Canale di Oakham - Oakham Canal

Canale di Oakham
Il canale guardando a nord dal ponte di Burley Road
Specifiche
Lunghezza massima della barca	72 piedi 0 pollici (21,95 m)
Larghezza massima della barca	14 piedi 2 pollici (4,32 m)
Serrature	19
Stato	Per lo più riempito
Storia
Proprietario originale	Compagnia del canale di Oakham
Ingegnere principale	Christopher Staveley
Data dell'atto	1793
Data completata	1802
Data di chiusura	1847
Geografia
Punto di partenza	Oakham
Punto finale	Melton Mowbray
Si collega a	Melton Mowbray Navigation

v t e Canale di Oakham
Leggenda
Melton Mowbray Navigation  A607  Leicester Road Fiume Wreake Stazione di Melton Mowbray Lavabo Melton Mowbray Canale di Oakham Rly smontato a Bourne Ponte stradale di Teigh Ponte stradale di Teigh The Wharf, mercato Overton Museo ferroviario di Rutland Cottesmore Bridge Ashwell Road bridge Burley Road bridge Ponti  A606  Lavabo Oakham Stazione ferroviaria di Oakham

Il canale di Oakham andava da Oakham , Rutland , a Melton Mowbray , Leicestershire, nelle East Midlands dell'Inghilterra. Fu inaugurato nel 1802, ma non fu mai un successo finanziario, e risentì della mancanza di un adeguato approvvigionamento idrico. Chiuse dopo 45 anni, quando fu acquistata dalla Midland Railway per consentire la costruzione della Syston e della Peterborough Railway , in parte lungo il suo corso. La maggior parte è riempita, sebbene gran parte del suo percorso possa ancora essere visto nel paesaggio e ci sono brevi tratti che trattengono ancora l'acqua.

Corso

Da Melton Mowbray, il canale si dirigeva ampiamente verso est, seguendo la valle del fiume Eye , mantenendosi sulla sua sponda nord ed est per raggiungere Wyfordby . La ferrovia, quando fu costruita, seguiva un percorso molto più diretto verso est fino a Wyfordby. La ferrovia segue quindi il corso del canale molto più da vicino, sebbene ci siano solo pochi piccoli tratti in cui ha effettivamente seguito il letto del canale. Vicino all'incrocio con la diramazione ferroviaria smantellata per Bourne , il canale scorreva verso nord in un anello, per attraversare il fiume Eye, vicino al quale c'era il molo di Saxby. Il canale si diresse quindi verso sud a est di Stapleford Park , dove c'era un altro molo, diretto a Station Cottages, che era la posizione della stazione ferroviaria di Whissendine , sebbene fosse a una certa distanza dal villaggio.

Oltre la stazione, la ferrovia abbandonò il corso del canale, dirigendosi a sud-est verso Ashwell e poi a sud verso Oakham. Il canale si dirigeva a est verso Edmondthorpe e poi verso Market Overton , dove un terzo molo serviva il villaggio. Procedendo verso sud, raggiunge la strada per Cottesmore , dove c'era un altro molo, a circa 1 miglio (1,6 km) da Cottesmore. Poco prima della strada, il corso è attraversato dalla ex ferrovia minerale per i binari di raccordo Cottesmore Iron Mines, ora occupati dal Rutland Railway Museum . Il canale attraversa il sito dell'ex prigione di Ashwell , vicino al quale una parte è ancora in acqua, per arrivare a Oakham, dove c'era un molo terminale.

Storia

I piani per un canale a Oakham furono concepiti per la prima volta nel 1785, da alcuni di coloro che proponevano la navigazione Melton Mowbray . A William Jessop fu chiesto di esaminare un percorso, ma fu Robert Whitworth a eseguire il lavoro. Il suo percorso era generalmente più a ovest del percorso adottato, passando a ovest di Stapleford, e poi attraverso Leesthorpe e Ashwell per raggiungere Oakham. Avrebbe richiesto 13 serrature. Nel dicembre 1785 si tenevano riunioni per esaminare le proposte per un'estensione in avanti da Oakham a Stamford. Nel 1791, la Leicester Navigation e la linea Melton Mowbray furono autorizzate da atti del Parlamento , e nuovi piani per la linea Oakham furono redatti, a seguito di una riunione nell'aprile 1792. I Conti di Harborough e Winchilsea sostenevano la navigazione, e fu redatto un disegno di legge presentato al Parlamento in settembre. A novembre, circa 51.000 sterline furono promesse per i costi di costruzione e il 7 maggio 1793 fu concesso l'atto del Parlamento, che autorizzava la Oakham Canal Company a raccogliere 56.000 sterline emettendo azioni, con ulteriori 20.000 sterline se necessario.

La nuova via era stata rilevata da William Jessop, ma il progetto dettagliato è stato fatto da Christopher Staveley junior, che poi è diventato l'ingegnere. Staveley fu anche coinvolto nelle navigazioni Leicester e Melton, ma fu licenziato dalla società Melton nel 1795. Un rapporto sul suo lavoro sulla linea Melton e sulla linea Oakham fu critico nei suoi confronti, e si dimise da ingegnere, per essere sostituito in fine 1797 da William Dunn di Sheffield. Sebbene Dunn non avesse alcuna esperienza precedente nella costruzione di canali, ha portato a termine con successo il lavoro. I costi superarono ed era difficile raccogliere fondi a causa delle incertezze causate dalle guerre rivoluzionarie francesi , ma un secondo atto del Parlamento fu ottenuto nel 1800, consentendo alla società di raccogliere altre 30.000 sterline. Il costo finale di costruzione era compreso tra £ 65.000 e £ 70.000. Il canale si aprì in più fasi, raggiungendo Saxby nel novembre 1800, e fu dichiarato completato nel giugno 1802, ma l'approvvigionamento idrico era inadeguato e probabilmente non era utilizzabile a Oakham fino al gennaio 1803.

Operazione

Il canale collegava Oakham alla Melton Mowbray Navigation e quindi al fiume Soar e al sistema di vie navigabili nazionali. Il percorso ha attraversato 19 ampie chiuse lungo il suo percorso di 15,5 miglia (24,9 km), salendo 126 piedi (38 m) tra Melton e Oakham. Non erano necessari acquedotti o tunnel e c'era solo un grande terrapieno vicino a Edmondthorpe . I principali carichi trasportati erano il carbone, che risaliva il canale, e i prodotti agricoli, che venivano portati al mercato. L'impresa non è stata un successo finanziario. Coloro che avevano investito nel canale avevano pagato £ 130 per le loro azioni e il primo dividendo di £ 2 fu pagato nel 1814. £ 3 furono pagati l'anno successivo, ma non ci furono ulteriori pagamenti fino al 1827, quando furono pagati altri £ 2 . L'anno più redditizio fu il 1840, quando il dividendo raggiunse £ 5.

L'idea di un collegamento da Oakham a Stamford, a 11 miglia (18 km) verso est, fu ripresa nel 1809, con piani per un collegamento di 7 miglia (11 km) da Stamford al fiume Nene a Peterborough . Il fiume Welland poteva essere raggiunto da un canale da Stamford in quel momento, e i piani includevano anche un collegamento dal Welland vicino a Market Deeping verso nord al South Forty-Foot Drain , da dove si poteva raggiungere Boston . Un progetto di legge per questo, insieme a uno per un piano rivale per collegare Stamford al Grand Junction Canal , che includeva anche un collegamento al South Forty-Foot Drain, fu presentato al Parlamento nel 1811, ma nessuno dei due ebbe alcun successo. L'idea fu ripresa nel 1815 e nel 1828, ma non furono intraprese ulteriori azioni.

Chiusura

Le compagnie ferroviarie arrivarono nell'area nel novembre 1844. Quando furono contattate dalla società Midland Railway in merito a proposte per la Syston e la Peterborough Railway , gli azionisti raccomandarono la negoziazione. Fu raggiunto un accordo, con la Midland Railway che pagò £ 26.000 e 200 interamente versate £ 40 azioni per il canale. Nel 1844, il canale aveva trasportato verso l'alto 31.182 tonnellate di merci, di cui circa il 72 per cento era costituito da carbone, e grano e lana per un importo di 4.120 tonnellate erano passati lungo il canale. La mancanza di un adeguato approvvigionamento idrico aveva comportato la chiusura del canale per quasi cinque mesi durante l'estate secca del 1844. La costruzione della ferrovia fu autorizzata dal Parlamento e fu ottenuto un secondo atto per consentire la vendita e l'abbandono del canale. 27 luglio 1846.

La ferrovia da Syston a Melton Mowbray fu aperta il 1 ° settembre 1846. Sarebbe passato più di un anno prima che la vendita del canale fosse finalmente completata, il 29 ottobre 1847, ma solo sei mesi dopo, la linea da Melton Mowbray a Oakham fu aperta il 1 ° maggio 1848. Il prezzo di acquisto consentì la distribuzione finale di £ 44,35 su ciascuna delle azioni originarie.

Sito web

Il sito web della Melton and Oakham Waterways Society fornisce parte della storia sia dell'Oakham Canal che della Melton Navigation.

Punti di interesse

Bibliografia

Riferimenti

Guarda anche

Mezzi relativi a Oakham Canal a Wikimedia Commons

• Canali della Gran Bretagna
• Storia del sistema di canali britannico
• Sito web di Melton e Oakham Waterways Society

Coordinate : 52.6792 ° N 0.7261 ° W 52 ° 40′45 ″ N 0 ° 43′34 ″ O  /   / 52.6792; -0.7261