotto ora funge da ingresso in Arkansas al Big River Crossing del ponte Harahan (costruito su una delle sue ex "carreggiate").
La pianificazione del nuovo ponte iniziò nel 1939 con la creazione di una commissione congiunta Memphis-Arkansas guidata dal capo politico di lunga data di Memphis EH Crump . Anche Walter Chandler , un altro notevole politico del Tennessee che era un membro della macchina Crump, fece parte della commissione per il bridge. Contemporaneamente al ponte, Crump progettò una nuova tangenziale che portasse al ponte, evitando sia il centro di Memphis che i quartieri storici afroamericani a sud, che divenne noto come Crump Boulevard. Aretha Franklin è nata in Lucy Avenue, proprio in un quartiere del genere a sud di Crump Boulevard, nel 1942 prima di trasferirsi a Detroit, dove è diventata famosa come la regina del soul.
Nel maggio 1944, l'ASHC e il Dipartimento delle autostrade e dei lavori pubblici del Tennessee (ora Dipartimento dei trasporti del Tennessee o TDOT) assunsero Modjeski e Masters, l'azienda fondata da Ralph Modjeski che progettò il ponte Harahan nel 1916 e aiutò a progettare il ponte Frisco originale della zona nel 1892, per preparare i piani per questo ponte anche se lo stesso Modjeski morì nel 1940. Sebbene i ponti a travatura reticolare siano andati sempre più di moda dopo la seconda guerra mondiale , il design a travatura reticolare di questo ponte, in particolare la sua campata principale, è stato in gran parte dettato dai vicini ponti Frisco e Harahan e il canale di navigazione stabilito sotto di loro.
Sebbene Crump Boulevard fosse originariamente destinato a fungere da accesso principale al ponte da Memphis, TDOT ha sostituito l'estremità occidentale di Crump Boulevard con un tratto della I-55 negli anni '60. I problemi derivanti dall'interscambio a quadrifoglio sulla I-55 e Crump, necessari per consentire un cambiamento di 90 gradi nella direzione della I-55 sul ponte, hanno portato a problemi di traffico più recenti, incluso un piano TDOT fallito che avrebbe richiesto un lungo chiusura a termine della I-55 e del ponte per ricostruire lo svincolo, nonché chiusure di corsie e altri problemi allo svincolo durante la chiusura del ponte I-40 del 2021 durante la quale questo era l'unico ponte aperto a Memphis.
Nonostante i riferimenti comuni a questo ponte come "ponte commemorativo", molto probabilmente derivante dalla sua apertura poco dopo la seconda guerra mondiale, non ci sono prove che questo ponte sia mai stato concepito per essere un memoriale di qualcosa. Non c'è menzione di alcun intento commemorativo sulle targhette del ponte, inclusa una poesia dedicatoria su una targhetta (ufficialmente attribuita a Walter Chandler) che sembra concentrarsi sul traffico previsto per attraversare il ponte piuttosto che su qualsiasi memoriale. (Questo è in contrasto con il ponte Harahan, che è stato chiamato per un dirigente ferroviario morto in un incidente durante la costruzione del ponte.) Crump stesso, per il quale il viale che originariamente portava al ponte è stato chiamato, visse fino al 1954; Chandler visse fino al 1967.
Mix di traffico
I dati sul traffico giornaliero medio annuo (AADT) riportati dal Dipartimento dei trasporti del Tennessee per il 2018, tre anni prima della notevole chiusura del 2021 del ponte Hernando de Soto I-40 o "nuovo ponte", mostrano che il "ponte vecchio" I-55 trasporta sostanzialmente più veicoli (64.520) rispetto al ponte I-40 (37.308) nonostante sia più vecchio e più stretto. Nel frattempo, dati simili riportati dal Dipartimento dei trasporti dell'Arkansas per il 2020, l'anno prima della chiusura del ponte I-40, da dispositivi che misurano anche la percentuale di traffico di camion suggeriscono che sebbene il ponte I-40 avesse un numero leggermente superiore di veicoli (47.000) rispetto al Ponte I-55 (45.000), il ponte I-55 ha effettivamente avuto una percentuale maggiore di traffico di camion (37 percento) rispetto al ponte I-40 (26 percento).
Queste cifre, apparentemente incongrue soprattutto dopo i problemi causati dalla chiusura del ponte I-40 del 2021 che ha costretto tutto il traffico che attraversava il fiume a Memphis (compresi i camion) a utilizzare questo ponte, possono essere spiegate dal percorso della I-40, I -55 e US 78 (sostituita in parte dalla I-22 e dalla sua autostrada di collegamento I-269 ) attraverso l'area di Memphis, nonché le posizioni dei principali hub di distribuzione e trasporto nell'area che vanno dal "super hub" di FedEx Express a Dall'aeroporto internazionale di Memphis ai magazzini regionali di generi alimentari gestiti da Kroger [1] e Associated Wholesale Grocers [2] . Nonostante la storica decisione del 1971 della Corte Suprema degli Stati Uniti in Citizens to Preserve Overton Park v. Volpe che ha portato alla cancellazione del percorso originariamente pianificato della I-40 attraverso Overton Park (che in parte ha dettato la posizione del ponte I-40), i vantaggi di I-40 come un'interstatale che attraversa il paese si è rivelata innegabile; quindi il ponte I-40 è utilizzato da camionisti a lungo raggio e altri viaggiatori che attraversano il paese, nonché da pendolari dall'Arkansas che vanno e vengono dal lavoro nel centro di Memphis, che è generalmente più vicino a quel ponte. Nel frattempo, la maggior parte degli snodi di distribuzione e trasporto dell'area di Memphis si trovano nella parte meridionale di Memphis e nei suoi sobborghi del Mississippi come Southaven e Olive Branch , con facile accesso alla I-55 attraverso percorsi come la I-240 attraverso il sud di Memphis (da non confondere con la I-240 a nord di Memphis che è diventata la I-40 dopo la cancellazione di Overton Park), US 78, I-22 e I-269; attraverso il traffico di camion da e verso Birmingham, Alabama e punti ad est (come Atlanta ) scorre anche attraverso il Mississippi e il sud di Memphis attraverso la US 78, la I-22, la I-269 e la I-55. Infine, sebbene sia la I-40 che la I-55 attraversino Memphis, in realtà si incrociano a West Memphis, in Arkansas e non a Memphis propriamente detto; il reindirizzamento della I-40, insieme ai progetti originali e attuali del suo interscambio con la I-240 a ovest di Overton Park, non facilita gli elevati volumi di camion provenienti da sud che cercano di utilizzare il ponte I-40. Pertanto, è generalmente più facile per i camion che vanno tra Memphis (così come Birmingham via US 78 / I-22) e punti a ovest di Memphis, che vanno dai negozi di alimentari dell'Arkansas fino a Los Angeles , utilizzare questo ponte per raggiungere I- 40 a West Memphis anziché il ponte stesso della I-40, oltre al traffico previsto utilizzando la I-55 (e in alcuni casi la I-57 più a nord) per raggiungere St. Louis , Chicago e altre grandi città del nord.
Nella cultura popolare
Il ponte è citato nella canzone di Chuck Berry " Memphis, Tennessee ", dove è semplicemente chiamato "il ponte del Mississippi".
Guarda anche
- Elenco delle traversate del fiume Mississippi inferiore
- Elenco dei ponti nel Registro nazionale dei luoghi storici in Arkansas
- Elenco dei ponti nel Registro nazionale dei luoghi storici in Tennessee
- Elenchi del registro nazionale dei luoghi storici nella contea di Crittenden, Arkansas
- Elenchi del registro nazionale dei luoghi storici nella contea di Shelby, nel Tennessee